AT4875U1 - Zylinderbüchse für eine flüssigkeitsgekühlte brennkraftmaschine - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Zylinderbuchse (1) für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine, mit einem Zylinderbuchsenbund (3) im Anschuss an eine Zylinderkopfdichtebene (2), in welchem zumindest ein umlaufender Kühlkanal (4) eingeformt ist, dessen Querschnitt durch eine zumindest einen inneren (5a), einen äußeren (5b) und einen oberen Abschnitt (5c) aufweisende, geschlossene Profillinie (5) innerhalb des Zylinderbuchsenbundes (2) gebildet ist, wobei der Querschnitt eine im Wesentlichen längliche Gestalt aufweist, deren im Wesentlichen in Richtung der Zylinderbuchsenachse (1a) gemessene Höhe (H) grösser ist als deren im Wesentlichen in radialer Richtung der Zylinderbuchse (1) gemessene maximale Breite (B`max), und wobei die Anordnung und/oder Querschnittsform des Kühlkanals (4) so ausgebildet ist, dass die Kühlung des Zylinderbuchsenbundes (3) in einem der Zylinderkopfdichtebene (3) am nächsten liegenden oberen Bereich (8) größer ist, als in einem von der Zylinderkopfdichtebene (3) entferntest liegenden unteren Bereich (9) des Kühlkanals (4). Um die Spannungsbelastung der Zylinderbuchse (1) zu vermindern, ist vorgesehen, dass die Profillinie (5) im Bereich des inneren Abschnittes (5a) zumindest abschnittsweise gekrümmt ist.

Description

AT 004 875 Ul

Die Erfindung betrifft eine Zylinderbuchse für eine flüssigkeitsgekühlte Brenn-kraftmaschine, mit einem Zylinderbuchsenbund im Anschluss an eine Zylinderkopfdichtebene, in welchem zumindest ein umlaufender Kühlkanal eingeformt ist, dessen Querschnitt durch eine zumindest einen inneren, einen äußeren und einen oberen Abschnitt aufweisende, geschlossene Profillinie innerhalb des Zylinderbuchsenbundes gebildet ist, wobei der Querschnitt eine im Wesentlichen längliche Gestalt aufweist, deren im Wesentlichen in Richtung der Zylinderbuchsenachse gemessene Höhe größer ist als deren im Wesentlichen in radialer Richtung der Zylinderbuchse gemessene maximale Breite, und wobei die Anordnung und/oder Querschnittsform des Kühlkanals so ausgebildet ist, dass die Kühlung des Zylinderbuchsenbundes in einem der Zylinderkopfdichtebene am nächsten liegenden oberen Bereich größer ist, als in einem von der Zylinderkopfdichtebene entferntest liegenden unteren Bereich des Kühlkanals.

Bei der Konstruktion von Zylinderbuchsen gibt es für die Kühlung zwei Randbedingungen. Um heiße Erosion zu vermeiden, sollte die Oberflächentemperatur der Zylinderlaufbüchse im gesamten Arbeitsbereich der Kolbenringe etwa 190° C nicht überschreiten. Andererseits kommt es zu kalter Korrosion durch Schwefel im Kraftstoff, wenn die Oberflächentemperatur der Zylinderbuchse im Bereich des Brennraumes unter etwa 140° C sinkt. Da das zulässige Temperaturfenster relativ eng ist, kommt der genauen Steuerung und Kontrolle der Temperatur der Zylinderbuchse eine große Bedeutung zu.

Es ist bekannt, den Bund der Zylinderbuchse mit umlaufenden Ringnuten zu versehen, welche zusammen mit dem Zylinderblock in Umfangsrichtung verlaufende Kühlkanäle bilden. Weiters ist es aus der US 4 093 842 A bekannt, in den Bund der Zylinderbuchse Kühlkanäle einzuformen, wobei die Kühlkanäle eine gleichmäßige Breite aufweisen. Der Querschnitt des Kühlkanals wird dabei durch eine offene Profillinie gebildet. Durch die gleichmäßige Breite des Kühlkanals und die gleichmäßige Wandstärke der Zylinderbuchse im Bereich des Kühlkanals kommt es zu einem etwa linearen Temperaturabfall, was dazu führt, dass in einigen Bereichen der Zylinderbuchse die Mindesttemperatur zur Verhinderung der Schwefelkorrosion unterschritten wird.

