AT502758B1 - CRASH ELEMENT FOR RECEIVING OVERSIZED IMPACT ON THE SUPPORT STRUCTURE OF A VEHICLE BOOT BASE OF A RAIL VEHICLE - Google Patents

CRASH ELEMENT FOR RECEIVING OVERSIZED IMPACT ON THE SUPPORT STRUCTURE OF A VEHICLE BOOT BASE OF A RAIL VEHICLE Download PDF

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AT502758B1 AT17832006A AT17832006A AT502758B1 AT 502758 B1 AT502758 B1 AT 502758B1 AT 17832006 A AT17832006 A AT 17832006A AT 17832006 A AT17832006 A AT 17832006A AT 502758 B1 AT502758 B1 AT 502758B1
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Crashelement zur Aufnahme übergroßer Stöße auf die Wagenkastenstruktur eines Wagenkastenuntergestells eines Schienenfahrzeuges, wobei die Stoßenergie durch die Verformung mindestens eines Rohrelementes aufgezehrt wird.Dieses Crashelement ist zwischen zwei Querträgern der Wagenkastenstruktur angeordnet ist und besteht aus einem zwischen zwei Befestigungsflanschen (2,3) angeordneten Außenrohr (1) sowie zwei im Inneren des Außenrohres koaxial angeordnete Rohre (4,5), die sich jeweils über einen Teil der Länge des Außenrohres (1) erstrecken, unterschiedliche Durchmesser aufweisen und mit ihren einen Enden einerseits teilweise ineinander gesteckt sind.Das innerste, im Durchmesser kleinere Rohr (4), ist an dem in das Ende des im Durchmesser größeren Rohres (5) hineingesteckten Ende, mit einer nach außen weisenden Umbördelung (9) versehen ist, die an der Stirnseite des größeren Rohres (5) angeschweißt ist.The invention relates to a crash element for receiving oversized shocks on the car body structure of a car body undercarriage of a rail vehicle, wherein the impact energy is consumed by the deformation of at least one pipe element.This crash element is disposed between two cross members of the car body structure and consists of a between two mounting flanges (2,3 ) arranged outer tube (1) and two inside the outer tube coaxially disposed tubes (4,5), each extending over a portion of the length of the outer tube (1), have different diameters and with their one ends partly inserted one inside the other. The innermost, smaller diameter tube (4) is provided at the in the end of the larger diameter tube (5) inserted end, with an outwardly facing flange (9) which at the end face of the larger tube (5) is welded.

Description

österreichisches Patentamt AT 502 758 B1 2011-04-15Austrian Patent Office AT 502 758 B1 2011-04-15

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft ein Crashelement zur Aufnahme übergroßer Stöße auf die Tragstruktur eines Wagenkastenuntergestells eines Schienenfahrzeuges, wobei die Stoßenergie durch die Verformung mindestens eines Rohrelementes aufgezehrt wird.Description: The invention relates to a crash element for absorbing oversized impacts on the support structure of a car body underframe of a rail vehicle, wherein the impact energy is consumed by the deformation of at least one pipe element.

[0002] Derartige Crashelemente, die bei Schienenfahrzeugen zur Anwendung kommen, sind beispielsweise aus den Druckschriften DE-OS 1 530 223 und der DE-AS 1 947 819 bekannt. Gemeinsam ist diesen beiden Vorschlägen, dass das Crashelement aus zwei koaxial angeordneten Rohren besteht, von denen eines einen kleineren Außendurchmesser aufweist als der Innendurchmesser des anderen Rohres. Trifft auf dieses Element ein übergroßer Stoß auf, so schieben sich die Rohre ineinander, wobei entsprechende Ausbildungen vorgesehen sind, die ein Aufweiten des äußeren Rohres bewirken, so dass hierdurch die Stoßenergie aufgezehrt wird.Such crash elements that are used in rail vehicles for application, for example, from the publications DE-OS 1 530 223 and DE-AS 1,947,819 known. Common to these two proposals is that the crash element consists of two coaxially arranged tubes, one of which has a smaller outer diameter than the inner diameter of the other tube. If this element encounters an excessive impact, the tubes slide into one another, with corresponding formations being provided which cause the outer tube to expand, so that the impact energy is thereby consumed.

