AT521889B1 - Tire chain with chain mesh elements closed by welding and a method for producing such a tire chain - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Reifenkette (1) mit einem im montierten Zustand auf einer Lauffläche (8) eines Fahrzeugreifens (2) aufliegenden Laufnetz (6) zur Traktionserhöhung und/oder als Reifenschutz. Das Laufnetz weist eine Vielzahl von ersten Laufnetzelementen (10, 12, 14) auf, in die jeweils wenigstens zwei zweite Laufnetzelemente (10, 12, 14), insbesondere Kettenringe (14), eingehängt sind. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen eines solchen Laufnetzes, wobei wenigstens zwei zweite Laufnetzelemente (10, 12, 14) in ein offenes erstes Laufnetzelement (10, 12, 14) eingehängt werden. Um eine kostengünstige und einfach zu automatisierende Fertigung der Reifenkette zu realisieren, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass eine Öffnung der ersten Laufnetzelemente (10, 12, 14) durch einen von einer Auftragsschweißung erzeugten Materialaufbau (34) verschlossen ist bzw. wird. Durch den Materialaufbau (34) der Auftragsschweißung kann zudem ein Steg (26) zwischen den Laufnetzelementen (12) zumindest teilweise mit aufgebaut sein. Außerdem kann durch den Materialaufbau (34) ein vorspringendes Traktionselement (20) gebildet sein.The invention relates to a tire chain (1) with a tread (6), which in the assembled state rests on a tread (8) of a vehicle tire (2), in order to increase traction and / or as tire protection. The running net has a multiplicity of first running net elements (10, 12, 14), in each of which at least two second running net elements (10, 12, 14), in particular chain rings (14), are suspended. The invention also relates to a method for producing such a running net, at least two second running net elements (10, 12, 14) being suspended in an open first running net element (10, 12, 14). In order to realize a cost-effective and easy-to-automate production of the tire chain, the invention provides that an opening of the first chain mesh elements (10, 12, 14) is or will be closed by a material structure (34) produced by build-up welding. Due to the material structure (34) of the build-up weld, a web (26) can also be built up at least partially between the running net elements (12). In addition, a protruding traction element (20) can be formed by the material structure (34).
Description
[0001] Die Erfindung betrifft eine Reifenkette mit einem im montierten Zustand auf einer Lauffläche eines Reifens aufliegenden Laufnetz zur Traktionserhöhung und/oder als Reifenschutz, wobei das Laufnetz zumindest ein erstes Laufnetzelement aufweist, in das wenigstens zwei zweite Laufnetzelemente eingehängt sind. The invention relates to a tire chain with a running network resting in the assembled state on a tread of a tire to increase traction and / or as tire protection, the running network having at least one first running network element into which at least two second running network elements are suspended.
[0002] Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Herstellen eines Laufnetzes für eine Reifenkette aus einer Vielzahl von Laufnetzelementen, wobei in ein offenes erstes Laufnetzelement wenigstens zwei zweite, vorzugsweise geschlossene Laufnetzelemente eingehängt werden. The invention also relates to a method for producing a chain net for a tire chain from a plurality of chain net elements, wherein at least two second, preferably closed chain net elements are hung in an open first chain net element.
[0003] Derartige Reifenketten sind bekannt. Sie werden beispielsweise als Gleitschutzvorrichtungen zur Traktionserhöhung auf rutschigem Untergrund, wie Schnee, Matsch und Schlamm, eingesetzt. Des Weiteren werden derartige Reifenketten als Reifenschutz beim Befahren scharfkantiger Untergründe, die beispielsweise Schlacke, Geröll oder spitze Steine aufweisen, eingesetzt. Such tire chains are known. They are used, for example, as anti-skid devices to increase traction on slippery surfaces such as snow, slush and mud. Furthermore, tire chains of this type are used as tire protection when driving on sharp-edged surfaces that have, for example, slag, rubble or sharp stones.
[0004] Reifenketten werden oft aufwändig in Handarbeit hergestellt. Die Umfänge und Breiten der Reifenketten hängen von der jeweiligen Reifengröße ab. Insbesondere im Bereich der Reifenschutzketten, die in Minen oder Schlackewerken eingesetzt werden, kommen besonders große Reifen zum Einsatz. Aufgrund der großen Anzahl unterschiedlicher Größen muss die Fertigung flexibel erfolgen, um nicht zu große Lagerbestände vorhalten zu müssen, die aufgrund der hohen Materialkosten unwirtschaftlich sind. [0004] Tire chains are often produced by hand in a laborious manner. The circumference and width of the tire chains depend on the respective tire size. Particularly in the area of tire protection chains, which are used in mines or slag plants, particularly large tires are used. Due to the large number of different sizes, production must be flexible in order not to have to keep excessively large stocks, which are uneconomical due to the high material costs.
