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Andrehvorrichtung für Verbi'eimungskraftmascllinen.
Bei Andrehvorrichtungen, die das Ein-und Ausrücken des Antriebsritzels mittels eines Differentialgetriebes (z. B. Schraubengetriebes) besorgen, wird die Einrückbewegung durch Zurückhalten des Ritzels gegenüber der Andrehwelle eingeleitet. Dies soll zweckmässig zugleich mit dem Anlaufen des Andrew motors erfolgen. Das Ausrücken soll durch das Zurückbleiben der Andrehwelle gegen das von der anspringenden Verbrennungskraftmaschine mitgenommene Ritzel herbeigeführt werden. Das Zurückbleiben der Andrehwelle tritt aber nur dann scharf genug ein, wenn die Drehzahl des Andrehmotors sicher begrenzt ist. Die bisher hiezu verwendete Lagerreibung (Filzlager) hat den Nachteil, dass sie schon während des Einrüekens bremsend und daher störend wirkt.
Erfindungsgemäss wird die Drehzahl des Andrehmotors elektrisch begrenzt. Dies hat für alle Andrehvorrichtungen den Vorteil einer Sicherung gegen das Durchgehen des stets mit Seriencharakteristik zu bauenden Andrehmotors. Im besonderen aber erfolgt bei Andrehvorrichtungen mit Differentialgetriebe für das Ein-und Ausrücken des Antriebsritzels das Ausrücken infolge der scharf begrenzten Drehzahl ungleich sicherer als bei den bisher bekannten Einrichtungen. Ferner wird erfindungsgemäss das Einrücken des Antriebsritzels in Abhängigkeit vom Erregungszustande des Andrehmotors eingeleitet.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die Welle a des hier dargestellten Anwurfmotors trägt in bekannter Weise ein Schraubengewinde b, auf dem sich das Antriebsritzel c bis zu dem Bund (1 verschieben kann. In seiner Endlage greift das Ritzel c in die am Schwungrad der Ver- brennungskraftmaschine angebrachte Verzahnung e ein. Der Anker f des Andrehmotors ist mit einem elektrisch leitenden Mantel g umgeben, der als Wirbelstrombremse wirkt und bei einer bestimmten Drehzahl die weitere Beschleunigung des Motors verhindert. Die Einleitung des Einrückvorganges erfolgt durch mechanische Bremsung des Ritzels c mittels der Bremsbacke t. Diese ist an einem zweiarmigen Hebel i, c befestigt, der durch einen von dem Feldmagnet m abgezweigten Streufluss bewegt wird.
Der Feldmagnet m trägt zu diesem Zwecke einen Vorsprung und der Arm Je besteht aus magnetisch leitendem Material. Eine Feder n hält die Backe A bei stromlosem Motor hoch.
Der als Wirbelstrombremse dienende Mantel g kann in seiner Wirkungsweise auch durch massive Bandagen oder einen massiven Ankerkörper ersetzt werden. Die elektrische Drehzahlbegrenzung kann auch durch eine zusätzliche Nebenschlusswieklung auf den Feldmagneten des Andrehmotors bewirkt werden.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Andrehvorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen mit Differentialgetriebe für die Ein-und Ausrückung, gekennzeichnet durch einen Andrehmotor mit elektrisch begrenzter Drehzahl.
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Cranking device for bonding force machines.
In the case of starting devices that engage and disengage the drive pinion by means of a differential gear (e.g. screw gear), the engagement movement is initiated by holding back the pinion relative to the starting shaft. This should expediently take place at the same time as the Andrew motor starts up. The disengagement should be brought about by the turning shaft remaining against the pinion carried along by the starting internal combustion engine. However, the start-up shaft only stays behind when the speed of the start-up motor is safely limited. The previously used bearing friction (felt bearing) has the disadvantage that it acts as a brake and therefore disrupts even while engaging.
According to the invention, the speed of the cranking motor is limited electrically. For all turning devices, this has the advantage of securing against the runaway of the turning motor, which always has to be built with series characteristics. In particular, however, in the case of starting devices with differential gears for engaging and disengaging the drive pinion, the disengagement takes place much more reliably as a result of the sharply limited speed than with the previously known devices. Furthermore, according to the invention, the engagement of the drive pinion is initiated as a function of the state of excitation of the cranking motor.
The drawing shows an embodiment of the invention. The shaft a of the starting motor shown here has a screw thread b on which the drive pinion c can move up to the collar (1. In its end position, the pinion c engages the toothing e attached to the flywheel of the internal combustion engine. The armature f of the starting motor is surrounded by an electrically conductive jacket g, which acts as an eddy current brake and prevents further acceleration of the motor at a certain speed. The engagement process is initiated by mechanical braking of the pinion c by means of the brake shoe t two-armed lever i, c attached, which is moved by a leakage flux branched off from the field magnet m.
The field magnet m has a projection for this purpose and the arm Je consists of magnetically conductive material. A spring n holds the jaw A up when the motor is de-energized.
The jacket g, which serves as an eddy current brake, can also be replaced in its mode of action by massive bandages or a massive anchor body. The electrical speed limitation can also be brought about by an additional shunt balancing on the field magnet of the starting motor.
PATENT CLAIMS:
1. Starting device for internal combustion engines with differential gear for engaging and disengaging, characterized by a starting motor with electrically limited speed.
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