Das japanische Gebrauchsmuster Nr. 58-45929 zeigt ein Zylinder-Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine, welches einen einen Zylinder umgebenden Kühlraum aufweist, dessen Querschnitt sich zur unteren Totpunktlage des Kolbens hin verjüngt, wobei die Wandstärke zwischen Zylinderraum und Kühlraum im Bereich 2 AT 004 875 Ul des oberen Totpunktes am geringsten ist und stetig in Richtung der unteren Tot-punktlage des Kolbens zunimmt. Dadurch wird im Bereich der oberen Totpunktlage des Kolbens eine gute Wärmeabfuhr gewährleistet.

Aus der AT 002 906 Ul ist eine Zylinderbuchse für eine flüssiggekühlte Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art bekannt. Der Kühlwasserkanal weist einen im Wesentlichen Trapez-, Dreiecksförmigen oder ovalen Querschnitt auf, wobei die Breite des Kühlkanals vom oberen Bereich mit maximaler Breite zum unteren Bereich mit minimaler Breite stetig abnimmt. Der innere und der äußere Abschnitt der Profillinie ist jeweils durch eine Gerade gebildet. Auf diese Weise kann die Kühlung der Zylinderbuchse verbessert werden, so dass eine Überhitzung oder Unterkühlung ausgeschlossen werden kann. Dabei wird ein über die Zylinderhöhe gleichmäßigerer Temperatur- und Dehnungsverlauf erreicht. Es zeigt sich allerdings, dass infolge der erhöhten Belastung des Zylinderbuchsenbundes das Auftreten von materialgefährdenden Spannungsspitzen nicht ausgeschlossen werden kann.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und eine Zylinderbuchse der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass eine möglichst geringe Spannungsbelastung der Zylinderbuchse während des Betriebes auftritt.

Erfindungsgemäß erfolgt dies dadurch, dass die Profillinie im Bereich des inneren Abschnittes zumindest abschnittsweise gekrümmt ist. Durch die gekrümmte Form des inneren Abschnittes können axiale, aber auch radiale Spannungen gleichmäßiger in das umgebende Material abgeleitet und Spannungsspitzen vermieden werden. Gleichzeitig wird eine optimale Kühlung der Zylinderbuchse erreicht. Zumindest abschnittsweise kann der innere und/oder äußere Abschnitt der Profillinie durch eine Gerade gebildet sein. Vorzugsweise ist die Form der Profillinie und/oder die Wandstärke zwischen Kühlkanal und innerer Mantelfläche der Zylinderbuchse eine Funktion der Brennkammertemperatur, der Gaskräfte, der Wärmeübergangskoeffizienten, zwischen Verbrennungsgas und Zylinderachse einerseits und zwischen Zylinderbuchse und Kühlmittel andererseits, der Kühlmitteltemperatur, des Kühlmitteldruckes und/oder der Montagekraft im Auslegungspunkt der Brennkraftmaschine. Die Form des Querschnittes kann dadurch optimal auf die jeweiligen Gegebenheiten und Anforderungen angepasst werden.

Vorteilhafterweise ist dabei weiters vorgesehen, dass die Breite des Kühlwasserkanals von einem Bereich mit maximaler Breite zum unteren Bereich mit minimaler Breite hin, vorzugsweise stetig, abnimmt. Auf diese Weise kann die Zylinderbuchse im Bereich mit maximaler Breite ausreichend gekühlt werden, um ein Überschreiten der maximal zulässigen Temperatur zu verhindern. Die Kühlleis- 3 AT 004 875 Ul tung nimmt dabei mit der Entfernung von der Zylinderkopfebene ab, so dass thermisch weniger beanspruchte Bereiche weniger gekühlt werden.