[0005] Beispielsweise beschreiben die WO 2013/104014 A1, die EP 0 090 765 A2 sowie die WO 2019/140585 A1 derartige Reifenketten mit einem im montierten Zustand auf einer Lauffläche eines Fahrzeugreifens aufliegenden Laufnetz zur Traktionserhöhung und/oder als Reifenschutz. [0005] For example, WO 2013/104014 A1, EP 0 090 765 A2 and WO 2019/140585 A1 describe such tire chains with a tread mesh resting on a tread of a vehicle tire in the assembled state to increase traction and / or as tire protection.
[0006] Die Erfindung setzt sich daher zum Ziel, eine Reifenkette zu schaffen, die flexibel und kostengünstig zu fertigen ist. The invention therefore aims to create a tire chain that is flexible and inexpensive to manufacture.
[0007] Gelöst wird diese Aufgabe für die eingangs genannte Reifenkette erfindungsgemäß dadurch, dass das erste Laufnetzelement eine durch einen Materialaufbau einer AuftragsschweiBung verschlossene Öffnung aufweist. [0007] According to the invention, this object is achieved for the tire chain mentioned at the outset in that the first chain mesh element has an opening closed by a material structure of a build-up weld.
[0008] Beim eingangs genannten Herstellverfahren wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das erste Laufnetzelement nach dem Einlegen der zweiten Laufnetzelemente durch Auftragsschweißen verschlossen wird. In the production method mentioned at the outset, this object is achieved according to the invention in that the first running net element is closed by build-up welding after the second running net elements have been inserted.
[0009] Die Auftragsschweißung lässt sich schnell und kostengünstig, insbesondere auch automatisiert durchführen. In das erste Laufnetzelement, hierbei kann es sich um ein Kettenglied oder um einen Kettenring handeln, werden zunächst durch die Öffnung die zweiten Laufnetzelemente eingelegt, wobei dies synonym auch den Umstand beschreiben soll, dass umgekehrt das erste Laufnetzelement in die zweiten Laufnetzelemente eingelegt wird, also das erste und die zweiten Laufnetzelemente ineinander gehängt werden. Die zweiten Laufnetzelemente sind bevorzugt geschlossen, weisen also selbst keine Öffnungen zum Einhängen weiterer Laufnetzelemente auf. Anschließend wird die zum Einhängen der zweiten Laufnetzelemente benötigte Öffnung des ersten Laufnetzelements durch einen von einer Auftragsschweißung erzeugten Materialaufbau stoffschlüssig verschlossen. Beim Auftragsschweißen wird ein Schweißzusatzwerkstoff zum Volumenaufbau auf das Kettenglied geschichtet, wodurch der Materialaufbau gebildet wird. Bevorzugt findet das Auftragsschweißen gemäß DIN 8590 statt. Der durch die Auftragsschweißung erzeugte Materialaufbau lässt sich in Schliffbildern und/oder Atzungen nachweisen. Die ineinander gehängten Laufnetzelemente sollten auch nach der Auftragsschweißung relativ zueinander beweglich bleiben und nicht miteinander verschweißt werden. The build-up welding can be carried out quickly and inexpensively, in particular also in an automated manner. In the first running net element, which can be a chain link or a chain ring, the second running net elements are first inserted through the opening, this synonymously also describing the fact that, conversely, the first running net element is inserted into the second running net elements, that is the first and the second running net elements are hung into one another. The second running net elements are preferably closed, that is to say themselves do not have any openings for hanging in further running net elements. Subsequently, the opening of the first running net element required for hanging the second running net elements is closed in a materially bonded manner by a material build-up produced by a build-up weld. During build-up welding, a filler metal is layered on the chain link to build up volume, thereby forming the material build-up. Build-up welding is preferably carried out in accordance with DIN 8590. The material build-up generated by the build-up welding can be demonstrated in micrographs and / or etchings. The mesh elements suspended in one another should remain movable relative to one another even after the build-up welding and should not be welded to one another.
[0010] Die obige Erfindung kann durch die folgenden, jeweils für sich vorteilhaften und beliebig miteinander kombinierbaren Weiterbildungen nochmals verbessert werden. The above invention can be further improved by the following developments, each of which is advantageous in itself and which can be combined with one another as desired.
