AT7179U1 - HITCH - Google Patents

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AT7179U1
AT7179U1 AT0060103U AT6012003U AT7179U1 AT 7179 U1 AT7179 U1 AT 7179U1 AT 0060103 U AT0060103 U AT 0060103U AT 6012003 U AT6012003 U AT 6012003U AT 7179 U1 AT7179 U1 AT 7179U1
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AT0060103U
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Josef Ing Scharmueller
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Josef Ing Scharmueller
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Abstract

Bei einer Anhängevorrichtung für Zugfahrzeuge mit einer höhenverstellbaren Kupplungsplatte (1), wobei die Kupplungsplatte (1) Befestigungsöffnungen (11) für die Aufnahme eines Kupplungsträgers (2) aufweist, die Kupplungsplatte (1) in einander zugekehrten Führungsnuten zweier mit einem Zugfahrzeug verbundenen Vertikalschienen verschiebbar anordenbar ist und die Kupplungsplatte (1) zumindest einen verschiebbar gelagerten Bolzen (12) umfasst, und dass der Bolzen (12) mit gegengleichen Ausnehmungen der Vertikalschienen unter Ausbildung einer Verriegelungsstellung in Eingriff bringbar ist, wird zur Ermöglichung einer großen Vielfalt an Befestigungsmöglichkeiten weiterer Einrichtungen vorgeschlagen, dass die Anordnung des Kupplungsträgers (2) auf der Kupplungsplatte (1) in wenigstens zwei zueinander versetzten Positionen vorgesehen ist, insbesondere durch in Matrixform angeordnete Befestigungsöffnungen (11).In the case of a towing device for traction vehicles with a height-adjustable coupling plate (1), the coupling plate (1) having fastening openings (11) for receiving a coupling carrier (2), the coupling plate (1) can be arranged displaceably in mutually facing guide grooves of two vertical rails connected to a traction vehicle and the coupling plate (1) comprises at least one displaceably mounted bolt (12), and that the bolt (12) can be engaged with opposite recesses in the vertical rails to form a locking position, it is proposed to enable a wide variety of fastening options for further devices, that the arrangement of the coupling carrier (2) on the coupling plate (1) is provided in at least two positions offset from one another, in particular by means of fastening openings (11) arranged in matrix form.

Description

       

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   Die Erfindung betrifft eine Anhängevorrichtung für Zugfahrzeuge mit einer höhenverstellbaren Kupplungsplatte, wobei die Kupplungsplatte Befestigungsöffnungen für die Aufnahme eines Kupp- lungsträgers aufweist, die Kupplungsplatte in einander zugekehrten Führungsnuten zweier mit einem Zugfahrzeug verbundenen Vertikalschienen verschiebbar anordenbar ist und die Kupp- lungsplatte zumindest einen verschiebbar gelagerten Bolzen umfasst, und dass der Bolzen mit gegengleichen Ausnehmungen der Vertikalschienen unter Ausbildung einer Verriegelungsstellung in Eingriff bringbar ist. 



   Bei bekannten derartigen Anhängevorrichtungen kann der Kupplungsträger mittels der Kupp- lungsplatte verschoben werden, wodurch eine Anpassung an verschiedene Anhänger erfolgen kann. Weiters kann durch das Verschieben der Kupplungsplatte die Befestigung weiterer Einrich- tungen am Zugfahrzeug ermöglicht werden. Nachteilig dabei ist, dass eine grosse Vielfalt an Befes- tigungsmöglichkeiten weiterer Einrichtungen mit einer kleinen Kupplungsplatte sichergestellt wird, wodurch die von den bekannten Anhängevorrichtungen übertragbaren Kräfte gering gehalten werden. 



   Aus der GB 2 207 103 A ist eine Anhängevorrichtung bekannt, bei der eine erste Platte mit einem Zugfahrzeug fest verbunden ist und eine zweite Platte gegenüber der ersten Platte von einer Gebrauchsposition in eine Parkposition, bei der das Zugfahrzeug eine erhöhte Bodenfreiheit auf- weist, verschwenkbar ist. Die zweite Platte ist mit der ersten Platte in beiden Positionen verbindbar. 



  Nachteilig dabei ist, dass mit einer derartigen Anhängevorrichtung nur geringe Belastungen über- tragen werden können. 



