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Fliehcraftbremsregler.
Es sind Fliehkraftbremsregler bereits bekannt, bei denen der der Fliehkraft unterliegende Bremskörper von einem feststehenden rohrartigen Gehäuse umgeben ist und mit dessen Wand bei einer bestimmten Grösse der Geschwindigkeit unter Reibung in Berührung tritt.
Gemäss der Erfindung wird zur Erzeugung dieser Bremswirkung an Stelle des gebräuchlichen Bremskörpers eine Masse verwendet, die um einen senkrecht zu ihrer Antriebswelle angeordneten Zapfen schwingbar gelagert und durch Federwirkung in Schräglage gehalten ist. Bei umlaufender Welle ist die Masse bestrebt, sich infolge der Fliehkraft in eine Lage senkrecht zur Welle zu stellen und kommt hiebei unter Reibung mit der umgebenden Gehäusewand in Berührung.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Fliehkraftbremsreglers in Fig. 1 in einem lotrechten Schnitt und in Fig. 2 in Draufsicht veranschaulicht. Eine Masse M ist in bezug auf die Welle A um einen zu dieser Welle senkrechten Zapfen schwingbar gelagert und wird vermittels der Feder R in Schräglage gehalten. Die Welle A samt dem Körper M ist von einem rohrartigen Gehäuse T umgeben. Bei umlaufender Welle wird nach Überschreiten einer bestimmten, durch die Feder R einstellbaren Geschwindigkeit der Bremskörper M unter dem Einfluss der Fliehkraft trachten, in wagrechte Lage zu kommen, wobei er mit den Punkten X und Y an der Rohrwandung T zum Gleiten kommt und dadurch Bremswirkung ausübt.
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Fliehcraft brake regulator.
Centrifugal brake regulators are already known in which the brake body subject to the centrifugal force is surrounded by a stationary tubular housing and comes into contact with the wall of the latter with friction at a certain speed.
According to the invention, instead of the conventional brake body, a mass is used to generate this braking effect, which is mounted to swing around a pin arranged perpendicular to its drive shaft and held in an inclined position by spring action. When the shaft is rotating, the mass tries to position itself in a position perpendicular to the shaft due to the centrifugal force and comes into contact with the surrounding housing wall under friction.
In the drawing, an embodiment of the centrifugal brake regulator is illustrated in FIG. 1 in a vertical section and in FIG. A mass M is pivotably mounted with respect to the shaft A about a pin perpendicular to this shaft and is held in an inclined position by means of the spring R. The shaft A together with the body M is surrounded by a tubular housing T. When the shaft is rotating, after a certain speed, which can be set by the spring R, is exceeded, the braking body M will endeavor to come into a horizontal position under the influence of centrifugal force, with points X and Y sliding on the pipe wall T and thus exerting a braking effect .
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