[0011] So kann zur Erhöhung der Lebensdauer der Reifenkette das erste Laufnetzelement zwischen zwei benachbarten zweiten Laufnetzelementen einen Steg aufweisen, der zumindest abschnittsweise durch die Auftragsschweißung aufgebaut ist bzw. einen durch Auftragsschweißen To increase the service life of the tire chain, the first running network element between two adjacent second running network elements can have a web which is built up at least in sections by build-up welding or one by build-up welding
erzeugten Materialaufbau aufweist. Der Steg trennt die beiden in das erste Laufnetzelement eingehängten zweiten Laufnetzelemente und verhindert somit deren Kontakt. Um die Herstellung zu vereinfachen, kann das offene erste Laufnetzelement, insbesondere vor der Auftragsschweißung bereits einen stummelförmigen Steg aufweisen, der dann durch das Auftragsschweißen erhöht ist. Der stummelförmige Steg trägt zu einer verbesserten Lagefixierung der in das offene Laufnetzelement eingelegten zweiten Laufnetzelemente bei. Der Steg kann sich durchgängig von einem bevorzugt geraden Schenkel des ersten Laufnetzelementes zum gegenüberliegenden Schenkel erstrecken und die beiden Schenkel miteinander verbinden. Alternativ kann eine Lücke zwischen dem Steg und einem Schenkel vorhanden sein. has generated material structure. The web separates the two second running net elements suspended in the first running net element and thus prevents their contact. In order to simplify the production, the open first running net element, in particular before the build-up welding, can already have a stub-shaped web, which is then raised by the build-up welding. The stub-shaped web contributes to an improved positional fixation of the second running net elements inserted into the open running net element. The web can extend continuously from a preferably straight leg of the first running net element to the opposite leg and connect the two legs to one another. Alternatively, there can be a gap between the web and a leg.
[0012] Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung kann der durch die AuftragsschweiBung erzeugte Materialaufbau Teil eines die Buge des ersten Laufnetzelements verbindenden Schenkels des ersten Laufnetzelements sein. Auf diese Weise kann die Öffnung zum Einhängen der zweiten Laufnetzelemente einfach verschlossen werden. Der durch die Auftragsschweißung erzeugte Materialaufbau kann auch einen geraden Schenkel des ersten Laufnetzelements vollständig bilden. According to a further advantageous embodiment, the material structure generated by the build-up welding can be part of a leg of the first running net element connecting the bend of the first running net element. In this way, the opening for hanging in the second running net elements can be simply closed. The material build-up produced by the build-up welding can also completely form a straight leg of the first running net element.
[0013] Der durch die Auftragsschweißung erzeugte Materialaufbau kann ferner im Wesentlichen T-förmig sein. Zusätzlich zu wenigstens einem Teil eines die Buge des ersten Laufnetzelements verbindenden Schenkels kann der Materialaufbau einen zwischen die zweiten Laufnetzelemente ragenden Fortsatz, der als Steg bis zum gegenüberliegenden Schenkel des Kettengliedes reichen kann, ausbilden. The material structure produced by the build-up welding can furthermore be essentially T-shaped. In addition to at least part of a leg connecting the bend of the first running net element, the material structure can form an extension protruding between the second running net elements, which can extend as a web to the opposite limb of the chain link.
[0014] Die Auftragsschweißung kann sich - bei auf den Reifen aufgezogener Reifenkette - auf der der Lauffläche zugewandten Seite des ersten Laufnetzelements befinden, so dass die Auftragsschweißung geringeren Belastungen und geringerem Abrieb ausgesetzt ist. The build-up weld can - with the tire chain pulled onto the tire - be on the side of the first chain mesh element facing the tread, so that the build-up weld is exposed to lower loads and less abrasion.
[0015] Das erste Laufnetzelement ist bevorzugt ein stehendes Kettenglied, so dass die vom ersten Laufnetzelement aufgespannte Ebene bei auf dem Fahrzeugreifen montierter Reifenkette im Wesentlichen senkrecht zur Lauffläche des Reifens ausgerichtet ist. Die beiden zweiten Laufnetzelemente weisen bei einer solchen Ausgestaltung bevorzugt eine Lage auf, in der die von ihnen jeweils aufgespannte Ebene im Wesentlichen parallel zur Lauffläche des Reifens ausgerichtet ist. The first chain mesh element is preferably an upright chain link, so that the plane spanned by the first chain network element is aligned essentially perpendicular to the tread of the tire when the tire chain is mounted on the vehicle tire. In such a configuration, the two second running net elements preferably have a position in which the plane spanned by them is oriented essentially parallel to the tread of the tire.
