AT525040B1

AT525040B1 - Door for a passenger rail vehicle

Info

Publication number: AT525040B1
Application number: ATA50867/2021A
Authority: AT
Inventors: Hilgert Michael; Kronabeter Martin
Original assignee: Siemens Mobility Austria Gmbh
Priority date: 2021-11-03
Filing date: 2021-11-03
Publication date: 2022-12-15
Also published as: WO2023078789A1; AT525040A4

Abstract

Tür (1) für ein Passagierschienenfahrzeug, umfassend mindestens ein Türblatt (2), einen Türrahmen (3) und mindestens ein, zwischen dem Türrahmen (3) und dem Türblatt (2) angeordnetes Schwenkscharnier (4) sowie eine Verriegelungsvorrichtung, welche mindestens einen an dem Türblatt (2) beweglich angeordneten Verriegelungsbolzen (5) und mindestens eine an dem Türrahmen angeordnete Buchse (6) umfasst, in welche der Verriegelungsbolzen (5) bei geschlossener Tür (1) einschiebbar ist, wobei die Buchse (6) in einer Führung (7) gelagert ist, welche eine Verschiebung der Buchse (6) in Bezug auf den Türrahmen (3) in der Ebene des geschlossenen Türblatts (2) erlaubt.Door (1) for a passenger rail vehicle, comprising at least one door panel (2), a door frame (3) and at least one pivoting hinge (4) arranged between the door frame (3) and the door panel (2) and a locking device, which at least one the door leaf (2) movably arranged locking bolt (5) and at least one bushing (6) arranged on the door frame, into which the locking bolt (5) can be inserted when the door (1) is closed, the bushing (6) being in a guide ( 7) which allows a displacement of the bushing (6) in relation to the door frame (3) in the plane of the closed door leaf (2).

Description

description

TÜR FÜR EIN PASSAGIERSCHIENENFAHRZEUG DOOR FOR A PASSENGER RAIL CAR

TECHNISCHES GEBIET TECHNICAL AREA

[0001] Die Erfindung betrifft eine Tür für ein Passagierschienenfahrzeug, welche als Drehtür ausgebildet ist. The invention relates to a door for a passenger rail vehicle, which is designed as a revolving door.

