AT509312B1

AT509312B1 - METHOD FOR THE INFORMATION TRANSMISSION TO TRANSPORT PARTICIPANTS

Info

Publication number: AT509312B1
Application number: ATA39/2010A
Authority: AT
Inventors: Barbara Lutz; Manfred Ing Hartenberger; Claus Dipl Ing Messauer; Alfred Dipl Ing Dr Veider
Original assignee: Thales Rail Signalling Solutions Gesmbh
Priority date: 2010-01-14
Filing date: 2010-01-14
Publication date: 2012-12-15
Also published as: WO2011085421A2; WO2011085421A3; AT509312A1; HUP1200480A3; HUP1200480A2

Abstract

Bei einem Verfahren zur Informationsübermittlung an Verkehrsteilnehmer (1), insbesondere in Echtzeit, wird zur Verbesserung der Sicherheit für Verkehrsteilnehmer vorgeschlagen,-erste, einen Eisenbahnverkehr betreffende, Verkehrsdaten durch wenigstens eine Achszählvorrichtung zu ermitteln,-nachfolgend die ersten Verkehrsdaten wenigstens mittelbar an eine Straßenverkehrsinformationsanlage (2) zu übermitteln,-nachfolgend die Daten wenigstens mittelbar an ein Benutzerendgerät (3) des Verkehrsteilnehmers (1) zu übermitteln,-und an dem Benutzerendgerät (3) wenigstens eine erste Information betreffend die ersten Verkehrsdaten auszugeben.In a method for transmitting information to road users (1), in particular in real time, it is proposed to improve safety for road users, first to determine traffic data relating to a railway traffic by at least one axle counting device, - subsequently the first traffic data at least indirectly to a road traffic information system ( 2), - subsequently to transmit the data at least indirectly to a user terminal (3) of the road user (1), and to output at the user terminal (3) at least a first information concerning the first traffic data.

Description

österreichisches Patentamt AT509 312B1 2012-12-15Austrian Patent Office AT509 312B1 2012-12-15

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Informationsübermittlung an Verkehrsteilnehmer gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.Description [0001] The invention relates to a method for transmitting information to road users according to the preamble of claim 1.

[0002] Es sind Verfahren bekannt, bei welchen Verkehrsteilnehmern Informationen hinsichtlich des Straßenverkehrs übermittelt werden. Derartige Verkehrsinformationen betreffen Verkehrsstörungen auf Straßen, wie etwa Staus oder Unfälle, und sind beispielsweise in Form des sog. Verkehrsfunks als gesprochene Textmeldung im Radio bekannt. Weiters ist es bekannt Verkehrsinformationen als Textnachrichten mittels Radioübertragung an ein Benutzerendgerät, welches entsprechend ausgestattet ist, zu übertragen, wobei das Benutzerendgerät, etwa ein Autoradio oder ein Satellitennavigationsgerät, die empfangene Textnachricht anzeigt.There are known methods in which road users information about road traffic are transmitted. Such traffic information relates to traffic disruptions on roads, such as congestion or accidents, and are known, for example, in the form of the so-called traffic radio as a spoken text message on the radio. Furthermore, it is known to transmit traffic information as text messages by means of radio transmission to a user terminal, which is equipped accordingly, wherein the user terminal, such as a car radio or a satellite navigation device, displays the received text message.

[0003] Nachteilig an diesen bekannten Verfahren ist, dass diese lediglich Verkehrsinformationen berücksichtigen, welche unmittelbar durch den Straßenverkehr bzw. Straßenzustand verursacht sind. Weitere Einflussfaktoren, welche sich auf den zu erwartenden Verkehr auswirken, und welche möglichenweise erhebliche Sicherheitsrisiken für den Verkehrsteilnehmer darstellen können, werden durch diese bekannten Verfahren nicht berücksichtigt.A disadvantage of this known method is that they only consider traffic information, which are directly caused by the traffic or road conditions. Other influencing factors, which have an effect on the traffic to be expected, and which possibly represent considerable safety risks for the road user, are not taken into account by these known methods.

[0004] Aus der WO 00/03906 A1 ist ein System zur Sicherung einer Eisenbahnkreuzung bekannt.From WO 00/03906 A1 a system for securing a railway crossing is known.

[0005] Aus der EP 712 106 A2 ist ein Navigationsgerät für Verkehrsteilnehmer bekannt, wobei fahrplanmäßige Ankünfte von Schienenfahrzeugen an Bahnübergängen vorab gespeichert sind, oder vorab übertrage werden.From EP 712 106 A2 a navigation device for road users is known, with scheduled arrivals of rail vehicles at level crossings are stored in advance, or be transferred in advance.

