AT510025A4 - DRIVE UNIT OF AN ELECTRIC VEHICLE - Google Patents
DRIVE UNIT OF AN ELECTRIC VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- AT510025A4 AT510025A4 AT0090110A AT9012010A AT510025A4 AT 510025 A4 AT510025 A4 AT 510025A4 AT 0090110 A AT0090110 A AT 0090110A AT 9012010 A AT9012010 A AT 9012010A AT 510025 A4 AT510025 A4 AT 510025A4
- Authority
- AT
- Austria
- Prior art keywords
- drive unit
- unit according
- electric machine
- charging
- vehicle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L55/00—Arrangements for supplying energy stored within a vehicle to a power network, i.e. vehicle-to-grid [V2G] arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
- B60L53/24—Using the vehicle's propulsion converter for charging
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
- B60L2220/50—Structural details of electrical machines
- B60L2220/54—Windings for different functions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
- Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
- Y04S10/00—Systems supporting electrical power generation, transmission or distribution
- Y04S10/12—Monitoring or controlling equipment for energy generation units, e.g. distributed energy generation [DER] or load-side generation
- Y04S10/126—Monitoring or controlling equipment for energy generation units, e.g. distributed energy generation [DER] or load-side generation the energy generation units being or involving electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV], i.e. power aggregation of EV or HEV, vehicle to grid arrangements [V2G]
Description
201009186 * » a ·· · · « ·· • * * · · * »· ··»· * * * · * * · ··· • · · « *·«· ·*201009186 * »a ·· · ·« ·· •
Antriebseinheit eines ElektrofahrzeugsDrive unit of an electric vehicle
Be s ehreibungBeep
Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit eines Elektrofahrzeugs, umfassend eine Elektromaschine, welche über einen bidirektional ausgebildeten Umrichter an einen Energiespeicher geschaltet ist.The invention relates to a drive unit of an electric vehicle, comprising an electric machine, which is connected via a bidirectionally designed converter to an energy store.
Der Antrieb eines Elektrofahrzeugs umfasst üblicherweise einen als Gleichspannungsquelle ausgebildeten Energiespeicher. Im Fährbetrieb wird zum Antreiben des Fahrzeugs Energie aus dem Energiespeicher über einen als Wechselrichter betriebenen Umrichter zu einer Elektromaschine übertragen. Im Falle einer Brems kraftrückgewinnung arbeitet die Elektromaschine während eines Bremsvorganges im Generatorbetrieb. Mechanische Energie wird in elektrische Energie umgewandelt und diese über den als Gleichrichter betriebenen Umrichter in den Energiespeicher geleitet.The drive of an electric vehicle usually includes a trained as a DC voltage energy storage. In the ferry mode, energy is transmitted from the energy store via an inverter operated as an inverter to an electric machine for driving the vehicle. In the case of a braking force recovery, the electric machine operates during a braking operation in the generator mode. Mechanical energy is converted into electrical energy and passed through the drive operated as a rectifier in the energy storage.
Der Umrichter arbeitet demnach je nach Arbeitsweise der Elektromaschine als Wechserichter oder als Gleichrichter. Der Umrichter wandelt entweder Wechselstrom oder Drehstrom in Gleichstrom um oder umgekehrt Gleichstrom in Wechselstrom oder Drehstrom. Der Energiespeicher liegt dabei in einem Spannungszwischenkreis.The inverter thus operates depending on the operation of the electric machine as an alternator or as a rectifier. The inverter converts either AC or AC to DC, or vice versa, to DC or AC. The energy store is located in a voltage intermediate circuit.
Als Energiespeicher sind üblicherweise mehrzellige aufladbare Batterien Vorgehen, gegebenenfalls mit einem Vorladekreis. Beim Lade- bzw. Entlademanagement des Energiespeichers sind verschiedene Aspekte zu beachten, welche vorrangig vom gewählten Batterietyp abhängen. Beispielsweise müssen Vorkehrungen gegen Tiefentladung getroffen oder nach längeren Stillstandsphasen kurze Entladeperioden vorgesehen werden, wenn dies wie bei Lithium-Ionen-Akkumalatoren zur Vermeidung schädigender chemischer Prozesse erforderliche ist. Entladevorgänge sind auch dann von Bedeutung, wenn 1 201009186 11 *· »·»» ·4 Μ » » * · ♦ · · · * · · « 4 · ··.« * « | · , | ♦ ♦ * * · » » ··· »*»· ·»·· · · * * 4» · 4 * · * *·*· · ·Multicellular rechargeable batteries are usually used as energy stores, optionally with a precharge circuit. When charging or discharging the energy storage various aspects are to be considered, which depend primarily on the selected battery type. For example, precautions must be taken against over-discharge or, after extended periods of inactivity, short periods of discharge should be provided, as required for lithium-ion accumulators to avoid damaging chemical processes. Discharge operations are important even if they do not exist ·, | ♦ ♦ * * · »» ··· »*» · · »····················································· 4 *
Energiespeicher in Fahrzeugen als Speicherstationen innerhalb eines intelligenten Energienetzwerks, auch Smart Grid genannt, genutzt werden.Energy storage in vehicles as storage stations within an intelligent energy network, also called Smart Grid, are used.
