AT507698A1 - FUEL TANK CONTAINER FOR MOTOR VEHICLES - Google Patents

FUEL TANK CONTAINER FOR MOTOR VEHICLES Download PDF

Info

Publication number
AT507698A1
AT507698A1 AT19922008A AT19922008A AT507698A1 AT 507698 A1 AT507698 A1 AT 507698A1 AT 19922008 A AT19922008 A AT 19922008A AT 19922008 A AT19922008 A AT 19922008A AT 507698 A1 AT507698 A1 AT 507698A1
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
fuel tank
fuel
level
tank system
tanks
Prior art date
Application number
AT19922008A
Other languages
German (de)
Inventor
Christian Ing Allmann
Mario Hoellerbauer
Original Assignee
Man Nutzfahrzeuge Oesterreich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Nutzfahrzeuge Oesterreich filed Critical Man Nutzfahrzeuge Oesterreich
Priority to AT19922008A priority Critical patent/AT507698A1/en
Publication of AT507698A1 publication Critical patent/AT507698A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
    • B60K2015/03125—Suction lines for dual tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
    • B60K2015/03138—Pumping means between the compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
    • B60K2015/03144—Fluid connections between the tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/0319—Fuel tanks with electronic systems, e.g. for controlling fuelling or venting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/0321—Fuel tanks characterised by special sensors, the mounting thereof
    • B60K2015/03217—Fuel level sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/0321—Fuel tanks characterised by special sensors, the mounting thereof
    • B60K2015/03217—Fuel level sensors
    • B60K2015/03223—Fuel level sensors comprising at least two level fuel sensors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

·· · ···· ·· ·· ··········· ···· ····

MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG 9.3764 rg 17.12.2008 1MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG 9.3764 rg 17.12.2008 1

Beschreibung 5Description 5

Kraftstoffbehälteranlage für KraftfahrzeugeFuel tank system for motor vehicles

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffbehälteranlage für Kraftfahrzeuge, insbesondere für io Nutzfahrzeuge, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a fuel tank system for motor vehicles, in particular for commercial vehicles, according to the preamble of claim 1.

Eine aus der DE 41 16 350 C2 bekannte Kraftstoffbehälteranlage für Nutzfahrzeuge besteht aus zwei in Fahrzeuglängsrichtung oder Fahrzeugquerrichtung hintereinanderliegenden Kraftstoffbehältern. Die beiden Kraftstoffbehälter sind durch eine bodenseitige Rohrleitung 15 für einen Flüssigkeitsstandausgleich miteinander verbunden. Mit einer Kraftstoffab-saugvorrichtung wird aus beiden Kraftstoffbehältern jeweils gleichzeitig Kraftstoff abgesaugt. Eine konkrete Anordnung von zwei Kraftstoffbehältern in Fahrzeugquerrichtung an einem Fahrgestell eines Nutzfahrzeugs ist aus DE 10 2004 038 487 A1 bekannt. 20 Weiter ist eine gattungsgemäße Kraftstoffbehälteranlage allgemein bekannt, bei der zwei Kraftstoffbehälter mit jeweils einer Behälter-Saugleitung mit einem schaltbaren 2/3 Wegeventil verbunden sind, von dem aus eine Pumpensaugleitung zu einer Kraftstoffsaugpumpe führt. Je nach Stellung des 2/3 Wegeventils wird ein Strömungsweg zu einem zugeordneten Kraftstoffbehälter geschaltet, der durch die Kraftstoffabsaugvorrichtung 25 entleert wird. Für die Entleerung des anderen Kraftstoffbehälters wird das 2/3 Wegeventil manuell, entweder unmittelbar mechanisch oder per Knopfdruck elektrisch umgestellt, so dass entsprechend der Einstellung des 2/3 Wegeventils eine wechselweise Entleerung erfolgt. Zudem ist in üblicher Weise eine Füllstands-Messeinrichtung vorgesehen, mit der die Füllstände in den Kraftstoffbehältern einzeln erfasst werden und in einer Füllstandsanzeige 30 angezeigt werden. 2 2 9.3764 rg 17.12.2008A known from DE 41 16 350 C2 fuel tank system for commercial vehicles consists of two in the vehicle longitudinal direction or vehicle transverse direction one behind the other fuel tanks. The two fuel tanks are connected by a bottom-side pipe 15 for a liquid level compensation. With a Kraftstoffab-suction device is simultaneously sucked fuel from both fuel tanks. A concrete arrangement of two fuel tanks in the vehicle transverse direction on a chassis of a commercial vehicle is known from DE 10 2004 038 487 A1. Furthermore, a generic fuel tank system is generally known in which two fuel tanks are each connected to a tank suction line with a switchable 2/3 way valve, from which a pump suction leads to a fuel suction. Depending on the position of the 2/3 way valve, a flow path is switched to an associated fuel tank, which is emptied by the Kraftstoffabsaugvorrichtung 25. For the emptying of the other fuel tank, the 2/3 way valve is switched manually, either directly mechanically or by pressing a button electrically, so that according to the setting of the 2/3 way valve alternately emptying takes place. In addition, a level measuring device is provided in the usual way, with which the levels in the fuel tanks are detected individually and displayed in a level indicator 30. 2 2 9.3764 rg 17.12.2008