[0006] Aus der US 5 554 982 A ist ein Zugannäherungswarnsystem, zum Warnen von Verkehrsteilnehmer bekannt.From US 5 554 982 A a train approach warning system for warning road users is known.

[0007] Aufgabe der Erfindung ist es daher ein Verfahren zur Informationsübermittlung an Verkehrsteilnehmer der eingangs genannten Art anzugeben, mit welchem die genannten Nachteile vermieden werden können, mit welchem die Sicherheit für Verkehrsteilnehmer weiter verbessert werden kann.The object of the invention is therefore to provide a method for transmitting information to road users of the type mentioned, with which the mentioned disadvantages can be avoided, with which the safety for road users can be further improved.

[0008] Erfindungsgemäß wird dies durch die Merkmale des Patentanspruches 1 erreicht.This is achieved by the features of claim 1 according to the invention.

[0009] Dadurch können einem Straßenverkehrsteilnehmer Informationen über sich nähernde Züge oder gesperrte, gesicherte bzw. ungesicherte Eisenbahnkreuzungen übermittelt werden. Dadurch kann erreicht werden, dass ein Straßenverkehrsteilnehmer, etwa ein Autofahrer nicht von einem sich nähernden und die Straße kreuzenden Zug überrascht wird. Dadurch kann die Sicherheit für Verkehrsteilnehmer erhöht werden. Für die Implementierung bzw. Umsetzung eines derartigen Verfahrens sind keine weiteren Vorrichtungen bzw. Geräte in einem Schienenfahrzeug erforderlich. Dadurch können die Kosten für die Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens gering gehalten werden. Zudem kann dadurch die erreichbare Sicherheit weiters gesteigert werden, da tatsächlich sämtliche Schienenfahrzeuge erfasst und berücksichtigt werden können, und nicht nur solche Schienenfahrzeuge, welche mit einem speziellen Zusatzgerät ausgestattet wurden.As a result, a road user information about approaching trains or locked, secured or unsecured railway intersections are transmitted. This can be achieved that a road user, such as a motorist is not surprised by an approaching and the road crossing train. This can increase the safety for road users. For implementing or implementing such a method, no further devices or devices are required in a rail vehicle. As a result, the costs for the application of the method according to the invention can be kept low. In addition, the achievable safety can be further increased, since in fact all rail vehicles can be detected and taken into account, and not just those rail vehicles, which were equipped with a special accessory.

[0010] Die Unteransprüche, welche ebenso wie der Patentanspruch 1 gleichzeitig einen Teil der Beschreibung bilden, betreffen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.The dependent claims, which as well as the patent claim 1 simultaneously form part of the description, relate to further advantageous embodiments of the invention.

[0011] Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die einzige beigeschlossene Figur, in welcher ein Blockschaltbild einer besonders bevorzugten Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens dargestellt ist, näher beschrieben.The invention will be described in more detail with reference to the single enclosed figure, in which a block diagram of a particularly preferred variant of the method according to the invention is shown.

[0012] Die einzige Figur zeigt dabei das Blockschaltbild eines Verfahrens zur Informationsübermittlung an Verkehrsteilnehmer 1, insbesondere in Echtzeit, wobei [0013] - erste, einen Eisenbahnverkehr betreffende, Verkehrsdaten ermittelt werden, 1 /6 österreichisches Patentamt AT509 312 B1 2012-12-15 [0014] - nachfolgend die ersten Verkehrsdaten wenigstens mittelbar an eine Straßenverkehrsin formationsanlage 2 übermittelt werden, [0015] - nachfolgend die Daten wenigstens mittelbar an ein Benutzerendgerät 3 des Verkehrs teilnehmers 1 übermittelt werden, [0016] - und an dem Benutzerendgerät 3 wenigstens eine erste Information betreffend die ersten Verkehrsdaten ausgegeben wird.The single figure shows the block diagram of a method for transmitting information to road users 1, in particular in real time, wherein [0013] - first, a railway traffic, traffic data are determined, 1/6 Austrian Patent Office AT509 312 B1 2012-12-15 Subsequently, the first traffic data is at least indirectly transmitted to a road traffic information system 2, subsequently the data is transmitted at least indirectly to a user terminal 3 of the traffic participant 1, and at the user terminal 3 at least a first one Information concerning the first traffic data is output.