[0016] Das erste Laufnetzelement kann insbesondere ein Stegglied sein, das auf der von der Lauffläche abgewandten Seite einen Traktionssteg aufweist, dessen Materialstärke größer ist als die Materialstärke eines zur Lauffläche hin gelegenen, insbesondere im montierten Zustand auf der Lauffläche des Reifens aufliegenden, insbesondere durch Auftragsschweißung geschlossenen Schenkels des ersten Laufnetzelements. Die höhere Materialstärke berücksichtigt den während des Betriebs auftretenden Verschleiß und Materialabtrag. Das Stegglied kann insbesondere ein stehendes Kettenglied sein. The first running network element can in particular be a web member which has a traction web on the side facing away from the tread, the material thickness of which is greater than the material thickness of one facing the tread, in particular resting on the tread of the tire in the assembled state, in particular through Build-up welding of the closed leg of the first running network element. The higher material thickness takes into account the wear and tear that occurs during operation. The bar link can in particular be an upright chain link.
[0017] Der Traktionssteg kann mit wenigstens einem traktionserhöhenden Traktionselement, insbesondere in Form eines Vorsprungs und/oder einer Vertiefung, beispielsweise wenigstens einem Stollen, wenigstens einem Dorn, wenigstens einem Spike und/oder wenigstens einer Rippe, versehen sein. Der Traktionssteg bzw. das Traktionselement dient bei einer solchen Ausgestaltung dazu, die Traktion zu erhöhen, indem er sich in den Untergrund krallt. Selbstverständlich kann auch eine Mehrzahl von Traktionselementen vorhanden sein. The traction bar can be provided with at least one traction-increasing traction element, in particular in the form of a projection and / or a recess, for example at least one cleat, at least one mandrel, at least one spike and / or at least one rib. In such a configuration, the traction bar or the traction element serves to increase the traction by clawing into the ground. Of course, a plurality of traction elements can also be present.
[0018] In einer weiteren Ausführungsform kann der Traktionssteg, insbesondere mitsamt dem wenigstens einen Traktionselement vom Materialaufbau der Auftragsschweißung gebildet sein. Dies erlaubt die Fertigung einer Vielzahl von individuellen, anwendungsspezifischen Traktionselementen im Rahmen eines einheitlichen Herstellungsprozesses. In a further embodiment, the traction web, in particular together with the at least one traction element, can be formed from the material structure of the build-up weld. This allows the production of a large number of individual, application-specific traction elements as part of a uniform manufacturing process.
[0019] Alternativ oder zusätzlich zu einem als Kettenglied ausgestalteten ersten Laufnetzelement kann ein erstes Laufnetzelement auch ein insbesondere kreisringförmiger Kettenring sein, in den weitere, insbesondere mehr als zwei stehende Kettenglieder als zweite Laufnetzelemente eingehängt sind. Alternatively or in addition to a first chain link configured as a chain network element, a first chain network element can also be an in particular circular ring-shaped chain ring in which further, in particular more than two standing chain links are suspended as second chain network elements.
[0020] Für den Materialaufbau der Auftragsschweißung kann ein anderer Werkstoff, insbeson-For the material structure of the build-up welding, a different material, in particular
dere ein anderer Stahl als für das restliche Kettenglied verwendet werden. So kann der Materialaufbau der Auftragsschweißung aus einem hochverschleißfesten Material, insbesondere Stahl bzw. Stahldraht, bestehen. Diese Maßnahme erlaubt es, die Wärmebehandlungskosten bei der Herstellung der Reifenkette zu verringern. Insbesondere kann bei der Reifenkette der durch die Auftragsschweißung erzeugte Materialaufbau nicht wärmebehandelt sein. Bei dieser Ausgestaltung kann auf eine kostspielige Wärmebehandlung nach dem Auftragsschweißen völlig verzichtet werden. In diesem Zusammenhang ist es von Vorteil, wenn der zur Auftragsschweißung verwendete Stahl kaltverfestigend ist, wie dies beispielsweise bei vollaustenitischem Schweißgut der Fall ist. Der Materialaufbau kann insbesondere ohne Wärmebehandlung eine Härte von wenigstens 550 HV aufweisen. a different steel is used than for the rest of the chain link. The material structure of the build-up weld can consist of a highly wear-resistant material, in particular steel or steel wire. This measure makes it possible to reduce the heat treatment cost in the manufacture of the tire chain. In particular, in the case of the tire chain, the material structure produced by the build-up welding cannot be heat-treated. With this configuration, costly heat treatment after build-up welding can be completely dispensed with. In this context, it is advantageous if the steel used for build-up welding is work hardening, as is the case, for example, with fully austenitic weld metal. The material structure can have a hardness of at least 550 HV, in particular without heat treatment.
