AT8399U1 - Brennkraftmaschine - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Gruppen von zueinander vorzugsweise in einem Winkel > 0 angeordneten Zylindern, mit einem Einlasssystem (1) mit zumindest einem in einen Einlasssammler (2; 2a, 2b) mündenden Vorrohr (4; 4a, 4b), wobei jeder Zylinder über zumindest ein Einlassrohr (6, 8; 6a, 6b; 8a, 8b) mit einem für mehrere Zylinder gemeinsamen Einlasssammler (2; 2a, 2b) verbunden ist, wobei das Einlassrohr (6, 8; 6a, 6b; 8a, 8b) einen einlasssammlerseitigen Eintritt (7, 9; 7a, 7b; 9a, 9b) aufweist. Um einerseits ein gutes Drehmoments- und Leistungsverhalten und andererseits ein gutes Akustikverhalten zu erzielen, ist vorgesehen, dass der Strömungsweg innerhalb des Einlasssammlers (2; 2a, 2b) zwischen der Mündung (5; 5a, 5b) des Vorrohres (4; 4a, 4b) und dem Eintritt (7, 9; 7a, 7b; 9a, 9b) in das Einlassrohr (6, 8; 6a, 6b; 8a, 8b) für jedes Einlassrohr (6, 8; 6a, 6b; 8a, 8b) im Wesentlichen gleich ausgebildet ist.

Description

2 AT 008 399 U1

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Gruppen von zueinander vorzugsweise in einem Winkel > 0 angeordneten Zylindern, mit einem Einlasssystem mit zumindest einem in einen Einlasssammler mündenden Vorrohr, wobei jeder Zylinder über zumindest ein Einlassrohr mit einem für mehrere Zylinder gemeinsamen Einlasssammler verbunden ist, wobei das Einlassrohr einen einlasssammlerseitigen Eintritt aufweist.

Bei Brennkraftmaschinen mit V-förmig angeordneten Zylindern wird im Allgemeinen eine Kombination aus gutem Drehmoment-, Leistungs- und Akustikverhalten angestrebt. Gute Volllastwerte lassen sich dabei durch ein schaltbares Einlasssystem erzielen, wobei zwischen zwei Ansaugströmungslängen umgeschaltet werden kann. Derartige Einlasssysteme sind beispielsweise aus der US 2004/099235 A2 oder der JP 2002-242681 A2 oder der US 5,515,822 A bekannt. Bei Schaltsaugrohrsystemen lässt sich allerdings schwer eine symmetrische Ansauggeometrie verwirklichen, da eine Vorrohrschwingung insbesondere für einen V-Motor vorteilhaft ist. Ist der Abstand zwischen der Mündung des Vorrohres in den Einlasssammler und dem Eintritt in die Einlassrohre nicht gleich, so kommt es allerdings zu einer Schwingung 1,5ter Ordnung, die akustisch unerwünscht ist. Die vorliegende Erfindung ist allerdings auch auf Reihenmotoren anwendbar, da beispielsweise Sechszylindermotoren in gasdynamischer Hinsicht wie Dreizylindermotoren betrieben werden können.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und bei einer Brennkraftmaschine mit mehreren Gruppen von Zylindern sowohl gutes Drehmoment- und Leistungsverhalten, als auch eine gute Ansaugakustik zu erreichen.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass der Strömungsweg innerhalb des Einlasssammlers zwischen der Mündung des Vorrohres und dem Eintritt in das Einlassrohr für jedes Einlassrohr im Wesentlichen gleich ausgebildet ist. Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, dass die Eintritte von zumindest zwei, vorzugsweise zumindest drei Einlassrohren im Wesentlichen entlang einer Kreislinie angeordnet sind, wobei die Mündung des Vorrohres zentral in Bezug auf die Eintritte, vorzugsweise im Bereich des Mittelpunktes der Kreislinie innerhalb des Einlasssammlers angeordnet ist. Dadurch lässt sich eine symmetrische Ansauggeometrie erzielen, wodurch ungewünschte Akustikschwingungen 1,5ter Ordnung weitgehend vermieden werden können. Der Abstand der Einlassrohre innerhalb des Einlasssammlers von der Mündung des Vorrohres ist annähernd konstant.

In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Sammelraum zumindest in einen oberen und einen unteren Teilraum geteilt ist, wobei die Teilräume mittels eines Schaltorgans miteinander verbindbar sind, wobei vorzugsweise pro Zylinder von jedem Teilraum zumindest ein zum Zylinder führendes Einlassrohr ausgeht. Dabei münden beispielsweise bei einem V6-Motor jeweils drei Saugrohre in den oberen und drei Saugrohre in den unteren Teilraum. Die getrennten Vorrohre werden vor der Drosselklappe wieder zusammengeführt, damit sich die entstandene Vorrohrschwingung, welche für das Drehmoment wichtig ist, akustisch bis zur Mündung vor dem Luftfilter wieder auslöscht.