MAN Nutzfahrzeuge Österreich AGMAN Nutzfahrzeuge Austria AG

Die gattungsgemäße Kraftstoffabsaugvorrichtung mit zwei Kraftstoffbehältern und manueller Umschaltung zwischen den beiden Kraftstoffbehältern kann zu folgenden nachteiligen Betriebszuständen führen: 5 Wenn die Umschaltung für eine Kraftstoffabsaugung von einem bereits weitgehend entleerten Kraftstoffbehälter auf den anderen vollen Kraftstoffbehälter noch nicht erfolgt ist, kann bei extremen Fahrzuständen, wie starken Steigungen oder bei Kurvenfahrten Kraftstoff von der Entnahmestelle trägheitsbedingt abfließen. Dadurch kann die Kraftstoffabsaugvorrichtung möglicherweise Luft ziehen und damit kann die 10 Brennkraftmaschine ins Stottern oder gegebenenfalls zum Stillstand kommen, obwohl der andere Kraftstoffbehälter noch ausreichend mit Kraftstoff gefüllt ist. Ein weiterer Nachteil kann insbesondere bei Kraftstoffbehältern, welche in Fahrzeugquerrichtung versetzt angeordnet sind, durch eine ungleichmäßige Gewichtsverteilung entstehen, wenn ein Kraftstoffbehälter weitgehend entleert ist und der andere Kraftstoffbehälter noch voll und 15 damit vergleichsweise wesentlich schwerer ist.The generic Kraftstoffabsaugvorrichtung with two fuel tanks and manual switching between the two fuel tanks can lead to the following adverse operating conditions: 5 When the switch for a fuel extraction from an already largely empty fuel tank on the other full fuel tank has not yet done, can be in extreme driving conditions, such as strong Slopes or when cornering fuel from the sampling point due to inertia flow. As a result, the fuel suction device may possibly draw air and thus the internal combustion engine may stutter or possibly come to a standstill, although the other fuel tank is still sufficiently filled with fuel. A further disadvantage can arise, in particular in the case of fuel tanks, which are arranged offset in the vehicle transverse direction, due to an uneven weight distribution, when one fuel tank is largely emptied and the other fuel tank is still full and thus comparatively much heavier.

Insbesondere bei einem Militäreinsatz besteht ein weiterer wesentlicher Nachteil darin, dass bei einer Leckage eines Kraftstoffbehälters durch Fremdeinwirkung oder im extremen Geländeeinsatz die Kraftstoffsaugvorrichtung aus dem leckgeschlagenen Kraftstoffbehälter 20 Luft ziehen kann und dadurch die Brennkraftmaschine zum Stillstand kommt und das Fahrzeug liegen bleibt. Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Kraftstoffbehälteranlage so weiterzubilden, dass bei einem einfachen, funktionsfähigen Aufbau, die vorstehenden Nachteile nicht auftreten. 25 Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.In particular, in a military operation, another significant disadvantage is that in case of leakage of a fuel tank by external influence or in extreme off-road use, the fuel suction from the leaking fuel tank 20 can draw air and thereby the engine comes to a standstill and the vehicle remains. The object of the invention is to develop a generic fuel tank system so that in a simple, functional structure, the above disadvantages do not occur. This problem is solved by the features of claim 1.

