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auf ihrer anderen Seite erfolgt, wodurch der Apparat wieder in seine normale Lage gelangt. Wenn die Haupttragfläche auf der Backbordseite abwärtskippt, erfolgt ein umgekehrter Ausgleich.
In gleicher Weise setzt das Abwärtskippen der Haupttragfläche auf dem vorderen oder hinteren Ende die Flächen 19 und 20 zum Ausgleich in Tätigkeit.
Mit der Angabe, dass das Luftschiff sich durch die Ausgleichvorrichtung wieder in die horizontale Lage einstellt, ist nicht gemeint. dass der vordere und der hintere Rand der Haupttragflächen in genau derselben Ebene liegen müssen, vielmehr können sie auch schräg zueinander liegen, wie es der"Flug des Apparates erfordert, damit die Luft die nötige Tragwirkung aus- üben kann.
Infolge der konzentrischen Kurve des Armes 17. hat ein Vorwärts- und Rückwärtsschwingen des Sitzes 6 auf die Hilfsflächen 5 keine Wirkung.
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werden gewöhnlich durch Federn 35 hochgehalten, sie können jedoch in der niedergedrückten Lage durch Stifte 36 festgehalten werden, welche in hakenförmige Schlitze 37 in diesen
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Das vordere zweite Höhehsteuer wird von dem Luftschiffer durch einen Hebel 40 betätigt, der an einem von der oberen Haupttragfläche abwärtsragenden Lager 41 hängt und durch eine Stange A ? mit einem von der Fläche S aufw rti'1ragenden Arme 4-3 verbunden ist. In gleicher Weise ist das vertikale Steuerruder 3 durch einen Hebel 44 zu steuern. der von einem Lager.
J. 5 herabhängt und durch eine Stange 46 mit einem seitlich von dem Ruder 3 herausragenden Arme 47 verbunden ist.
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die \'ermeKllng dieses besonderen Gewichtes und die Verwendung des Sitzes zu dem angegebenen Zwecke vorzuziehen ist.
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on its other side, which returns the apparatus to its normal position. If the main wing tilts down on the port side, the opposite compensation occurs.
In the same way, tilting the main wing down on the front or rear end activates surfaces 19 and 20 to compensate.
The statement that the airship adjusts itself to the horizontal position again through the compensation device is not meant. that the front and the rear edge of the main wings must lie in exactly the same plane, but they can also be inclined to each other, as required by the "flight of the apparatus, so that the air can exert the necessary support.
As a result of the concentric curve of the arm 17, a forward and backward swinging of the seat 6 on the auxiliary surfaces 5 has no effect.
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are usually held up by springs 35, but they can be held in the depressed position by pins 36 which fit into hooked slots 37 therein
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The forward second elevator is operated by the airship by a lever 40 which hangs on a bearing 41 projecting down from the upper main wing and is supported by a rod A? is connected to an arm 4-3 projecting upward from the surface S. In the same way, the vertical rudder 3 can be controlled by a lever 44. that of a warehouse.
J. 5 hangs down and is connected by a rod 46 to an arm 47 protruding laterally from the rudder 3.
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the determination of this particular weight and the use of the seat for the stated purpose is preferable.