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Reibrädergetriebe.
Die Erfindung betrifft ein Reibrädergetriebe nach Patent Nr. 94002, bei dem sich die Reibräder so berühren, dass die Tangente im Berührungspunkt der Reibflächen die Drehachsen der Räder schneidet.
Beim Stammpatent besteht das Neue darin, dass das eine Reibrad lose auf der Antriebswelle sitzt und mit Zapfen oder Rollen in Nuten der Welle eingreift, die beim Drehen der Welle das eine Reibrad gegen das andere verschieben, das mit der anzutreibenden Welle unverdrehbar verbunden ist. Die Verbesserung und weitere Ausbildung besteht darin, dass das lose und axial verschiebbare Reibrad unmittelbar in) Gehäuse gelagert ist ; auch befindet sich die V orriehtung zur Erzeugung des Anpressul1gsdruckes nicht mehr im Innern des Reibrades. Vielmehr erfolgt die nötige axiale Verschiebung des Reibrades von der Welle aus mittels Zapfen, Kugeln, Rollen od. dgl. unter Vermittlung von Kurvenseheiben, die ausserhalb der eigentlichen Lager des Getriebes liegen und somit jederzeit der Beobachtung und Wartung zugänglich sind.
Hiebei muss die Lagerung des Reibrades so ausgebildet sein, dass sie ein gewisses axiales Spiel des Reibrades zulässt. Hiedurch wird erreicht, dass die Vorrichtung zur Regelung des Anpressungsdruekes nicht unter den Lagerdruck zu arbeiten braucht und ausserhalb des eigentlichen Gehäuses angebracht werden kann.
Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen des Gegenstandes der Erfindung dargestellt.
Fig. 1 zeigt das Reibrädergetriebe im Schnitt, Fig. 2 die Kurvenscheibe mit den Rollenantrieben, durch welche die axiale Verschiebung des einen Reibrades bewirkt wird, im Grundriss, Fig. 3 zeigt im Schnitt eine Ausführungsform, bei welcher statt Rollen Kugeln und zwei Kurvenscheiben verwendet sind, Fig. 4 zeigt die Ausführungsform gemäss Fig. 3 im Grundriss, und Fig. 5 zeigt die Anordnung der Lager, die eine axiale Verschiebung des einen Reibrades in Richtung des eingezeichneten Pfeiles zulassen u. zw. ohne Auftreten von gleitender Reibung.
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dass der Druck senkrecht zur Kurvenführung übertragen wird, sondern beide Teile sind mit je einer gleichen Kurvenscheibe verbunden, zwischen denen der Druck durch lose, in einem Käfig geführte Rollen oder Kugeln k übertragen wird.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende : Wird die Welle v gedreht, so rollen die Rollen f/ auf der Kurvenscheibe e ab und verschieben diese entgegen der Spannung der Feder {'in Richtung der Achse. Durch den Federdruck/'wird das Reibrad a axial verschoben und gegen die Reibscheibe b gepresst, bis die Reibung gross genug ist, um das Drehmoment auf die We1Ie U'zu übertragen. Bei der Ausführungform nach Fig. 3 und 4 werden durch Verdrehung der Kurvenscheibe ei gegenüber der Kurvenscheibe ('
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Scheiben auseinander gepresst mit einer Axialkraft, die in einem durch die Kurven e und bestimmten
Verhältnis zur Umfangskraft steht.
Diese Einrichtung ist nicht zu verwechseln mit Freilauf-oder andern
Einrichtungen, bei denen Kugeln oder Rollen zwischen zwei Flächen eingeklemmt werden ; es findet hier im Gegenteil kein Einklemmen statt, sondern die Kugel soll ledigiieh bewirken, dass der Druck von einer
Scheibe zu andern unter einem durch die Kurvenführungen vorgeschriebenen Winkel übertragen wird.