Dazu weist die Kraftstoffbehälteranlage eine Steuereinheit auf, der die Füllstandsignale der Kraftstoffbehälter zugeführt werden. Die Steuereinheit vergleicht die aktuellen Füllstände der einzelnen Kraftstoffbehälter in einer Vergleichereinheit bezüglich eines Schwellwerts 30 entsprechend einer definierten, vorgegebenen Fülistandsabweichung der Füllstände in den Kraftstoffbehältern. Basierend auf der Füllstandserfassung und dem Füllstandsvergleich wird mit der Steuereinheit bei einer erkannten Füllstandsabweichung um den vorgegebenen Schwellwert bei einem entsprechend niedrigeren Füllstand im aktuell zur Entleerung ···· • ··· • · · • · · · 9.3764 rg 17.12.2008For this purpose, the fuel tank system to a control unit, which are supplied to the level signals of the fuel tank. The control unit compares the current fill levels of the individual fuel tanks in a comparator unit with respect to a threshold value 30 in accordance with a defined, predetermined fill state deviation of the fill levels in the fuel tanks. Based on the level detection and the level comparison, the control unit is at a detected level deviation by the predetermined threshold at a correspondingly lower level in the current for emptying with the control unit at 9.3764 rg 17.12.2008

MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG 3 angesteuerten Kraftstoffbehälter auf einen anderen Kraftstoffbehälter mit einem aktuell höheren Füllstand zu dessen Entleerung umgesteuert. Wenn dessen Füllstand wiederum um die vorgegebene Füllstandsabweichung gegenüber dem anderen Füllstand abgesunken ist, wird wieder umgesteuert. Somit werden automatisiert periodisch die Kraftstoffbehälter im s Wesentlichen gleichmäßig entleert, wobei die maximale Füllstandsabweichung in den Kraftstoffbehältern dem vorgegebenen Schwellwert als Vergleichswert entspricht.MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG 3 changed fuel tank to another fuel tank with a currently higher level to reverse its emptying. If its level is again dropped by the predetermined level deviation from the other level, is reversed again. Thus, the fuel tanks are automatically periodically emptied uniformly periodically, wherein the maximum level deviation in the fuel tanks corresponds to the predetermined threshold value as a comparison value.

Damit ist die Gefahr einer Luftansaugung aus einem weitgehend entleerten Kraftstoffbehälter bei noch nicht erfolgter Umschaltung auf einen weitgehend vollen 10 Kraftstoffbehälter nicht mehr gegeben. Wegen der automatisierten, weitgehend gleichmäßigen Entleerung der Kraftstoffbehälter treten keine durch manuelle Umschaltungen nach dem Stand der Technik bedingte Unterschiede in der Gewichtsverteilung auf. 15 Ein wesentlicher Vorteil liegt beim Einsatz im militärischen Bereich vor, wenn einThus, the risk of air intake from a largely empty fuel tank at not yet done switching to a largely full 10 fuel tank is no longer given. Because of the automated, largely uniform emptying of the fuel tank, there are no differences in weight distribution due to manual switching of the prior art. 15 A significant advantage is when used in the military field, if a

Kraftstoffbehälter beschädigt wird und leckt. Dadurch sinkt dessen Füllstand schnell ab, wodurch sofort nach Unterschreitung der vorgegebenen ( Füllstandsabweichung auf den anderen Kraftstoffbehälter umgeschaltet wird und/oder dieser Kraftstoffbehälter für eine Entleerung angesteuert verbleibt. Es wird somit eine Schutzfunktion bei der Leckage eines 20 Kraftstoffbehälters zur Verfügung gestellt, mit der ein Liegenbleiben des Kraftfahrzeugs durch eine Luftansaugung sicher verhindert wird.Fuel tank gets damaged and leaks. As a result, its level drops rapidly, which immediately after falling below the predetermined (level deviation is switched to the other fuel tank and / or this fuel tank remains controlled for draining.) Thus, a protection function in the leakage of a fuel tank 20 is provided with the Lying of the motor vehicle is reliably prevented by an air intake.

In einer konkreten einfach aufgebauten Kraftstoffabsaugvorrichtung ist dazu eine mit der Steuereinheit gesteuert umschaltbare Mehrwege-Ventileinheit vorgesehen, an die 25 eingangsseitig wenigstens zwei, je einen Kraftstoffbehälter zugeordnete Behälter-In a concrete simply constructed fuel suction device, a multi-way valve unit which can be switched over in a controlled manner with the control unit is provided, to which at least two tank openings, each assigned to a fuel tank, are connected to the input side.