Verschiedene bekannte Ladekonzepte werden im Folgenden kurz erläutert. Die einfachste Möglichkeit, ein Fahrzeug mit leerem Energiespeicher wieder fahrbereit zu machen besteht in einem Batterietausch an einer entsprechenden Servicestelle. Ein Aufladen des Energiespeichers erfolgt dann in bekannter Weise fahrzeugextern.Various known charging concepts are briefly explained below. The easiest way to make a vehicle with an empty energy storage ready to drive is to replace the battery at a corresponding service point. A charging of the energy storage is then carried out in a known manner outside the vehicle.
Des Weiteren sind externe Ladestationen bekannt, welche die gesamte Ladetechnik beinhalten. Es wird dabei der Energiespeicher im Fahrzeug belassen, jedoch elektrisch von den übrigen Komponenten des Antriebsystems getrennt und mit einer solchen externen Ladestation verbunden. Diese Variante hat den Nachteil, dass jede neu zu errichtende Ladestation aufwendig und teuer ist. Öffentliche Ladestationen müssen für unterschiedliche Energiespeichertypen geeignet sein, also beispielsweise verschiedene Datenprotokolle, Ladespannungen, Anschlussstecker und gegebenenfalls Filterauslegungen und Grenzströme aufweisen.Furthermore, external charging stations are known which contain the entire charging technology. In this case, the energy store is left in the vehicle, but is disconnected electrically from the other components of the drive system and connected to such an external charging station. This variant has the disadvantage that each charging station to be newly built is complicated and expensive. Public charging stations must be suitable for different types of energy storage, for example, have different data protocols, charging voltages, connectors and, if necessary, filter designs and limit currents.
Um diesen Nachteil zu umgehen kennt man auch Lösungen, welche eine einfach aufgebaute Ladestation und ein Ladegerät im Fahrzeug vorsehen. Die einfache Ladestation besteht im Wesentlichen aus einem Netzanschluss, welcher gegebenenfalls mit Filterkomponenten versehen ist. Während eines Lade- bzw. Entladevorgangs wird das im Fahrzeug befindliche Ladegerät über ein Ladekabel mit Netzenergie versorgt. Der Energiespeicher ist dabei von den Komponenten des Antriebsystems getrennt und mit dem Ladegerät verbunden. Das Ladegerät übernimmt das Lade- bzw. Entlademanagement, bis das Fahrzeug wieder vom Netz getrennt wird. Nachteilig sind hierbei Gewicht und Platzbedarf des Ladegeräts sowie die Notwendigkeit der Verlustleistungsabfuhr im Fahrzeug, sowie die Kosten für einen zusätzlichen Stromrichter. 2 201009186To overcome this disadvantage, one also knows solutions which provide a simply constructed charging station and a charger in the vehicle. The simple charging station consists essentially of a mains connection, which is optionally provided with filter components. During a charging or discharging process, the charger in the vehicle is supplied with mains power via a charging cable. The energy storage is separated from the components of the drive system and connected to the charger. The charger will take charge or discharge management until the vehicle is disconnected from the mains. The disadvantages here are the weight and space requirement of the charger as well as the need for power dissipation in the vehicle, as well as the cost of an additional power converter. 2 201009186
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für eine Antriebseinheit der eingangs genannten Art eine Verbesserung gegenüber dem Stand der Technik anzugeben.The invention has for its object to provide an improvement over the prior art for a drive unit of the type mentioned.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Antriebseinheit gemäß Anspruch 1. Verbesserungen sind in den Unteransprüchen angegeben.According to the invention this object is achieved by a drive unit according to claim 1. Improvements are given in the dependent claims.
Es ist vorgesehen, dass bei der gattungsgemäßen Antriebseinheit eines Elektrofahrzeugs mit einer Elektromaschine, welche über einen bidirektional ausgebildeten Umrichter an einen Energiespeicher geschaltet ist, der Energiespeicher zum Aufladen bzw. Entladen mittels dieses Umrichters an eine externe Ladestation schaltbar ist. Es ist also im Fahrzeug kein eigenes Ladegerät vorgesehen, sondern der Umrichter der Antriebseinheit wird bei angeschlossener Ladestation als Lade- bzw. Entladeumrichter zum Energieaustausch zwischen Energiespeicher im Elektrofahrzeug und extern liegender Ladestation genutzt. Die Ladestation ist entweder an ein Versorgungsnetz oder an eine andere Energiequelle wie zum Beispiel ein Notstromaggregat angeschlossen. Eine Steuerung der Antriebseinheit, welche zur Ansteuerung des Umrichters im Fährbetrieb eingerichtet ist, übernimmt dabei vorzugsweise auch das Lade- bzw. Entlademanagement. Der aus dem Netz entnommene bzw. dorthin eingespeiste Strom ist praktisch sinusförmig mit einer daraus resultierenden äußerst geringen Oberwellenbelastung des Netzes.It is envisaged that in the generic drive unit of an electric vehicle with an electric machine, which is connected via a bidirectionally designed inverter to an energy storage, the energy storage for charging or discharging by means of this inverter to an external charging station is switchable. So there is no separate charger provided in the vehicle, but the inverter of the drive unit is used with a connected charging station as a charging or discharging for energy exchange between energy storage in the electric vehicle and externally located charging station. The charging station is connected either to a supply network or to another source of energy such as an emergency generator. A control of the drive unit, which is set up to control the converter in the ferry mode, preferably also assumes the charge or discharge management. The current drawn from the grid or fed there is practically sinusoidal with a resulting extremely low harmonic load of the network.