[0003] Derartige Crashelemente erfordern einen relativ großen Bauraum, und zwar schon allein deshalb, weil sie üblicherweise vor der eigentlichen Fahrzeugstruktur eingebaut werden, also beispielsweise vor dem Wagenkastenuntergestell zwischen einem Puffer und einer Traverse des Untergestells.Such crash elements require a relatively large amount of space, and indeed only because they are usually installed in front of the actual vehicle structure, so for example in front of the car body underframe between a buffer and a traverse of the undercarriage.

[0004] Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Crashelement zu schaffen, das raumsparender und kostengünstiger einzusetzen bzw. herzustellen ist.The object of the invention is therefore to provide a crash element that is space-saving and cost effective to use or manufacture.

[0005] Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß mit einem Crashelement, das dadurch gekennzeichnet ist, dass es zwischen zwei Querträgern der Tragstruktur des Wagenkastenuntergestells angeordnet ist und ein zwischen zwei Befestigungsflanschen angeordnetes Außenrohr aufweist, das mit zumindest über einen Teil des Außenumfanges sich erstreckenden Sollknickstellen versehen ist, wobei im Inneren des Außenrohres zwei Rohre koaxial angeordnet sind, die sich jeweils über einen Teil der Länge des Außenrohres erstrecken, unterschiedliche Durchmesser aufweisen und mit ihren einen Enden einerseits teilweise ineinander gesteckt sind, während das andere Ende des im Durchmesser größeren Rohres mit dem Befestigungsflansch verschweißt und das andere Ende des im Durchmesser kleineren Rohres bis nahe an die Rückseite des Befestigungsflansches reicht und dass das innerste, im Durchmesser kleinere Rohr, an dem in das Ende des im Durchmesser größeren Rohres hineingesteckten Ende mit einer nach außen weisenden Umbördelung versehen ist, die an der Stirnseite des größeren Rohres angeschweißt ist.This object is achieved according to the invention with a crash element, which is characterized in that it is arranged between two cross members of the support structure of the car body frame and arranged between two mounting flanges outer tube which is provided with at least over a part of the outer circumference extending predetermined bending points , wherein inside the outer tube, two tubes are arranged coaxially, each extending over part of the length of the outer tube, have different diameters and with one end partially inserted one inside the other, while the other end of the larger diameter tube with the mounting flange welded and the other end of the smaller diameter tube extends to near the back of the mounting flange and that the innermost, smaller diameter tube, at the end inserted into the end of the larger diameter tube with a r outwardly facing flare is provided, which is welded to the front side of the larger tube.

[0006] Trifft auf ein derartiges Crashelement ein starker Stoß auf, so werden zunächst die Sollknickstellen am Außenrohr beansprucht, d.h., an diesen Stellen weitet sich das Außenrohr auf, wobei diese Aufweitung dann fortschreitend zu einer Art Faltenbildung am Außenrohr führt. Nahezu zeitgleich wirkt dieser Stoß aber auch auf die im Inneren des Außenrohres angeordneten Rohre. Dabei schiebt sich das im Durchmesser kleinere, innerste Rohr in das es umgebende äußere, im Durchmesser größere Rohr ein. Da das innerste Rohr mit einer Umbördelung versehen ist, die an der Stirnseite des äußeren Rohres angeschweißt ist, wird im weiteren Verlauf dieses innerste Rohre aufgerollt (so genannte rollende Biegung), ohne dass es zu einer nennenswerten Verformung des äußeren, im Durchmesser größeren Rohres kommt. Gleichzeitig wird das andere Ende des innersten, im Durchmesser kleineren Rohres durch eine Durchtrittsöffnung im Befestigungsflansch heraus geschoben.If a strong impact occurs on such a crash element, then the predetermined bending points on the outer tube are first stressed, that is, at these points the outer tube widens, this widening then progressively leading to a type of wrinkling on the outer tube. Almost at the same time, however, this impact also acts on the tubes arranged in the interior of the outer tube. Here, the smaller diameter, innermost tube pushes into the surrounding outer, larger diameter tube. Since the innermost tube is provided with a bead, which is welded to the front side of the outer tube, in the further course of this innermste tubes rolled up (so-called rolling bend), without causing a significant deformation of the outer, larger diameter tube , At the same time, the other end of the innermost, smaller diameter tube is pushed out through a passage opening in the mounting flange.