   Aus der AT 1 287 U1 geht eine Anhängevorrichtung mit einer höhenverstellbaren Kupplungs- platte hervor, wobei die Kupplungsplatte eine Aufnahme für einen Kupplungsträger aufweist. 



   Die GB 167 135 A offenbart eine Anhängevorrichtung mit einem höhenverstellbaren Querträ- ger, der Aufnahmen für Kupplungsträger umfasst. Nachteilig an einer Anhängevorrichtung gemäss der GB 167 135 A ist, dass sie lediglich für geringe Belastungen geeignet ist. 



   Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anhängevorrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, bei der die bekannten Nachteile vermieden werden und die eine hohe Belastbarkeit und die Befestigung einer grossen Vielfalt weiterer Einrichtungen ermöglicht. 



   Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass die Anordnung des Kupplungsträgers auf der Kupplungsplatte in wenigstens zwei zueinander versetzten Positionen vorgesehen ist, insbe- sondere durch in Matrixform angeordnete Befestigungsöffnungen. 



   Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass die Position des Kupplungsträgers auf der Kupplungsplat- te entsprechend dem Raumbedarf der zusätzlich zu montierenden weiteren Einrichtungen gewählt werden kann, wodurch sich die Kupplungsplatte in der von der weiteren Einrichtung abgewandten Seite des Kupplungsträgers erstrecken kann. Ein weiterer Vorteil ist, dass die Lage des Kupplungs- trägers in Abhängigkeit des Anhängers und der weiteren Einrichtung gewählt werden kann. Die erfindungsgemässe Ausgestaltung der Anhängevorrichtung stellt eine einfache und schnelle Hand- habbarkeit sicher. 



   In Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Befestigungsöffnungen als Gewindebohrungen ausgebildet sind. Bei dieser Ausführung kann ein einfacher und schneller Wechsel der Position des Kupplungsträgers auf der Kupplungsplatte durchgeführt werden, wobei die Verletzungsgefahr bei nicht benötigten Befestigungsöffnungen gering ist. 



   Gemäss einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der Kupp- lungsträger eine Kupplungskugel umfasst. Mittels der Kupplungskugel können Anhänger beson- ders stabil und sicher mit dem Zugfahrzeug verbunden werden. 



   In diesem Zusammenhang kann in Weiterführung der Erfindung vorgesehen sein, dass eine um eine Drehachse schwenkbare Schwenkplatte mit wenigstens einer Führungskulisse vorgese- hen ist, und dass der Bolzen mit einem in die Führungskulisse eingreifenden Betätigungsstift verbunden ist. Auf diese Weise kann die Verschiebung der Bolzen einfach mittels einer Verdre- hung der Schwenkplatte bewirkt werden. 



   Gemäss einer anderen Ausbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der Bolzen in Richtung der Verriegelungsstellung mittels eines Federelementes federbelastet ist, dass die Füh- rungskulisse ein erstes Ende und ein zweites Ende aufweist, wobei der Bolzen von dem mit dem ersten Ende in Eingriff befindlichen Betätigungsstift in einer Entriegelungsstellung und von dem mit dem zweiten Ende in Eingriff befindlichen Betätigungsstift in der Verriegelungsstellung gehalten 

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 wird, wobei das zweite Ende von der Drehachse weiter als das erste Ende beabstandet ist, und dass die der Drehachse zugewandte Berandung der Führungskulisse im Bereich des zweiten Endes eine der Drehachse zugewandte Einkerbung aufweist.

   Dadurch kann auch bei einem Ver- sagen des Federelementes und/oder bei einem äusseren Druck auf den Bolzen ein Lösen des Bolzens von den Vertikalschienen wirksam unterbunden werden, wodurch die Sicherheit der Anhängevorrichtung erhöht wird. 



   In Weiterführung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass zumindest zwei gegenüberliegend angeordnete Bolzen vorgesehen sind, wodurch die Sicherheit und Zuverlässigkeit der erfindungs- gemässen Anhängevorrichtung weiter verbessert wird. 



   Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigeschlossenen Zeichnungen, in welchen Aus- führungsformen dargestellt sind, näher beschrieben. Dabei zeigt: 
Fig. 1 und 2 eine Explosionszeichnung einer Ausführungsform einer erfindungsgemässen Anhängevorrichtung ; und 
Fig. 3 und 4 jeweils eine Rückansicht der Anhängevorrichtung nach Fig. 