Neben dem Vorteil, dass eine geeignete externe Ladestation geringe Komplexität aufweist, ist im Fahrzeug aufgrund der durchgängigen Nutzung des Umrichters kein zusätzliches Platzoder Gewichtsproblem durch ein separates Ladegerät gegeben. Die Verringerung der Bauteile gegenüber dem Stand der Technik führt zudem zu einer erhöhten Zuverlässigkeit infolge geringeren Ausfallrisikos. Abgesehen davon tritt ein Defekt 3 201009186 des Umrichters nicht erst im Fährbetrieb zutage, sondern auch wenn das Fahrzeug mit der Ladestation verbunden ist.In addition to the advantage that a suitable external charging station has low complexity, there is no additional space or weight problem in the vehicle due to the consistent use of the inverter by a separate charger. The reduction of components compared to the prior art also leads to increased reliability due to lower failure risk. Apart from that, a defect 3 201009186 of the inverter not only appears in the ferry service, but also when the vehicle is connected to the charging station.
Im Ladebetrieb arbeit der Umrichter als aktiver Gleichrichter, welcher praktische keine Oberwellenbelastung des angeschlossenen Versorgungsnetzes hervorruft.In charging mode, the inverter works as an active rectifier, which practically causes no harmonic load on the connected supply network.
Vorteilhafterweise ist die Elektromaschine als Drehstrommaschine ausgebildet. Solche Maschinen sind nahezu wartungsfrei und im Vergleich zu anderen Typen kostengünstig. Zudem ist im Falle einer mittels Permanentmagneten erregten Synchronmaschine eine hohe Leistungsdichte bei geringem Gewicht gegeben.Advantageously, the electric machine is designed as a three-phase machine. Such machines are virtually maintenance free and inexpensive compared to other types. In addition, in the case of a synchronous machine excited by means of permanent magnets, a high power density with low weight is provided.
In einer einfachen Ausprägung ist eine Trennvorrichtung zur Abschaltung der Elektromaschine während eines Lade- bzw. Entladevorgangs des Energiespeichers vorgesehen. Es wird damit sicher vermieden, dass an der Elektromaschine ein Drehmoment erzeugt wird, solange das Fahrzeug mit einer Ladestation verbunden ist.In a simple embodiment, a disconnecting device is provided for switching off the electric machine during a charging or discharging process of the energy store. It is thus safely avoided that a torque is generated at the electric machine, as long as the vehicle is connected to a charging station.
Dabei ist es günstig, wenn mittels Trennvorrichtung Verbindungen innerhalb eines Ständers und/oder eines Läufers der Elektromaschine trennbar sind. Die Wicklungen des Ständers sind dann während eines Lade- bzw. Entladevorgangs des Energiespeichers als dämpfende Filterelemente nutzbar.It is advantageous if separations within a stator and / or a rotor of the electric machine can be separated by means of a separating device. The windings of the stator can then be used as damping filter elements during a charging or discharging process of the energy accumulator.
Eine Ausprägung sieht dabei vor, dass der Ständer drei Wicklungen umfasst, welche in einer Sternschaltung angeordnet sind und dass lösbare elektrische Kontakte der Trennvorrichtung zur Auftrennung eines Sternpunktes vorgesehen sind.One embodiment provides that the stator comprises three windings which are arranged in a star connection and that detachable electrical contacts of the separation device are provided for separating a neutral point.
Eine andere Ausprägung sieht vor, dass der Ständer drei Wicklungen umfasst, welche in einer Dreieckschaltung angeordnet sind und dass lösbare elektrische Kontakte der 4 201009186Another embodiment provides that the stator comprises three windings, which are arranged in a delta connection and that detachable electrical contacts of 4 201009186
Trennvorrichtung jeweils in Serie mit einer Wicklung angeordnet sind. Für eine zusätzliche Absicherung ist es günstig, wenn eine Fahrzeugsteckdose zum Anschließen der Antriebseinheit an die externe Ladestation mit der Trennvorrichtung in der Weise mechanisch gekoppelt ist, dass im angeschlossenen Zustand die Elektromaschine mittels Trennvorrichtung abgeschaltet ist.Separating device are each arranged in series with a winding. For additional protection, it is favorable if a vehicle socket for connecting the drive unit to the external charging station is mechanically coupled to the disconnecting device in such a way that in the connected state the electric motor is switched off by means of a disconnecting device.
