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Verspannungszelle für Flugzeuge und ähnliche Verwendungsgebiete.
Die im Flugzeugbau üblichen Verspannungszellen für Tragflächen und dgl. enthalten gewöhnlich hölzerne oder metallene Streben und diagonal gespannte Drähte ; bei diesen Zellen sind durch Brüche des spröden Drahtmaterials häufige Unfälle nicht zu vermeiden, und ausserdem ist der Luftwiderstand der vielen Drahtverspannungen schädlich.
Das Wesen der Erfindung besteht demgegenüber zuvörderst darin, dass die neue Verspannungszelle nur starre Streben enthält. Damit ist erstens die Zuverlässigkeit höher und infolge der Beanspruchungsfähigkeit der Streben auf Druck wird die ganze Verspannung viel einfacher, so dass der Luftwiderstand vermindert, die Übersichtlichkeit des Flugzeuges erhöht und bei Kampfflugzeugen ein freies Schussfeld für ein Maschinengewehr erreicht wird, während andererseits zugleich weniger durch feindliche Angriffe gefährdete Punkte vorhanden sind.
Besonders vorteilhaft baut sich die neue Verspannung in der Art, dass die Streben pyramidenartig von den zu verspannenden Teilen zu einem für alle gemeinsamen Kreuzteile verlaufen, so dass durch Vorhandensein eines einzigen Knotenpunktes von diesem aus die ganze Verspannung besonders schnell gelöst und wieder zusammengesetzt werden kann : das ist für Verpackung und Transport sehr wichtig.
Weitere wichtige Einzelheiten der Erfindung sind die Ermöglichung weiterer Strebenverbindungen von dem gemeinsamen Knotenpunkte zu stützungsbedürftigen Teilen, beispiels-
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vorhanden ist, und weiter die Herstellung des Kreuzteiles als eines Stahlschmiedestückes, bei dem vorzugsweise je zwei Streben an einem Lappen angelenkt sind. Die neue Verspannung kann nicht nur für die Tragflächen Verwendung finden, sondern auch zur Bildung des Fahrgestelles, indem dessen Anlaufräder oder Schwimmer gegenüber dem Maschinenkörper in der neuen Art angestrebt werden. Bei Tragflächenverspannungen können für sehr grosse Flugzeuge besonders vorteilhaft je zwei oder mehr Zellen der neuen Art vorgesehen sein.
Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel die Tragflächenverspannung eines grösseren Flugzeuges mit nur einem Knotenpunkte, und zwar ist Fig. i eine schaubildliche Ansicht, etwa von der Spitze des Flugzeugkörpers gesehen, Fig. 2 ein Schaubild des Kreuzteiles in vergrössertem Massstabe.
Ein aus Stahl geschmiedeter Kranzteil a trägt an jedem seiner fünf Lappen zwei zum
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Jede dieser Streben ist entweder an dem Kreuzteile oder an ihren Fusspunkten :, ; w. K ; o,/) ; r, s ; v, w durch ein knickungsfestes Spannschloss einstellbar, so dass durch Verlängern und Verkürzen bestimmter Streben der. Neigungswinkel der Tragflächen genau einregelbar ist.
Der obere Lappen x nebst den an ihm angelenkten Streben t. it kann bei kleinen Flugzeugen fehlen, wenn dort die Länge der oberen Tragfläche y nicht so gross ist, dass die Knickungssicherheit ihrer Holme gefährdet ist.
Die neue Verspannung kann auch zwischen der unteren Tragfläche z und dem Fahrgestell oder den Schwimmern angebracht werden. Bei dieser Anwendung als Tragnächenverspannung an Eindecken fallen die Streben h, i weg, während sonst alles unverändert bleiben kann.