STAND DER TECHNIK STATE OF THE ART

[0002] Moderne Passagierschienenfahrzeuge sind mit einer Vielzahl an Einrichtungen ausgestattet, welche noch vor einigen Jahren nicht gebräuchlich bzw. noch unbekannt waren. Dies betrifft beispielsweise Einrichtungen betreffend erhöhter Sicherheitsbestimmungen wie verbesserten Brandschutz und Brandbekämpfungsanlagen, aber auch eine Vielzahl an Komforteinrichtungen wie Klimatisierungen, Fahrgastinformationssysteme etc. Um einen Anstieg der Leermasse der Fahrzeuge und einen dadurch bedingten höheren Energieverbrauch sowie Schienenverschleiß entgegenzuwirken, werden Passagierschienenfahrzeuge praktisch ausschließlich nach den Prinzipien des Leichtbaus hergestellt. Unabhängig von der Ausführungsform (Differentialbauweise aus Stahl oder Integralbauweise aus Leichtmetall) ist der Materialeinsatz an den Wagenkästen so optimiert, dass möglichst nur das für die geforderte Festigkeit benötigte Material an eben der richtigen Position vorgesehen ist. Diese Bauweise bringt es mit sich, dass sich ein Wagenkasten unter den dynamischen Betriebskräften und der Beladung mehr verformt als ein herkömmlicher Wagenkasten. Dies kann insbesondere an den Passagierraumtüren zu Problemen führen, wenn diese nicht von den Verformungen des Wagenkastens entkoppelt sind. Bei den üblicherweise eingesetzten zweiflügeligen Schiebe- bzw. Schwenk-Schiebetüren gelingt dies typischerweise durch die Führung der Türflügel an einer, an den Wagenkasten angesetzten Türeinheit. Bei Drehtüren, wie sie unter anderem als stirnseitige Notausstiegstüren eingesetzt werden, kann ein Verformen bzw. Verwinden des Wagenkastens zu Zwangskräften zwischen dem Türrahmen und der am Türblatt angeordneten Verriegelungseinheit führen, sodass die Verriegelung einer solche Tür nur mit erhöhtem Kraftaufwand gelöst werden kann. Bei Notausstiegstüren kann eine so erschwerte Öffnung nicht akzeptiert werden, sodass eine klemmfreie Verriegelung für Drehtüren an Wagenkästen von Passagierschienenfahrzeugen gesucht ist, welche bei allen zulässigen Verformungen des Wagenkastens sicher und klemmfrei entriegelt werden kann. [0002] Modern passenger rail vehicles are equipped with a large number of devices which were not in use or unknown a few years ago. This applies, for example, to facilities relating to increased safety regulations such as improved fire protection and fire-fighting systems, but also to a large number of comfort facilities such as air conditioning, passenger information systems, etc. In order to counteract an increase in the empty weight of the vehicles and the resulting higher energy consumption and rail wear, passenger rail vehicles are built almost exclusively according to the principles of the Made lightweight. Irrespective of the design (differential construction made of steel or integral construction made of light metal), the use of material on the car bodies is optimized in such a way that, if possible, only the material required for the required strength is provided in the right position. This design means that a car body deforms more than a conventional car body under the dynamic operating forces and the load. This can lead to problems in particular on the passenger compartment doors if they are not decoupled from the deformations of the car body. In the case of the double-leaf sliding or pivoting-sliding doors that are usually used, this is typically achieved by guiding the door leaves on a door unit attached to the car body. In the case of revolving doors, such as those used as emergency exit doors on the front, deformation or twisting of the car body can lead to constraining forces between the door frame and the locking unit arranged on the door leaf, so that the locking of such a door can only be released with increased effort. In the case of emergency exit doors, such a difficult opening cannot be accepted, so that a jam-free locking mechanism for revolving doors on car bodies of passenger rail vehicles is sought, which can be unlocked safely and without jamming with all permissible deformations of the car body.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNG PRESENTATION OF THE INVENTION

[0003] Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Tür für ein Passagierschienenfahrzeug anzugeben, welche insbesondere als Notausstiegstür einsetzbar ist und welche auch bei einer Verwindung des Wagenkastens des Passagierschienenfahrzeugs sicher und leicht geöffnet werden kann. The invention is therefore based on the object of specifying a door for a passenger rail vehicle, which can be used in particular as an emergency exit door and which can be opened safely and easily even if the car body of the passenger rail vehicle is twisted.

[0004] Die Aufgabe wird durch eine Tür mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und durch ein Passagierschienenfahrzugs nach Anspruch 7 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche. The object is achieved by a door having the features of claim 1 and by a passenger rail vehicle according to claim 7. Advantageous configurations are the subject of subordinate claims.

[0005] Dem Grundgedanken der Erfindung nach ist eine Tür für ein Passagierschienenfahrzeug beschrieben, welche mindestens ein Türblatt, einen Türrahmen und mindestens ein, zwischen dem Türrahmen und dem Türblatt angeordnetes Schwenkscharnier sowie eine Verriegelungsvorrichtung, welche mindestens einen an dem Türblatt beweglich angeordneten Verriegelungsbolzen und mindestens eine an dem Türrahmen angeordnete Buchse umfasst, in welche der Verriegelungsbolzen bei geschlossener Tür einschiebbar ist, beschrieben, wobei die Buchse in einer Führung gelagert ist, welche eine Verschiebung der Buchse in Bezug auf den Türrahmen in der Ebene des geschlossenen Türblatts erlaubt. According to the basic idea of the invention, a door for a passenger rail vehicle is described, which has at least one door leaf, a door frame and at least one pivoting hinge arranged between the door frame and the door leaf, as well as a locking device which has at least one locking bolt arranged movably on the door leaf and at least comprises a bushing arranged on the door frame, into which the locking bolt can be inserted when the door is closed, the bushing being mounted in a guide which allows the bushing to be displaced in relation to the door frame in the plane of the closed door leaf.

