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Schraubensicherung für Eisenbahnschienenlaschen.
Es sind bereits Schraubensicherungen für Schienenlaschen in Vorschlag gebracht worden, bei denen sich die Mutter des Schraubenbolzens auf den Laschenfuss stützt und beim Eindringen des Schraubenbolzens in die Mutter der Bolzen einseitig gegen die Laschenlöcher gepresst wird.
Eine Schraubensicherung mit gesteigerter Wirkung wird gemäss der Erfindung dadurch erhalten, dass die Achse des Muttergewindes etwas höher liegt als die Achse der Laschenlöcher und die Mutter an der der Lasche zugekehrten Seite abgeschrägt ist. In der weiter unten beschriebenen Weise führt bei solcher Anordnung die Mutter beim Anziehen des Schraubenbolzens eine Kippbewegung um den Scheitel des zwischen Mutter und Lasche verbleibenden Winkels mit der Wirkung aus, dass die Differenz in der Höhe der Achsen beim Eindrehen des Schraubenbolzens noch stetig vermehrt und ausserdem der Schraubenbolzen auf Biegung stark beansprucht wird.
Die Zeichnung veranschaulicht den Gegenstand der Erfindung an einem Ausfühlungs- beispiel. Fig. i zeigt eine Schienenstossverbindung von der Seite, Fig. 2 in Oberansicht, Fig. 3
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durch eine Lasche und die Mutter allein.
Die Schraubenverbindung besteht lediglich aus zwei Teilen, dem Schraubenbolzen a und der Mutter b. Der Schraubenbolzen besitzt einen Sechskantkopf und die Mutter b die namentlich aus Fig. i ersichtliche unrunde Gestalt, die ihr ermöglicht, sich auf die Lasche c zu stützen. Das
Einschrauben erfolgt lediglich durch Drehung des über die Lasche d hinausragenden Kopfes des
Schraubenbolzens a, da die Mutter b an der Drehung verhindert ist. In den Laschen c und d und der Schiene e selbst befinden sich die üblichen Schraubenlöcher.
Für das Wesen der Erfindung ist von Wichtigkeit, dass sich die Achse dieser Löcher unterhalb der Achse g-g des Gewindes der Mutter b befindet und dass die Mutter an der der Lasche c zugekehrten Seite abgeschrägt ist, so dass zwischen der Lasche c und der Mutter ein Winkel ss verbleibt. Die Mutter besitzt ferner die Aussparung i.
Hieraus ergibt sich folgende Wirkungsweise. Der Höhenunterschied h der Achsen der Schraubenlöcher der Laschen d und c und der Schiene einerseits und des Muttergewindes andrerseits ist so bemessen, dass der Schraubenbolzen bei nach oben geneigter Einführung gerade das Gewinde der auf den Laschenfuss aufruhenden Mutter erfassen kann. Wird nun der Schraubenbolzen mehr und mehr eingedreht, wobei eine Drehung der Mutter um die Bolzenachse ausgeschlossen ist, so wird der Bolzen durch das Kippen der Mutter um ihre die Schrägfläche nach unten begrenzende Kante, d. h. um den Scheitelpunkt des Winkels, in der Lasche d unten bei k und-in der Lasche c oben bei l mit, überaus starkem Reibungsdruck zum Anliegen gebracht.
Diese Drücke rufen einen abwärtsgerichteten Druck in der Lasche d, einen aufwärtsgerichteten Druck in der Lasche c und einen aufwärtsgerichteten Gegendruck in der Mutter b, also eine Klemmung des Bolzens gegen die Wandungen der Laschenlöcher hervor und gleichzeitig klemmen sich mit ständig wachsendem Druck die Schraubengänge der Mutter b gegen die Gewindegänge des Schraubenbolzens a. Hierdurch wird jegliches Spiel zwischen den Gewindegängen des Sch : aubenbolzens und der Mutter beseitigt und dadurch zugleich die Ursache des Lockerwerdens. Durch diese überaus starken Klemmungen oder Reibungsdrücke an den verschiedenen Stellen wird der Bolzen an einer Drehung sicher verhindert und dadurch die gegenseitige Anpressung in den Gewindezügen aufrechterhalten.