Auf diese Weise besteht eine nicht umgehbare Verriegelung, welche verhindert, dass das Fahrzeug irrtümlich mit einem angeschlossenen Ladekabel in Gang gesetzt wird. Kabelbruch, Verletzungsgefahr, Zerstörung der Ladestation oder der Fahrzeugsteckdose werden also sicher vermieden.In this way, there is an inadvertent lock which prevents the vehicle from erroneously starting with a connected charging cable. Cable break, risk of injury, destruction of the charging station or vehicle socket are thus avoided.
Eine Alternative dazu sieht vor, dass die Trennvorrichtung mittels einer Steuerschaltung angesteuert wird. Im einfachsten Fall übernimmt die Steuerung des Umrichters die zusätzliche Funktion, die Trennvorrichtung bei bestehendem Anschluss an ein Versorgungsnetz zu aktivieren. Zu diesem Zweck wird beispielsweise die Fahrzeugsteckdose mit einem Sensor versehen. Dieser Sensor detektiert, ob ein Ladekabel an die Fahrzeugsteckdose angeschlossen ist und meldet jede Zustandsänderung an die Steuerung.An alternative to this provides that the separating device is controlled by means of a control circuit. In the simplest case, the control of the inverter has the additional function of activating the disconnecting device when it is connected to a supply network. For this purpose, for example, the vehicle socket is provided with a sensor. This sensor detects whether a charging cable is connected to the vehicle socket and reports each change of state to the controller.
Falls in der Ladestation keine oder nur unzureichende Filterelemente vorgesehen sind, werden zur ausreichenden Vermeidung von Oberwellen auch innerhalb der Antriebseinheit Filterelemente verwendet. In einer vorteilhaften Ausprägung werden die Ständerwicklungen der Elektromaschine als Filterdrosseln genutzt. Dies geschieht, indem ein Lade- bzw. Entladepfad vom Energiespeicher über den Umrichter zur Elektromaschine führt und weiter von Anzapfungen der Ständerwicklungen zu einer Fahrzeugsteckdose. Die Positionierung der Anzapfungen innerhalb der Wicklungen erlaubt dabei eine Abstimmung der Filtereigenschaften. 5If no or only insufficient filter elements are provided in the charging station, filter elements are also used within the drive unit for sufficient avoidance of harmonics. In an advantageous embodiment, the stator windings of the electric machine are used as filter throttles. This is done by a charge or discharge path leads from the energy storage device via the inverter to the electric machine and further from taps of the stator windings to a vehicle socket. The positioning of the taps within the windings allows a tuning of the filter properties. 5
201009186 Für den Fall, dass der Nennstrom des Motors für einen Lade-bzw. Entladevorgang des Energiespeichers ausreicht, werden die gesamten Ständerwicklungen ohne Anzapfungen als Filterelemente genutzt. Dann führt ein Lade- bzw. Entladepfad vom Energiespeicher über den Umrichter und die Ständerwicklungen der Elektromaschine zu einer Fahrzeugsteckdose.201009186 In the event that the rated current of the motor for a charging or. Unloading the energy storage sufficient, the entire stator windings are used without taps as filter elements. Then leads a charging or discharging path from the energy storage device via the inverter and the stator windings of the electric machine to a vehicle socket.
Eine alternative Variante sieht vor, dass ein Lade- bzw. Entladepfad vom Energiespeicher über den Umrichter zu einer Fahrzeugsteckdose führt und dass in diesem Pfad eine eigene Filteranordnung vorgesehen ist. Dies ermöglicht eine von der Elektromaschine unabhängige Filterdimensionierung bzw. Filteranpassung an eine einzuhaltende Oberwellenbelastung des Netzes bzw. an eine einstellbare Ladestromgrenze der Batterie.An alternative variant provides that a charging or discharging path leads from the energy storage device via the converter to a vehicle socket and that a separate filter arrangement is provided in this path. This allows independent of the electric machine Filterdimensionierung or filter adaptation to be complied harmonic loading of the network or to an adjustable charging current limit of the battery.
Drosselfilter im Lade- bzw. Entladepfad haben neben der dämpfenden Wirkung den Effekt, dass der als gesteuerter Gleichrichter arbeitende Umrichter als Spannungshochsetzer fungiert. Somit kann die Ladespannung den Erfordernissen des Energiespeichers angepasst werden, auch bei einer geringen Versorgungsspannung.Throttle filters in the charge or discharge path have the effect, in addition to the damping effect, that the converter operating as a controlled rectifier acts as a voltage booster. Thus, the charging voltage can be adapted to the requirements of the energy storage, even at a low supply voltage.