Eine weitere Ausführungsvariante der Erfindung sieht vor, dass die zwischen innerem Abschnitt der Profillinie und innerer Mantelfläche der Zylinderbuchse gemessene Büchsenwandstärke von einer minimalen Büchsenwandstärke im oberen Bereich des Kühlkanales zum unteren Bereich hin zunimmt. Somit wird in Hochtemperaturbereichen eine bessere Kühlung erzeugt, als in Bereichen mit niederer Büchsentemperatur.

Insbesondere, wenn der Kühlkanal mit stark gekrümmter Deckfläche ausgeführt wird, kann es zu hohen Spannungen der Büchsenwand im Bereich der Kühlkammer infolge der Montagekräfte und der Verbrennungskräfte kommen. So kommt es beim Anziehen der Zylinderkopfschrauben zu axialen Druckkräften, welche im Bereich der Deckfläche des Kühlkanals hohe Zugspannungen bewirken. Zusätzlich wirken auf die Zylinderbuchse im Bereich der Deckfläche des Kühlkanals durch radiale Verbrennungskräfte verursachte Druckspannungen an genau derselben Stelle ein, wodurch hohe Spitzenspannungen entstehen und der Sicherheitsfaktor entsprechend verringert wird. Um eine Überlagerung der Spitzenspannungen und eine Verringerung der Spannungsamplituden zu erreichen und damit den Sicherheitsfaktor zu erhöhen, ist es vorteilhaft, wenn die Profillinie im die Deckfläche bildenden Bereich des oberen Abschnittes schwächer gekrümmt ist, als im Bereich des Überganges zum inneren und/oder äußeren Abschnitt, wobei vorzugsweise der obere Abschnitt zumindest teilweise durch eine Gerade gebildet ist, welche besonders vorzugsweise im Wesentlichen etwa parallel zur Zylinderkopfdichtebene verläuft. Auf diese Weise werden die durch die Montagekräfte und die Verbrennungskräfte bewirkten Spitzenspannungen voneinander getrennt, wobei das Maximum der Biegespannungen im mittleren Bereich der Deckfläche und das Maximum der verbrennungskraftbedingten Druckspannungen an den Eckbereichen der Deckfläche bzw. dem Übergang in die seitlichen Profillinien auftreten.

Zur Verringerung der auftretenden Spannungen ist es besonders vorteilhaft, wenn der innere Abschnitt zumindest einen konkav gekrümmten Bereich aufweist. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass der innere Abschnitt zumindest einen konvex gekrümmten Bereich aufweist, welcher vorzugsweise an den konkav gekrümmten Bereich anschließt. Spannungsberechnungen zeigen, dass die Spannungsspitzen im Bereich der Wand der Zylinderbuchse wesentlich verringert werden können, wenn der innere Abschnitt bogenförmig oder S-förmig gekrümmt ist. Der Bereich maximaler Breite ist dabei vorzugsweise im konkav gekrümmten Bereich ausgebildet, wobei eine besonders gute Wärmeabfuhr er- 4 AT 004 875 Ul reicht wird, wenn der Bereich maximaler Breite näher bei dem oberen Bereich als bei dem unteren Bereich, vorzugsweise im oberen Drittel des Kühlkanals, angeordnet ist. Insbesondere, wenn der innere Abschnitt bogenförmig gekrümmt ist, kann sich der Bereich maximaler Breite auch in einem mittleren Teil des Querschnittes befinden, so dass der Bereich maximaler Breite vom oberen und vom unteren Bereich etwa gleich entfernt ist.

Zur Erzielung eines optimalen Kühlverlaufes ist es besonders vorteilhaft, wenn die innere Profillinie zumindest abschnittsweise zwischen 60° und 90°, vorzugsweise zwischen 65° und 80°, besonders vorzugsweise zwischen 70° und 75° zu einer Normalebene auf die Zylinderbuchsenachse geneigt ist. Die besten Kühlergebnisse innerhalb des zulässigen Temperaturfensters werden erzielt, wenn der innere Abschnitt und der äußere Abschnitt der Profillinie zumindest abschnittsweise zueinander geneigt sind, und vorzugsweise einen Winkel zwischen 5° und 10° aufspannen.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Zylinderbuchse, Fig. 2 eine vergrößerte Schnittdarstellung des Kühlkanales aus Fig. 1 und Fig. 3 eine Schnittdarstellung des Kühlkanals einer Zylinderbuchse in einer zweiten erfindungsgemäßen Ausführung.