In Fig. 5 ist veranschaulicht, wie die Kugellager ausgebildet werden müssen, um das Reibrad axial verschieben zu können, ohne dass sich dieser Axialverschiebung gleitende Reibung widersetzt. Zu diesem Zwecke sind der Aussen-wie der Innenlaufring des Kugellagers nur mit einer Schulter versehen und von da an zylindrisch ausgebildet. Erfolgt dann eine Axialverschiebung der Welle in der angegebenen Pfeilrichtung, so rollen die Kugeln auf den zylindrischen Laufringen ab. Die Axialkraft hat somit dann nur die sehr geringen und gleichmässigen Rollwiderstände zu überwinden, wodurch eine sehr genaue Ein- stellung des Anpressungsdruckes erreicht wird.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Reibrädergetriebe nach Patent Nr. 94002, dadurch gekennzeichnet, dass das lose und axial verschiebbare Reibrad (a) unmittelbar im Gehäuse (g) des Reibrädergetriebes derart gelagert ist, dass die halsartig verlängerte Nabe nach aussen aus dem Gehäuse heraustritt und eine elastisch oder fest
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Rollen (d) oder mittelst einer zweiten Kurvenscheibe (J) und dazwischen liegender Kugeln (k) der Anpressungsdruck für die Reibräder ausgeübt wird.
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Friction gears.
The invention relates to a friction gear transmission according to patent no. 94002, in which the friction wheels touch so that the tangent at the point of contact of the friction surfaces intersects the axes of rotation of the wheels.
The novelty of the parent patent is that one friction wheel sits loosely on the drive shaft and engages with pins or rollers in grooves of the shaft which, when the shaft rotates, move one friction wheel against the other, which is non-rotatably connected to the shaft to be driven. The improvement and further development consists in the fact that the loose and axially displaceable friction wheel is mounted directly in) the housing; also, the device for generating the contact pressure is no longer located inside the friction wheel. Rather, the necessary axial displacement of the friction wheel takes place from the shaft by means of pins, balls, rollers or the like with the help of cam disks, which are outside the actual bearings of the gearbox and are therefore accessible at any time for observation and maintenance.
The bearing of the friction wheel must be designed in such a way that it allows a certain axial play of the friction wheel. This means that the device for regulating the pressure does not need to work under the bearing pressure and can be attached outside the actual housing.
Two embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing.
Fig. 1 shows the friction wheel drive in section, Fig. 2 shows the cam disk with the roller drives, through which the axial displacement of one friction wheel is effected, in plan, Fig. 3 shows in section an embodiment in which balls and two cam disks are used instead of rollers 4 shows the embodiment according to FIG. 3 in plan, and FIG. 5 shows the arrangement of the bearings which allow an axial displacement of the one friction wheel in the direction of the arrow shown, and the like. between without occurrence of sliding friction.
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that the pressure is transmitted perpendicular to the curve guide, but both parts are each connected to the same cam disk, between which the pressure is transmitted by loose rollers or balls k guided in a cage.
The mode of operation of the device is as follows: If the shaft v is rotated, the rollers f / roll on the cam disk e and move it against the tension of the spring {'in the direction of the axis. The friction wheel a is axially displaced by the spring pressure / 'and pressed against the friction disk b until the friction is large enough to transmit the torque to the shaft U'. In the embodiment according to FIGS. 3 and 4, by rotating the cam ei relative to the cam ('
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Discs pressed apart with an axial force determined in a by the curves e and
Relation to the circumferential force.
This device is not to be confused with freewheel or other
Devices in which balls or rollers are wedged between two surfaces; On the contrary, there is no jamming here, but the ball should only cause the pressure of one
Disc is transferred to others at an angle prescribed by the cam guides.
FIG. 5 illustrates how the ball bearings must be designed in order to be able to move the friction wheel axially without this axial displacement being opposed by sliding friction. For this purpose, the outer and the inner race of the ball bearing are provided with only one shoulder and from then on are cylindrical. If the shaft is then axially displaced in the direction of the arrow, the balls roll on the cylindrical races. The axial force then only has to overcome the very low and uniform rolling resistance, whereby a very precise setting of the contact pressure is achieved.
PATENT CLAIMS:
1. Friction wheel transmission according to Patent No. 94002, characterized in that the loosely and axially displaceable friction wheel (a) is mounted directly in the housing (g) of the friction wheel transmission in such a way that the neck-like elongated hub protrudes outwardly from the housing and an elastic or solid
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Rolling (d) or by means of a second cam disc (J) and balls (k) in between the contact pressure for the friction wheels is exerted.