Saugleitungen und ausgangsseitig eine Pumpen-Saugleitung zu einer Kraftstoff-Saugpumpe angeschlossen sind. Durch entsprechendes Umschalten der Mehrwege-Ventileinheit ist damit jeweils ein Strömungsweg zwischen der Pumpen-Saugleitung und einer der Behälter-Saugleitungen zum zugeordneten Kraftstoffbehälter herstellbar.Suction lines and the output side, a pump suction line are connected to a fuel suction pump. By appropriately switching the multi-way valve unit so that in each case a flow path between the pump suction line and one of the container suction lines to the associated fuel tank can be produced.

Grundsätzlich ist die automatisierte weitgehend gleichmäßige Entleerung bei einer Mehrzahl von Kraftstoffbehältern, beispielsweise einen Hauptbehälter und mehreren Zusatzbehältern ersetzbar. Ein bevorzugter Einsatz ergibt sich jedoch bei zwei Kraftstoffbehältern, die 30Basically, the automated largely uniform emptying in a plurality of fuel tanks, for example, a main tank and a plurality of additional containers is replaceable. However, a preferred use results in two fuel tanks, the 30th

• · ···· ··· 9.3764 rg 17.12.2008• · ···· ··· 9.3764 rg 17.12.2008

MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG 4 gegebenenfalls gleich ausgebildet sind und die mit ihren Absaugleitungen über ein umschaltbares 2/3 Magnet-Wegeventil verbunden sind.If necessary, MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG 4 are of the same design and are connected to their suction lines via a reversible 2/3 solenoid valve.

Eine Füllstandsmesseinrichtung kann in an sich bekannter Weise je einen Füllstandsgeber 5 in einem zugeordneten Kraftstoffbehälter sowie eine nachgeschaltete Auswerteeinrichtung aufweisen, welche ein Füllstandssignal abgibt, das für den Füllstandsvergleich in der Steuereinheit geeignet ist.A fill level measuring device can each have, in a manner known per se, a fill level sensor 5 in an assigned fuel tank and a downstream evaluation device which emits a fill level signal which is suitable for the level comparison in the control unit.

Der Wert für die einem Kraftstoffbehälter zugeordnete Füllstandsabweichung, bei der eine 10 Umschaltung erfolgt, kann insbesondere bei gleichen Kraftstoffbehältern entsprechend gleich gewählt werden. Grundsätzlich können den Kraftstoffbehältern aber auch unterschiedliche Werte für eine Füllstandsabweichung zugeordnet werden. Dies kann insbesondere zweckmäßig sein, wenn sich die Kraftstoffbehälter hinsichtlich ihrer Form und ihres Volumens unterscheiden. 15 Die erfindungsgemäße automatisierte Umschaltung kann vorteilhaft sowohl bei Kraftstoffbehältern eingesetzt werden, die in Fahrzeugquerrichtung beabstandet nebeneinander liegen oder in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander versetzt sind.The value for the fill level deviation associated with a fuel tank, in which a changeover takes place, can be selected to be the same, in particular for the same fuel tanks. Basically, the fuel tanks but also different values for a level deviation can be assigned. This may be particularly useful when the fuel tank differ in their shape and their volume. The automatic switching according to the invention can advantageously be used both in fuel tanks which are located next to one another in the vehicle transverse direction or are offset one behind the other in the vehicle longitudinal direction.

Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung weiter erläutert. 20Reference to a drawing, the invention will be further explained. 20

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Kraftstoffbehälteranlage; und 25 Fig. 2 ein Diagramm mit der zeitlichen Abfolge der Entleerung der Kraftstoffbehälter.Fig. 1 is a schematic representation of a fuel tank system; and Fig. 2 is a diagram showing the timing of emptying the fuel tanks.

In Fig. 1 ist schematisch eine Kraftstoffbehälteranlage 1 dargestellt mit einem ersten Kraftstoffbehälter T1 und einem zweiten Kraftstoff T2. Die Kraftstoffbehälter T1 und T2 sind 30 beispielsweise zu beiden Seiten eines Fahrgestells mit Längsträgem eines Nutzfahrzeugs angeordnet und über Füllstutzen 2, 3 mit Kraftstoff befüllbar. • · ♦ ♦ • · · • ··· • · · · • ·· ·♦ ·· • ··· 9.3764 rg 17.12.2008In Fig. 1, a fuel tank system 1 is shown schematically with a first fuel tank T1 and a second fuel T2. The fuel tank T1 and T2 are 30, for example, arranged on both sides of a chassis with Längsträgem of a commercial vehicle and filled with fuel via filler neck 2, 3. · ♦ • · · · · · · · · · · · · · · · · 9. 9. 9. 9. 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37

MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG 5 Für eine betriebsmäßige Entleerung ist der erste Kraftstoffbehälter T1 mit einer ersten Behältersaugleitung 4 und der zweite Kraftstoffbehälter T2 mit einer zweiten Behältersaugleitung 5 an einem durch eine Steuereinheit 6 elektrisch steuerbaren 2/3 Magnet-Wegeventil 7 angeschlossen, von dem eine Pumpensaugleitung 8 zu einer (nicht 5 dargestellten) Kraftstoff-Saugpumpe der Kraftstoffabsaugvorrichtung zur Kraftstoffeinspeisung der Brennkraftmaschine führt. Der Steuereinheit 6 werden zudem Füllstandsignale der beiden Kraftstoffbehälter T1, T2 mit (schematisch dargestellten) Füllstandsleitungen 9, 10 zugeführt. 10 Die Steuereinheit 6 enthält eine Vergleichereinheit, die mit einem Schaltausgang, dargestellt durch die Schaltleitung 11, mit dem 2/3 Magnet-Wegeventil 7 zur Umsteuerung der Strömungswege von den Kraftstoffbehältern T1, T2 verbunden ist.For commercial emptying the first fuel tank T1 is connected to a first Behälteraugleitung 4 and the second fuel tank T2 with a second Behälteraugleitung 5 to a controllable by a control unit 6 2/3 solenoid-way valve 7, of which a pump suction 8 leads to a (not shown) fuel suction pump of the fuel suction device for fuel injection of the internal combustion engine. The control unit 6 are also fed level signals of the two fuel tank T1, T2 with (schematically illustrated) level lines 9, 10. 10 The control unit 6 includes a comparator unit, which is connected to a switching output, represented by the switching line 11, with the 2/3 solenoid valve 7 for reversing the flow paths from the fuel tanks T1, T2.

Die Funktion der Steuereinheit 6 mit der Vergleichereinheit wird anhand des Diagramms der 15 Fig. 2 erläutert:The function of the control unit 6 with the comparator unit is explained with reference to the diagram of FIG. 15:

Im Diagramm in Fig. 2 sind der vertikalen Koordinate der Füllstand F und der horizontalen Koordinate die Entleerungszeit t zugeordnet. Im Diagramm wird davon ausgegangen, dass jedem der beiden gleichen Kraftstoffbehälter T1, T2 der gleiche Schwellwert x für eine 20 Füllstandsabweichung zugeordnet ist und die Entleerung bei gleichem Betriebszustand der Brennkraftmaschine gleichmäßig erfolgt. Diese Annahmen dienen einem vereinfachten Verständnis, wobei unter realen Bedingungen die Kurvenveriäufe unter Beibehaltung des Prinzips in einem ähnlichen Diagramm anzupassen wären. 25 Der Füllstand im ersten Kraftstoffbehälter T1 ist mit der durchgehenden Linie FT1 eingezeichnet und der Füllstand im zweiten Kraftstoffbehälter T2 entspricht der dargestellten strichlierten Linie FT2. Bis zur Zeit to sollen beide Kraftstoffbehälter T1 und T2 voll mit Kraftstoff gefüllt sein. Bei to wird die Brennkraftmaschine gestartet, wobei das 2/3 Magnet-Wegeventil 7 für eine Entleerung des ersten Kraftstoffbehälters T1 geschaltet ist. 30 Entsprechend fällt dort der Füllstand bis zur Zeit tX1 ab, bis eine Füllstandsabweichung entsprechend einem vorgegebenen Schwellwert x im Vergleich zum zweiten Kraftstoffbehälter T2 durch die Steuereinheit 6 festgestellt und auf den zweiten Kraftstoffbehälter T2 zu dessen Entleerung umgesteuert wird. Dadurch wird dieser bis zur ·· · ·· ·· ·φ· • · ·♦ · · · · · · ♦ · · · · · # ··· • · · ·«·· · • · · · · · · ·· ··· ·· ·· ···· #·· 9.3764 rg 17.12.2008In the diagram in Fig. 2, the vertical coordinate of the level F and the horizontal coordinate, the discharge time t are assigned. In the diagram it is assumed that each of the two identical fuel tanks T1, T2 is assigned the same threshold value x for a level deviation and the emptying takes place uniformly with the same operating state of the internal combustion engine. These assumptions serve to simplify understanding, and under real conditions the curve curves would have to be adjusted while maintaining the principle in a similar diagram. 25 The level in the first fuel tank T1 is shown with the solid line FT1 and the level in the second fuel tank T2 corresponds to the illustrated dashed line FT2. Until time to both fuel tanks T1 and T2 should be fully filled with fuel. At to the internal combustion engine is started, wherein the 2/3 solenoid-way valve 7 is connected for emptying of the first fuel tank T1. Correspondingly, the level drops there until the time tX1 until a level deviation corresponding to a predetermined threshold value x is established by the control unit 6 compared to the second fuel tank T2 and reversed to the second fuel tank T2 for emptying. As a result, this is up to the ································································································. ····· ·· ·· ···· # ·· 9.3764 rg 17.12.2008

MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG 6MAN Nutzfahrzeuge Austria AG 6

Zeit tX2 entleert. Wird wiederum, nun zum ersten Kraftstoffbehälter T1 eine Füllstandsabweichung mit dem vorgegebenen Schwellwert x von der Steuereinheit 6 festgestellt, wird wieder zurück auf den ersten Kraftstoffbehälter T1 für dessen weitere Entleerung umgesteuert. Entsprechend wird zur Zeit tX3 wieder auf den zweiten 5 Kraftstoffbehälter T2 umgesteuert, und so weiter.Time tX2 emptied. If, in turn, a level deviation with the predetermined threshold value x from the control unit 6 is detected, the first fuel tank T1 is reversed back to the first fuel tank T1 for its further emptying. Accordingly, at time tX3, the second 5 fuel tank T2 is reversed again, and so on.

Ersichtlich erfolgt dadurch eine im Wesentlichen gleichmäßige Entleerung der Kraftstoffbehälter T1 und T2 lediglich mit einer maximalen Füllstandsabweichung entsprechend dem vorgegebenen Wert x. ioAs can be seen, this results in a substantially uniform emptying of the fuel tank T1 and T2 only with a maximum level deviation corresponding to the predetermined value x. io

Im Diagramm der Fig. 2 ist schematisch auch der Fall dargestellt, wenn sich zur Zeit tL der Kraftstoffbehälter T1 durch eine Beschädigung und Leckage entsprechend der strichpunktierten Linie FT 1' schnell entleert. Dadurch kann ersichtlich das Füllstandsniveau des aktuell zur Entleerung angesteuerten zweiten Kraftstoffbehälters T2 nicht mehr um den 15 Schwellwert x unter den Füllstand des ersten Kraftstoffbehälters T1 absinken. Damit wird auch sicher nicht mehr auf den leckgeschlagenen ersten Kraftstoffbehältern umgeschaltet und die Gefahr einer dortigen Luftansaugung ist nicht gegeben. In diesem Fall bleibt weiter der zweite Kraftstoffbehälter T2 geschaltet und wird entsprechend der strichpunktierten Linie FT2' weiter entleert. 20In the diagram of Fig. 2, the case is also shown schematically, when at time tL, the fuel tank T1 by a damage and leakage according to the dot-dash line FT 1 'emptied quickly. As a result, it is evident that the fill level of the second fuel tank T2, which is currently being controlled for emptying, no longer drops below the level of the first fuel tank T1 by the threshold x. This is certainly no longer switched to the leaking first fuel tanks and the danger of local air intake is not given. In this case, the second fuel tank T2 remains switched on and is further emptied according to the dot-dash line FT2 '. 20

Claims (7)