[0021] Das Laufnetz kann eine Vielzahl von ersten und zweiten Laufnetzelementen aufweisen. Beispielsweise können abwechselnd und aufeinanderfolgend ein erstes und ein zweites Laufnetzelement ineinander gehängt sein. In einer anderen Ausgestaltung kann ein erstes Laufnetzelement bevorzugt immer dort angeordnet sein, wo mehr als zwei Laufnetzelemente ineinandergehängt sind. So können mehr als zwei zweite Laufnetzelemente in ein einzelnes erstes Laufnetzelement und/oder mehr als zwei erste Laufnetzelemente in ein einzelnes zweites Laufnetzelement gehängt sein. The running net can have a plurality of first and second running net elements. For example, a first and a second running net element can be hooked into one another alternately and in succession. In another embodiment, a first running net element can preferably always be arranged where more than two running net elements are hooked into one another. Thus, more than two second running net elements can be hung in a single first running net element and / or more than two first running net elements can be hung in a single second running net element.
[0022] Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung kann in das erste Laufnetzelement wenigstens ein insbesondere kreisringförmiger Kettenring als zweites Laufnetzelement eingehängt sein. In jeden Kettenring können wenigstens zwei, drei, vier oder mehr erste Laufnetzelemente eingehängt sein. Die Anzahl der in einen Kettenring eingehängten ersten Laufnetzelemente bestimmt die Dichte und die Laufeigenschaften des Laufnetzes. Ein besonders dichtes Laufnetz lässt sich beispielsweise dadurch erzielen, dass in jedes erste Laufnetzelement zwei Kettenringe als zweite Laufnetzelemente und in jedem Kettenring drei oder vier erste Laufnetzelemente eingehängt sind. Bevorzugt bilden die ersten und zweiten Laufnetzelemente eine geschlossene Masche des Laufnetzes. According to a further advantageous embodiment, at least one chain ring, in particular a circular ring-shaped, can be suspended as a second running net element in the first running net element. At least two, three, four or more first chain mesh elements can be suspended in each chain ring. The number of first running net elements suspended in a chain ring determines the density and running properties of the running net. A particularly dense running net can be achieved, for example, by suspending two chain rings as second running net elements in each first running net element and three or four first running net elements in each chain ring. The first and second running net elements preferably form a closed mesh of the running net.
[0023] In das Laufnetz können in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung nicht-metallische Laufnetzelemente, insbesondere als zweite Laufnetzelemente, eingehängt sein. Diese nicht-metallischen Laufnetzelemente sind insbesondere in ein durch den Materialaufbau bzw. das Auftragsschweißen geschlossenes Laufnetzelement eingehängt. So können beispielsweise die Kettenringe oder einzelne Ketten- und/oder Stegglieder aus einer Keramik gefertigt sein. In a further advantageous embodiment, non-metallic running net elements, in particular as second running net elements, can be hooked into the running net. These non-metallic running net elements are suspended, in particular, in a running net element that is closed by the material structure or the build-up welding. For example, the chain rings or individual chain and / or bar links can be made of a ceramic.
[0024] Die ersten und zweiten Laufnetzelemente können Teil eines eindimensionalen, also linienhaften, sich längs einer Richtung erstreckenden Kettenstranges sein, in dem mehrere Laufnetzelemente hintereinander aufgereiht sind. Das Laufnetz kann Maschen derartiger eindimensionaler Kettenstränge aufweisen. Das Laufnetz kann alternativ oder kumulativ zweidimensionale, also flächenhafte, Kettenstränge aufweisen, bei denen die Laufnetzelemente jeweils mit mehr als zwei weiteren Laufnetzelementen verbunden sind, die allesamt in einer sich entlang der Lauffläche des Reifens erstreckenden Ebene liegen, so dass unmittelbar miteinander verbundenen Laufnetzelemente hinter- und nebeneinander angeordnet sind. The first and second running net elements can be part of a one-dimensional, that is to say linear, chain strand extending along one direction, in which several running net elements are lined up one behind the other. The chain mesh can have meshes of such one-dimensional chain strands. The chain mesh can alternatively or cumulatively have two-dimensional, i.e. two-dimensional, chain strands, in which the chain network elements are each connected to more than two further chain network elements, all of which lie in a plane extending along the tread of the tire, so that directly connected chain network elements are behind. and are arranged side by side.
[0025] Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen exemplarisch beschrieben. Dabei sind in den Zeichnungen für Elemente, die einander hinsichtlich Funktion und/oder Aufbau entsprechen, stets dieselben Bezugszeichen verwendet. In the following, the invention is described using an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals are always used in the drawings for elements that correspond to one another in terms of function and / or structure.
[0026] Nach Maßgabe der obigen Ausführungen können dem Ausführungsbeispiel weitere vorteilhafte Merkmale hinzugefügt werden, wenn es für eine bestimmte Anwendung auf den mit diesem Merkmal verbundenen technischen Effekt ankommen sollte. Umgekehrt können auch Merkmale der beschriebenen Ausführungsform weggelassen werden, sollte es auf den mit diesen Merkmalen verbundenen technischen Effekt nicht ankommen. In accordance with the above statements, further advantageous features can be added to the exemplary embodiment if the technical effect associated with this feature should be important for a particular application. Conversely, features of the described embodiment can also be omitted if the technical effect associated with these features is not important.