[0007] Hierdurch tritt ein Energieverzehr auf, wobei die Kraftspitze am Anfang des Crashhubes deutlich reduziert wird, und zwar durch den zeitlich geringfügig versetzten Kraftpeak des beschriebenen zweiten Rohrsystems. Im diesen Zusammenhang sei erwähnt, dass diese Konstruktion auch in so weit vorteilhaft ist, als das Innenrohrsystem durch das Außenrohr von der Betriebslast entkoppelt ist. So werden beispielsweise über das Außenrohr alle Zugkräfte definiert übertragen.As a result, energy consumption occurs, wherein the force peak is significantly reduced at the beginning of the crash stroke, by the temporally slightly offset power peak of the described second pipe system. In this connection, it should be mentioned that this construction is also advantageous in so far as the inner tube system is decoupled from the operating load by the outer tube. For example, all tensile forces are transmitted in a defined manner via the outer tube.

[0008] Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims.

[0009] Zu diesen Ausgestaltungen gehört, dass das Außenrohr einen quadratischen Quer- 1/6 österreichisches Patentamt AT 502 758 B1 2011-04-15 schnitt aufweist und zwei Sollknickstellen vorgesehen sind, die sich an gegenüberliegenden Seiten des Außenrohres befinden.One of these embodiments is that the outer tube has a square cross section cut and two predetermined bending points are provided, which are located on opposite sides of the outer tube.

[0010] Vorteilhaft ist es, wenn die Sollknickstellen als nach Außen weisender Wulst ausgebildet sind. Diese Konstruktion trägt dazu bei, dass einerseits vergleichsweise größere Kräfte aufgenommen werden können und damit der Energieverzehr auch entsprechend größer ist.It is advantageous if the predetermined bending points are formed as outwardly facing bead. This construction contributes to the fact that on the one hand comparatively larger forces can be absorbed and thus the energy consumption is correspondingly greater.

[0011] Besonders zweckmäßig ist es, wenn der axiale Abstand der Sollknickstellen von dem einen Befestigungsflansch kleiner ist als von dem anderen Befestigungsflansch, wobei nach einem weiteren Merkmal die Sollknickstellen näher dem den Energiestoß zuerst aufnehmenden, vorderen Befestigungsflansch angeordnet sind.It is particularly useful if the axial distance of the predetermined bending points of one mounting flange is smaller than from the other mounting flange, wherein the predetermined bending points closer to the energy shock first receiving, front mounting flange are arranged according to a further feature.

[0012] Außerdem kann das innerste, im Durchmesser kleinere Rohr einen geringen Abstand von der Rückseite des zugeordneten Befestigungsflansches aufweisen.In addition, the innermost, smaller diameter tube having a small distance from the back of the associated mounting flange.

[0013] Andererseits ist das äußere, im Durchmesser größere Rohr mit der Rückseite des ihm zugeordneten Befestigungsflansches verschweißt.On the other hand, the outer, larger diameter tube is welded to the back of its associated mounting flange.

[0014] Das erfindungsgemäße Crashelement ist zum Erreichen des minimalen Bauraumes, abweichend vom bisherigen Stand der Technik, in der Tragstruktur des Wagenkastenuntergestells zwischen Hauptträger und einem Vorbauträger oder einer ähnlichen Untergestell-Traverse angeordnet.The crash element according to the invention is arranged to achieve the minimum installation space, deviating from the prior art, in the support structure of the car body underframe between the main carrier and a launching support or a similar undercarriage Traverse.

