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Schieberartiges Absperrorgan.
Bei den gebräuchlichen Absperrschiebern ist der Absperrkörper mit der Schieberspindel derait verbunden, dass bei der Schliessbewegung der Mittelpunkt der auf den Abspel'1'körper wirkenden Wider- stands. kräfte vor der Verbindungsstelle gelegen ist, so dass, wenn selbst der Mittelpunkt der Widerstands-
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des Absperrkörpers anstrebenden Widerstandskräfte befinden, ein labiles ist.
Bei der Eröffnungsbewegung liegt der Mittelpunkt der Widerstandskräfte immer hinter der Angriffsstelle der auf Zug beanspruchten Schieberspindel, so dass, wenn dieser Kräftemittelpunkt sich in der Richtung der Spindelachse befindet,
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ausserhalb der Richtung der Spindelachse, so wird die Tendenz, den Sehiebekörper seitwärts zu schwenken. durch die stossende Wirkung def Schieberspindel noch verstärkt, wodurch auch der Widerstand, der sich dem Schliessen entgegensetzt, vergrössert wird. Bei der Eröffnungsbewegung sind die Verhältnisse aber unter allen Umständen günstiger.
Zweck der vorliegenden Erfindung ist nun eine Verbesserung der Widerstandsverhältnisse bei der
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en eicht werden, dass die Schieberspindel den Abspel'1'körper auch bei der Schliessbewegung an einer Stelle anfasst, die im Sinne dieser Bewegung unter allen Umständen vor dem Mittelpunkt der Widerstandskräfte gelegen ist. Der Angriffspunkt der Schieberspindel muss daher je nach der Bewegungsrichtung wechseln. so dass die Schieberspindel den Absperrkörper nicht wie bisher nur an einer Stelle, sondein an zwei Stellen in der Riehtung ihler Achse vor und hinter der Querachse des Absperrkörpers anfassen muss.
Dabei empfiehlt es sich, die Verbindung der Spindel mit dem Absperrkörper derart zu gestalten, dass eine relative Verschiebbarkeit in der Richtung der Spindelachse zugelassen wird. u. zw. begrenzt durch Anschläge, die bei beiden Bewegungsrichtungen den Kraftschluss jeweils vor den Mittelpunkt der Widerstandskräfte erzeugen.
Eine Ausführungsform eines solchen Schiebers ist in Fig. 1 schematisch dargestellt. Die Schieberspindel a durchsetzt den Absperrkörper b über dessen ganze Höhe und geht oben und unten durch je ein Führungsauge c, d hindurch. In dem Hohlraum des Absperrkörpers b trägt die Spindel a zwei Anschläge e, f deren Entfernung voneinander derart angenommen ist, dass die Spindel a in der Richtung ihrer Achse relativ zu dem Absperrkörper b verschoben werden kann. Soll der Schieber geöffnet werden, so wird die
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gegen das Führungsauge c stösst, worauf der Schieberkörper b mitgehoben wird.
Hiebei ergeben sich Verhältnisse, die denen ähnlich sind, welche bei den gebräuchlichen Schieberkonstruktionen beim Eröffnen herrschen, weil ja auch bei diesen Konstruktionen die Spindel den Absperrkörper an dem oberen Ende anfasst. Bei der Schliessbewegung hängt der Absperrkörper b, solange der Widerstand nicht gross ist, an dem Anschlag e. Wächst aber bei der Weiterbewegung der Reibungswiderstand an den Sitzen, so bleibt der Absperrkörper b trotz der Weiterbewegung der Spindel a zurück, bis der Anschlag f gegen das Führungsauge d stösst, und von da ab besteht zwischen den Teilen f und d ein Kraftschluss, durch den der Absperrkörper b unter Überwindung der Widerstände durch die Spindel a weitergezogen werden kann.
Die Stelle dieses Kraftschlusses liegt, wie leicht einzusehen, vor dem Mittelpunkt der Widerstandskräfte.
Der Spielraum, den die Anschläge e, f der freien Längsbeweglichkeit der Spindel a lassen, braucht natürlich nicht gross zu sein. Bei grösseren Abmessungen des Schiebers und, wenn mit grösseren Widerständen zu rechnen ist, kann man aber die Anschläge e. f so anordnen, dass der Leergang der Spindel.
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insbesondere bei der Eröffnungsbewegung gestattet, dass im Antriebsmechanismus, etwa in einem Sciiwun- rade, eine gewisse Wucht aufgespeichert wird, die, wenn dann der Kraftschluss eintritt, das Überwinden der Widerstände erleichtert.
In baulicher Beziehung kann das an Hand dieser Ausführungsform geschilderte Prinzip selbstverständlich verschiedenartig verwirklicht werden. Dieses Prinzip ist übrigens auch bei anderen schieberartigen Absperrorganen, wie z. B. bei von Zahnstangen angefassten Schützen, anwendbar, wie dies durch die in Fig. 2 schematisch dargestellte Ausführungsform veranschaulicht wird. Die Zahnstange zu die oben mit einem Zahntrieb in Eingriff steht, fasst die Schütze h nicht, wie dies bisher üblich ist, nur am oberen Rande an, sondern ist nach unten verlängert und mit der Schütze in ihrer Längsrichtung verschiebbar
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mit den Führungen l, @ tn begrenzen.