[0027] Es zeigen: [0027] They show:
[0028] Fig. 1 eine schematische Darstellung eines ersten Schrittes zur Herstellung eines Laufnetzes für eine Reifenkette; 1 shows a schematic representation of a first step in the production of a chain mesh for a tire chain;
[0029] Fig. 2 eine schematische Seitenansicht eines Kettengliedes einer montierten Reifenkette mit eingehängten Laufnetzelementen; [0029] FIG. 2 shows a schematic side view of a chain link of an assembled tire chain with suspended chain mesh elements;
[0030] Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf einen Ausschnitt eines Laufnetzes einer Reifenkette; [0030] FIG. 3 shows a schematic plan view of a section of a chain mesh of a tire chain;
[0031] Fig. 4 eine schematische Darstellung einer Reifenkette. [0032] Im Folgenden ist die Erfindung anhand der Figuren 1 bis 4 erläutert. 4 shows a schematic representation of a tire chain. The invention is explained below with reference to FIGS. 1 to 4.
[0033] Eine Reifenkette 1 wird zum Schutz eines Fahrzeugreifens 2 auf scharfkantigem und/oder zur Erhöhung der Traktion des Fahrzeugreifens 2 auf rutschigem Untergrund 4 verwendet. Die Reifenkette 1 weist ein Laufnetz 6 auf, das im montierten Zustand der Reifenkette 1, wie er in Fig. 4 dargestellt ist, auf einer Lauffläche 8 des Fahrzeugreifens 2 aufliegt. Das Laufnetz 6 weist eine Vielzahl von ersten Laufnetzelementen 10 sowie zweiten Laufnetzelementen 12 auf, die beweglich miteinander verbunden sind. Die zweiten Laufnetzelemente 12 sind beispielsweise kreisförmige Kettenringe 14, in die jeweils zwei, drei oder vier erste Laufnetzelemente 10 eingehängt sind. Die zweiten Laufnetzelemente 12 können auch andere Kettenglieder, beispielsweise Rundstahl- oder Profilstahlkettenglieder (nicht dargestellt) sein. Die ersten Laufnetzelemente 10 können als Kettenglieder, aber auch als Kettenringe 14, ausgestaltet sein. Die Kettenglieder sind bevorzugt stehende Kettenglieder, so dass die von ihnen aufgespannte Kettengliedebene 16 bei montierter Reifenkette 1 im Wesentlichen senkrecht zur Lauffläche 8 verläuft. Die zweiten Laufnetzelemente 12 sind bevorzugt liegend angeordnet. Die von ihnen aufgespannte Ebene 18 verläuft bevorzugt parallel zur Lauffläche 8 des Reifens 2. A tire chain 1 is used to protect a vehicle tire 2 on sharp edges and / or to increase the traction of the vehicle tire 2 on a slippery surface 4. The tire chain 1 has a chain mesh 6 which, in the assembled state of the tire chain 1, as shown in FIG. 4, rests on a tread 8 of the vehicle tire 2. The running net 6 has a plurality of first running net elements 10 and second running net elements 12, which are movably connected to one another. The second running net elements 12 are, for example, circular chain rings 14, in each of which two, three or four first running net elements 10 are suspended. The second chain mesh elements 12 can also be other chain links, for example round steel or profile steel chain links (not shown). The first chain mesh elements 10 can be configured as chain links, but also as chain rings 14. The chain links are preferably upright chain links, so that the chain link plane 16 spanned by them runs essentially perpendicular to the running surface 8 when the tire chain 1 is installed. The second running net elements 12 are preferably arranged horizontally. The plane 18 spanned by them preferably runs parallel to the tread 8 of the tire 2.
[0034] Die Kettenglieder sind bevorzugt auf der von der Lauffläche 8 abgewandten Seite mit wenigstens einem Traktionselement 20 versehen. Das Traktionselement 20 ist als Vorsprung ausgestaltet, der in Umfangsrichtung 22 und/oder in radialer Richtung 24 vorspringen kann. Das Traktionselement 20 dient dazu, die Traktion gegenüber dem Untergrund 4 zu erhöhen. Das Traktionselement 20 kann eine Rippe, ein Stollen, oder ein Dorn bzw. Spike sein. Ein Kettenglied kann eine Mehrzahl gleicher oder unterschiedlicher Traktionselemente aufweisen. The chain links are preferably provided with at least one traction element 20 on the side facing away from the running surface 8. The traction element 20 is designed as a projection which can project in the circumferential direction 22 and / or in the radial direction 24. The traction element 20 serves to increase the traction with respect to the ground 4. The traction element 20 can be a rib, a cleat, or a spike. A chain link can have a plurality of identical or different traction elements.