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Um die Berührungsstelle l nicht zu schwächen, nimmt das Gewinde des Schraubenbolzens a erst ausserhalb der Lasche seinen Anfang. Um aber trotzdem der Mutter die Möglichkeit einer weiteren Annäherung zu geben, ist die Öffnung i vorgesehen, in die der volle Durchmesser des Bolzens bei der Annäherung der Mutter b eintreten kann.
Die Schraubensicherung besitzt anderen Schraubensicherungen gegenüber den Vorzug, dass sie keinerlei weiterer Hilfsmittel, wie Federn, Keile o. dgl., bedarf, um ein Lösen der Schraubenverbindung zu verhüten. Es wird lediglich die in der eigenartigen beschriebenen Weise zustandekommende Verklemmung des Bolzens und der Mutter dazu benutzt, eine Lösung zu verhindern.
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Screw locking for railroad tracks.
There have already been proposed screw locks for rail brackets in which the nut of the screw bolt is supported on the bracket foot and is pressed on one side against the bracket holes when the screw bolt penetrates the nut of the bolt.
A screw lock with increased effectiveness is obtained according to the invention in that the axis of the nut thread is slightly higher than the axis of the bracket holes and the nut is beveled on the side facing the bracket. In the manner described below, with such an arrangement the nut performs a tilting movement around the apex of the angle remaining between the nut and bracket when the screw bolt is tightened, with the effect that the difference in the height of the axes increases steadily when the screw bolt is screwed in and also the bolt is heavily stressed in bending.
The drawing illustrates the subject matter of the invention using an exemplary embodiment. FIG. I shows a rail joint connection from the side, FIG. 2 in top view, FIG. 3
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through a tab and the mother alone.
The screw connection consists of only two parts, the screw bolt a and the nut b. The screw bolt has a hexagonal head and the nut b has the non-circular shape shown in FIG. I, which enables it to be supported on the bracket c. The
Screwing in takes place only by turning the head of the protruding beyond the tab d
Bolt a, since the nut b is prevented from rotating. The usual screw holes are in the tabs c and d and the rail e itself.
For the essence of the invention, it is important that the axis of these holes is below the axis gg of the thread of the nut b and that the nut is beveled on the side facing the bracket c, so that an angle between the bracket c and the nut ss remains. The mother also has the recess i.
This results in the following mode of action. The height difference h of the axes of the screw holes of the brackets d and c and of the rail on the one hand and the nut thread on the other hand is dimensioned so that the screw bolt can just grasp the thread of the nut resting on the bracket base when the insertion is upwards. If the screw bolt is now screwed in more and more, whereby a rotation of the nut about the bolt axis is excluded, the bolt is tightened by tilting the nut around its edge delimiting the inclined surface downwards, i.e. H. around the apex of the angle, in flap d below at k and -in flap c above at l with extremely strong frictional pressure.
These pressures cause a downward pressure in the flap d, an upward pressure in the flap c and an upward counterpressure in the nut b, i.e. a clamping of the bolt against the walls of the bracket holes and, at the same time, the screw threads of the nut clamp with constantly increasing pressure b against the threads of the screw bolt a. In this way, any play between the threads of the screw bolt and the nut is eliminated and at the same time the cause of the loosening. These extremely strong clamps or frictional pressures at the various points reliably prevent the bolt from turning and thereby maintain the mutual pressure in the threads.
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In order not to weaken the point of contact l, the thread of the screw bolt a only begins outside the bracket. However, in order to give the nut the possibility of a further approach, the opening i is provided, into which the full diameter of the bolt can enter when the nut b approaches.
The screw lock has the advantage over other screw locks that it does not require any further aids, such as springs, wedges or the like, in order to prevent the screw connection from loosening. Only the jamming of the bolt and the nut, which occurs in the peculiar manner described, is used to prevent a solution.