Soll die Schütze aufgezogen werden, so wird die Zahnstange 9 so lange leer gehoben, bis der Anschlag i gegen die Führung l stösst, und erst von da ab wird die Schütze mitgehoben. Beim Senken der Zahnstange findet, wenn die Schütze auf Widerstand stösst, gleichfalls so lange Leergang statt, bis der Anschlag k auf die Führung in auftrifft und die Schütze mitzieht, wobei die
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Führungen geführtem Absperrkörper, dadurch gekennzeichnet, dass das den Absperrkörper anfassende Antriebsorgan (Spindel, Zahnstange od.
dgl.) mit dem Absperrkörper in der Richtung der Bewegung vor und hinter dessen Querachse in Verbindung steht, so dass bei beiden Bewegungsrichtungen der Mittelpunkt der Widerstandskräfte hinter einem der Angriffspunkte des Antriebsorganes gelegen ist.
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Gate valve-like shut-off device.
In the case of the customary gate valves, the gate body is connected to the valve spindle in such a way that, during the closing movement, the center of the resistance acting on the Abspel'1 'body. forces is located in front of the junction, so that if even the center of the resistance
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resistive forces striving for the shut-off body are unstable.
During the opening movement, the center of the resistance forces is always behind the point of application of the slide spindle under tension, so that when this center of forces is in the direction of the spindle axis,
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outside the direction of the spindle axis, there will be a tendency to pivot the saw body sideways. reinforced by the thrusting effect of the valve stem, which also increases the resistance that opposes the closing. With the opening movement, however, the conditions are more favorable under all circumstances.
The purpose of the present invention is now to improve the resistance ratios in the
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It can be calibrated that the slide spindle grips the Abspel'1 'body also during the closing movement at a point which is located in the sense of this movement under all circumstances in front of the center of the resistance forces. The point of application of the slide spindle must therefore change depending on the direction of movement. so that the valve spindle does not have to grip the shut-off body at one point as before, but rather at two points in the direction of its axis in front of and behind the transverse axis of the shut-off body.
It is advisable to design the connection between the spindle and the shut-off body in such a way that relative displaceability in the direction of the spindle axis is permitted. u. Zw. limited by stops that generate the frictional connection in both directions of movement in front of the center of the drag forces.
An embodiment of such a slide is shown schematically in FIG. The slide spindle a penetrates the shut-off body b over its entire height and goes through a guide eye c, d at the top and bottom. In the cavity of the shut-off body b, the spindle a carries two stops e, f whose distance from one another is assumed to be such that the spindle a can be displaced in the direction of its axis relative to the shut-off body b. If the slide is to be opened, the
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butts against the guide eye c, whereupon the slide body b is lifted with it.
This results in conditions which are similar to those which prevail in the case of the usual slide designs when opening, because in these designs too the spindle grips the shut-off body at the upper end. During the closing movement, the shut-off body b hangs on the stop e as long as the resistance is not great. If, however, the frictional resistance on the seats increases as the movement continues, the shut-off body b remains behind, despite the further movement of the spindle a, until the stop f hits the guide eye d, and from then on there is a frictional connection between the parts f and d through the the shut-off body b can be pulled further by overcoming the resistance through the spindle a.
The place of this frictional connection is, as is easy to see, in front of the center of the resistance forces.
The leeway that the stops e, f leave the free longitudinal mobility of the spindle a, of course, need not be large. In the case of larger dimensions of the slide and if greater resistance is to be expected, however, the stops e. Arrange f so that the spindle is empty.
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in particular during the opening movement, it allows a certain amount of force to be stored in the drive mechanism, for example in a screw wheel, which makes it easier to overcome the resistances when the frictional connection occurs.
In structural terms, the principle described with reference to this embodiment can of course be implemented in various ways. Incidentally, this principle is also applicable to other slide-type shut-off devices, such as B. in the case of racks handled shooters, as illustrated by the embodiment shown schematically in FIG. The toothed rack, which is in engagement with a pinion at the top, does not grip the shooter h, as has been the case up to now, only at the upper edge, but is extended downwards and can be moved with the shooter in its longitudinal direction
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with the guides l, @ tn.
If the shooter is to be raised, the rack 9 is lifted empty until the stop i hits against the guide l, and only from then on is the shooter lifted with it. When lowering the rack, if the contactors encounter resistance, idle gear takes place until the stop k strikes the guide in and pulls the contactors along, with the
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Shut-off body guided by guides, characterized in that the drive element (spindle, toothed rack or the like) engaging the shut-off body.
Like.) Is connected to the shut-off body in the direction of movement in front of and behind its transverse axis, so that in both directions of movement the center of the resistance forces is located behind one of the points of application of the drive element.