[0017] Dadurch können einem Verkehrsteilnehmer 1 Informationen über sich nähernde Züge oder gesperrte, gesicherte bzw. ungesicherte Eisenbahnkreuzungen übermittelt werden. Dadurch kann erreicht werden, dass ein Verkehrsteilnehmer 1, etwa ein Autofahrer nicht von einem sich nähernden und die Straße kreuzenden Zug überrascht wird. Dadurch kann die Sicherheit für Verkehrsteilnehmer 1 erhöht werden. Für die Implementierung bzw. Umsetzung eines derartigen Verfahrens sind keine weiteren Vorrichtungen bzw. Geräte in einem Schienenfahrzeug erforderlich. Dadurch können die Kosten für die Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens gering gehalten werden. Zudem kann dadurch die erreichbare Sicherheit weiters gesteigert werden, da tatsächlich sämtliche Schienenfahrzeuge erfasst und berücksichtigt werden können, und nicht nur solche Schienenfahrzeuge, welche etwa mit einem speziellen Zusatzgerät ausgestattet wurden. Der Begriff Eisenbahn betrifft bevorzugt sämtliche Arten schienengebundener Fahrzeuge, wie auch Straßenbahnen.As a result, a road user 1 information about approaching trains or locked, secured or unsecured railroad crossings are transmitted. It can thereby be achieved that a road user 1, for example a motorist, is not surprised by an approaching train crossing the road. As a result, the safety for road users 1 can be increased. For implementing or implementing such a method, no further devices or devices are required in a rail vehicle. As a result, the costs for the application of the method according to the invention can be kept low. In addition, the achievable safety can be further increased, because in fact all rail vehicles can be detected and taken into account, and not just those rail vehicles, which were equipped with about a special accessory. The term railway preferably refers to all types of rail vehicles, as well as trams.

[0018] Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren ist vorgesehen, dass erste, einen Eisenbahnverkehr betreffende, Verkehrsdaten ermittelt und an ein Benutzerendgerät 3, welches bevorzugt als Radioempfänger und/oder Sattelitennavigationsgerät ausgebildet ist, übermittelt werden.According to the inventive method is provided that first, a railway traffic, traffic data determined and transmitted to a user terminal 3, which is preferably designed as a radio receiver and / or Sattelitennavagationsgerät transmitted.

[0019] Derartige erste Verkehrsdaten sind in diesem Zusammenhang bevorzugt Verkehrsdaten, welche Informationen hinsichtlich dem Aufenthaltsort und/oder der Bewegungsrichtung und/oder der Geschwindigkeit eines Schienenfahrzeugs betreffen. Weiters ist bevorzugt vorgesehen, dass die ersten Verkehrsdaten Informationen hinsichtlich einem Status einer Eisenbahnanlage umfassen, wie etwa dem Status von Eisenbahnkreuzungen bzw. Bahnübergängen, daher von Kreuzungen bei welchen eine Straße eine Gleisanlage kreuzt bzw. quert, wobei die Begriffe Eisenbahnkreuzung und Bahnübergang synonym verwendet werden. Derartige Bahnübergänge sind in der Regel als ungesicherter Bahnübergang (Andreaskreuz) oder technisch gesicherter Bahnübergang (Schrankenanlage und/oder Lichtzeichenanlage) ausgebildet. Informationen hinsichtlich einem Status eines derartigen Bahnüberganges sind dabei bevorzugt Informationen, welcher Art ein derartiger Bahnübergang ist, daher ungesichert oder technisch gesichert. Im Falle eines technisch gesicherten Bahnüberganges umfassen die betreffenden ersten Verkehrsdaten weiters bevorzugt Informationen, ob die technischen Sicherungsmaßnahmen aktiviert sind, was auf einen sich nähernden Zug schließen lässt, ohne diesen Zug separat erfassen bzw. detektieren zu müssen, ob die technischen Sicherungsmaßnahmen nicht aktiviert sind, und/oder ob die technischen Sicherungsmaßnahmen defekt sind.Such first traffic data in this context are preferably traffic data, which relate to information regarding the location and / or the direction of movement and / or the speed of a rail vehicle. Furthermore, it is preferably provided that the first traffic data include information regarding a status of a railway installation, such as the status of railroad crossings, therefore of intersections in which a road crosses a track, the terms railroad crossing and railroad crossing being used interchangeably , Such level crossings are usually designed as unsecured level crossing (St. Andrew's Cross) or technically secured level crossing (barrier system and / or traffic light system). Information regarding a status of such a railroad crossing is preferably information of what kind is such a railroad crossing, therefore unsecured or technically secured. In the case of a technically secured railroad crossing, the relevant first traffic data further preferably contains information as to whether the technical safety measures are activated, which indicates an approaching train without having to separately record or detect this train if the technical safety measures are not activated. and / or whether the technical safety measures are defective.