7 7 9.3764 rg 17.12.2008 MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG Patentansprüche 1. Kraftstoffbehälteranlage für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit wenigstens zwei am Kraftfahrzeug angeordneten und mit Kraftstoff befüllbaren Kraftstoffbehältern (T1, T2), mit einer Kraftstoffabsaugvorrichtung, mit der steuerbar wechselweise jeweils einer der Kraftstoffbehälter (T1, T2) betriebsmäßig entleerbar ist, und mit einer Füllstandsmesseinrichtung, mit der die Füllstände in den Kraftstoffbehältern einzeln erfassbar sind und als elektrische Füllstandssignale (9, 10) zur Verfügung stehen, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffbehälteranlage (1) weiter eine Steuereinheit (6) aufweist, der die Füllstandssignale (9, 10) der Kraftstoffbehälter (T1, T2) zugeführt werden und die die aktuellen Füllstände der einzelnen Kraftstoffbehälter (T1, T2) in einer Vergleichereinheit vergleicht, dass der Vergleich bezüglich eines Schwellwerts (x) einer definierten Füllstandsabweichung durchgeführt wird, dergestalt, dass bei der definierten Füllstandsabweichung (x) mit einem niedrigeren Füllstand des aktuell zur Entleerung angesteuerten einen Kraftstoffbehälters bezüglich eines höheren Füllstands des wenigstens zweiten Kraftstoffbehälters eine Umsteuerung zu dessen Entleerung erfolgt und weiter jeweils bei Erreichen der Füllstandsabweichung (x) wechselweise umgesteuert wird. ···· ·· • I « ·· ···· • · • ··· 9.3764 rg 17.12.2008 MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG 81. Fuel tank system for motor vehicles, in particular for commercial vehicles, with at least two arranged on the motor vehicle and fuel-filled fuel tanks (T1, T2), with a Kraftstoffabsaugvorrichtung, with the controllable alternately each one of Fuel tank (T1, T2) is operationally emptied, and with a level measuring device with which the levels in the fuel tanks are individually detectable and as electrical level signals (9, 10) are available, characterized in that the fuel tank system (1) further comprises a control unit (6), to which the level signals (9, 10) of the fuel tanks (T1, T2) are supplied and which compares the actual fill levels of the individual fuel tanks (T1, T2) in a comparator unit, that the comparison with respect to a threshold value (x) defined filling is performed state deviation, such that at the defined level deviation (x) with a lower level of the currently driven for emptying a fuel tank with respect to a higher level of the at least second fuel tank, a reversal to emptying and further each upon reaching the level deviation (x) alternately is redirected. ···· ························································································································································ 2. Kraftstoffbehälteranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffabsaugvorrichtung eine mit der Steuereinheit gesteuert umschaltbare Mehrwege-Ventileinheit (7) aufweist, an die eingangsseitig wenigstens zwei, je einem Kraftstoffbehälter (T1, T2) zugeordnete Behälter-Saugleitungen (4, 5) und ausgangsseitig eine Pumpen-Saugleitung (8) zu einer Kraftstoff-Saugpumpe angeschlossen sind, wobei durch entsprechendes Umschalten mit der Mehrweg-Ventileinheit (7) ein Strömungsweg zwischen der Pumpen-Saugleitung (8) und einer der Behälter-Saugleitungen (4, 5) und damit mit dem zugeordneten Kraftstoffbehälter (T1, T2) herstellbar ist.2. Fuel tank system according to claim 1, characterized in that the Kraftstoffabsaugvorrichtung has a controlled with the control unit reversible multi-way valve unit (7), to the input side at least two, each a fuel tank (T1, T2) associated with container suction lines (4, 5) and on the output side a pump suction line (8) are connected to a fuel suction pump, wherein by corresponding switching with the reusable valve unit (7) a flow path between the pump suction line (8) and one of the container suction lines (4, 5) and thus with the associated fuel tank (T1, T2) can be produced. 3. Kraftstoffbehälteranlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Kraftstoffbehälter (T1, T2) vorgesehen sind und die umschaltbare Mehrwege-Ventileinheit ein von der Steuereinheit (6) elektrisch steuerbares 2/3 Magnet-Wegeventil (7) ist.3. Fuel tank system according to claim 2, characterized in that two fuel tanks (T1, T2) are provided and the switchable multi-way valve unit is one of the control unit (6) electrically controllable 2/3 solenoid valve (7). 4. Kraftstoffbehälteranlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Füllstands-Messeinrichtung je einen Füllstandsgeber im zugeordneten Kraftstoffbehälter (T1, T2) sowie gegebenenfalls eine nachgeschaltete Auswerteeinheit mit einem Füllstands-Signalausgang aufweist.4. Fuel tank system according to one of claims 1 to 3, characterized in that the level-measuring device each having a level sensor in the associated fuel tank (T1, T2) and optionally a downstream evaluation unit having a level signal output. 5. Kraftstoffbehälteranlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffbehälter (T1, T2) gleich sind und ihnen entsprechend gleiche Schwellwerte (x) für die Füllstandsabweichung zugeordnet sind.5. Fuel tank system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the fuel tank (T1, T2) are the same and they are assigned according to the same threshold values (x) for the level deviation. 6. Kraftstoffbehälteranlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffbehälter (T1, T2) hinsichtlich ihrer Form und/oder ihres Volumens unterschiedlich sind und/oder unterschiedliche Schwellwerte (x) für die Füllstandsabweichung zugeordnet sind. 9.3764 rg 17.12.2008 MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG 96. Fuel tank system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the fuel tank (T1, T2) are different in their shape and / or their volume and / or different threshold values (x) are assigned to the level deviation. 9.3764 rg 17.12.2008 MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG 9 7. Kraftstoffbehälteranlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffbehälter (T1, T2) in Fahrzeugquerrichtung beabstandet nebeneinander oder in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander liegen.7. Fuel tank system according to one of claims 1 to 6, characterized in that the fuel tank (T1, T2) in the vehicle transverse direction spaced adjacent to each other or in the vehicle longitudinal direction one behind the other.
AT19922008A 2008-12-22 2008-12-22 FUEL TANK CONTAINER FOR MOTOR VEHICLES AT507698A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT19922008A AT507698A1 (en) 2008-12-22 2008-12-22 FUEL TANK CONTAINER FOR MOTOR VEHICLES