[0015] Zur Ausrichtung bzw. Arretierung des innersten Rohres im Außenrohr ist nahe dem freien Ende des innersten, im Durchmesser kleineren Rohres eine sich zwischen dem Außenumfang dieses Rohres und dem Innenumfang des Außenrohres erstreckende Scheibe vorgesehen, die mit dem innersten Rohr durch Schweißen verbunden ist. Außer der Zentrierung übernimmt diese Scheibe noch eine weiteren Funktion, und zwar dadurch, dass diese bzw. das Ende des im Durchmesser kleineren Rohres einen geringen Abstand von der Rückseite des zugeordneten Befestigungsflansches hat, wird erst das Außenrohr verformt, während dann die oben beschriebene Verformung des innersten, im Durchmesser kleineren Rohres stattfindet. Dabei wirkt die Scheibe als Mitnehmer für das innerste Rohr.For alignment or locking of the innermost tube in the outer tube is provided near the free end of the innermost, smaller diameter tube between the outer periphery of this tube and the inner circumference of the outer tube extending disc, which is connected to the innermost tube by welding , In addition to the centering takes this disc still another function, namely the fact that this or the end of the smaller diameter pipe has a small distance from the back of the associated mounting flange, the outer tube is first deformed, while then the above-described deformation of the innermost, smaller diameter tube takes place. The disc acts as a driver for the innermost tube.

[0016] Zusammenfassend ergeben sich durch die erfindungsgemäße Lösung insbesondere folgende Vorteile: [0017] Da das Crashelement nicht vor dem Fahrzeug, also vor der eigentlichen Fahrzeugstruktur eingebaut ist, ist der Aufbau wesentlich raumsparender, wobei durch die konstruktive Gestaltung selbst sich erhebliche Gewichtsvorteile ergeben. Die Herstellung ist einfach, und es können preiswerte Standardelemente verwendet werden. Bei Aufnehmen eines Stoßes erfolgt ein weitgehend gleichmäßiger Energieverzehr über einen großen Verformungsbereich. Die Anordnung und der Aufbau des Crashelementes ermöglichen auch den Energieverzehr bei seitlichen Aufprallsituationen, weil sich das Crashelement nicht vor der Fahrzeugstruktur, sondern in dieser befindet.In summary, the solution according to the invention provides the following advantages in particular: [0017] Since the crash element is not installed in front of the vehicle, ie before the actual vehicle structure, the construction is considerably more space-saving, with considerable weight advantages resulting from the structural design itself. The production is simple and inexpensive standard elements can be used. When picking up a shock is a largely uniform energy consumption over a large deformation range. The arrangement and structure of the crash element also allow the energy consumption in lateral impact situations because the crash element is not in front of the vehicle structure, but in this.

[0018] Im Weiteren wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben, das in der Zeichnung prinzipartig dargestellt ist. Es zeigen [0019] Fig. 1 eine perspektivische Darstellung des Crashelementes, [0020] Fig. 2 eine erste Seitenansicht, [0021] Fig. 3 eine zweite Seitenansicht, [0022] Fig. 4 den Längsschnitt nach der Linie A - A in Fig. 2.Furthermore, the invention will be described in more detail with reference to an embodiment, which is shown in principle in the drawing. 1 shows a perspective illustration of the crash element, [0020] FIG. 2 shows a first side view, [0021] FIG. 3 shows a second side view, [0022] FIG. 4 shows the longitudinal section along the line A-A in FIG 2.

[0023] Wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist, weist das Crashelement ein im Querschnitt quadratisches Außenrohr 1 auf. An beiden Enden des Außenrohres 1 befinden sich angeschweißte Befestigungsflansche 2 und 3, die mittels Schrauben oder durch Schweißen an der Fahrzeugstruktur eines Schienenfahrzeuges, also dessen Wagenkastenuntergestell, montiert werden.As can be seen from Fig. 1, the crash element has a cross-sectionally square outer tube 1. At both ends of the outer tube 1 are welded mounting flanges 2 and 3, which are by means of screws or by welding to the vehicle structure of a rail vehicle, ie the car body frame mounted.