   <Desc / Clms Page number 1>
 



   The invention relates to a towing device for towing vehicles with a height-adjustable coupling plate, the coupling plate having fastening openings for receiving a coupling carrier, the coupling plate being displaceably arranged in mutually facing guide grooves of two vertical rails connected to a towing vehicle, and the coupling plate having at least one displaceably mounted bolt comprises, and that the bolt can be brought into engagement with mutually identical recesses in the vertical rails to form a locking position.



   In known hitching devices of this type, the coupling carrier can be moved by means of the coupling plate, as a result of which adaptation to different trailers can take place. Moving the coupling plate can also allow other devices to be attached to the towing vehicle. The disadvantage here is that a large variety of fastening options for other devices is ensured with a small coupling plate, as a result of which the forces which can be transmitted by the known towing devices are kept low.



   From GB 2 207 103 A a towing device is known in which a first plate is firmly connected to a towing vehicle and a second plate can be pivoted relative to the first plate from a use position into a parking position in which the towing vehicle has increased ground clearance is. The second plate can be connected to the first plate in both positions.



  The disadvantage here is that only a small load can be transmitted with such a hitch.



   AT 1 287 U1 shows a towing device with a height-adjustable coupling plate, the coupling plate having a receptacle for a coupling carrier.



   GB 167 135 A discloses a towing device with a height-adjustable cross member which includes receptacles for coupling members. A disadvantage of a towing device according to GB 167 135 A is that it is only suitable for low loads.



   The object of the invention is to provide a hitch of the type mentioned, in which the known disadvantages are avoided and which enables a high load capacity and the attachment of a wide variety of other devices.



   This is achieved according to the invention in that the arrangement of the coupling carrier on the coupling plate is provided in at least two positions offset from one another, in particular by means of fastening openings arranged in a matrix.



   This has the advantage that the position of the clutch carrier on the clutch plate can be selected in accordance with the space requirement of the additional devices to be additionally installed, as a result of which the clutch plate can extend in the side of the clutch carrier facing away from the further device. Another advantage is that the position of the coupling carrier can be selected depending on the trailer and the other equipment. The design of the towing device according to the invention ensures simple and quick handling.



   In a development of the invention it can be provided that the fastening openings are designed as threaded bores. In this embodiment, a simple and quick change of the position of the clutch carrier on the clutch plate can be carried out, the risk of injury being small if the fastening openings are not required.



   According to a further embodiment of the invention it can be provided that the coupling carrier comprises a coupling ball. Using the coupling ball, trailers can be connected to the towing vehicle in a particularly stable and secure manner.



   In this connection, it can be provided in a further development of the invention that a swivel plate pivotable about an axis of rotation is provided with at least one guide link and that the bolt is connected to an actuating pin engaging in the guide link. In this way, the bolts can be moved simply by rotating the swivel plate.



   According to another embodiment of the invention, it can be provided that the bolt is spring-loaded in the direction of the locking position by means of a spring element, that the guide link has a first end and a second end, the bolt being actuated by the actuating pin which is in engagement with the first end held in an unlocked position and in the locked position by the actuating pin engaged with the second end

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 , the second end being spaced further from the axis of rotation than the first end, and that the edge of the guide link facing the axis of rotation has a notch facing the axis of rotation in the region of the second end.

   As a result, a loosening of the bolt from the vertical rails can be effectively prevented even if the spring element fails and / or if there is external pressure on the bolt, thereby increasing the safety of the towing device.



   In a further development of the invention it can be provided that at least two bolts arranged opposite one another are provided, whereby the safety and reliability of the hitching device according to the invention is further improved.



   The invention is described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which embodiments are shown. It shows:
1 and 2 show an exploded drawing of an embodiment of a towing device according to the invention; and
3 and 4 are each a rear view of the hitch according to FIG.