Eine vorteilhafte Weiterentwicklung sieht vor, dass in einem Lade- bzw. Entladepfad zwischen dem Energiespeicher und einer Fahrzeugsteckdose ein Sicherungsautomat angeordnet ist. Störungen des Netzes oder Kurzschlüsse innerhalb des Systems führen dann zu einer sofortigen Unterbrechung des Stromflusses, bevor weitreichende Schäden entstehen können.An advantageous further development provides that a circuit breaker is arranged in a charging or discharging path between the energy store and a vehicle socket. Network faults or short circuits within the system will result in an immediate interruption of the current flow before extensive damage can occur.
Die Erfindung wird nachfolgend in beispielhafter Weise unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung:The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings. In a schematic representation:
Fig. 1 Antriebseinheit und Ladestation mit LadekabelFig. 1 drive unit and charging station with charging cable
Fig. 2 Ständerwicklungen als Filterelemente mit Anzapfungen 6 201009186Fig. 2 stator windings as filter elements with taps 6 201009186
Fig. 3 Ständerwicklungen als FilterelementeFig. 3 stator windings as filter elements
Die in Fig. 1 dargestellte Antriebseinheit 1 umfasst im Wesentlichen eine Elektromaschine 2, einen als Drehstrombrückenschaltung ausgebildeten Umrichter 3 sowie einen Energiespeicher 4. Eine Steuerung ist der Übersichtlichkeit halber nicht eingezeichnet. Angesteuert werden Schalter des Umrichters 3 entweder als Elemente eines Wechselrichters oder als Elemente eines gesteuerten Gleichrichters, auch als Active Line Module (ALM) bezeichnet. In der Regel werden diese Schalter durch Transistoren mit parallel geschalteten Dioden (vorzugsweise IGBT) gebildet.The drive unit 1 illustrated in FIG. 1 essentially comprises an electric machine 2, a converter 3 embodied as a three-phase bridge circuit, and an energy store 4. A controller is not shown for the sake of clarity. Switches of the converter 3 are controlled either as elements of an inverter or as elements of a controlled rectifier, also known as Active Line Module (ALM). As a rule, these switches are formed by transistors with parallel-connected diodes (preferably IGBT).
Den Energiespeicher 4 bildet vorzugsweise eine mehrzellige Batterie. Um die Spitzenstrombelastung der Batterie zu reduzieren, ist diese günstigerweise mit Superkondensatoren kombiniert, wobei diese Elemente dann einen Gleichspannungszwischenkreis bilden. Optional ist die Batterie mit einer Vorladeschaltung versehen.The energy store 4 preferably forms a multicellular battery. To reduce the peak current load on the battery, it is conveniently combined with supercapacitors, these elements then forming a DC link. Optionally, the battery is provided with a precharge circuit.
Im Fährbetrieb wird der aus der Energiequelle 4 entnommene Gleichstrom mittels Umrichter 3 in einen Wechselstrom umgewandelt und der Elektromaschine 2 zugeführt. Die Elektromaschine 2 ist vorzugsweise als Drehstrommaschine ausgebildet. Diese weist einen Ständer 6 und einen nicht dargestellten Läufer auf. Jeder der drei Phasen des Drehstromes ist eine Ständerwicklung zugeordnet. Die in Fig. 1 dargestellte Variante zeigt eine Sternschaltung dieser Ständerwicklungen. Eine Dreiecksanordnung der Ständerwicklungen wird gewählt, wenn eine andere Motorkennlinie oder Spannungsanpassung erwünscht ist.In the ferry mode, the direct current drawn from the power source 4 is converted by means of converter 3 into an alternating current and supplied to the electric machine 2. The electric machine 2 is preferably designed as a three-phase machine. This has a stand 6 and a rotor, not shown. Each of the three phases of the three-phase current is assigned to a stator winding. The variant shown in Fig. 1 shows a star connection of these stator windings. A triangular arrangement of the stator windings is selected if a different motor characteristic or voltage adjustment is desired.
Um die Elektromaschine 2 während eines Lade- bzw. Entladevorgangs an einer Ladestation 12 abzuschalten ist eine Trennvorrichtung 5 vorgesehen. Im vorliegenden Beispiel einer Sternschaltung der Ständerwicklungen umfasst die Trennvorrichtung 5 zwei lösbare elektrische Kontakte zur 7 201009186In order to switch off the electric machine 2 during a charging or discharging process at a charging station 12, a separating device 5 is provided. In the present example of a star connection of the stator windings, the separation device 5 comprises two detachable electrical contacts to 7 201009186
Auftrennung des Sternpunktes. Im Falle einer Dreieckschaltung ist jeweils in Serie mit einer Ständerwicklung ein lösbarer elektrischer Kontakt vorzusehen. Werden die Ständerwicklungen nicht als Filterelemente während eines Lade- oder Entladevorgangs benötigt, kann die Trennvorrichtung 5 auch in einer Verbindungsleitung zwischen Umrichter 3 und Elektromaschine 2 angeordnet sein.Separation of the star point. In the case of a delta connection, a detachable electrical contact is provided in each case in series with a stator winding. If the stator windings are not required as filter elements during a charging or discharging process, the separating device 5 can also be arranged in a connecting line between the converter 3 and the electric machine 2.