Die Richtung der verschiedenen Streben kann beliebig gewählt werden, wie es die Lage günstiger Verspannungspunkte gerade ergibt ; zweckmässig liegen je zwei zusammengehörige
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Streben, beispielsweise b, c hintereinander, um geringen Luftwiderstand zu ergehen und zum gleichen Zwecke werden sie aus Rohren von tropfenförmigem Querschnitt oder mit tropfenförmiger Verkleidung hergestellt.-
Zum Verpacken des Flugzeuges kann etnweder der Kreuzteil a herausgenommen werden, so dass alle Streben an den Tragfläd : en befestigt bleiben, oder es kann umgekehrt die Loslösung der Streben in den Spann punkten ll, l ; 0, P usw. vorgenommen und der Kreuzteil a mit daranhängenden Streben in regenschirmartiger Zusammenlegung verpackt werden.
PATENT-ANSPRUCHE : i. Verspannungszelle für Flugzeuge und ähnliche Verwendungsgebiete, dadurch gekennzeichnet, dass diese unter Beseitigung aller Spanndrähte nur starre, ein Raumfachwerk bildende Streben enthält, derart, dass die Streben nach den Spannpunkten pyramidenförmig verlaufen.
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Bracing cell for aircraft and similar areas of application.
The tension cells for wings and the like, which are common in aircraft construction, usually contain wooden or metal struts and diagonally tensioned wires; With these cells, frequent accidents cannot be avoided due to breaks in the brittle wire material, and the air resistance of the many wire braces is also harmful.
In contrast, the essence of the invention consists primarily in the fact that the new bracing cell contains only rigid struts. Firstly, the reliability is higher and, due to the ability of the struts to withstand pressure, the entire bracing is much easier, so that the air resistance is reduced, the visibility of the aircraft is increased and a free field of fire for a machine gun is achieved in combat aircraft, while at the same time less from enemy aircraft Attack vulnerable points are present.
The new bracing is particularly advantageous in such a way that the struts run like a pyramid from the parts to be braced to a cross-section common to all, so that the entire bracing can be released and reassembled particularly quickly from this through the presence of a single node: this is very important for packaging and transport.
Further important details of the invention are the possibility of further strut connections from the common node to parts in need of support, for example
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is present, and further the production of the cross part as a steel forging, in which preferably two struts are hinged to a tab. The new bracing can be used not only for the wings, but also for the formation of the chassis, in that its thrust wheels or floats are aimed at the machine body in the new way. In the case of wing tensioning, two or more cells of the new type can be provided particularly advantageously for very large aircraft.
The drawing shows, as an exemplary embodiment, the wing bracing of a larger aircraft with only one node, namely FIG. 1 is a diagrammatic view, seen approximately from the tip of the aircraft body, FIG. 2 is a diagram of the cross part on an enlarged scale.
A wreath part a forged from steel carries two on each of its five lobes
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Each of these struts is either at the cross part or at their base points:,; w. K; o, /); r, s; v, w adjustable by a buckle-proof turnbuckle, so that by lengthening and shortening certain struts of the. The angle of inclination of the wings can be precisely adjusted.
The upper tab x together with the struts t hinged to it. it can be absent in small aircraft if the length of the upper wing y there is not so great that the kinking safety of its spars is endangered.
The new bracing can also be applied between the lower wing z and the chassis or the floats. With this application as bearing surface tensioning on roofs, the struts h, i are omitted, while everything else can remain unchanged.
The direction of the various struts can be chosen as desired, as it is the location of favorable bracing points; it is practical if two belong together
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Struts, for example b, c one behind the other, in order to achieve low air resistance and for the same purpose they are made from tubes of teardrop-shaped cross-section or with teardrop-shaped lining
To pack the aircraft, either the cross part a can be removed so that all struts remain attached to the hydrofoils, or, conversely, the struts can be detached from the clamping points ll, l; 0, P etc. made and the cross part a with attached struts packed in an umbrella-like collapse.
PATENT CLAIMS: i. Bracing cell for aircraft and similar areas of use, characterized in that it contains only rigid struts forming a space framework, with the elimination of all tensioning wires, in such a way that the struts run in a pyramid shape towards the tensioning points.