Claims (6)

1. In den Fig. 1 bis 4 ist eine Anhängevorrichtung für Zugfahrzeuge mit einer höhenverstellbaren Kupplungsplatte 1 dargestellt, wobei die Kupplungsplatte 1 Befestigungsöffnungen 11 für die Aufnahme eines Kupplungsträgers 2 aufweist. Dabei ist die Anordnung des Kupplungsträgers 2 auf der Kupplungsplatte 1 in zwei zueinander versetzten Positionen vorgesehen. Bei anderen Ausfüh- rungsformen der erfindungsgemässen Anhängevorrichtung können auch mehr als zwei zueinander versetzte Positionen vorgesehen sein, wobei die Versetzung parallel zur Höhenverstellung der Kupplungsplatte, senkrecht dazu oder in einem vorgebbaren Winkel dazu sein kann. Der in den Fig. 1 und 2 gezeigte Kupplungsträger 2 umfasst eine Kupplungskugel 21, mit der eine besonders stabiler und sichere Verbindung mit einem Anhänger herstellbar ist. Dabei kann das Spiel zwischen der Kupplungskugel 21 und einer gegengleichen Zugöse gering gehalten werden, wodurch Stösse und von diesen bedingte Spannungsspitzen weitgehend vermieden wer- den. Die Befestigungsöffnungen 11können als Gewindebohrungen ausgebildet sein. Diese ermögli- chen eine einfache und schnelle Befestigung des Kupplungsträgers. Die Befestigungsöffnungen 11 können auch ohne Gewinde ausgebildet sein, wobei die Befestigung des Kupplungsträgers bei- spielsweise mittels Schrauben und Muttern erfolgen kann. In anderen Ausführungsformen können auch Federelemente in Nuten verschiebbar gelagert sein und die Befestigungsöffnungen 11in den Federelementen ausgebildet sein. Bei wieder anderen Ausführungsformen kann die Befestigung des Kupplungsträgers mittels Gewindestiften, Ösen, Haken od. dgl. erfolgen. Die Befestigungsöffnungen 11können in Matrixform angeordnet sein, wobei auch einige der Befestigungsöffnungen 11mehr als einer Position des Kupplungsträgers 2 zugeordnet sein kann. Bei der in den Fig. 1 bis 4 gezeigten Ausführungsform sind zwei sich überlappende Positionen vorgesehen, wobei der vertikale Abstand a zwischen zwei zugeordneten Befestigungsöffnungen 11 dem Abstand gegengleicher Befestigungsmittel 22 des Kupplungsträgers 2 entspricht. Die Kupplungsplatte 1 kann in einander zugekehrten Führungsnuten zweier mit dem Zugfahr- zeug verbundenen Vertikalschienen verschiebbar anordenbar sein. Dazu können an den Stirnsei- ten der Kupplungsplatte 1 Führungsfedern 15 vorgesehen sein. Weiters kann die Kupplungsplatte 1 zumindest einen verschiebbar gelagerten Bolzen 12 umfassen, welcher in gegengleichen Aus- nehmungen der Vertikalschienen unter Ausbildung einer Verriegelungsstellung in Eingriff bringbar ist. Dabei sind vorzugsweise zumindest zwei gegenüberliegend angeordnete Bolzen 12 vorgese- hen, wodurch eine gleichmässige Lastverteilung sichergestellt werden kann. Für eine schnelle und einfache Betätigung des Bolzen 12 kann eine um eine Drehachse schwenkbar gelagerte Schwenkplatte 3 vorgesehen sein, welche zumindest eine Führungskulisse 31 aufweist. Der Bolzen 12 kann mit einem in die Führungskulisse 31 eingreifenden Betätigungs- stift 13 verbunden sein, welcher eine Verschiebung des Bolzens 12 in seiner Führung in der Kupp- lungsplatte 1 bei Verschwenken der Schwenkplatte 3 bewirkt. Die Schwenkplatte kann mittels eines Lagerzapfens 16 und eines Befestigungsrings 37 schwenkbar mit der Kupplungsplatte 1 verbunden sein. Dies stellt eine einfache und zuverlässige Ausbildung der Drehachse dar. Die Führungskulisse 31 weist ein erstes Ende 32 und ein zweites Ende 33 auf, wobei der Bol- zen 12 von dem mit dem ersten Ende 32 in Eingriff befindlichen Betätigungsstift 13 in einer Entrie- <Desc/Clms Page number 3> gelungsstellung und von dem mit dem zweiten Ende 33 in Eingriff befindlichen Betätigungsstift 13 in der Verriegelungsstellung gehalten wird. Dabei ist das zweite Ende 33 von der Drehachse weiter als das erste Ende 32 beabstandet. Nach einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemässen Anhängevorrichtung ist der Bolzen 12 in Richtung der Verriegelungsstellung mittels eines Federelementes 14 federbelastet und weist die der Drehachse zugewandte Berandung 34 der Führungskulisse 31 im Bereich des zweiten Endes 33 eine der Drehachse zugewandte Einkerbung 35 auf. Dadurch ist sichergestellt, dass bei einem seitlichen Druck auf die Bolzen 12 in der Verriege- lungsstellung die Betätigungsstifte 13 mit der Einkerbung 35 in Eingriff sind und eine Verschwen- kung der Schwenkplatte 3 nicht erfolgen kann. Durch das Federelement 14 wird sichergestellt, dass die Bolzen 12 in der Verriegelungsstellung im