[0020] Die ersten Verkehrsdaten umfassen daher bevorzugt Informationen hinsichtlich Bewegungen und Zuständen einer Eisenbahnanlage, wobei besonders bevorzugt vorgesehen ist, dass die ersten Verkehrsdaten Gleisbelegtmeldungen und/oder Stellwerkzustandsmeldungen und/oder geografische Positionen von Eisenbahnkreuzungen umfassen. Die geografische Position der Eisenbahnkreuzungen ist dabei bevorzugt in einer Datenbank 11 abgelegt. Die Gleisbelegtmeldungen, daher die Information, ob ein Gleis belegt bzw. an welcher Stelle auf dem Gleis sich ein Zug befindet, stehen, wie auch die Zustände der Stellwerke, einem modernen Schienennetzbetreiber in der Regel in einem sog. Betriebsführungssystem bzw. einer Betriebsführungsanlage 5 bereit. Bevorzugt ist weiters vorgesehen, dass weitere Informationen hinsichtlich der Bewegung von Schienenfahrzeugen, welche Teil der ersten Verkehrsdaten sind, durch wenigstens eine Achszählvorrichtung ermittelt werden. Dies ist insbesondere Vorteilhaft, um die Annäherung eines Zuges an einen ungesicherten Bahnübergang möglichst exakt zu überwachen. 2/6 österreichisches Patentamt AT509 312 B1 2012-12-15 [0021] Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die ermittelten ersten Verkehrsdaten an eine Straßenverkehrsinformationsanlage 2 übermittelt werden. Eine derartige Straßenverkehrsinformationsanlage 2 wird etwa von einem Straßenbetreiber in Zusammenarbeit mit einer Rundfunkanstalt betrieben, wobei Meldungen hinsichtlich der Verkehrslage auf den Straßen in der Straßenverkehrsinformationsanlage 2 gesammelt und an Benutzerendgeräte 3 übermittelt wird. Durch die gegenständliche Erfindung werden auch die ersten, einen Eisenbahnverkehr betreffenden, Verkehrsdaten an die Benutzerendgeräte 3 der Verkehrsteilnehmer 1 übermittelt.The first traffic data therefore preferably include information regarding movements and conditions of a railway system, wherein it is particularly preferred that the first traffic data include track occupancy messages and / or interlocking status messages and / or geographical positions of railway intersections. The geographical position of the railway crossings is preferably stored in a database 11. The track occupancy reports, therefore the information as to whether a track occupies or where on the track a train is located, as well as the states of the signal boxes, a modern rail network operator usually in a so-called. Operation management system or a management system 5 ready , Preferably, it is further provided that further information regarding the movement of rail vehicles, which are part of the first traffic data, are determined by at least one axle counting device. This is particularly advantageous to monitor the approach of a train to an unsecured railroad crossing as accurately as possible. It is provided according to the invention that the determined first traffic data is transmitted to a road traffic information system 2. Such a road traffic information system 2 is operated, for example, by a road operator in cooperation with a broadcaster, wherein messages regarding the traffic situation on the roads in the road traffic information system 2 are collected and transmitted to user terminals 3. By the subject invention, the first, a railway traffic related traffic data to the user terminals 3 of the road users 1 are transmitted.