Zum Aufladen- bzw. Entladen des Energiespeichers 4 ist der drehstromseitige Ausgang des Umrichters 3 über einen Lade-bzw. Entladepfad 8 mit einer Fahrzeugsteckdose 7 verbunden.For charging or discharging the energy storage 4, the three-phase output of the inverter 3 via a charging or. Discharge path 8 connected to a vehicle socket 7.
In diesem Lade- bzw. Entladepfad 8 ist günstigerweise ein Sicherungsautomat 10 angeordnet. Der Sicherungsautomat 10 schützt die Antriebseinheit vor unzulässigen Spannungsspitzen und Kurzschlüssen sowie deren Folgewirkungen.In this loading or unloading path 8, a circuit breaker 10 is conveniently arranged. The automatic circuit breaker 10 protects the drive unit against impermissible voltage peaks and short circuits as well as their consequences.
Wie in Fig. 1 dargestellt sieht eine einfache Ausprägung der Erfindung vor, dass im Lade- bzw. Entladepfad 8 eine eigene Filtereinheit 9 angeordnet ist. In jedem Strang der Dreiphasenleitung ist eine Filterdrossel vorgesehen. Neben der Reduktion von Oberwellen dienen diese Drosseln dazu, den Umrichter 3 als Hochsetzer zu betreiben. Zur Aufladung des Energiespeichers 4 steht dann eine höhere Ladespannung als die Spannung zur Verfügung, welche aus einem angeschlossenen Versorgungsnetzes LI, L2, L3 normalerweise resultieren würde. Eine Alternative dazu bildet ein Transformator, welcher in die Ladestation 12 integriert sein kann. Neben der Anpassung der Ladespannung erreicht man auf diese Weise auch eine galvanische Trennung zwischen der Antriebseinheit 1 und dem Versorgungsnetz LI, L2, L3. Zudem wirken die Streuinduktivitäten des Transformators als Filterelemente.As shown in FIG. 1, a simple embodiment of the invention provides that a separate filter unit 9 is arranged in the loading or unloading path 8. In each strand of the three-phase line, a filter choke is provided. In addition to the reduction of harmonics, these chokes are used to operate the inverter 3 as a boost converter. To charge the energy storage 4 is then a higher charging voltage than the voltage available, which would normally result from a connected supply network LI, L2, L3. An alternative to this is a transformer, which can be integrated into the charging station 12. In addition to the adaptation of the charging voltage can be achieved in this way, a galvanic isolation between the drive unit 1 and the supply network LI, L2, L3. In addition, the stray inductances of the transformer act as filter elements.
Ohne trennenden Transformator sind im Lade- bzw. Entladebetrieb an einer Ladestation 12 der Energiespeicher 4, der Umrichter 3 und der Elektromaschinenkreis netzpotenzialbehaftet. Es ist dann eine entsprechende 8 4 4 · « t 201009186Without separating transformer are in the charging or discharging at a charging station 12 of the energy storage 4, the inverter 3 and the electric machine circuit mains-powered. It is then a corresponding 8 4 4 · t 201009186
Isolierung und Abdeckung aller stromführenden Komponenten erforderlich.Insulation and cover of all live components required.
An die Fahrzeugsteckdose 7 ist eine Ladeleitung 11 anschließbar. Diese ist güngstigerweise mit einer geerdeten Abschirmung versehen. Die Ladeleitung 11 verbindet als flexibles Zwischenelement die Ladestation mit dem Elektrofahrzeug. Vorteilhaft ist es, wenn die Fahrzugsteckdose 7 eine mechanische Koppelung mit der Trennvorrichtung 5 aufweist. Die Funktion dieser Koppelung besteht dann in einem Auslösen der Trennvorrichtung 5, sobald die Ladeleitung 11 an die Fahrzeugsteckdose 7 angeschlossen wird. Die Trennvorrichtung 5 unterbricht so lange Verbindungen des Ständers 6 und/oder Läufers der Elektromaschine 2, bis die Ladeleitung 11 wieder von der Fahrzeugsteckdose 7 getrennt wird. Das Fahrzeug kann also nicht in Betrieb genommen werden, solange ein Lade- bzw. Entladevorgang an einer Ladestation stattfindet.To the vehicle socket 7, a charging line 11 is connected. This is conveniently provided with a grounded shield. The charging line 11 connects as a flexible intermediate element, the charging station with the electric vehicle. It is advantageous if the vehicle socket 7 has a mechanical coupling with the separator 5. The function of this coupling then consists in triggering the separating device 5 as soon as the charging line 11 is connected to the vehicle socket 7. The separator 5 interrupts so long connections of the stator 6 and / or rotor of the electric machine 2, until the charging line 11 is disconnected from the vehicle socket 7 again. The vehicle can therefore not be put into operation as long as a charging or discharging takes place at a charging station.