unbelasteten Zustand nicht mit der Einkerbung 35 in Eingriff sind, wodurch eine Verschwenkung der Schwenkplatte durch die Betätigungsstifte 13 nicht behindert wird. Für das Verschwenken kann die Schwenkplatte 3 ein Griffelement 36 aufwei- sen. ANSPRÜCHE : 1. Anhängevorrichtung für Zugfahrzeuge mit einer höhenverstellbaren Kupplungsplatte (1), wobei die Kupplungsplatte (1) Befestigungsöffnungen (11) für die Aufnahme eines Kupp- lungsträgers (2) aufweist, die Kupplungsplatte (1) in einander zugekehrten Führungsnuten zweier mit einem Zugfahrzeug verbundenen Vertikalschienen verschiebbar anordenbar ist und die Kupplungsplatte (1) zumindest einen verschiebbar gelagerten Bolzen (12) umfasst, und dass der Bolzen (12) mit gegengleichen Ausnehmungen der Vertikalschienen unter Ausbildung einer Verriegelungsstellung in Eingriff bringbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung des Kupplungsträgers (2) auf der Kupplungsplatte (1) in wenigstens zwei zueinander versetzten Positionen vorgesehen ist, insbesondere durch in Matrixform angeordnete Befestigungsöffnungen (11).1.    1 to 4, a towing device for towing vehicles is shown with a height-adjustable coupling plate 1, the coupling plate 1 having fastening openings 11 for receiving a coupling carrier 2. The arrangement of the clutch carrier 2 on the clutch plate 1 is provided in two mutually offset positions. In other embodiments of the towing device according to the invention, more than two positions offset from one another can also be provided, the displacement being parallel to the height adjustment of the coupling plate, perpendicular to it or at a predeterminable angle to it.    The coupling carrier 2 shown in FIGS. 1 and 2 comprises a coupling ball 21 with which a particularly stable and secure connection to a trailer can be established. The play between the coupling ball 21 and a towing eye of the same type can be kept low, as a result of which shocks and voltage peaks caused by these are largely avoided.    The fastening openings 11 can be designed as threaded bores. These enable simple and quick attachment of the coupling bracket. The fastening openings 11 can also be designed without a thread, and the coupling carrier can be fastened, for example, by means of screws and nuts. In other embodiments, spring elements can also be slidably mounted in grooves and the fastening openings 11 can be formed in the spring elements. In still other embodiments, the coupling carrier can be fastened by means of grub screws, eyelets, hooks or the like.    The fastening openings 11 can be arranged in a matrix form, it also being possible for some of the fastening openings 11 to be assigned to more than one position of the coupling carrier 2.   In the embodiment shown in FIGS. 1 to 4, two overlapping positions are provided, the vertical distance a between two assigned fastening openings 11 corresponding to the distance between opposing fastening means 22 of the coupling carrier 2.    The coupling plate 1 can be displaceably arranged in mutually facing guide grooves of two vertical rails connected to the towing vehicle. For this purpose, guide springs 15 can be provided on the front sides of the clutch plate 1. Furthermore, the coupling plate 1 can comprise at least one displaceably mounted bolt 12, which can be brought into engagement in mutually identical recesses of the vertical rails to form a locking position. In this case, at least two bolts 12 arranged opposite one another are preferably provided, as a result of which an even load distribution can be ensured.    For quick and easy actuation of the bolt 12, a pivot plate 3 which is pivotably mounted about an axis of rotation and which has at least one guide link 31 can be provided. The bolt 12 can be connected to an actuating pin 13 which engages in the guide link 31 and which causes the bolt 12 to be displaced in its guidance in the coupling plate 1 when the pivot plate 3 is pivoted.    The pivot plate can be pivotally connected to the coupling plate 1 by means of a bearing pin 16 and a fastening ring 37. This represents a simple and reliable design of the axis of rotation.    The guide link 31 has a first end 32 and a second end 33, the bolt 12 being in an unlocked position from the actuating pin 13 which is in engagement with the first end 32.  <Desc / Clms Page number 3>  gelungsstellung and is held by the engagement with the second end 33 engaging pin 13 in the locking position. The second end 33 is spaced further from the axis of rotation than the first end 32.    