[0006] Dadurch ist der Vorteil erzielbar, ein verklemmen der Verriegelungsbolzen in der Buchse verhindern zu können, auch wenn sich der Türrahmen verwindet. Dadurch ist sichergestellt, dass As a result, the advantage can be achieved of being able to prevent the locking bolts from jamming in the socket, even if the door frame is twisted. This ensures that

sich eine als Drehtür ausgeführte Schienenfahrzeugtür jederzeit leicht und ohne übermäßigen Kraftaufwand Öffnen lässt, auch wenn sich der Wagenkasten des betreffenden Schienenfahrzeugs bereits verwunden hat. a rail vehicle door designed as a revolving door can be opened easily and without excessive effort at any time, even if the car body of the rail vehicle in question has already been twisted.

[0007] Erfindungsgemäß ist eine Drehtür, wie sie im Passagierschienenfahrzeugbau hauptsächlich als Notausstiegstür eingesetzt wird, mit einer Verriegelungsvorrichtung ausgestattet, welche sie in geschlossener Position fixiert. In dieser geschlossenen Position wird das Türblatt im Allgemeinen mittels einer umlaufenden Dichtung zu dem Türrahmen hin abgedichtet. An dem Türblatt ist mindestens ein Verriegelungsbolzen vorgesehen, welche beweglich gelagert, d.h. gegenüber dem Türblatt schiebbar angeordnet ist. Die Schiebebewegung kann dabei mittels eines Betätigungshebels zwischen einer zurückgezogenen und einer ausgefahrenen Position des Verriegelungsbolzend bewirkt werden. Je nach Ausführung des Schienenfahrzeugs kann eine Betätigung dieses Betätigungshebels ausschließlich durch das Fahrpersonal, oder auch durch die Fahrgäste möglich sein. Die zu dieser Betätigung erforderliche Kraft ist unter anderem von der Klemmung des Verriegelungsbolzens abhängig und wird dabei von der durch eine Türdichtung aufgebrachte Vorspannung und der Verwindung des Wagenkastens und damit des Türrahmens beeinflusst. Eine Verwindung des Türrahmens kann eine so starke Klemmkraft auf den Verriegelungsbolzens ausüben, dass dieser nur mit übermäßiger Kraftanstrengung in seine zurückgezogene Position geschoben werden kann. According to the invention, a revolving door, as is mainly used as an emergency exit door in passenger rail vehicle construction, is equipped with a locking device which fixes it in the closed position. In this closed position, the door leaf is generally sealed to the door frame by means of a peripheral seal. At least one locking bolt is provided on the door leaf, which is movably mounted, i.e. arranged such that it can be pushed relative to the door leaf. The sliding movement can be brought about by means of an actuating lever between a retracted and an extended position of the locking bolt. Depending on the design of the rail vehicle, this actuating lever can only be actuated by the driving personnel or by the passengers. The force required for this actuation depends, among other things, on the clamping of the locking bolt and is influenced by the preload applied by a door seal and the torsion of the car body and thus the door frame. Torsion of the door frame can exert such a high clamping force on the latch bolt that it requires excessive force to slide it into its retracted position.

[0008] Zur Vermeidung dieses Nachteils ist erfindungsgemäß eine bewegliche Lagerung der Buchse vorgesehen, wobei die Buchse in einer Führung schiebbar gelagert ist. Die Buchse weist somit eine Beweglichkeit auf, sodass ein Klemmen des Verriegelungsbolzens in der Buchse ausgeschlossen ist. Diese Beweglichkeit ist in der Ebene des geschlossenen Türblatts vorzusehen, quer zu dieser, also in Offnungsrichtung des Türblatts bzw. in Richtung der Schiebebewegung des Verriegelungsbolzens ist die Buchse in ihrer Führung nicht beweglich. Solcherart kann eine erwünschte Vorspannung einer Türdichtung gewährleistet werden. Diese Vorspannung der Türdichtung ist erforderlich, um eine ausreichende Wasser-Staub- und Schalldichtigkeit sicherzustellen. To avoid this disadvantage, a movable mounting of the socket is provided according to the invention, the socket being slidably mounted in a guide. The socket thus has mobility, so that the locking bolt cannot get stuck in the socket. This mobility is to be provided in the plane of the closed door leaf, transverse to this, ie in the opening direction of the door leaf or in the direction of the sliding movement of the locking bolt, the socket is not movable in its guide. In this way, a desired prestressing of a door seal can be ensured. This pretensioning of the door seal is necessary to ensure adequate water, dust and sound tightness.

