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dreht sich ein Ring 18, der einen verstärkten Bund 19 hat und in seiner Lage gegen seitliche Verschiebung durch einen an dem Ringansatz 17 verschraubten Ring 20 gehalten wird. Der äussere Durchmesser des Ringes 20 entspricht dem kleineren äusseren Durchmesser des Ringes 18. Auf
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federnden, bei 28 aufgeschnittenen Bremsring 27 zur Auflage dient. An diesem Ringe 25 sind ferner drehbar drei Klinken 21 gelagert, welche die in Fig. 3 und 4 in vergrössertem Massstabe dargestellte Form haben. Diese Klinken können sich in der Umfangsrichtung mittels ihrer Lageraugen 22 um Zapfen 41 drehen, die in Lappen des Ringes 25 sitzen.
Gleichzeitig sind die Klinken in der Längsrichtung der Welle l'nach der Seite der Ringe 18, 19, 20 verlängert und hinter ihren Köpfen 23 entsprechend ausgespart, so dass in der Stellung 7 für Vorwärtsantrieb die Klinken 21 mit ihren Köpfen 23 auf dem kleineren Durchmesser des Ringes 18 aufruhen. In Löcher 42 der Klinken 21 greifen die mit Gewinde versehenen Enden 30 von Bolzen 29 ein, die in dem federnden Bremsring 27 befestigt sind. An diesen Gewindeenden 30 sind Stellmuttern 31 verschraubbar, mittels deren sich der federnde Ring 27 gegen die Klinken 21 stützt, so dass durch Drehen der Stellmuttern 31 der Durchmesser des Bremsringes und damit der schmale Abstand desselben gegenüber der inneren Fläche des Bremswiderlagers 32 geregelt werden kann.
Die Wirkungsweise der Bremsvorrichtung ist wie nachstehend beschrieben :
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist in der Stellung I des Umstellhebels 15 für den Vorwärtsantrieb der Propellerwelle 1 der Bremsring 27 ausser Eingriff mit der Gegenfläche des feststehenden Bremswiderlagers 32. Wird nun der Umstellhebel15 für die Verschiebung der Kupplungsmuffe 11 in die mittlere Leerlaufstellung II und aus dieser in die Rückwärtsantriebsstellung III umgestellt, so gleiten die Klinken 21 mit ihren Köpfen 23 auf dem verstärkten Bund 19 des Ringes 18, indem dieser Bund 19 mit dem Kupplungsgehäuse 77 in der Längsrichtung unter die Köpfe 23 der Klinken verschoben wird.
Hiedurch werden die Klinken 21 um ihre Drehzapfen 41 gedreht und spreizen mittels der Muttern 31 und der Bolzen 29 den federnden Ring 27, der sich mit einem gewissen Druck gegen seine Widerlager fläche 32 anstellt. Infolgedessen findet eine vorübergehende Bremsung der Motorwelle statt, bis der verstärkte Bund 19 des Ringes 18 unter den Köpfen 23 der Klinke 21 hinweggeglitten ist, und die Klinken 21 mit ihren Köpfen 23 von dem verstärkten Bund 19 auf den Ring 20 gelangen, Die. s erfolgt, wenn das Kupplungsgehäuse 11 durch den L'stellhebel 15 in die Rückwärtsantriebsstellung III verschoben und infolgedessen mit ihrem Kupplungskegel 12 am Kupplungskegel 16 anliegt.
Der Bremsring 27 ist dann wieder ausser
Berührung mit der Innenfläche seines Gegenlagers 32. In dieser Stellung kann sich demnach die Motorwelle l'mit der Hülse 4, dem Ringe 25, den Klinken 21 und dem entkuppelten Brems- ring 27 frei in der umgekehrten Richtung drehen. Es ist offensichtlich, dass man durch Einstellung der Stellmuttern 31 leicht und genau die Stärke der vorübergehenden Bremsung der Motor- welle l'in der Übergangsstellung II regeln kann. PATENTANSPRÜCHE :
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a ring 18 rotates, which has a reinforced collar 19 and is held in its position against lateral displacement by a ring 20 screwed to the ring shoulder 17. The outer diameter of the ring 20 corresponds to the smaller outer diameter of the ring 18
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resilient brake ring 27 cut open at 28 serves as a support. On this ring 25, three pawls 21 are also rotatably mounted, which have the shape shown in FIGS. 3 and 4 on an enlarged scale. These pawls can rotate in the circumferential direction by means of their bearing eyes 22 about pins 41 which are seated in the lobes of the ring 25.
At the same time, the pawls are extended in the longitudinal direction of the shaft 1 'to the side of the rings 18, 19, 20 and recessed accordingly behind their heads 23, so that in the position 7 for forward drive the pawls 21 with their heads 23 on the smaller diameter of the Rest ring 18. The threaded ends 30 of bolts 29 which are fastened in the resilient brake ring 27 engage in holes 42 of the pawls 21. Adjusting nuts 31 can be screwed to these threaded ends 30, by means of which the resilient ring 27 is supported against the pawls 21 so that by turning the adjusting nuts 31 the diameter of the brake ring and thus the narrow distance between it and the inner surface of the brake abutment 32 can be regulated.
The function of the braking device is described as follows:
As can be seen from Fig. 1, in the position I of the switching lever 15 for the forward drive of the propeller shaft 1, the brake ring 27 is out of engagement with the opposite surface of the stationary brake abutment 32. If the switching lever 15 is now used to move the coupling sleeve 11 into the middle idle position II and switched from this to the reverse drive position III, the pawls 21 slide with their heads 23 on the reinforced collar 19 of the ring 18 by this collar 19 with the coupling housing 77 is moved in the longitudinal direction under the heads 23 of the pawls.
As a result, the pawls 21 are rotated about their pivot pin 41 and spread by means of the nuts 31 and the bolts 29, the resilient ring 27, which makes 32 with a certain pressure against its abutment surface. As a result, the motor shaft is temporarily braked until the reinforced collar 19 of the ring 18 has slid under the heads 23 of the pawl 21, and the pawls 21 with their heads 23 move from the reinforced collar 19 onto the ring 20. s takes place when the clutch housing 11 is displaced into the reverse drive position III by the adjusting lever 15 and consequently rests with its clutch cone 12 on the clutch cone 16.
The brake ring 27 is then out again
Contact with the inner surface of its counter-bearing 32. In this position, the motor shaft 1 'with the sleeve 4, the ring 25, the pawls 21 and the decoupled brake ring 27 can rotate freely in the opposite direction. It is obvious that the strength of the temporary braking of the motor shaft 1 'in the transition position II can be easily and precisely regulated by adjusting the adjusting nuts 31. PATENT CLAIMS:
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