Alternativ dazu weist die Fahrzeugsteckdose 7 einen Sensor zur Detektierung einer angesteckten Ladeleitung 11 auf. Ein entsprechendes Sensorsignal ist dann einer Steuerung zur Aktivierung der Trennvorrichtung 5 zugeführt.Alternatively, the vehicle socket 7 has a sensor for detecting an infected charging line 11. A corresponding sensor signal is then fed to a controller for activating the separating device 5.
Die Ladestation 12 umfasst optional Filterdrosseln 13, welche entweder die Filtereinheit 9 der Antriebseinheit 1 ergänzen oder ersetzen. Möglichkeiten, die Ständerwicklungen der Elektromaschine 2 als Filterelemente zu nutzen, sind in den Figuren 2 und 3 dargestellt. In Fig. 2 sind die einzelnen Wicklungen des Ständers 6 angezapft. Von den Anzapfstellen führt ein Lade-bzw. Entladepfad zur Fahrzeugsteckdose 7, gegebenenfalls mit einem zwischengeschalteten Sicherungsautomaten. Um transformatorische Effekte zu vermeiden, muss der Ständerwicklungskreis während des Landens bzw. Entladens des Energiespeichers 4 ebenfalls geöffnet sein. 9The charging station 12 optionally comprises filter throttles 13, which either supplement or replace the filter unit 9 of the drive unit 1. Possibilities to use the stator windings of the electric machine 2 as filter elements are shown in FIGS. 2 and 3. In Fig. 2, the individual windings of the stator 6 are tapped. From the taps leads a loading or. Discharge path to the vehicle socket 7, optionally with an intermediate circuit breaker. In order to avoid transformer effects, the stator winding circuit must also be open during landing or discharging of the energy accumulator 4. 9
201009186201009186
Durch die Lage der Anzapfung wird bestimmt, welcher Anteil der Ständerwicklungen als Filterdrosseln wirken. Wenn die jeweils gesamte Ständerwicklung als Filterdrossel genutzt 5 wird, entfallen die Anzapfungen, wie in Fig. 3 dargestellt. Dann reicht gewöhnlich der Nennstrom der Elektromaschine 2 aus, um den Energiespeicher 4 zu laden. 10 10The location of the tap determines which portion of the stator windings act as filter chokes. If the respective entire stator winding is used as a filter choke, the taps are omitted, as shown in FIG. Then usually the rated current of the electric machine 2 is sufficient to charge the energy store 4. 10 10
Claims (12)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT0090110A AT510025B1 (en) | 2010-06-02 | 2010-06-02 | DRIVE UNIT OF AN ELECTRIC VEHICLE |
PCT/EP2011/057380 WO2011151131A1 (en) | 2010-06-02 | 2011-05-09 | Drive unit of an electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT0090110A AT510025B1 (en) | 2010-06-02 | 2010-06-02 | DRIVE UNIT OF AN ELECTRIC VEHICLE |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
AT510025A4 true AT510025A4 (en) | 2012-01-15 |
AT510025B1 AT510025B1 (en) | 2012-01-15 |
Family
ID=44626502
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
AT0090110A AT510025B1 (en) | 2010-06-02 | 2010-06-02 | DRIVE UNIT OF AN ELECTRIC VEHICLE |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT510025B1 (en) |
WO (1) | WO2011151131A1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016213054B3 (en) * | 2016-07-18 | 2017-04-27 | Continental Automotive Gmbh | Vehicle electrical system and procedure |
DE102017215145A1 (en) * | 2017-08-30 | 2019-02-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Socket in or on vehicle |
DE102018203388A1 (en) * | 2018-03-07 | 2019-09-12 | Continental Automotive Gmbh | Precharging a DC link capacitor of a DC intermediate circuit |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015207413A1 (en) * | 2015-04-23 | 2016-10-27 | Continental Automotive Gmbh | Power circuit for powering an electrically powered vehicle and stationary power supply system |
DE102015218416A1 (en) | 2015-09-24 | 2017-03-30 | Continental Automotive Gmbh | Vehicle-side power circuit for power supply in an electrically driven vehicle |
DE102015120271A1 (en) * | 2015-11-23 | 2017-05-24 | Beckhoff Automation Gmbh | Output module of a drive control system |
DE102016100358A1 (en) * | 2016-01-11 | 2017-07-13 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Electrical system for a vehicle, vehicle and method for performing a charging process |
DE102016215504A1 (en) * | 2016-08-18 | 2018-02-22 | Continental Automotive Gmbh | Vehicle electrical system and procedure |
CN109789799B (en) * | 2016-10-05 | 2020-10-20 | 沃土电机股份有限公司 | Electric vehicle |
DE102016222163B3 (en) * | 2016-11-11 | 2017-07-27 | Continental Automotive Gmbh | Motor vehicle electrical system and method for operating a motor vehicle electrical system |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20080094013A1 (en) * | 2006-10-19 | 2008-04-24 | Ut-Battelle, Llc | Electric Vehicle System for Charging and Supplying Electrical Power |
DE102009044211A1 (en) * | 2008-10-13 | 2010-04-15 | General Electric Co. | Energy management system for improving the efficiency of electric and hybrid powertrains |
