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Lagerung des Hinterrades von Fahrrädern.
Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf eine Lagerung dos Hinterrades von Fahrrädern und bezweckt die einfache und leichte Verstellbarkeit desselben. Damit wird erreicht, dass die Fahrradkette in einfacher Weise gespannt und nachgelassen worden kann, um das Hinterrad eventuell ganz aus dem Gestelle herauszunehmen.
In der Zeichnung ist ein Fahrrad mit dem gemäss der Erfindung gelagerten Hinterrade schematisch veranschaulicht.
Die Hinterradgabel g ist als Doppelhebel ausgebildet, welcher an der Rahmengabel drehbar gelagert ist. Der kürzere Hebelarm der Gabel 9 trägt die Achse des Hinterrades R, während der längere Hebelarm mit seinem Ende eine Schlitzführung s des Rahmens durchsetzt und in dieser am besten mittels Schraube und Flügelmutter festgestellt wird.
Es ist leicht einzusehen, dass nach Lösen dieser Schraubenverbindung die Gabel g in der einen oder anderen Richtung (siehe die eingezeichneten Pfeile) verschwenkt worden kann, was einem Nachlassen oder Spannen der Kette k entspricht. Mit dieser Lagerung des Hinterrades wird auch noch der grosse Vorteil erreicht, dass die BefestigungsstcHen der
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schriig zur Ebene des Vorderrades R' ausgeschlossen ist.
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Storage of the rear wheel of bicycles.
The object of the invention relates to a storage dos rear wheel of bicycles and aims at the simple and easy adjustability of the same. This ensures that the bicycle chain can be tensioned and released in a simple manner in order to possibly remove the rear wheel completely from the frame.
In the drawing, a bicycle with the rear wheel mounted according to the invention is illustrated schematically.
The rear fork g is designed as a double lever which is rotatably mounted on the frame fork. The shorter lever arm of the fork 9 carries the axle of the rear wheel R, while the end of the longer lever arm passes through a slot guide s of the frame and is best fixed in this by means of a screw and wing nut.
It is easy to see that after loosening this screw connection the fork g can be pivoted in one direction or the other (see the arrows drawn), which corresponds to a slackening or tensioning of the chain k. With this mounting of the rear wheel, the great advantage is also achieved that the fastening pins of the
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schriig to the plane of the front wheel R 'is excluded.
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