[0035] Die Fertigung eines Laufnetzes 6 ist bei der in Fig. 3 veranschaulichten Geometrie aufgrund der zweidimensionalen Netzstruktur recht aufwändig. Bei der Herstellung müssen, wie in Fig. 1 gezeigt ist, in ein erstes Laufnetzelement 10 die beiden zweiten Laufnetzelemente 12 eingehängt werden. Dies kann dadurch erfolgen, dass das erste Laufnetzelement 10 stationär bleibt und die Laufnetzelemente zum Einhängen in das Kettenglied eingelegt werden, oder dadurch, dass die zweiten Laufnetzelemente 12 stationär fixiert sind und das erste Laufnetzelement 10 in die zweiten Laufnetzelemente 12 eingelegt wird. Beide Herangehensweisen werden der Einfachheit halber als Einhängen der zweiten Laufnetzelemente 12 in das erste Laufnetzelement 10 bezeichnet, unabhängig davon, ob das erste Laufnetzelement 10 oder die zweiten Laufnetzelemente 12 zum Einhängen bewegt werden. In the geometry illustrated in FIG. 3, the manufacture of a chain mesh 6 is quite complex due to the two-dimensional network structure. During production, as shown in FIG. 1, the two second running net elements 12 must be hung into a first running net element 10. This can be done in that the first running net element 10 remains stationary and the running net elements are inserted into the chain link for hanging, or by the second running net elements 12 being fixed in a stationary manner and the first running net element 10 being inserted into the second running net elements 12. For the sake of simplicity, both approaches are referred to as hanging the second running net elements 12 in the first running net element 10, regardless of whether the first running net element 10 or the second running net elements 12 are moved for hanging.
[0036] Das Einlegen und Positionieren der zweiten Laufnetzelemente 12 kann durch einen Steg 26 des ersten Laufnetzelements 10 vereinfacht sein, der in Fig. 1 als optionales Element gestrichelt angedeutet ist. Der Steg 26 trennt zumindest teilweise zwei Aufnahmen 28, 30 des ersten Laufnetzelements 10, in die jeweils die zweiten Laufnetzelemente 12 eingelegt werden. Sind die zweiten Laufnetzelemente 12 in das erste Laufnetzelement 10 eingelegt, so muss die Öffnung 32 des ersten Laufnetzelements 10, die das Einführen der zweiten Laufnetzelemente 12 in die Jeweilige Aufnahme 28, 30 ermöglichte, verschlossen werden. Dies erfolgt durch Auftragsschweißen. Die Öffnung 32 des ersten Laufnetzelements ist durch einen durch Auftragsschweißen erzeugten Materialaufbau 34 stoffschlüssig verschlossen. Der Materialaufbau 34 kann ferner den Steg 26 bilden oder ihn ergänzen. In diesem Fall ist der Materialaufbau 34 T-förmig. The insertion and positioning of the second running net elements 12 can be simplified by a web 26 of the first running net element 10, which is indicated by dashed lines in FIG. 1 as an optional element. The web 26 at least partially separates two receptacles 28, 30 of the first running net element 10, into each of which the second running net elements 12 are inserted. If the second running net elements 12 are inserted into the first running net element 10, the opening 32 of the first running net element 10, which made it possible to insert the second running net elements 12 into the respective receptacle 28, 30, must be closed. This is done by build-up welding. The opening 32 of the first running network element is closed in a materially bonded manner by a material structure 34 produced by build-up welding. The material structure 34 can also form the web 26 or supplement it. In this case the material structure 34 is T-shaped.
[0037] Der Materialaufbau 34 kann aus einem anderen Material als das übrige Kettenglied 10 bestehen. Um Wärmebehandlungskosten bei der Herstellung der Reifenkette zu sparen, kann für den Materialaufbau ein hochverschleißfester Schweißstahl bzw. Schweißdraht verwendet werden. Der Materialaufbau 34 ist in der fertigen Reifenkette bevorzugt nicht wärmebehandelt. Er kann eine Härte von wenigstens 550 HV aufweisen. Insbesondere kann der Materialaufbau 34 The material structure 34 can consist of a different material than the rest of the chain link 10. In order to save heat treatment costs in the manufacture of the tire chain, a highly wear-resistant welding steel or welding wire can be used for the material structure. The material structure 34 is preferably not heat treated in the finished tire chain. It can have a hardness of at least 550 HV. In particular, the material structure 34
von vollaustenitischem Schweißgut gebildet sein. be formed from fully austenitic weld metal.