Alle Einlassrohre können dabei von einer Seite des Einlasssammlers ausgehen. Alternativ dazu können die Eintritte der Einlassrohre hinsichtlich einer Längsebene des Einlasssammlers etwa symmetrisch angeordnet sein.

In Weiterführung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass für jede Gruppe von Zylindern ein Einlasssammler vorgesehen ist, wobei in jeden Einlasssammler ein Vorrohr einmündet. Die beiden Einlasssammler sind dabei symmetrisch zu einer die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine beinhaltenden Motorhochebene angeordnet. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Vorrohre verschiedener Einlasssammler mittels einer vorzugsweise durch eine Klappe gebildeten Akustikschalteinrichtung verbindbar sind. Mit dem Akustikschaltorgan kann zwischen 1,5ter Ordnung und 3ter Ordnung umgeschaltet werden. Zusätzlich ist eine Trennung der Zylinderbänke zu Diagnose- und Adaptionszwecken möglich. 3 AT 008 399 U1

Im Rahmen der Erfindung kann weiters vorgesehen sein, dass zumindest ein Eintrittsrohr jedes Zylinders zwischen zumindest zwei Ansauglängen umschaltbar ist.

Gute Ergebnisse hinsichtlich dem Drehmoment-, Leistungs- und Akustikverhalten lassen sich 5 erzielen, wenn der Einlasssammler bezüglich zumindest einer Ebene im Wesentlichen symmetrisch ausgebildet ist.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. io Es zeigen Fig. 1 ein Einlasssystem einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine in einer ersten Ausführungsvariante, Fig. 2 ein Einlasssystem einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine in einer zweiten Ausführungsvariante, Fig. 3 ein Vorrohr in einem Schnitt gemäß der Linie lll-lll in Fig. 2, Fig. 4 den Einlasssammler in einem Schnitt gemäß der Linie IV-IV in Fig. 2 in einer dritten Ausführungsvariante, Fig. 5 einen Einlasssammler in einem Schnitt analog zur 15 Fig. 4 in einer vierten Ausführungsvariante, Fig. 6 ein Einlasssystem einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine in einer fünften Ausführungsvariante in einer Draufsicht, Fig. 7 dieses Einlasssystem in einer Vorderansicht, Fig. 8 ein Einlasssystem einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine in einer sechsten Ausführungsvariante im Grundriss und Fig. 9 dieses Einlasssystem in einem Schnitt durch den Einlasssammler gemäß der Linie IX-IX in Fig. 8, 20 sowie Fig. 9a und Fig. 9b Details, die den Aufbau der Ausführungsvariante besser erklären. Funktionsgleiche Teile sind in den Ausführungsvarianten mit gleichen Bezugszeichen versehen.

Die in den Figuren abgebildeten Einlasssysteme 1 für Brennkraftmaschinen mit zwei Gruppen von Zylindern, insbesondere für V-Motoren, weist zumindest einen Einlasssammler 2 auf, in 25 welchen ein Vorrohr 4 einmündet. Vom Einlasssammler 2 geht pro Zylinder mindestens ein Einlassrohr 6, 8 aus. Die Mündung 5 des Vorrohres 4 ist im Einlasssammler 2 so angeordnet, dass die Strömungswege zwischen der Mündung 5 und den Eintritten 7, 9 in jedes Einlassrohr 6, 8 gleich lang sind, wie durch die Pfeile S in den Figuren 1 und 2 angedeutet ist. Dadurch lassen sich gute Akustikwerte erreichen und insbesondere Schwingungen 1,5-ter ausschalten. 30

Fig. 2 zeigt eine Ausführungsvariante, bei der der Eintrittssammler 2 durch eine im Wesentlichen normal zu einer Motorhochachse verlaufenden Trennwand 10 in einen unteren und einen oberen Teilraum 12, 14 unterteilt ist. Die Trennwand 10 setzt sich dabei in einer Trennwand 11 im Vorrohr 4 fort, so dass auch das Vorrohr 4 in einen unteren und einen oberen Teilraum 13, 35 15 unterteilt ist, wie aus Fig. 3 zu entnehmen ist. Die Trennwand 11 im Vorrohr 4 beginnt dabei stromabwärts einer Drosselklappe 16. Die getrennten Teilräume 13, 15 werden somit stromabwärts der Drosselklappe 16 zusammengeführt, wodurch sich eine entstehende Vorrohrschwingung, welche zur Ausbildung eines hohen Drehmomentes günstig ist, akustisch bis zum Eintritt 17 in das Vorrohr 4 vor dem Luftfilter 18 wieder ausgelöscht wird. 40

