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Stationesicherungseinrichtung.
Der Gegenstand der Erfindung ist eine Stationssicherungseinrichtung, bei welcher vor der Einfahrt ein durch ein Zugorgan betätigbarer Streckenanschlag angeordnet ist, welcher nur dann in seine wirksame Lage gelangt, wenn das Zugorgan durch das Besetztsein einer im Einfahrtgeleise angeordneten Fühlschiene und durch die Einstellung der Einfahrtweiche auf dieses Geleise, somit an zwei Stellen beeinflusst wird und hiedurch eine genügende Verschiebung erhält.
Die Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführungsform, und zwar zeigen : Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Geleiseanlage, Fig. 2 eine schematische Darstellung der Wirkungsweise der Seilveränderung zwischen
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vorrichtung, Fig. 4 einen Schnitt A-B der Fig. 2, Fig. 5 einen Schnitt C-D der Fig. 2, Fig. 6, 7 und 8 die Wirkungsweise der Seil veränderung.
Der Streckenanschlag o, welcher in der Stellung u in bekannter Weise ein Hebelgestänge an der Lokomotive betätigt, wird durch Seilverkürzung in seiner Lage verändert. Zu diesem Zwecke befindet sich in der Station zwischen den Schienen a und b eine drehbare Stange e, welche mit einem Ansatz f an einer Fühlschiene y anliegt. Wird durch die Spurkränze eines Zuges c diese Fühlschiene 9 niedergedrückt, so bewegt sich dieselbe in die punktierte Lage der Fig. 3. Die Fühlschiene 9 wird in einer Führung h bewegt.
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Anschlag o in die Stellung v bewegt.
Die Weiche d ist in dieser Stellung in der \'011 ausgezogenen Stellung der Fig. 1 ge-
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Befindet sich weder ein Zug c in der Haltestelle und befindet sich die Weiche d in der Lage, dass der einfahrende Zug trotzdem in das Gleis v übergeleitet wird, so findet keine Beeinflussung des Streckenanschlages o statt, wie in Fig R dargestellt ist. Der Anschlag o wird durch ein Überfallgewicht p bei nachgelassenem Seil wieder in die unwirksame Lage zurückgeführt.
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Station security device.
The subject of the invention is a station security device, in which a route stop which can be actuated by a pulling element is arranged in front of the entrance, which only comes into its effective position when the pulling element is occupied by a sensing rail arranged in the entrance track and by setting the entrance switch to this Tracks, thus is influenced in two places and thus receives a sufficient shift.
The drawing illustrates the subject matter of the invention in an exemplary embodiment, specifically showing: FIG. 1 a schematic illustration of a track system, FIG. 2 a schematic illustration of the mode of operation of the rope change between
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device, Fig. 4 is a section A-B of Fig. 2, Fig. 5 is a section C-D of Fig. 2, Fig. 6, 7 and 8 change the operation of the rope.
The route stop o, which in position u actuates a lever linkage on the locomotive in a known manner, is changed in its position by shortening the rope. For this purpose there is a rotatable rod e in the station between the rails a and b, which rests with a shoulder f on a sensing rail y. If this sensing rail 9 is pressed down by the flanges of a train c, it moves into the dotted position of FIG. 3. The sensing rail 9 is moved in a guide h.
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Stop o moved into position v.
The switch d is in this position in the \ '011 extended position of FIG.
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If there is neither a train c in the stop and the switch d is in a position that the arriving train is nevertheless transferred to the track v, the route stop o is not influenced, as shown in FIG. The stop o is returned to the inoperative position by an attack weight p when the rope is released.
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