[0009] Die Buchse kann beispielsweise mit einer zylindrischen Bohrung für einen ebenso zylindrischen Verriegelungsbolzen ausgeführt werden. Es ist vorteilhaft, die Buchse in ihrer Führung und mittels Federkraft in eine bestimmte Position selbsttätig rückführend auszuführen, sodass beim Schließen der Tür die Buchse sich in der für das Einbringen des Verriegelungsbolzens erforderlichen Position befindet. The socket can be designed, for example, with a cylindrical bore for an equally cylindrical locking bolt. It is advantageous for the bushing to automatically return to a certain position in its guide and by means of spring force, so that when the door is closed the bushing is in the position required for inserting the locking bolt.

[0010] Diese Federkraft kann beispielsweise durch eine Stahlfeder aus Federstahl oder ein elastisches Kunststoffelement aufgebracht werden. This spring force can be applied, for example, by a steel spring made of spring steel or an elastic plastic element.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Führung sieht vor, die Führung als Gummi-Metallelement auszubilden, wobei zwischen der Buchse und der Führung ein elastisches Gummielement angeordnet ist. A further preferred embodiment of the guide provides for the guide to be in the form of a rubber-metal element, with an elastic rubber element being arranged between the bushing and the guide.

Der erforderliche Bewegungsweg der Buchse in Relation zu der Führung ist klein, typischerweise sind einige Millimeter Bewegungsweg ausreichend, um ein Verklemmen des Verriegelungsbolzens in der Buchse sicher zu verhindern. The required movement distance of the bush in relation to the guide is small, typically a few millimeters of movement distance are sufficient to reliably prevent the locking bolt from jamming in the bush.

[0011] Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass mindestens zwei Verriegelungsbolzen und mindestens zwei Buchsen vorgesehen sind, wobei die Verriegelungsbolzen mittels eines Betätigungshebels zwischen einer zurückgezogenen und einer ausgefahrenen Position bewegbar sind. Dabei ist einer der beiden Verriegelungsbolzen an der dachseitigen Kante des Türblatts, der weitere Verriegelungsbolzen an der fußbodenseitigen Kante des Türblatts anzuordnen. Solcherart ist eine besonders gute Vorspannung einer Türdichtung erzielbar und die gleichzeitige Betätigung der Verriegelungsbolzen durch einen gemeinsamen Betätigungshebel vereinfacht die Bedienung. A preferred embodiment of the invention provides that at least two locking bolts and at least two sockets are provided, the locking bolts being movable between a retracted and an extended position by means of an actuating lever. One of the two locking bolts is to be arranged on the roof-side edge of the door leaf, and the other locking bolt is to be arranged on the floor-side edge of the door leaf. In this way, a particularly good pretensioning of a door seal can be achieved and the simultaneous actuation of the locking bolts by a common actuation lever simplifies operation.

[0012] In weiterer Fortbildung der Erfindung kann insbesondere für automatisch verkehrende Schienenfahrzeuge ohne Fahrpersonal ein Kraftantrieb für die Betätigung der Türverriegelung vorgesehen werden, sodass eine Evakuierung der Passagiere ferngesteuert angestoßen werden kann. In diesen Anwendungsfällen ist ein Verhindern des Klemmens der Verriegelungsbolzen In a further development of the invention, a power drive for actuating the door lock can be provided in particular for automatically operating rail vehicles without drivers, so that an evacuation of the passengers can be triggered remotely. In these applications, preventing jamming is the locking bolt

besonders wesentlich, da die Betätigungskraft des Kraftantriebs auf jeden Fall für eine Entriegelung der Türverriegelung ausreichen muss. This is particularly important since the operating force of the power drive must be sufficient to unlock the door lock.