According to a preferred embodiment of the hitch device according to the invention, the bolt 12 is spring-loaded in the direction of the locking position by means of a spring element 14 and the edge 34 of the guide link 31 facing the axis of rotation has a notch 35 facing the axis of rotation in the region of the second end 33.    This ensures that when the bolts 12 are pressed laterally in the locking position, the actuating pins 13 engage the notch 35 and the pivoting plate 3 cannot be pivoted. The spring element 14 ensures that the bolts 12 are not in engagement with the notch 35 in the locked position in the unloaded state, as a result of which the pivoting plate is not prevented from pivoting by the actuating pins 13. The pivot plate 3 can have a grip element 36 for pivoting.    EXPECTATIONS : 1. Hitching device for towing vehicles with a height-adjustable coupling plate (1), the coupling plate (1) having fastening openings (11) for receiving a coupling carrier (2), the coupling plate (1) in mutually facing guide grooves of two vertical rails connected to a towing vehicle can be arranged displaceably and the coupling plate (1) comprises at least one displaceably mounted bolt (12), and that the bolt (12) with opposite recesses in the vertical rails Forming a locking position can be brought into engagement, characterized in that the arrangement of the coupling carrier (2) on the coupling plate (1) is provided in at least two mutually offset positions, in particular by means of fastening openings (11) arranged in matrix form. 2. Anhängevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungs- öffnungen (11) als Gewindebohrungen ausgebildet sind. 2. Towing device according to claim 1, characterized in that the fastening openings (11) are designed as threaded bores. 3. Anhängevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupp- lungsträger (2) eine Kupplungskugel (21) umfasst.  3. Towing device according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling carrier (2) comprises a coupling ball (21). 4. Anhängevorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine um eine Drehachse schwenkbare Schwenkplatte (3) mit wenigstens einer Führungskulisse (31) vorgesehen ist, und dass der Bolzen (12) mit einem in die Führungskulisse (31) ein- greifenden Betätigungsstift (13) verbunden ist.  4. A towing device according to claim 1, 2 or 3, characterized in that a pivoting plate (3) pivotable about an axis of rotation is provided with at least one guide link (31), and that the bolt (12) with one in the guide link (31) - Gripping actuating pin (13) is connected. 5. Anhängevorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (12) in Richtung der Verriegelungsstellung mittels eines Federelementes (14) federbelastet ist, dass die Führungskulisse (31) ein erstes Ende (32) und ein zweites Ende (33) aufweist, wobei der Bolzen (12) von dem mit dem ersten Ende (32) in Eingriff befindlichen Betäti- gungsstift (13) in einer Entriegelungsstellung und von dem mit dem zweiten Ende (33) in Eingriff befindlichen Betätigungsstift (13) in der Verriegelungsstellung gehalten wird, wobei das zweite Ende (33) von der Drehachse weiter als das erste Ende (32) beabstandet ist, und dass die der Drehachse zugewandte Berandung (34) der Führungskulisse (31 ) im Be- reich des zweiten Endes (33) eine der Drehachse zugewandte Einkerbung (35) aufweist.  5. Towing device according to claim 4, characterized in that the bolt (12) in The direction of the locking position is spring-loaded by means of a spring element (14) that the guide link (31) has a first end (32) and a second end (33), the bolt (12) engaging with the first end (32) located actuating pin (13) in an unlocked position and from that with the second end (33) in Engaging actuating pin (13) is held in the locking position, the second end (33) being spaced further from the axis of rotation than the first end (32), and that the edge (34) of the guide link (31) facing the axis of rotation in the loading - Rich of the second end (33) has a notch (35) facing the axis of rotation. 6. Anhängevorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei gegenüberliegend angeordnete Bolzen (12) vorgesehen sind.  6. Towing device according to one of claims 4 to 5, characterized in that at least two bolts (12) arranged opposite one another are provided. HIEZU 2 BLATT ZEICHNUNGEN  THEREFORE 2 SHEET OF DRAWINGS
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