WO2010047422A2 (en) * | 2008-10-24 | 2010-04-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Power supply device and power supply system for fuel cell vehicle |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE69220228T2 (en) * | 1991-08-01 | 1997-09-25 | Wavedriver Ltd | Battery powered electric vehicle and electrical supply system |
JPH0630505A (en) * | 1992-01-31 | 1994-02-04 | Fuji Electric Co Ltd | Electric system for electric automobile |
DE19652950A1 (en) * | 1996-12-19 | 1998-07-02 | Ask Antriebs Steuerungs Und In | Method and device for the execution of a battery-supported electric three-phase drive system with battery charging device |
-
2010
- 2010-06-02 AT AT0090110A patent/AT510025B1/en not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-05-09 WO PCT/EP2011/057380 patent/WO2011151131A1/en active Application Filing
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20080094013A1 (en) * | 2006-10-19 | 2008-04-24 | Ut-Battelle, Llc | Electric Vehicle System for Charging and Supplying Electrical Power |
DE102009044211A1 (en) * | 2008-10-13 | 2010-04-15 | General Electric Co. | Energy management system for improving the efficiency of electric and hybrid powertrains |
WO2010047422A2 (en) * | 2008-10-24 | 2010-04-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Power supply device and power supply system for fuel cell vehicle |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016213054B3 (en) * | 2016-07-18 | 2017-04-27 | Continental Automotive Gmbh | Vehicle electrical system and procedure |
DE102017215145A1 (en) * | 2017-08-30 | 2019-02-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Socket in or on vehicle |
DE102018203388A1 (en) * | 2018-03-07 | 2019-09-12 | Continental Automotive Gmbh | Precharging a DC link capacitor of a DC intermediate circuit |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AT510025B1 (en) | 2012-01-15 |
WO2011151131A1 (en) | 2011-12-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AT510025B1 (en) | DRIVE UNIT OF AN ELECTRIC VEHICLE | |
EP3286033B1 (en) | Power circuit for power supply in an electrically driven vehicle and stationary energy supply system | |
DE102009037723B4 (en) | Method for discharging a link capacitor of a voltage source inverter | |
DE102015108789A1 (en) | Energy supply system for a motor vehicle | |
DE102010042328A1 (en) | Method for monitoring the charging operation of an energy storage device in a vehicle and charging system for charging an energy storage device in a vehicle | |
DE102017130474A1 (en) | Transformer device for a charging station for the electrical charging of vehicles with at least two charging points | |
DE102009007737A1 (en) | Energy converter device for battery charger of electrical hybrid vehicle, has three connections, where energy is transferable from first to second and/or third connection, from second to third connection or from third to second connection | |
DE102011003859A1 (en) | System for charging an energy storage and method for operating the charging system | |
DE102019216467A1 (en) | VEHICLE | |
DE102017008840A1 (en) | Electric vehicle electrical system | |
DE102016218160A1 (en) | Apparatus and method for supplying energy to a plurality of energy storage devices and / or for providing energy stored in the energy storage devices | |
EP3463968A1 (en) | Vehicle supply system comprising an inverter, energy store, electric machine and dc transmission link | |
DE102018004623A1 (en) | Method for supplying power to an electrically powered vehicle and power supply device for an electrically powered vehicle | |
DE102015214732A1 (en) | Method for operating an energy storage device and motor vehicle with an energy storage device | |
DE102017222554A1 (en) | A method for transmitting electrical power from a charging socket to an electrical energy storage of a vehicle electrical system, using an electrical machine of a vehicle and vehicle electrical system | |
EP2877366A2 (en) | Electrical circuit arrangement for an electrically driven vehicle, vehicle and corresponding method | |
DE102019005621A1 (en) | Vehicle electrical system for an electrically drivable motor vehicle | |
WO2019025123A1 (en) | Energy supply device for a rail vehicle | |
DE102019007347A1 (en) | Vehicle electrical system | |
DE102017206497B4 (en) | Charging device and method for charging an electrical energy store of a vehicle, and motor vehicle | |
DE102014014838B4 (en) | Redundant energy supply system for an on-board network of a motor vehicle and a method for operating a redundant energy supply system | |
WO2009121575A2 (en) | Battery charging device | |
DE102013011104A1 (en) | Electrical power distribution device for an electrically driven vehicle and method for operating the power distribution device | |
DE102016002459A1 (en) | Electrical system for an electrically driven motor vehicle | |
EP2994339B1 (en) | High voltage on-board network structure for vehicles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM01 | Lapse because of not paying annual fees |
Effective date: 20150602 |