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Die Erfindung betrifft eine an einem Kraftfahrzeugteil zu befestigende Anordnung aus einem Verkleidungsteil, insbesondere einem Längsträgerverkleidungsteil, und einem Dichtungsprofil, welches zur Abdichtung das Verkleidungsteils gegenüber einem weiteren Fahrzeugteil vorgesehen ist.
Verkleidungsteile für die Längsträger in Kraftfahrzeugen sind üblicherweise Kunststoffteile, die durch PUR-Schäumen oder Spritzgiessen hergestellt sind.
Am Längsträgerverkleidungsteil des Fahrzeuges ist aussenseitig ein Dichtungsprofil anzubringen, welches gegenüber dem an der Fahrzeugtürunterkante angebrachten Profil eine Dichtfunktion zu erfüllen hat. Bislang wird zur Montage des Längsträgerverkleidungsteils bzw. des Dichtungsprofils so vorgegangen, dass vorerst das Längsträgerverkleidungsteil mit Schrauben am Kraftfahrzeug befestigt wird. Anschliessend wird das Dichtungsprofil in den am Verkleidungsteil vorgesehenen Kanal eingefügt.
Diese Art der Befestigung erfordert eine entsprechende Mindestbauhöhe des Längsträgerverkleidungsteils, die nicht unterschritten werden kann und bedingt auch eine Fertigung des Längsträgerverkleidungsteils mit in dessen Längsrichtung unterschiedlichen Querschnitten, sodass bei der Herstellung des Längsträgerverkleidungsteils - durch PURSchäumen oder Spritzgiessen - die unterschiedlichen Volumina je Querschnitt unterschiedlich schnell vom Werkstoff durchflossen werden. Dies führt zu Pulsationen des Werkstoffes, was sich darin äussert, dass am fertigen Bauteil aussen sichtbare Abzeichnungen auftreten, die nicht verhindert werden können.
Darüber hinaus ist die Montage des Längsträgerverkleidungsteils aufwändig und erfordert das Hantieren mit Schrauben, Sockeln für die Schrauben und ein
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Einfügen des Dichtungsprofils in den Verkleidungsteil während der Taktzeit am Montageband.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Möglichkeit der Befestigung des Dichtungsprofils an einem Verkleidungsteil, insbesondere dem Längsträgerverkleidungsteil, und eine Möglichkeit der Befestigung des mit dem Dichtungsprofil versehenen Verkleidungsteils am Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, die eine wesentlich schnellere und einfachere Montage gewährleisten.
Dabei soll das Verkleidungsteil über seine Länge zumindest weitgehend mit konstantem Querschnitt herstellbar sein.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäss dadurch, dass am Verkleidungsteil gesonderte Verbindungselemente angeordnet sind, die einerseits das Dichtungsprofil aufnehmen, sodass das Verkleidungsteil mit dem Dichtungsprofil eine vormontierte Einheit bildet, und die andererseits am Kraftfahrzeugteil, insbesondere in der Art einer Schnappverbindung, befestigbar sind.
Die Erfindung ermöglicht es, das Verkleidungsteil gemeinsam mit dem bereits montierten Dichtungsprofil als eine zur Montage vorbereitete Einheit zur Verfügung zu stellen, die am Kraftfahrzeug ohne gesonderte Hilfsmittel, insbesondere ohne ein Hantieren mit Schrauben oder dergleichen, befestigt werden kann.
Dies vereinfacht die Montage und verkürzt die Montagezeit erheblich. Es ist nicht mehr notwendig, am Verkleidungsteil gesonderte Verkrallungen für das Dichtungsprofil und Raum für das Unterbringen von Schrauben auszubilden bzw. vorzusehen. Damit kann das Längsträgerverkleidungsteil auch mit konstantem Querschnitt und qualitativ einwandfrei gefertigt werden.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind auch die Verbindungselemente am Verkleidungsteil in der Art einer Schnappverbindung befestigbar (Anspruch 2). Diese erleichtert wesentlich das Hantieren mit und die Montage der Verbindungselemente. Bei der gegenständlichen Erfindung ist es demnach lediglich erforderlich, die Verbindungselemente durch in insbesonde-
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re regelmässigen Abständen vorgesehenen Öffnungen des Verkleidungsteils zu stecken (Anspruch3).