Durch die Trennwände 10, 11 kann das Einlasssystem 1 einer V-Brennkraftmaschine akustisch in zwei Reihen-Brennkraftmaschinen getrennt werden. Eine 6-Zylinder-V-Brennkraftmaschine kann somit durch die Trennwände 10, 11 in zwei 3-Zylinder-Brennkraftmaschinen geteilt werden. In der Trennwand 10 des Einlasssammlers 2 ist dabei ein Schaltorgan 20 angeordnet, mit 45 welcher unterer und oberer Teilraum 12, 14 wahlweise strömungsverbunden oder getrennt werden können. Durch das Schaltorgan 20 kann der Abstandsunterschied aller Zylinder zwischen der Mündung des Vorrohres 4 und den Eintritten 7, 9 der Einlassrohre 6, 8 minimiert werden. so Wie in den Figuren 4 und 5 erkennbar ist, können dabei die Einlassrohre 6, 8 von den verschiedenen Teilräumen 12, 14 von unterschiedlichen Seiten (Fig. 4) oder von der gleichen Seite (Fig. 5) ausgehen.

Durch die gleiche Strömungslänge zwischen der Mündung 5 des Vorrohres 4 und den Eintritten 55 7, 9 der Einlassrohre 6, 8 tritt im Bereich des Eintrittes 17 vorwiegend eine akustische Schwin-

Claims (11)