[0022] Es kann jede Art der Übertragung der ersten Verkehrsdaten an das Benutzerendgerät 3 vorgesehen sein, wobei insbesondere vorgesehen ist, dass die ersten Verkehrsdaten mittels Radioübertragungsverfahren an das Benutzerendgerät 3 übermittelt werden. Insbesondere ist in diesem Zusammenhang vorgesehen, dass die ersten Verkehrsdaten mittels Traffic Massage Channel 6 von der Straßenverkehrsinformationsanlage 2 an das Benutzerendgerät 3 gesendet werden. Traffic Massage Channel 6, auch als TMC abgekürzt, bezeichnet einen Standard zur digitalen Informationsübertragung auf UKW, und wird von vielen Radioanstalten und Radioempfängern unterstützt. Durch die Verwendung von TMC kann die gegenständliche Erfindung schnell und einfach implementiert werden, und die Sicherheit der meisten Verkehrsteilnehmer 1 erhöhen, da die meisten Straßenfahrzeuge einen modernen Autoradioempfänger aufweisen, welcher TMC-Daten decodieren und ausgeben kann. Dadurch sind keine weiteren Investitionen von Seiten des Verkehrsteilnehmers 1 erforderlich. Dabei ist vorgesehen, dass an dem Benutzerendgerät 3 wenigstens eine erste Information betreffend die ersten Verkehrsdaten ausgegeben wird. Bevorzugt ist dabei vorgesehen, dass die erste Information als optische, insbesondere alphanumerische, Anzeige ausgegeben wird und/oder, dass die erste Information akustisch, insbesondere als Sprachausgabe, ausgegeben wird. Durch die unterschiedliche Art der Ausgabe kann die Aufmerksamkeit des Verkehrsteilnehmers 1 abhängig von der Art der ersten Verkehrsdaten erregt werden.Any type of transmission of the first traffic data to the user terminal 3 may be provided, wherein it is provided in particular that the first traffic data is transmitted to the user terminal 3 by means of radio transmission methods. In particular, it is provided in this connection that the first traffic data are sent by means of traffic massage channel 6 from the road traffic information system 2 to the user terminal 3. Traffic Massage Channel 6, also abbreviated as TMC, refers to a standard for digital information transmission on FM, and is supported by many radio stations and radio receivers. Through the use of TMC, the subject invention can be implemented quickly and easily, and enhance the safety of most road users 1, since most road vehicles have a modern car radio receiver that can decode and output TMC data. As a result, no further investment by the road user 1 is required. It is provided that at least one first information concerning the first traffic data is output at the user terminal 3. It is preferably provided that the first information is output as an optical, in particular alphanumeric, display and / or that the first information is output acoustically, in particular as a voice output. Due to the different nature of the output, the attention of the road user 1 can be aroused depending on the nature of the first traffic data.

[0023] Die einzige Figur zeigt ein Blockschaltbild einer beispielhaften besonders bevorzugten Ausbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens. Die ersten Verkehrsdaten werden dabei von einem Bahnhof 7 und/oder einem Stellwerk 8 - vor deren Übermittlung an eine Überwachungsanlage 4 des Schienennetzbetreibers - direkt an die Betriebsführungsanlage 5 des Schienennetzbetreibers übermittelt, was sowohl drahtlos als auch leitungsgebunden erfolgen kann. Die Betriebsführungsanlage 5 des Schienennetzbetreibers übermittelt die Verkehrsdaten - vor deren Übermittlung an die Straßenverkehrsinformationsanlage 2 - an die Überwachungsanlage 4 des Schienennetzbetreibers, an welche weitere Verkehrsdaten direkt von einer ersten und einer zweiten Eisenbahnkreuzungssicherungsanlage 9, 10 übermittelt werden. Dabei kann auch vorgesehen sein, dass die Eisenbahnkreuzungssicherungsanlagen 9, 10 deren Verkehrsdaten ebenfalls an die Betriebsführungsanlage 5 des Schienennetzbetreibers übermitteln, bzw. dass die Überwachungsanlage 4 des Schienennetzbetreibers weitere Verkehrsdaten von Bahnhöfen 7 und/oder Stellwerken 8 erhält. Dabei kann vorgesehen sein, die Betriebsführungsanlage 5 und die Überwachungsanlage 4 einstückig auszubilden. Der Überwachungsanlage 4 des Schienennetzbetreibers werden bevorzugt weitere Informationen, insbesondere hinsichtlich der geografischen Anordnung von Bahnübergängen, aus einer Datenbank 11 zugeführt. Die Überwachungsanlage 4 des Schienennetzbetreibers sammelt dabei sämtliche Verkehrsdaten und bündelt diese gegebenenfalls mit weiteren geografischen Informationen.The single figure shows a block diagram of an exemplary particularly preferred embodiment of the method according to the invention. The first traffic data are transmitted from a station 7 and / or a signal box 8 - before being transmitted to a monitoring system 4 of the rail network operator - directly to the operations management system 5 of the rail network operator, which can be done both wirelessly and wired. The operating management system 5 of the rail network operator transmits the traffic data - before being transmitted to the road traffic information system 2 - to the monitoring system 4 of the rail network operator, to which further traffic data is transmitted directly from a first and a second railway intersection backup system 9, 10. It can also be provided that the railway intersection security systems 9, 10 also transmit their traffic data to the operations management system 5 of the rail network operator, or that the monitoring system 4 of the rail network operator receives additional traffic data from stations 7 and / or interlockings 8. It can be provided to form the operation management system 5 and the monitoring system 4 in one piece. The monitoring system 4 of the rail network operator are preferably supplied with further information, in particular with regard to the geographical arrangement of level crossings, from a database 11. The monitoring system 4 of the rail network operator collects all traffic data and bundles this, if necessary, with other geographical information.