Die Schnappverbindungen können auf konstruktiv einfacher Weise durch elastisch nachgiebig ausgeführte bzw. angeordnete Rastnasen oder Rastvorsprünge des Verbindungselements gebildet werden (Anspruch 4).
Auch die Anordnung des Dichtungsprofils an den Verbindungselementen kann auf sehr einfache Weise erfolgen, indem beispielsweise die Verbindungselemente mit Greifarmen zur Aufnahme des Dichtungsprofils versehen werden (Anspruch 5).
Dabei kann die Schnappverbindung des Verbindungselements zum Verkleidungsteil auf eine funktionssichere und simple Weise so ausgeführt werden, dass die Greifarme Rastvorsprünge oder dergleichen aufweisen, die die Schnappverbindung zum Verkleidungsteil bilden (Anspruch 6).
Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung wird das Verbindungselement so gestaltet, das es mit Rastnasen versehen wird, die vor der Öffnung im Verkleidungsteil und somit auf der Fahrzeugteilseite sowohl die Schnappverbindung zum Verkleidungsteil als auch jene zum Kraftfahrzeugteil bilden (Anspruch 7). Auch diese Ausführung gewährleistet eine einfache und schnelle Montage der beteiligten Bauteile - Dichtungsprofil, Verbindungselemente, Verkleidungsteil.
Bei einer anderen Ausführungsvariante der Erfindung ist das Verbindungselement fahrzeugteilseitig mit zumindest einem Rastnasen aufweisenden Rastzapfen versehen, welcher die Schnappverbindung zum Kraftfahrzeugteil bilden (Anspruch 8). Auch bei dieser Variante ist somit durch ein Anciipsen der vormontierten Einheit eine schnelle und einfache Montage sichergestellt.
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Die Rastnasen werden dabei an elastisch nachgiebigen Rastarmen des Rastzapfens ausgebildet (Anspruch 9). Diese Massnahme ermöglicht eine einfache Herstellung des Verbindungselements durch Spritzgiessen.
Auch das Dichtungsprofil ist besonders gestaltet und weist zumindest einen von den Greifarmen umfassbaren Verankerungsteil auf (Anspruch 10). Über diesen Verankerungsteil lässt sich das Dichtungsprofil leicht in die Verbindungselemente einführen.
Für die Dauerhaltbarkeit des Dichtungsprofils ist es von Vorteil, wenn dieses als Balgprofil ausgeführt ist und ein etwa U-förmiges Dichtteil aufweist, welches einen Hohlraum im Profil zum Grossteil umschliesst (Anspruch 11).
Dabei wird das Dichtungsprofil insbesondere so ausgeführt, dass sein Dichtteil aus einer weichen Gummimischung und seine Verankerungsteile aus einer harten Gummimischung bestehen (Anspruch 12). Demnach ist das Dichtungsprofil an jenem Bereich, wo es eine Abdichtwirkung zu erfüllen hat, entsprechend elastisch nachgiebig und an jenem Bereich, wo es an den Verbindungselementen verankert wird, günstigerweise relativ hart ausgeführt.
Das Dichtungsprofil kann dabei auf einfache Weise durch Koextrusion zwei entsprechender Gummimischungen hergestellt werden (Anspruch 13).
Eine einfache und zweckmässige Aufnahme des Dichtungsprofils und der Verbindungselemente am Verkleidungsteil ist dann möglich, wenn am Verkleidungsteil zur Aufnahme dieser Bauteile ein im Querschnitt zumindest im Wesentlichen U-förmiges Profilteil vorgesehen ist (Anspruch 14): Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die zwei Ausführungsbeispiele darstellt, näher beschrieben.
