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gedreht, welches seine Bewegung durch eine Gallsche Kette 25 auf ein Gegenrad 24 überträgt.
Dieses Rad ist auf einer Transmissicnswelle 26 an der hinteren Wand des Aschenraumes befestigt und überträgt seine Bewegung durch einen weiteren Kettentrieb 27 auf die Achse, auf welcher die Antriebsräder 15 für die Wagenschleppkette 11 sitzen.
Von der Kurbelwelle wird ferner durch Vermittlung eines Schneckengetriebes eine Kurvenscheibe 29 angetrieben, auf welcher vermittelst einer Rolle 30 ein Profileisenbalancier 31 gleitet.
An dem Balancier fassen oben zwei Zugketten 12 an, welche mit den Zugstangen 21 der Winkelhebel 20 in Verbindung stehen ; andererseits sind an der Traverse noch zwei Seile 33 befestigt, die das Gegengewicht 34 zu dem zu hebenden Teil der Vorrichtung tragen. Das Gegengewicht ist so schwer, dass der Laufschienenrahmen 9 mit dem Sargwagen 4 stets durch das
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des Sarges in vertikaler Richtung.
Die Bewegung der Ofentür wird von der zum Antrieb des Wagens dienenden Transmissions- welle 26 abgenommen. "on einem Kettenrad 35 auf dieser Welle wird vermittelst einer endlosen Kette 36 ein auf der Welle. 38 befestigtes Kettenrad 37 angetrieben. Die Welle 38 ist in den
Wänden 39 des an der Wand des Ofenvorraumes angeordneten Lagerschildes 40 drehbar gelagert. Auf der Welle 38 ist die Kurvenscheibe 41 befestigt, welche gegen die Rolle-72 des Zapfens- wirkt. Der Zapfen 43 ist in den durch Stehbolzen in einem gewissen Abstand voneinander ge-
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den Rollen 4J. M, an dem anderen Ende zwischen Rollen 46. 46 geführt. so dass die Rolle 42 nur eine geradlinige Verschiebung ausführen kann.
Die Bleche 44 sind mit dem Zugorgan 47 verbunden, welches über die auf der Welle 49 befestigten Rollen 48 läuft und mit dieser verbunden it'Auf der Wolle 49 sitzt die mit dem Zugorgan 51 in Verbindung stehende Rolle 50.
Das 51 teilt sich an der Stelle-52 in zwei Stränge 53, 53, welche unten an der Traverse J4 befestigt sind. Die Haupttür JJ ist durch das Gewicht J6 ausbalanciert, welches durch das Seil 57 mit der Hauptofentür verbunden ist. Dies Gegengewicht ist etwas schwerer als die Tür, so dass durch die Steuerung des Gewichtes auch die Tür zwangläufig gesteuert ist, insbesondere gehoben wird.
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in schräge Nuten 60 (Fig. 4) auf der Rückseite der vorderen Tür 58 ein und steuern so, da sie selbst gezwungen sind. sich senkrecht zu belegen, die Horizontalbewegung der Ziertür M.
Der Betrieb der Anlage gestaltet sich wie folgt :
Der Sarg wird auf die Riffelblechplattform 8. das sich m seiner tiefsten Stellung befinde,
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seinerdarauffolgendenWanderungimunterenStrangerstbiszudemlangenAnschlag13kommen muss. ehe eine Einfahrbewegung des Wagens beginnt.
Während dieses Vorganges ist auch die Kurvenscheibe. 41 mittels der Transmissionswelle 26
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ehe er den Wagen rückwärtsbewegen kann, bis zum kleinen Wagenauschlag wandern. Während dieser Zeit, in welcher der Wagen nicht fährt, ist die Kurvenscheibe 29 der Winde in eine Lage gekommen, in der sie das an dem Balancier 31 hängende Gewicht. 34 angehoben hat, so dass der Laufschienenrahmen 9 und der Wagen it mit dem Sarg infolge ihres Eigengewichtes sich senken.
Beim Sinken der Plattform 8 setzt sich der Sarg mit dem das Riffelblech überragenden Teil auf zwei Leisten im Ofen auf ; das Plateau sinkt noch einige Zentimeter tiefer und hierauf beginnt die Ausfahrbewegung, wobei der Sarg auf den Leisten sitzend im Ofen zurückbleibt.
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ofentür genügend weit gesenkt. Dieselbe verhindert dann, dal3 der aus irgend einem Grund mit dem Plateau eventuell noch in Verbindung gehliebene Sarg brennend aus dem Ofen herausgezogen wird. Es würde vielmehr in diesem Falle der Sarg an der Ofentür selbsttätig abgestreift werden.
Erst dann läuft der Wagen in seine Anfangsstellung zurück, während welcher Zeit die Hauptofentür und mit ihr die Horizontalschiebetür-M sich vollständig schliessen.
Die Ausführungsform des Fahrgerüstea nach Fig. 5 und 6 besteht aus einem aus U-Eisen hergestellten Rahmen, dessen beide Längsträger 62 durch Querstreben 6. 3 miteinander verbunden sind. Der Rahmen ruht auf zwei Achsen 61, deren Rollen 65 auf dem Laufschienenrahmen. 9 sich bewegen. Die Längsträger 62 sind nach vorn zu einem Ausleger verlängert, der an seinem vorderen Ende durch Rollen 66 gestützt wird.