[0024] Die in der Überwachungsanlage 4 des Schienennetzbetreibers gesammelten und/oder weiter aufbereiteten ersten Verkehrsdaten werden weiters von der Überwachungsanlage 4 des Schienennetzbetreibers an die Straßenverkehrsinformationsanlage 2 übermittelt, welche die ersten Verkehrsdaten, gegebenenfalls weiter aufbereitet bzw. zusammen mit weiteren Verkehrsdaten, an das Benutzerendgerät 3 des Verkehrsteilnehmers 1 übermittelt, wobei die ersten Verkehrsdaten bevorzugt mittels Traffic Massage Channel 6 von der Straßenverkehrsinformationsanlage 2 an das Benutzerendgerät 3 gesendet werden.The collected in the monitoring system 4 of the rail network operator and / or further processed first traffic data are further transmitted from the monitoring system 4 of the rail network operator to the road traffic information system 2, which optionally further processed the first traffic data or together with other traffic data to the user terminal 3 of the road user 1, wherein the first traffic data are preferably sent by means of traffic massage channel 6 from the road traffic information system 2 to the user terminal 3.

[0025] Bevorzugt ist vorgesehen, dass das Benutzerendgerät 3 zur Ermittlung seines Standortes mittels Funknavigationsverfahren, etwa Navstar/GPS oder Loran-C, ausgebildet ist. Dabei ist vorgesehen, dass das Benutzerendgerät 3 seinen Standort mittels Funknavigationsverfah- 3/6It is preferably provided that the user terminal 3 for determining its location by means of radio navigation method, such as Navstar / GPS or Loran-C, is formed. It is provided that the user terminal 3 its location by means of Funknavigationsverfah- 3/6

Claims

The Austrian Patent Office AT509 312 B1 2012-12-15 ren determined, in particular by means of GPS, and are compared by the user terminal 3, the receiving first traffic data with the determined own location of the user terminal 3, and that only first traffic data, which a specifiable environment to the own location. As a result, data filtering takes place by the user terminal, and information that is directly relevant only to the road user 1 is output. Further embodiments of the invention have only a part of the features described, wherein each feature combination, in particular of various described embodiments, may be provided. 1. A method for transmitting information to road users (1), in particular in real time, wherein - first traffic data relating to a traffic are determined by at least one axle counting device, - subsequently the first traffic data is transmitted at least indirectly to a road traffic information system (2), - Subsequently, the data are transmitted at least indirectly to a user terminal (3) of the road user (1), - and at the user terminal (3) at least a first information regarding the first traffic data is output.

2. The method according to claim 1, characterized in that the first traffic data relate to information regarding the location and / or the direction of movement and / or the speed of a rail vehicle.

3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that the first traffic data - before being transmitted to the road traffic information system (2) - are transmitted to a monitoring system (4) of a rail network operator.

4. The method according to claim 3, characterized in that the first traffic data before being transmitted to the monitoring system (4) of the rail network operator - are transmitted to a management system (5) of the rail network operator.

5. The method according to claim 4, characterized in that the first traffic data from the operation management system (5) of the rail network operator to the monitoring system (4) of the rail network operator are transmitted.

6. The method according to any one of claims 3 to 5, characterized in that the first traffic data from the monitoring system (4) of the rail network operator to the road traffic information system (2) are transmitted.

7. The method according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the first traffic data track occupancy messages and / or interlocking status messages include.

8. The method according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the first traffic data include geographical positions of railway junctions.

9. The method according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the first traffic data by means of traffic massage channel (6) from the road traffic information system (2) are sent to the user terminal (3).

10. The method according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the first information as an optical, in particular alphanumeric, display is output.

11. The method according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the first information is output acoustically, in particular as a voice output. 4/6 Austrian Patent Office AT509 312 B1 2012-12-15

12. The method according to any one of claims 1 to 11, wherein a location of the user terminal (3) by means of radio navigation method, in particular by means of GPS, is determined, characterized in that by the user terminal (3) the receiving first traffic data are compared with the determined own location , and that only first traffic data relating to a predeterminable environment around the own location are output. For this 1 sheet drawings 5/6