Dabei zeigen
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Fig. 1 eine Übersicht der einzelnen wesentlichen Bestandteile einer ersten Ausführungsform der Erfindung, Fig. 2 schematisch einen Querschnitt durch die zusammengesetzten Bestandteile aus Fig. 1 in ihrer am Fahrzeug angeordneten Lage, wobei vom dargestellten Verbindungselement nur der Umriss eingezeichnet ist, Fig. 3,3a und 4 Ansichten des Verbindungselements aus Fig. 1 und Fig. 2, Fig. 5 im Querschnitt eine zweite Ausführungsform der Erfindung, analog zu Fig. 2 in ihrer am Fahrzeug befestigten Lage, wobei auch hier nur der Umriss des Verbindungselements zu sehen ist, und Fig. 6 und Fig. 7 Ansichten des Verbindungselements aus Fig. 5.
In den Zeichnungsfiguren ist die Erfindung, die ein Befestigungssystem betrifft, beispielhaft anhand des Längsträgerverkleidungsteils eines Fahrzeuges dargestellt und beschrieben. Längsträger sind in einem Personenkraftwagen seitlich der Bodenplatte eingezogen, werden mit einem Kunststoffteil, dem Längsträgerverkleidungsteil, verkleidet und gegenüber der unteren Kante der Fahrzeugtüren über ein Dichtungsprofil abgedichtet. Die Erfindung ist jedoch auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsformen nicht eingeschränkt und insbesondere überall dort anwendbar, wo ein Dichtungsprofil über ein Verkleidungsteil mit einer gewissen Längserstreckung mit einem Fahrzeugteil, insbesondere einem Karosserieteil, verbunden wird und gegenüber einem zweiten Teil eine Dichtfunktion erfüllen soll.
Fig. 1 zeigt die Bestandteile einer ersten Ausführungsform der Erfindung, wobei hier ein Längsträgerverkleidungsteil 1, ein Dichtungsprofil 2 sowie eine Anzahl von insbesondere in regelmässigen Abständen vorgesehenen Verbindungselementen 3, die hier bereits am Längsträgerverkleidungsteil 1 verrastet sind, dargestellt sind. Das Längsträgerverkleidungsteil 1 an sich ist nicht Gegenstand der Erfindung, es wird an die jeweiligen Fahrzeuggegebenheiten bezüglich der
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Verkleidung des Längsträgers angepasst und besteht aus Kunststoff. Die Herstellung des Längsträgerverkleidungsteils 1 erfolgt beispielsweise durch PURSchäumen oder Spritzgiessen.
Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch eine jener Stellen im Längsträgerverkleidungsteil 1, wo das Dichtungsprofil 2 mit einem der Verbindungselemente 3 verbunden worden ist. Fig. 2 zeigt dabei jene Lage, wo die Verbindungselemente 3 und damit das Längsträgerverkleidungsteil 1 mitsamt dem Dichtungsprofil 2 bereits an einem Fahrzeugteil, dem Karosserie-Blechteil 4, befestigt sind. Angedeutet und strichliert eingezeichnet ist das an der Unterkante einer ansonsten nicht gezeigten Fahrzeugtür vorgesehene Türprofil 5, welches bei geschlossener Fahrzeugtür mit dem Dichtungsprofil 2 in Kontakt tritt, wobei die Dichtwirkung durch eine elastische Verformung des Dichtungsprofils 2 eintritt.
Das im Querschnitt symmetrisch gestaltete Dichtungsprofil 2 besteht aus einem im Querschnitt etwa dreieckförmig gestalteten Verankerungsteil 2a, welcher Hinterschneidungen 2b bildet, an welche Schulterteile 2c anschliessen, die in das eigentliche etwa U-förmigen Dichtteil 2d übergehen. Das Dichtteil 2d und die Schulterteile 2c umschliessen einen sich im Dichtungsprofil 2 erstreckenden Hohlraum. Das Dichtungsprofil 2 ist daher bei dieser Ausführungsform als Balgprofil ausgeführt. Das Verankerungsteil 2a und die Schulterteile 2c bestehen aus einer harten Gummimischung, das Dichtteil 2c aus einer weichen, elastisch nachgiebigen Gummimischung. Das Dichtungsprofil 2 wird durch Koextrusion der beiden Gummimischungen hergestellt.