Die Zylinderbuchse 1 weist in ihrem oberen Bereich nahe der Zylinderkopfdichtebene 2 einen Zylinderbuchsenbund 3 auf, in welchem ein umlaufender Kühlkanal 4 eingegossen ist. Die Zu- und Ablauföffnungen des Kühlkanals 4, die seitlich oder im oberen Bereich des Zylinderbuchsenbundes 3 liegen können, sind in Fig. 1 nicht dargestellt. Der Querschnitt des Kühlkanals 4 wird durch eine Profillinie 5 gebildet und weist in Richtung der Zylinderbuchsenachse la eine im Wesentlichen längliche Form auf. Der innere Abschnitt 5a und der äußere Abschnitt 5b der Profillinie 5 sind dabei zumindest abschnittsweise zueinander geneigt und spannen einen Winkel ß von etwa 5° bis 10° auf, so dass die Breite B des Kühlkanals 4 von einem Bereich 12 mit maximaler Breite Bmax zu einem unteren Bereich 9 mit minimaler Breite Bmin hin stetig abnimmt. Die Breite B ist wesentlich geringer als die Höhe H des Kühikanals 4. Der innere Abschnitt 5a ist dabei zumindest abschnittsweise, etwa im Bereich des unteren Abschnittes 5d gegenüber einer Normalebene 6 auf die Büchsenachse la um einen Winkel ε zwischen 60° und 90°, vorzugsweise etwa zwischen 65° und 80°, insbesondere zwischen 70° und 75°, geneigt. Dadurch ergibt sich eine minimale Wandstärke smin der Zylinderbuchse 1 in dem der Zylinderkopfdichtebene 2 am nächsten liegenden oberen Bereich 8 des Kühlkanals 4 zwischen der durch den inneren Abschnitt 5a der Profillinie 5 definierten inneren Seitenfläche 4a des Kühlkanals 4 und der inneren 5 AT 004 875 Ul

Mantelfläche 7 der Zylinderbuchse 1, wobei die Wandstärke s vom Bereich der Deckfläche 4c zur Bodenfläche 4d des Kühlkanals 4 bis zu einer maximalen Wandstärke smax zunimmt. Der geringere Kühlquerschnitt im unteren Bereich 9 und der relativ große Abstand von der inneren Mantelfläche 7 bewirken eine bedeutend geringere Kühlwirkung des Zylinderbuchsenbundes 3 der Zylinderbuchse 1, als im Bereich der Deckfläche 4c des Kühlkanals 4.

Der äußere Abschnitt 5b ist in den Ausführungsbeispielen annähernd als Gerade oder mit sehr schwacher Krümmung ausgebildet Der die Bodenfläche 4d bildende untere Abschnitt 5d der Profillinie 5 kann dagegen mit einem relativ kleinen Krümmungsradius r ausgeführt sein. Während des Betriebs wirken auf die Zylinderbuchse 1 in axialer Richtung einerseits Montagekräfte Fi und andererseits in radialer Richtung während der Verbrennung Gaskräfte F2 ein. Zufolge der Montagekräfte Fi kommt es zu Zugspannungen im Bereich der Deckfläche 4c des Kühlkanals 4, welche durch die Montagekräfte Fx verursacht werden. Zusätzlich kommt es zu Spannungen im Bereich der Deckfläche 4c, welche durch die radialen Gaskräfte F2 verursacht sind. Bei stark gekrümmter Ausführung der Deckfläche 4c kommt es zu einer Überlagerung der Spannungsspitzen im Bereich der Mitte der Deckfläche 4c. Um dies zu vermeiden, wird der die Deckfläche 4c definierende obere Abschnitte 5c der Profillinie 5 mit möglichst großem Krümmungsradius oder - noch besser - als Gerade ausgeführt, die etwa parallel zur Zylinderkopfdichtebene 2 liegt. Dadurch wird eine Entkoppelung der Spannungsspitzen bewirkt, so dass die Spannungen zufolge der Verbrennungskräfte F2 ihre Spitzenwerte im Bereich des Überganges 8a bzw. 8b in die innere Seitenfläche 4a bzw. äußere Seitenfläche 4b des Kühlkanals 4 haben, während die Spannungsspitzen zufolge der Montagekräfte Fi im mittleren Bereich 8c der Deckfläche 4c bleiben, was eine Abnahme der Spannungsamplitude bewirkt.

