<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
EMI1.2
EMI1.3
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
EMI2.2
EMI2.3
EMI2.4
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
EMI3.2
EMI3.3
EMI3.4
EMI3.5
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
eine Feder 111 trägt, die durch ihren Druck die Bremse anlegt.
Es ist leicht ersichtlich, dass, wenn die Kupplung gelöst ist, die oszillierende Welle in eine vertikale Lage zurückzukehren vermag, so dass die Feder die Bremabänder zusammenzwingen
EMI4.2
zapft ist. Es ist ferner ersichtlich, dass diese oszillierende Welle in dem unteren Teil des breiten Flansches gelagert ist (Fig. S), welcher an dem Zwischenrahmen nach unten ausgebildet und reichlich kräftig und stark bemessen ist, um die Verdrehungen und die Beanspruchung der Bremsbänder an der unteren Seite aufnehmen zu können. Der Einrückhebel 95 ist an eine Querwelle in der oberen vorderen Ecke de Gussgestelles durch Stellschrauben befestigt. Diese Welle ist auf jeder Seite nach aussen durchgeführt und hier mit aufgekeilten Kniestücken versehen, in welche die Enden des bogenförmigen Trittes 117 befestigt sind.
Das Gewicht dieses Trittes JJ ! ist durch ein Gewicht 118 ausgeglichen, das sich rückwärts an der Innenseite des Gussgestelles ausdehnt, so dass, wenn der Fuss den Tritt verlässt, die Kupplung selbsttätig ausgelöst und die Bremse angelegt wird. Die Bauart dieses ganzen Mechanismus ist derart, dass die Geschwindigkeit und die Gewalt des Hammerschlages vollkommen der Kontrolle des Arbeiters untersteht.
In Fig. 19 ist die Stanze 119 mit ihrem Schaftansatz dargestellt, der mit einer Nute 121 vorsehen ist. um die Feder oder den Keil 122 aufzunehmen, welcher in einer entsprechenden Nut
EMI4.3
zum Kopfe drehen zu können.
PATENT-ANSPRÜCHE :
EMI4.4
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
EMI1.2
EMI1.3
<Desc / Clms Page number 2>
EMI2.1
EMI2.2
EMI2.3
EMI2.4
<Desc / Clms Page number 3>
EMI3.1
EMI3.2
EMI3.3
EMI3.4
EMI3.5
<Desc / Clms Page number 4>
EMI4.1
a spring 111 carries, which applies the brake by its pressure.
It can easily be seen that when the clutch is released the oscillating shaft is able to return to a vertical position so that the spring forces the brake bands together
EMI4.2
is on tap. It can also be seen that this oscillating shaft is mounted in the lower part of the wide flange (Fig. 5), which is formed downward on the intermediate frame and is sufficiently strong and strong to handle the twisting and stress of the brake bands on the lower one Page to be able to record. The engagement lever 95 is attached to a cross shaft in the upper front corner of the cast frame by set screws. This wave is carried out on each side and provided here with wedged elbows into which the ends of the arched step 117 are attached.
The weight of that kick YY! is balanced by a weight 118, which expands backwards on the inside of the cast frame, so that when the foot leaves the step, the clutch is automatically released and the brake is applied. The design of this whole mechanism is such that the speed and force of the hammer blow is entirely under the control of the worker.
In FIG. 19, the punch 119 is shown with its shaft attachment, which is provided with a groove 121. to receive the tongue or wedge 122 which is in a corresponding groove
EMI4.3
to be able to turn to the head.
PATENT CLAIMS:
EMI4.4