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genietet, welche durch Schlitze 68 in den Fussboden des Kapellenraumes hindurchgeführt sind und mit ihren oberen Kanten ein wenig über diesen hervorragen. Der Ausleger ist in seinem vorderen Teil gleichfalls durch Querverbindungen 69 versteift.
Bei Benutzung des Fahrgerüstes werden auf die in den Kapellenraum hineinragenden oberen Kanten der Stehbleche 67 zwei prismatische Querhölzer 70 gelegt, auf welche dann der Sarg niedergesetzt wird. Im ührigen ist die Gebrauchsweise dieser Vorrichtung genau die gleiche wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1 bis 4. Der Vorteil dieser Anordnung besteht darin. dass statt der breiten Schlitze nur verhältnismässg enge Durchlassöffnungen in dem Fussboden des Kapellenraumes erforderlich sind, wodurch ein Einblick in den unterhalb der Kapelle befindlichen Ofenvorraum und das Durchdringen von Lichtschein usw. erschwert wird.
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rotated, which transmits its movement through a Gall chain 25 to a counter gear 24.
This wheel is attached to a transmission shaft 26 on the rear wall of the ash chamber and transmits its movement through a further chain drive 27 to the axle on which the drive wheels 15 for the car drag chain 11 are seated.
A cam disk 29 is also driven by the crankshaft by means of a worm gear, on which a profile iron balancer 31 slides by means of a roller 30.
At the top of the balancer two pull chains 12, which are in connection with the pull rods 21 of the angle lever 20; on the other hand, two ropes 33 are attached to the traverse, which carry the counterweight 34 to the part of the device to be lifted. The counterweight is so heavy that the track frame 9 with the coffin trolley 4 is always carried by the
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of the coffin in the vertical direction.
The movement of the oven door is picked up by the transmission shaft 26 which is used to drive the carriage. On a chain wheel 35 on this shaft, a chain wheel 37 fastened to the shaft 38 is driven by means of an endless chain 36. The shaft 38 is in the
Walls 39 of the bearing plate 40 arranged on the wall of the furnace antechamber are rotatably mounted. The cam disk 41, which acts against the roller 72 of the pin, is attached to the shaft 38. The pin 43 is in the by stud bolts at a certain distance from each other.
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the roles 4J. M, guided between rollers 46, 46 at the other end. so that the roller 42 can only perform a linear displacement.
The metal sheets 44 are connected to the pulling element 47, which runs over the rollers 48 attached to the shaft 49 and is connected to the latter. The roller 50, which is connected to the pulling element 51, sits on the wool 49.
The 51 divides at point -52 into two strands 53, 53, which are attached to the bottom of the cross member J4. The main door JJ is balanced by the weight J6 which is connected to the main oven door by the rope 57. This counterweight is somewhat heavier than the door, so that by controlling the weight, the door is inevitably controlled, in particular lifted.
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into inclined grooves 60 (Fig. 4) on the back of the front door 58 and steer so because they are constrained themselves. to occupy itself vertically, the horizontal movement of the decorative door M.
The operation of the system is as follows:
The coffin is placed on the checkered plate platform 8. which is in its lowest position,
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his subsequent hike in the lower strand has to come to the long stop 13. before the carriage begins to retract.
The cam is also active during this process. 41 by means of the transmission shaft 26
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before he can move the car backwards, hike to the small wagon exchange. During this time, in which the carriage is not moving, the cam disk 29 of the winch has come into a position in which it holds the weight hanging on the balancer 31. 34 has raised, so that the track frame 9 and the carriage it with the coffin lower due to their own weight.
When the platform 8 sinks, the coffin with the part protruding from the corrugated plate sits on two strips in the oven; the plateau sinks a few centimeters deeper and then the extension movement begins, with the coffin sitting on the ledges in the oven.
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oven door lowered sufficiently. This then prevents the coffin, which for whatever reason may still have remained in connection with the plateau, from being pulled out of the furnace while it is burning. Rather, in this case, the coffin would be automatically stripped off the oven door.
Only then does the carriage return to its starting position, during which time the main oven door and with it the horizontal sliding door-M close completely.
The embodiment of the mobile scaffolding according to FIGS. 5 and 6 consists of a frame made of U-iron, the two longitudinal beams 62 of which are connected to one another by cross struts 6, 3. The frame rests on two axles 61, whose rollers 65 on the running rail frame. 9 move. The side members 62 are extended forward to form a boom which is supported at its front end by rollers 66.
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riveted, which are passed through slots 68 in the floor of the chapel room and protrude with their upper edges a little over this. The front part of the boom is also stiffened by cross connections 69.
When using the mobile scaffolding, two prismatic transverse timbers 70 are placed on the upper edges of the standing plates 67 protruding into the chapel room, on which the coffin is then placed. In general, the way in which this device is used is exactly the same as in the embodiment according to FIGS. 1 to 4. The advantage of this arrangement is that. that instead of the wide slits only relatively narrow passage openings are required in the floor of the chapel room, which makes it difficult to see into the oven antechamber located below the chapel and the penetration of light, etc.
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