Fig. 3 und Fig. 4 zeigen in Verbindung mit Fig. 2 die Ausgestaltung eines Verbindungselements 3, welches an das Dichtungsprofil 2 angepasst ist. Das Verbindungselement 3 ist ein insbesondere durch Spritzgiessen herstellbares Kunststoffteil und weist ein Basisteil 3d auf, von dem aussenseitig etwa rechtwinkelig Stützarme 3c abragen, zwischen welchen vom Basisteil 3d ausgehende Greifarme 3b verlaufen. Die Greifarme 3b bilden an ihren freien Endabschnitten Greifhaken zum Untergreifen der Hinterschneidungen 2b des dreieckförmigen Verankerungsteil 2a des Dichtungsprofils 2. An der den Stützar-
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men 3c und den Greifarmen 3b angewandten Seite ist das Basisteil 3d mit ei- nem Rastzapfen 3a versehen.
Wie insbesondere Fig. 4 zeigt, besteht dieser Rastzapfen 3a aus einem mit dem Basisteil 3d verbundenen mittigen Steg 13d, welcher einen abgerundeten Kopfbereich 13a trägt, von welchem sich Rastar- me 13b in Richtung zum Basisteil 3d erstrecken. Die Rastarme 13b weisen an ihren freien Endbereichen durch Hinterschneidungen gebildete Rastnasen 13c auf. Die einseitig frei endenden Rastarme 13b lassen sich gegenüber dem Steg 13d elastisch nachgiebig zusammendrücken.
Die beiden Stützarme 3c des Verbindungselements 3 sind unterschiedlich lang ausgeführt und dadurch an die Ausgestaltung des Längsträgerverkleidungsteil s 1 angepasst. Wie Fig. 2 zeigt weist das Längsträgerverkleidungsteil 1 an sei- nem das Dichtungsprofil 2 und die Verbindungselemente 3 in noch zu beschrei- bender Weise aufnehmenden Bereich ein im Querschnitt U-förmig gestaltetes Profilteil 1 a auf, welches über im Wesentlichen rechtwinkelig angesetzte Pro- filabschnitte 1 b in einen Profilarm 1 c und in ein Profilteil 1 d übergeht. Der Pro- filarm 1 c ist vom U-förmigen Profil 1 a soweit abgesetzt, dass ausreichend Raum für das Unterbringen eines in Fig. 1 strichliert eingezeichneten Schen- kels eines Einstiegsprofils 6 bleibt.
Das Profilteil 1 d bildet die Verbindung zu den weiteren, nicht erfindungswesentlichen Bestandteilen des Längträgerver- kleidungsteils 1. Das U-förmige Profilteil 1 a ist in den für die Anordnung der Verbindungselemente 3 vorgesehenen Abständen mit länglichen Öffnungen 10 versehen, deren Breite so gewählt ist, dass die Greifarme 3b des Verbindungs- elements 3 unter gegenseitigem Zusammendrücken zwar durchgesteckt wer- den können, aber die Greifarme 3b mit aussenseitigen Rastvorsprüngen 3e hinter den Öffnungen 10 einschnappen. Von seiner Dimensionierung ist das U- förmige Profilteil 1a so ausgelegt, dass in seinem Inneren ausreichend Raum für das von den Greifarmen 3b umschlossenen Verankerungsteil 2a des Dich- tungsprofils 2 zur Verfügung steht, wobei sich die Schulterbereiche 2c des Dichtungsprofils 2 aussenseitig an die Abschnitte 1 b anlegen.
