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Ventillose Schmierpumpe mit hin-und hergehenden, sich drehenden und unter
Federdruck stehenden Kolben.
Die Erfindung betrifft eine Schmierpumpe zur Schmierung des Getriebes und des Motors, die mit dem Getriebe gekuppelt ist. In dem Pumpenzylinder 23 bewegt sich der Kolben 24 vermittels der Antriebsscheibe 25, die von einem geeigneten Teil des Getriebes aus in Umdrehung versetzt wird. Am Zylinder 23 sitzen die Stutzen 26,26a zum Ein-und Auslaufen des Öles. Der Kolben 24 läuft auf der
Kurvenbahn 29 und sitzt selbst an der Antriebsscheibe 25 fest. Die Feder 30 drückt den Nocken 28 in
Richtung der Kurvenbahn 29 und den Kolben 24 gegen die Stellschraube 31.
Der Vorgang ist folgender : Bewegt sich der Kolben 24, durch 23 angetrieben, so vollführt er eine Drehbewegung im Zylinder 23 und eine hin und hergehende Bewegung infolge der Bewegung des Nockens 28 auf der Kurvenbahn 29, u. zw. in folgender Weise : Von 1-2 in Fig. 3 und 4 geht der Kolben sich drehend nach aussen mit dem Kanal 27 an der Ansaugöffnung 26 vorbei und saugt Öl ein. Von 2-3 dreht sich nur dar Kolben in dieser Endstellung, indem er die Ansaugöffnung 26 schliesst und den Ausströmkanal 26a öffnen will. Von 3-4 geht der Kolben, sich drehend, in den Pumpenkörper hinein, in dem der Kanal 27 die Ausströmöffnung 26a offen hält und drückt das Öl heraus. Von 4-1 dreht sich der Kolben in dieser Endstellung, den Auslasskanal schliessend, und das Spiel beginnt von neuem.
Die Stellschraube 31 dient zur Einstellung der Hubhöhe des Kolbens und damit auch der zu fördernden Ölmenge, indem durch Verstellung der Schraube der ganze Hub von 1-3 bzw. 3-4 oder nur ein Teil benutzt wird. Sie dient zu gleicher Zeit als Verschluss des Zylinders an dieser Stelle.
Durch Anordnung mehrerer Ein-und Ausstromkanäle, sternförmig angeordnet, und durch
Anwendung mehrerer Hübe während einer Umdrehung durch eine entsprechende Kurvenscheibe wird die Ölpumpe für mehrere Schmierstellen eingerichtet. Die Kurvenbahn ist am Flansch des Kurvenzylinders angeordnet, zweckmässig aus dem Flansch desselben herausgearbeitet. Für eine Ölstelle ist nur eine Erhöhung der Bahn, für mehrere Ölstellen mehrere Erhöhungen vorgesehen.
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Valveless lubrication pump with reciprocating, rotating and under
Piston with spring pressure.
The invention relates to a lubrication pump for lubricating the transmission and the motor, which is coupled to the transmission. The piston 24 moves in the pump cylinder 23 by means of the drive pulley 25, which is set in rotation by a suitable part of the transmission. The nozzles 26, 26a for the inlet and outlet of the oil are seated on the cylinder 23. The piston 24 runs on the
Cam track 29 and itself is firmly attached to the drive pulley 25. The spring 30 pushes the cam 28 in
Direction of the cam track 29 and the piston 24 against the adjusting screw 31.
The process is as follows: If the piston 24 moves, driven by 23, it performs a rotary movement in the cylinder 23 and a reciprocating movement as a result of the movement of the cam 28 on the cam track 29, and the like. betw. in the following way: From 1-2 in Fig. 3 and 4, the piston rotates outwards with the channel 27 past the suction opening 26 and sucks in oil. From 2-3 only the piston rotates in this end position by closing the suction opening 26 and trying to open the outflow channel 26a. From 3-4 the piston, rotating, goes into the pump body, in which the channel 27 keeps the discharge opening 26a open, and presses the oil out. From 4-1, the piston rotates in this end position, closing the exhaust port, and the game begins again.
The adjusting screw 31 is used to adjust the stroke height of the piston and thus also the amount of oil to be pumped by using the entire stroke of 1-3 or 3-4 or only part of it by adjusting the screw. It also serves as a lock for the cylinder at this point.
By arranging several inflow and outflow channels, arranged in a star shape, and through
If several strokes are used during one revolution using a corresponding cam, the oil pump is set up for several lubrication points. The cam track is arranged on the flange of the cam cylinder, expediently worked out of the flange of the same. Only one elevation of the track is provided for one oil point, several elevations for several oil points.
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