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT19922008A AT507698A1 (en) 2008-12-22 2008-12-22 FUEL TANK CONTAINER FOR MOTOR VEHICLES

Publications (1)

Publication Number Publication Date
AT507698A1 true AT507698A1 (en) 2010-07-15

Family

ID=42313228

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT19922008A AT507698A1 (en) 2008-12-22 2008-12-22 FUEL TANK CONTAINER FOR MOTOR VEHICLES

Country Status (1)

Country Link
AT (1) AT507698A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3020590A4 (en) * 2013-07-11 2017-06-07 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Possible travel distance calculation device

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3020590A4 (en) * 2013-07-11 2017-06-07 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Possible travel distance calculation device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2493743B1 (en) Rail vehicle with filling level monitoring of a waste water tank
DE2439909C3 (en) Device for mixing and pouring a drink
DE102019125970A1 (en) Sensor cleaning system for vehicles
DE202005007482U1 (en) Water supply device for supplying an ice cube maker and / or a water dispenser of a refrigerator and / or freezer
DE3101280A1 (en) VEHICLE HEIGHT ADJUSTMENT OR VEHICLE LEVELING SYSTEM
DE102016218331A1 (en) Waschwasserdosiervorrichtung for a motor vehicle, hereby equipped cleaning system and hereby equipped motor vehicle
DE102016007166A1 (en) Roller for asphalt compaction, in particular rubber wheel roller, and method for spraying a rubber wheel of a roller for asphalt compaction
EP2163510B1 (en) Device for dispensing liquid from a tank and method for removing the remainder from a conduit section
DE102010043644A1 (en) Fuel supply system for use in internal combustion engine of motor car, has filter and pump arranged between tank areas, and another pump and another filter arranged between one of areas and engine, where former filter has water separator
DE102014200250A1 (en) A method of conditioning a liquid pharmaceutical filling device into a container and filling device for carrying out the method
DE102017123296A1 (en) Fluid supply assembly for removing gas bubbles from a fluid path
EP0296260A1 (en) Feeding device for stockfeed
AT507698A1 (en) FUEL TANK CONTAINER FOR MOTOR VEHICLES
DE102007023943A1 (en) Mobile dosing system
DE102014007648A1 (en) Fuel system for a motor vehicle with means for emptying a liquid trap of Tankentlüftunseinrichtung at an oblique setting
DE102017120324A1 (en) Apparatus and method for filling a container with a filling product
DE20021937U1 (en) System for dispensing liquid from a tank by gravity or by means of a pump
DE102010032010A1 (en) Device for dosed extraction of lubricating grease, has grease container, grease pump and dosing unit, where grease container, grease pump and dosing unit are connected with each other by grease line
CH701376B1 (en) Means for withdrawing liquid materials of two feed vessels.
EP1397662B1 (en) Method and device for withdrawing a sample from a fluid batch
DE102009041571A1 (en) Method and device for determining the quantity during the transfer of a liquid
DE2014438A1 (en) Milk pumping/metering equipment
DE102011088115A1 (en) Method and device for operating a pressure regulating valve
DE1236960C2 (en) DEVICE FOR PICKING UP MILK
EP4392296B1 (en) Method for controlling a cleaning system for motor vehicle components, cleaning system for motor vehicle components, and motor vehicle with a cleaning system for motor vehicle components

Legal Events

Date Code Title Description
REJ Rejection

Effective date: 20160515