[0038] Die Öffnung 32 befindet sich bevorzugt in einem Schenkel 38 bzw. an Stelle eines Schenkels 38 des ersten Laufnetzelements, sie kann auch den Steg 26 mit umfassen. The opening 32 is preferably located in a leg 38 or instead of a leg 38 of the first running network element; it can also include the web 26.
[0039] Im Ausführungsbeispiel ist ein Steg 26 gezeigt, der die beiden gegenüberliegenden Schenkel untereinander geradlinig verbindet. Alternativ kann sich zwischen dem Steg 26 und dem Schenkel 38 eine Lücke befinden, auch wenn der Steg 26 einen durch Auftragsschweißen herstellten Materialaufbau aufweist. In the exemplary embodiment, a web 26 is shown which connects the two opposite legs to one another in a straight line. Alternatively, there can be a gap between the web 26 and the leg 38, even if the web 26 has a material structure produced by build-up welding.
[0040] Der Materialaufbau 34 der Auftragsschweißung bildet, wie Fig. 2 zeigt, zumindest einen Teil des die Buge 36 des ersten Laufnetzelements 10 verbindenden Schenkels 38. Der Schenkel 38 liegt bevorzugt dem Schenkel 40 mit den Traktionselementen 20 gegenüber. Um die Auftragsschweißung vor Verschleiß zu schützen, ist im montierten Zustand der Reifenkette 1 der Schenkel 38 der Lauffläche 8 des Fahrzeugreifens 2 zugewandt. Die Materialstärke des Schenkels 38 ist bevorzugt geringer als die des gegenüberliegenden Schenkels 40, der größerem Verschleiß und Materialabtrag ausgesetzt ist. As FIG. 2 shows, the material structure 34 of the build-up weld forms at least part of the leg 38 connecting the bend 36 of the first running network element 10. The leg 38 is preferably opposite the leg 40 with the traction elements 20. In order to protect the build-up weld from wear, the leg 38 of the tread 8 of the vehicle tire 2 faces in the assembled state of the tire chain 1. The material thickness of the leg 38 is preferably less than that of the opposite leg 40, which is subject to greater wear and material removal.
[0041] Alternativ kann auch der von der Lauffläche abgewandte Schenkel 40 die durch den Materialaufbau 34 verschlossene Öffnung 32 aufweisen. In diesem Fall kann das wenigstens eine Traktionselement 20 ebenfalls vom Materialaufbau 34 gebildet sein. Bei einer solchen Ausgestaltung bietet sich die Verwendung eines hochverschleißfesten Schweißstahles an. Alternatively, the leg 40 facing away from the running surface can also have the opening 32 closed by the material structure 34. In this case, the at least one traction element 20 can also be formed from the material structure 34. With such a configuration, the use of a highly wear-resistant welding steel is advisable.
[0042] In einer Variante kann das erste Laufnetzelement 10 auch ein Kettenring 14 sein. In diesem Fall weist der Kettenring 14 zum Einlegen der zweiten Laufnetzelemente 12, beispielsweise von Kettengliedern, eine von einem Materialaufbau 34 verschlossene Öffnung 32 auf. Dies ist in Fig. 3 durch gestrichelte Linien als Gestaltungsoption angedeutet. In a variant, the first running network element 10 can also be a chain ring 14. In this case, the chain ring 14 has an opening 32 closed by a material structure 34 for inserting the second chain mesh elements 12, for example chain links. This is indicated in Fig. 3 by dashed lines as a design option.
[0043] In einem Laufnetz können sowohl als Kettenringe 14 als auch als Kettenglieder als erste, durch eine Auftragsschweißung verschlossene Laufnetzelemente 10 vorhanden sein. In a chain mesh can be present both as chain rings 14 and as chain links as first chain network elements 10 closed by build-up welding.
[0044] Die zweiten Laufnetzelemente 12 können nicht-metallisch, beispielsweise keramisch, sein. The second running net elements 12 can be non-metallic, for example ceramic.
Österreichisches Austrian
BEZUGSZEICHEN REFERENCE MARK
10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40
Reifenkette Tire chain
Fahrzeugreifen Vehicle tires
Untergrund Underground
Laufnetz Running net
Lauffläche des Fahrzeugreifens erstes Laufnetzelement zweites Laufnetzelement Kettenring Tread of the vehicle tire first chain mesh element second chain mesh element chain ring
Kettengliedebene Chain link level
Ebene eines Laufnetzelements Traktionselement Umfangsrichtung Plane of a walkway network element traction element circumferential direction
radiale Richtung radial direction
Steg web
Aufnahme admission
Aufnahme admission
Öffnung opening
durch Auftragsschweißung erzeugter Materialaufbau Bug Material build-up created by build-up welding at the bow
Schenkel leg
Schenkel leg
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