Um Spannungsspitzen im Zylinderbuchsenbund 3 zwischen dem Kühlkanal 4 und der inneren Mantelfläche 7 der Zylinderbuchse 1 zu vermeiden, ist die Profillinie 5 im Bereich des inneren Abschnittes 5a zumindest abschnittsweise gekrümmt ausgeführt, wobei der innere Abschnitt 5a zumindest einen konkav gekrümmten Bereich 10 aufweist. In der in Fig. 2 dargestellten Ausführung erstreckt sich der konkav gekrümmte Bereich 10 über die gesamte Höhe H des Kühlkanales 4, so dass der innere Abschnitt 5a bogenförmig gekrümmt ist.

Bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführung schließt an den den Bereich 12 maximaler Breite Bmax ausbildenden konkav gekrümmten Bereich 10 ein konvex gekrümmter Bereich 11 an, so dass der innere Abschnitt 5a eine S-Form mit einem Wendepunkt W zwischen dem konkav gekrümmten Bereich 10 und dem konvex ge- 6 AT 004 875 Ul krümmten Bereich 11 aufweist. An den konvex gekrümmten Bereich 11 kann sich ein im Wesentlichen durch eine Gerade gebildeter Bereich 13 anschließen. Der Bereich 12 maximaler Breite Bmax befindet sich in der Ausführung im Bereich des oberen Drittels des Kühlkanals 4.

Die Form der Profillinie 5 lässt sich unter Berücksichtigung der Forderung, dass ein Temperaturfenster zwischen 140° und 190° der Zylinderbuchse 1 eingehalten wird als Funktion der Brennraumtemperatur TB, der Temperaturleitfähigkeiten ag bzw. ak der Verbrennungsgase bzw. der Kühlflüssigkeit, der Kühlflüssigkeitstemperaturen TK und der auftretenden Spannungsspitzen zufolge der Montagekräfte Fi und der Gaskräfte F2 darstellen und optimieren. 7

Claims (15)