1. 4 AT 008 399 U1 gung dritter Ordnung auf, welche zur Ausbildung eines guten Akustikverhaltens erwünscht ist. Gleiche Strömungswege können insbesondere dann erreicht werden, wenn - im Grundriss betrachtet - die Eintritte 7, 9 in die Einlassrohre 6, 8 entlang einer Kreislinie k angeordnet sind, 5 wobei die Mittelachse 4’ des Vorrohres 4 im Wesentlichen durch den Mittelpunkt M des Kreises k verläuft. Voraussetzung dafür ist allerdings, dass keine Strömungshindernisse vorliegen, die die Länge der Strömungswege unterschiedlich beeinflussen. Der Einlasssammler 2 hat dadurch eine im Wesentlichen symmetrische Form, wobei die Symmetrieebene 28 durch die Motorhochachse und die Mittelachse 4' im Bereich der Mündung 5 des Vorrohres 4 verläuft. 10 Die Figuren 6 und 7 zeigen eine Ausführungsvariante eines Einlasssystems 1 mit zwei getrennten Einlasssammlern 2a, 2b, wobei jeder Einlasssammler 2a, 2b einer Gruppe von Einlassrohren 6, 8 zugeordnet ist. In jeden Einlasssammler 2a, 2b mündet ein eigenes Vorrohr 4a, 4b ein, wobei in jedem Vorrohr 4a, 4b eine Drosselklappe 16a, 16b angeordnet ist. Die Vorrohre 4a, 4b 15 sind dabei miteinander verbunden, wobei im Bereich der Verbindung 22 ein durch eine Klappe gebildetes Akustikschaltorgan 24 angeordnet ist, mit welchem ein Umschalten zwischen 1,5-ter und dritter Ordnung möglich ist. Zusätzlich ist eine Trennung der Zylinderbänke zur Diagnose-und Adoptionszwecken möglich, insbesondere, wenn zwei Luftmassenmesser eingesetzt werden. 20 Die Figuren 8 und 9 zeigen eine weitere Ausführungsvariante mit längenverstellbaren Einlassrohren 6, 8. Jedem Einlassrohr 6, 8 ist dabei ein kurzer und ein langer Strömungsweg 6a, 6b; 8a, 8b zugeordnet, wobei zwischen kurzem und langem Strömungsweg mittels eines Umschaltorgans 26 umgeschaltet werden kann. Dabei münden zwei Vorrohre 4a, 4b in den Einlass-25 Sammler 2 ein. Die Eintritte 7a, 7b; 9a, 9b sind annähernd im Bereich der die Kurbelwelle beinhaltenden Motorhochebene 28 angeordnet. Auch hier sind die Strömungswege zwischen den Mündungen 5a, 5b und den Eintritten 7b, 9b bzw. 7a, 9a im Wesentlichen gleich. Das Einlasssystem 1 weist auch hier eine im Wesentlichen symmetrische Ansauggeometrie auf. 30 In Fig. 9a ist das Einlassrohr 8 in der lang geschalteten Stellung herausgezeichnet. Es ist ersichtlich, dass die Öffnung des Eintritts 9b im Wesentlichen den gleichen Abstand zu den Mündungen 5a, 5b aufweist. Analog zeigt Fig. 9 das Einlassrohr 8 in der kurz geschalteten Stellung. Auch hier hat die Öff-35 nung des Eintritts 9a im Wesentlichen den gleichen Abstand zu den Mündungen 5a, 5b. Ansprüche: 1. Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Gruppen von zueinander vorzugsweise in einem Winkel > 0 angeordneten Zylindern, mit einem Einlasssystem (1) mit zumindest einem in einen Einlasssammler (2; 2a, 2b) mündenden Vorrohr (4; 4a, 4b), wobei jeder Zylinder über zumindest ein Einlassrohr (6, 8; 6a, 6b; 8a, 8b) mit einem für mehrere Zylinder gemeinsamen Einlasssammler (2; 2a, 2b) verbunden ist, wobei das Einlassrohr (6, 8; 6a, 6b; 8a, 8b) 45 einen einlasssammlerseitigen Eintritt (7, 9; 7a, 7b; 9a, 9b) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungsweg innerhalb des Einlasssammlers (2; 2a, 2b) zwischen der Mündung (5; 5a, 5b) des Vorrohres (4; 4a, 4b) und dem Eintritt (7, 9; 7a, 7b; 9a, 9b) in das Einlassrohr (6, 8; 6a, 6b; 8a, 8b) für jedes Einlassrohr (6, 8; 6a, 6b; 8a, 8b) im Wesentlichen gleich ausgebildet ist. 50
2. 2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Eintritte (7, 9; 7a, 7b; 9a, 9b) von zumindest zwei, vorzugsweise zumindest drei Einlassrohren (6, 8; 6a, 6b; 8a, 8b) im Wesentlichen entlang einer Kreislinie (k) angeordnet sind, wobei die Mündung (5; 5a, 5b) des Vorrohres (4; 4a, 4b) im Wesentlichen zentral in Bezug auf die Eintritte 55 (7, 9; 7a, 7b; 9a, 9b), vorzugsweise im Bereich des Mittelpunktes (M) der Kreislinie <k) 5 AT 008 399 U1 innerhalb des Einlasssammlers (2; 2a, 2b) angeordnet ist.
3. 3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sammelraum des Einlasssammlers (2; 2a, 2b) zumindest in einen oberen und einen unteren Teil- 5 raum (12, 14) geteilt ist, wobei die Teilräume (12,14) mittels zumindest eines Schaltorgans (20) miteinander verbindbar sind.
4. 4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass pro Zylinder von jedem Teilraum (12, 14) zumindest ein zum Zylinder führendes Einlassrohr (6, 8; 6a, 6b; io 8a, 8b) ausgeht.
5. 5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass auch das Vorrohr (4; 4a, 4b) durch zumindest eine Trennwand (11) in zumindest zwei Ansaugteilräume (13, 15) entsprechend der Teilung des Einlasssammlers (2; 2a, 2b) unterteilt 15 ist, wobei sich die Trennwand (11) des Vorrohres (4; 4a, 4b) in der Trennwand (11) des Einlasssammlers (2; 2a, 2b) fortsetzt.
6. 6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass für jede Gruppe von Zylindern ein Einlasssammler (2a, 2b) vorgesehen ist, wobei vorzugswei- 20 se in jeden Einlasssammler (2a, 2b) ein Vorrohr (4a, 4b) einmündet.
7. 7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrohre (4a, 4b) verschiedener Einlasssammler (2a, 2b) mittels einer vorzugsweise durch eine Klappe gebildeten Akustikschalteinrichtung (24) verbindbar sind. 25
8. 8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Einlassrohr (6, 8; 6a, 6b; 8a, 8b) jedes Zylinders zwischen zumindest zwei Ansauglängen umschaltbar ist.
9. 9. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlasssammler (2; 2a, 2b) bezüglich zumindest einer Ebene (28) im Wesentlichen symmetrisch ausgebildet ist.
10. 10. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die 35 Einlassrohre (6, 8; 6a, 6b; 8a, 8b) von einer Seite des Einlasssammlers (2; 2a, 2b) ausgehen.
11. 11. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Eintritte (7, 9; 7a, 7b; 9a, 9b) der Einlassrohre (6, 8; 6a, 6b; 8a, 8b) hinsichtlich einer 40 Längsebene (28) des Einlasssammlers (2; 2a, 2b) im Wesentlichen symmetrisch angeordnet sind. Hiezu 6 Blatt Zeichnungen 45 50 55