[0024] Insbesondere die Fig. 2 und 3 zeigen, dass am Außenumfang des Außenrohres 1 zwei Sollknickstellen 6 und 7 vorgesehen sind, und zwar an gegenüberliegenden Seiten. 2/6In particular, Figs. 2 and 3 show that on the outer circumference of the outer tube 1, two predetermined bending points 6 and 7 are provided, on opposite sides. 2.6

Claims (11)

österreichisches Patentamt AT 502 758 B1 2011-04-15 [0025] Der Gesamtaufbau des Crashelements ergibt sich vor allem aus der Figur 4: [0026] Das Außenrohr 1 hat die besagten Befestigungsflansche 2 und 3 sowie die als Wulste ausgebildeten Sollknickstellen 6 und 7. Im Inneren dieses Außenrohres 1 sind zwei Rohre mit unterschiedlichen Durchmessern angeordnet, die mit 4 und 5 bezeichnet sind. Das innerste Rohr 4 wird nahe dem einen Befestigungsflansch 2, von dem es einen geringen axialen Abstand aufweist, durch eine Scheibe 8 zentriert. Diese Scheibe 8 ist mit dem Außenumfang des innersten, im Durchmesser kleineren Rohres 4 verschweißt. Das andere Ende dieses innersten Rohres 4 steckt in dem im Durchmesser größeren Rohr 5. Dieses Ende des innersten Rohres 4 ist mit einer Umbördelung 9 versehen, die an der Stirnseite 10 des äußeren Rohres 5 angeschweißt ist. Das andere Ende des Rohres 5 ist an der Rückwand des hinteren Befestigungsflansches 3 angeschweißt. Der andere, vordere Befestigungsflansch 2 enthält eine Durchtrittsöffnung 11 für das innerste Rohr 4. Patentansprüche 1. Crashelement zur Aufnahme übergroßer Stöße auf die Tragstruktur eines Wagenkastenuntergestells eines Schienenfahrzeuges, wobei die Stoßenergie durch die Verformung mindestens eines Rohrelementes aufgezehrt wird, dadurch gekennzeichnet, - dass das Crashelement zwischen zwei Querträgern der Tragstruktur des Wagenkastenuntergestells angeordnet ist und ein zwischen zwei Befestigungsflanschen (2, 3) angeordnetes Außenrohr (1) aufweist, das mit zumindest über einen Teil des Außenumfanges sich erstreckenden Sollknickstellen (6, 7) versehen ist, - wobei im Inneren des Außenrohres (1) zwei Rohre (4, 5) koaxial angeordnet sind, die sich jeweils über einen Teil der Länge des Außenrohres (1) erstrecken, unterschiedliche Durchmesser aufweisen und mit ihren einen Enden einerseits teilweise ineinander gesteckt sind, während das andere Ende des im Durchmesser größeren Rohres (5) mit dem Befestigungsflansch (3) verschweißt und das andere Ende des im Durchmesser kleineren Rohres (4) bis nahe an die Rückseite des Befestigungsflansches (2) reicht und - dass das innerste, im Durchmesser kleinere Rohr (4) an dem in das Ende des im Durchmesser größeren Rohres (5) hineingesteckten Ende mit einer nach außen weisenden Umbördelung (9) versehen ist, die an der Stirnseite des größeren Rohres (5) angeschweißt ist.Austrian Patent Office AT 502 758 B1 2011-04-15 The overall structure of the crash element is evident above all from FIG. 4: The outer tube 1 has the said attachment flanges 2 and 3 and the predetermined buckling points 6 and 7 formed as beads. Inside this outer tube 1, two tubes with different diameters are arranged, which are designated 4 and 5. The innermost tube 4 is centered by a disc 8 near the one mounting flange 2 from which it has a small axial distance. This disc 8 is welded to the outer periphery of the innermost, smaller diameter tube 4. The other end of this innermost tube 4 is in the larger diameter tube 5. This end of the innermost tube 4 is provided with a bead 9, which is welded to the end face 10 of the outer tube 5. The other end of the tube 5 is welded to the rear wall of the rear mounting flange 3. 1. Crash element for receiving oversized joints on the support structure of a car body undercarriage of a rail vehicle, wherein the impact energy is consumed by the deformation of at least one pipe element, characterized in that - Crash element between two cross members of the support structure of the car body frame is arranged and between two mounting flanges (2, 3) arranged outer tube (1) which is provided with at least over part of the outer periphery extending predetermined bending points (6, 7), - wherein inside the outer tube (1), two tubes (4, 5) are arranged coaxially, each extending over part of the length of the outer tube (1), have different diameters and with one end partially inserted into each other, while the other end of the in diameter g welded to the mounting flange (3) and the other end of the smaller diameter tube (4) to near the back of the mounting flange (2) extends and - that the innermost, smaller diameter tube (4) on the is provided in the end of the larger diameter tube (5) inserted end with an outwardly facing flange (9), which is welded to the front side of the larger tube (5). 2. Crashelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der dem Rohr (4) mit dem kleineren Durchmesser zugewandte Befestigungsflansch (2) mit einer Durchtrittsöffnung (11) für dieses Rohr (4) versehen ist.2. Crash element according to claim 1, characterized in that the tube (4) facing the smaller diameter mounting flange (2) with a passage opening (11) for this tube (4) is provided. 3. Crashelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenrohr (1) einen quadratischen Querschnitt aufweist.3. Crash element according to claim 1 or 2, characterized in that the outer tube (1) has a square cross-section. 4. Crashelement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Sollknickstellen (6, 7) vorgesehen sind, die sich an gegenüberliegenden Seiten des Außenrohres (1) befinden.4. Crash element according to one of claims 1 to 3, characterized in that two predetermined bending points (6, 7) are provided, which are located on opposite sides of the outer tube (1). 5. Crashelement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sollknickstellen (6, 7) als nach außen weisender Wulst ausgebildet sind.5. Crash element according to claim 4, characterized in that the predetermined bending points (6, 7) are designed as outwardly facing bead. 6. Crashelement nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Abstand der Sollknickstellen (6, 7) von dem einen Befestigungsflansch (2) kleiner ist als von dem anderen Befestigungsflansch (3).6. crash element according to claim 4 or 5, characterized in that the axial distance of the predetermined bending points (6, 7) of the one mounting flange (2) is smaller than from the other mounting flange (3). 7. Crashelement nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sollknickstellen (6, 7) näher dem den Energiestoß zuerst aufnehmenden, vorderen Befestigungsflansch (2) angeordnet sind.7. Crash element according to claim 6, characterized in that the predetermined bending points (6, 7) closer to the energy burst first receiving, front mounting flange (2) are arranged. 8. Crashelement nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass es in der Tragstruktur des Wagenkastenuntergestells zwischen Hauptquerträger und einem Vorbauträger angeordnet ist. 3/6 österreichisches Patentamt AT 502 758 B1 2011-04-158. Crash element according to one of claims 1 to 7, characterized in that it is arranged in the support structure of the car body underframe between the main cross member and a launching support. 3/6 Austrian Patent Office AT 502 758 B1 2011-04-15 9. Crashelement nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das innerste, im Durchmesser kleinere Rohr (4) einen geringen Abstand von der Rückseite des zugeordneten Befestigungsflansches (2) aufweist.9. Crash element according to one of claims 1 to 8, characterized in that the innermost, smaller diameter pipe (4) has a small distance from the back of the associated mounting flange (2). 10. Crashelement nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das äußere, im Durchmesser größere Rohr (5) mit der Rückseite des ihm zugeordneten Befes-tigungsflanschs (3) verschweißt ist.10. Crash element according to one of claims 1 to 9, characterized in that the outer, larger diameter tube (5) with the rear side of its associated Befes-tigungsflanschs (3) is welded. 11. Crashelement nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass nahe dem dem Befestigungsflansch (2) zugewandten Ende des innersten, im Durchmesser kleineren Rohres (4) eine sich zwischen dem Außenumfang dieses Rohres (4) und dem Innenumfang des Außenrohres (1) erstreckende Scheibe (8) vorgesehen ist, die mit dem innersten, im Durchmesser kleineren Rohr (4) durch Schweißen verbunden ist. Hierzu 2 Blatt Zeichnungen 4/611. Crash element according to one of claims 1 to 10, characterized in that near the mounting flange (2) facing the end of the innermost, smaller diameter tube (4) between the outer circumference of this tube (4) and the inner circumference of the outer tube ( 1) extending disc (8) is provided, which is connected to the innermost, smaller diameter pipe (4) by welding. For this 2 sheets of drawings 4/6
AT17832006A 2005-10-27 2006-10-24 CRASH ELEMENT FOR RECEIVING OVERSIZED IMPACT ON THE SUPPORT STRUCTURE OF A VEHICLE BOOT BASE OF A RAIL VEHICLE AT502758B1 (en)

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