1. AT 004 875 Ul ANSPRÜCHE 1. Zylinderbuchse (1) für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine, mit einem Zylinderbuchsenbund (3) im Anschluss an eine Zylinderkopfdichtebene (2), in welchem zumindest ein umlaufender Kühlkanal (4) eingeformt ist, dessen Querschnitt durch eine zumindest einen inneren (5a), einen äußeren (5b) und einen oberen Abschnitt (5c) aufweisende, geschlossene Profillinie (5) innerhalb des Zylinderbuchsenbundes (2) gebildet ist, wobei der Querschnitt eine im Wesentlichen längliche Gestalt aufweist, deren im Wesentlichen in Richtung der Zylinderbuchsenachse (la) gemessene Höhe (H) größer ist als deren im Wesentlichen in radialer Richtung der Zylinderbuchse (1) gemessene maximale Breite (Bmax), und wobei die Anordnung und/oder Querschnittsform des Kühlkanals (4) so ausgebildet ist, dass die Kühlung des Zylinderbuchsenbundes (3) in einem der Zylinderkopfdichtebene (3) am nächsten liegenden oberen Bereich (8) größer ist, als in einem von der Zylinderkopfdichtebene (3) entferntest liegenden unteren Bereich (9) des Kühlkanals (4), dadurch gekennzeichnet, dass die Profillinie (5) im Bereich des inneren Abschnittes (5a) zumindest abschnittsweise gekrümmt ist.
2. 2. Zylinderbuchse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite (B) des Kühlkanals (4) von einem Bereich (12) mit maximaler Breite (Bmax) zum unteren Bereich (9) mit minimaler Breite (Bmin) hin, vorzugsweise stetig, abnimmt.
3. 3. Zylinderbuchse (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen innerem Abschnitt (5a) der Profillinie (5) und innerer Mantelfläche (7) der Zylinderbuchse (1) gemessene Büchsenwandstärke (s) von einer minimalen Büchsenwandstärke (smin) im oberen Bereich (8) des Kühlkanals (4) zum unteren Bereich (9) hin zunimmt.
4. 4. Zylinderbuchse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der innere und/oder äußere Abschnitt (5a, 5b) der Profillinie (5) zumindest abschnittsweise durch eine Gerade gebildet ist.
5. 5. Zylinderbuchse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Profillinie (5) im die Deckfläche (4c) bildenden Bereich des oberen Abschnittes (5c) schwächer gekrümmt ist, als im Bereich (8a, 8b) des Überganges zum inneren und/oder äußeren Abschnitt (5a, 5b), wobei vorzugsweise der obere Abschnitt (5c) zumindest teilweise durch eine 8 AT 004 875 Ul Gerade gebildet ist, welche besonders vorzugsweise im Wesentlichen etwa parallel zur Zylinderkopfdichtebene (2) verläuft.
6. 6. Zylinderbuchse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der innere Abschnitt (5a) der Profillinie (5) zumindest abschnittsweise zwischen 60° und 90°, vorzugsweise zwischen 65° und 80°, besonders vorzugsweise zwischen 70° und 75° zu einer IMormalebene (6) auf die Zylinderbuchsenachse (la) geneigt ist.
7. 7. Zylinderbuchse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Form der Profillinie (5) und/oder die Wandstärke (s) zwischen Kühlkanal (4) und innerer Mantelfläche (7) der Zylinderbuchse (1) eine Funktion der Brennraumtemperatur (TB), der Gaskräfte, der Wärmeübergangskoeffizienten zwischen Verbrennungsgas und Zylinderbuchse einerseits und zwischen Zylinderbuchse und Kühlmittel andererseits, der Kühlmitteltemperatur (TK), des Kühlmitteldruckes und/oder der Montagekraft (Fi) im Auslegungspunkt der Brennkraftmaschine ist.
8. 8. Zylinderbuchse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, das der innere Abschnitt (5a) und der äußere Abschnitt (5b) der Profillinie (5) zumindest abschnittsweise zueinander geneigt sind, und vorzugsweise einen Winkel (ß) zwischen 5° und 10° aufspannen.
9. 9. Zylinderbuche (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der innere Abschnitt (5a) zumindest einen konkav gekrümmten Bereich (10) aufweist.
10. 10. Zylinderbuchse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der innere Abschnitt (5b) zumindest einen konvex gekrümmten Bereich (11) aufweist, welcher vorzugsweise an den konkav gekrümmten Bereich (10) anschließt.
11. 11. Zylinderbuchse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich (12) maximaler Breite (Bmax) im konkav gekrümmten Bereich (10) ausgebildet ist.
12. 12. Zylinderbuchse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich (12) maximaler Breite (Bmax) näher bei dem oberen Bereich (8) als bei dem unteren Bereich (9), vorzugsweise im oberen Drittel des Kühlkanals (4), angeordnet ist. 9 AT 004 875 Ul
13. 13. Zylinderbuchse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich (12) maximaler Breite (Bmax) vom oberen und vom unteren Bereich (8, 9) etwa gleich entfernt ist.
14. 14. Zylinderbuchse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der innere Abschnitt (5a) bogenförmig gekrümmt ist.
15. 15. Zylinderbuchse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der innere Abschnitt (5a) S-förmig gekrümmt ist. io