[0013] Die Ausführung der erfindungsgemäßen Tür kann solcherart erfolgen, dass der Türrahmen als getrennter Bauteil an einem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs lösbar angeordnet ist. Dadurch ist der Vorteil erzielbar, die Tür als Baugruppe vorfertigen und prüfen zu können. The door according to the invention can be designed in such a way that the door frame is detachably arranged as a separate component on a car body of the rail vehicle. This has the advantage of being able to prefabricate and test the door as an assembly.

[0014] Bestimmte Bauweisen von Passagierschienenfahrzeugen erlauben auch die Nutzung struktureller Elemente wie Dachträger, Endsäulen oder Frontquerträger als unmittelbare Montageposition für Scharniere und Führungen. Dadurch wird die Funktion des Türrahmens unmittelbar durch strukturelle Elemente des Wagenkastens ausgeführt und ein eigenständiger Türrahmen ist nicht erforderlich, dieser bildet einen integralen Bestandteil des Wagenkastens. Certain designs of passenger rail vehicles also allow the use of structural elements such as roof racks, end pillars or front cross members as a direct mounting position for hinges and guides. As a result, the function of the door frame is performed directly by structural elements of the car body and a separate door frame is not required, it forms an integral part of the car body.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0015] Es zeigen beispielhaft: [0015] Examples show:

[0016] Fig. 1 Schienenfahrzeugtür. 1 rail vehicle door.

[0017] Fig. 2 Schienenfahrzeugtür, Wagenkasten verformt. [0018] Fig. 3 Buchse mit Führung. [0017] Fig. 2 rail vehicle door, car body deformed. Figure 3 bushing with guide.

[0019] Fig. 4 Buchse mit Führung, Explosionsdarstellung. [0020] Fig. 5 Buchse mit Führung, Zusammenstellung. 4 socket with guide, exploded view. Figure 5 Bushing with guide assembly.

AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG CARRYING OUT THE INVENTION

[0021] Fig.1 zeigt beispielhaft und schematisch eine Schienenfahrzeugtür. Es ist eine Schienenfahrzeugtür 1 dargestellt, welche ein Türblatt 2 und einen Türrahmen 3 umfasst und welche als Drehtür ausgeführt ist. Dabei ist das Türblatt 2 über zwei Schwenkscharniere 4 drehbeweglich mit dem Türrahmen 3 verbunden. Zur Verriegelung des Türblatts 2 in geschlossener Position sind zwei Verriegelungsbolzen 5 an dem Türblatt 2 angeordnet, welche in jeweils eine an dem Türrahmen 3 angeordnete Buchse 6 einschiebbar sind und das Türblatt 2 somit formschlüssig in der geschlossenen Position halten. Die Schiebebewegung der Verriegelungsbolzen 5 ist in gezeigtem Ausführungsbeispiel durch einen Betätigungshebel 9 bewirkbar. [0021] FIG. 1 shows a rail vehicle door by way of example and schematically. A rail vehicle door 1 is shown, which comprises a door leaf 2 and a door frame 3 and which is designed as a revolving door. The door leaf 2 is rotatably connected to the door frame 3 via two pivoting hinges 4 . To lock the door leaf 2 in the closed position, two locking bolts 5 are arranged on the door leaf 2, which can each be inserted into a socket 6 arranged on the door frame 3 and thus hold the door leaf 2 in the closed position with a positive fit. In the exemplary embodiment shown, the sliding movement of the locking bolts 5 can be brought about by an actuating lever 9 .

[0022] Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch eine Schienenfahrzeugtür bei einem verformten Wagenkasten. Es ist eine Detaildarstellung der Schienenfahrzeugtür 1 aus Fig.1 im Bereich der oberen Buchse 6 bei einem verformten Wagenkasten des Schienenfahrzeugs dargestellt. Die Verformung des Wagenkastens bewirkt eine ebensolche Verformung des Türrahmens 3, wodurch sich die Relativposition der Buchse 6 in Bezug auf den zugehörigen Verriegelungsbolzen 5 ändert. Da bei einer Verformung des Wagenkastens, bzw. der Türrahmens 3 das Türblatt 2 jedoch formstabil bleibt, wird der Verriegelungsbolzen 5 an die Innenwand der Buchse 6 gepresst. Dadurch ist zum Ausfahren des Verriegelungsbolzens 5 ein deutlich erhöhter Kraftaufwand erforderlich. In Anwendungsfällen, bei welchen ein Kraftantrieb für die Bewegung der Verriegelungsbolzen 5 vorgesehen ist, kann dessen Betätigungskraft ggf. nicht ausreichend, um die Tür zu entriegeln. [0022] FIG. 2 shows, by way of example and schematically, a rail vehicle door with a deformed car body. A detailed view of the rail vehicle door 1 from FIG. 1 is shown in the area of the upper bushing 6 with a deformed car body of the rail vehicle. The deformation of the car body causes a similar deformation of the door frame 3, as a result of which the relative position of the bushing 6 with respect to the associated locking bolt 5 changes. However, since the door leaf 2 remains dimensionally stable when the car body or the door frame 3 deforms, the locking bolt 5 is pressed against the inner wall of the bushing 6 . As a result, a significantly increased expenditure of force is required to extend the locking bolt 5 . In applications in which a power drive is provided for moving the locking bolt 5, its actuating force may not be sufficient to unlock the door.

[0023] Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch eine Buchse mit Führung. Es ist eine Schnittdarstellung durch eine Buchse 6 gezeigt, welche in einer Führung 7 elastisch gelagert angeordnet ist. Dabei ist eine Verschiebung der Buchse 6 um einen Verschiebeweg 12 möglich, wobei der Verschiebeweg 12 in der Ebene des geschlossenen Türblatts 2 auszurichten ist und die Führung 7 solcherart in den Türrahmen 3 einzubauen ist. Zwischen der Führung 7 und der Buchse 6 sind elastische Elemente 8 angeordnet, mittels welcher die Buchse 6 in einer Ausgangslage gehalten und nach einer Auslenkung der Buchse 6 aus dieser Ausgangslage wieder in diese zurückgeführt wird. [0023] FIG. 3 shows a bushing with a guide as an example and schematically. A sectional view through a bushing 6 is shown, which is arranged elastically mounted in a guide 7 . A displacement of the bushing 6 by a displacement path 12 is possible, with the displacement path 12 being aligned in the plane of the closed door leaf 2 and the guide 7 being installed in the door frame 3 in this way. Elastic elements 8 are arranged between the guide 7 and the bushing 6, by means of which the bushing 6 is held in a starting position and, after a deflection of the bushing 6, is returned to this starting position.

[0024] Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch eine Buchse mit Führung in einer Explosionsdarstellung. Es ist eine Ausführungsform einer in einer Führung gelagerten Buchse 6 dargestellt, [0024] FIG. 4 shows an example and a schematic of a bushing with a guide in an exploded view. An embodiment of a bushing 6 mounted in a guide is shown,

wobei auch die Geradführung der Buchse 6 erkennbar ist. Die Buchse 6 ist als im Wesentlichen zylindrischer Bauteil mit einer Bohrung zur Aufnahme eines Verriegelungsbolzens 5 aufgebaut, wobei eine Abflachung über einen Teil der Mantelfläche vorgesehen ist. Die Führung ist zweiteilig, aus einer obere Führungshälfte 10 und einer unteren Führungshälfte 11 aufgebaut, wobei die obere Führungshälfte 10 eine Ausnehmung aufweist, in welche die Abflachung der Buchse 6 einzugreifen vermag. Die untere Führungshälfte 11 weist ebenso eine Ausnehmung auf, in welche in zusammengebautem Zustand die Buchse 6 ragt. Zwischen der unteren Führungshälfte 11 und der Buchse 6 ist ein elastisches Element 8 angeordnet. In gezeigtem Ausführungsbeispiels ist das elastische Element als Gummibauteil ausgeführt, es kann jedoch auch als Kunststoff- oder Metallfeder ausgeführt werden. whereby the linear guidance of the socket 6 can also be seen. The bushing 6 is constructed as a substantially cylindrical component with a bore for receiving a locking bolt 5, with a flattening being provided over part of the lateral surface. The guide is in two parts, made up of an upper guide half 10 and a lower guide half 11, with the upper guide half 10 having a recess into which the flattened portion of the bushing 6 can engage. The lower guide half 11 also has a recess into which the bushing 6 protrudes in the assembled state. An elastic element 8 is arranged between the lower guide half 11 and the bushing 6 . In the exemplary embodiment shown, the elastic element is designed as a rubber component, but it can also be designed as a plastic or metal spring.

[0025] Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch eine Buchse mit Führung in einer Zusammenstellungsdarstellung. Es ist die Buchse 6 mit Führungen 10, 11 aus Fig.4 zu einer Einheit zusammengebaut dargestellt. Die Ausrichtung des Schiebewegs 12 ist dabei ersichtlich. Quer zu dem Schiebeweg 12 ist die Buchse 6 nicht in der Führung beweglich, die Andruckkraft an eine Türdichtung wird somit nicht beeinflusst. [0025] FIG. 5 shows, by way of example and schematically, a bushing with a guide in an assembly representation. The socket 6 with guides 10, 11 from FIG. 4 is shown assembled into one unit. The orientation of the sliding path 12 can be seen here. The bushing 6 cannot be moved in the guide transversely to the sliding path 12, and the pressing force on a door seal is therefore not influenced.

LISTE DER BEZEICHNUNGEN LIST OF DESIGNATIONS

1 Tür 1 door

2 Türblatt 2 door leaf

3 Türrahmen 3 door frames

4 Schwenkscharnier 4 pivot hinge

5 Verriegelungsbolzen 6 Buchse 5 locking pin 6 bushing

7 Führung 7 leadership

8 Elastisches Element 9 Betätigungshebel 8 Elastic element 9 Operating lever

10 Obere Führungshälfte 11 Untere Führungshälfte 12 Schiebeweg 10 Upper guide half 11 Lower guide half 12 Sliding path

Claims

patent claims

1. Door (1) for a passenger rail vehicle, comprising at least one door leaf (2), a door frame (3) and at least one pivoting hinge (4) arranged between the door frame (3) and the door leaf (2) and a locking device which at least a locking bolt (5) arranged movably on the door leaf (2) and at least one socket (6) arranged on the door frame, into which the locking bolt (5) can be inserted when the door (1) is closed, characterized in that the socket (6 ) is mounted in a guide (7) which allows a displacement of the bushing (6) in relation to the door frame (3) in the plane of the closed door leaf (2).

2. Door for a passenger rail vehicle according to claim 1, characterized in that the socket (6) in the guide (7) can be returned to a specific initial position by spring force.

3. Door for a passenger rail vehicle according to claim 2, characterized in that the guide (7) comprises a plastic or rubber element for returning the bush (6) to its initial position.

4. Door for a passenger rail vehicle according to claim 2, characterized in that the guide (7) comprises an element made of spring steel for returning the bush (6) to its initial position.

5. Door for a passenger rail vehicle according to one of Claims 1 to 4, characterized in that at least two locking bolts (5) and at least two bushings (6) are provided, the locking bolts (5) being moved between a retracted and an extended position are movable.

6. Door for a passenger rail vehicle according to claim 5, characterized in that a remotely operable power drive is arranged to act on the operating lever (9).

7. Passenger rail vehicle comprising at least one door (1) according to any one of claims 1 to 6.

8. Passenger rail vehicle according to claim 7, comprising a car body, characterized in that the door frame (3) is detachably arranged as a separate component on the car body of the passenger rail vehicle.

9. Passenger rail vehicle according to claim 7, comprising a car body, characterized in that the door frame (3) is designed as an integral part of the car body.

3 sheets of drawings