Die oben beschriebenen Bestandteile des Systems - Längsträgerverklei- dungsteil 1, Dichtungsprofil 2 und Verbindungselemente 3 - werden derart zu-
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sammengefügt, dass vorerst die Verbindungselemente 3 in der vorgesehenen Anzahl von der einen Seite durch die Öffnungen 10 gesteckt werden, indem jedes Verbindungselement 3 mit seinen Greifarmen 3b durch die Öffnungen 10 geführt wird. Dabei ist ferner durch die dimensionelle Auslegung sichergestellt, dass der kürzere Stützarm 3c des Verbindungselements 3 auf dem einen Ab- schnitt 1 b zur Anlage kommt, wobei der zweite längere Stützarm 3c auf dem anderen Abschnitt 1 b ebenfalls anliegt, aber noch über eine nach aussen wei- sende Abstufung in seiner Erstreckung fortgesetzt ist. Die Verbindungsele- mente 3 sind somit am Längsträgerverkleidungteil 1 durch eine Schnappver- bindung festgelegt.
Das Dichtungsprofil 2 ist lediglich mit seinem Veranke- rungsteil 2a zwischen den Greifarmen 3b der einzelnen Verbindungselemente 3 durchzuführen. Somit bilden das Dichtungsprofil 2, der Längsträgerverklei- dungteil 1 und die Verbindungselemente 3 einen einzigen, zur weiteren Monta- ge am Fahrzeug vorbereiteten Bauteil.
Die Montage am Fahrzeug ist sehr einfach. Am Karosserie-Blechteil 4 sind in Übereinstimmung zum gegenseitigen Abstand der Rastzapfen 3a der befe- stigten Verbindungselemente 3 Befestigungslöcher 4a vorgesehen, wo die Verbindungselemente 3 ebenfalls über eine simple Schnappverbindung einra- sten. Dazu werden die Befestigungslöcher 4a im Blechteil 4 derart dimensio- niert, dass beim Durchstecken der Rastzapfen 3a sichergestellt ist, dass durch eine Verformung der federnden Rastarme 13b die Rastnasen 13c hinter den Löchern 4a einschnappen.
Bei der in Fig. 5 bis Fig. 8 dargestellten zweiten Ausführungsform ist ein eben- falls als Balgprofil ausgeführtes Dichtungsprofil 2' vorgesehen. Wie insbeson- dere Fig. 5 zeigt, ist das Dichtungsprofil 2' im Querschnitt ebenfalls symmetrisch gestaltet und weist ein Verankerungsteil mit zwei Hinterschneidungen 2'b bildenden und über einen Verbindungssteg 2'e verbundenen Verankerungsna- sen 2'a auf. Auch hier wird der Übergangsbereich zu einem im Wesentlichen U-förmig gestalteten Dichtteil 2'd über zwei Schulterteile 2'c vorgenommen. Die Verankerungsnasen 2'a und die Schulterteile 2'c bestehen wieder aus einer harten Gummimischung, das Dichtteil 2'd aus einer weichen, elastisch ver-
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formbaren Gummimischung.
Das mit dem Dichtteil 2'd bei einem Schliessen der Fahrzeugtüre in Kontakt tretende Türprofil 5' ist strichliert in seiner Lage bei geschlossener Tür eingezeichnet.
Wie Fig. 6 und 7 zeigen ist bei dieser Ausführungsform das Verbindungsele- ment 3' ein länglich ausgeführtes Kunststoffteil, welches an seinen beiden En- den je ein Paar von Greifarmen 3'b mit je einer einwärts gerichteten Greifnase 3'c aufweist, die, was Fig. 5 zeigt, die Verankerungsnasen 2'a des Dichtungs- profils 2' übergreifen. Das Verbindungselement 3' weist ferner ein Basisteil 3'd auf, von welchem Längsstege 3'f abragen. Jeder Längssteg 3'f ist aussenseitig mit einer Rastnase13'c versehen, wobei die beiden Rastnasen 13'c, in der Längsrichtung des Verbindungselements 3' betrachtet, gegeneinander versetzt sind.
Das Längsträgerverkleidungsteil 1' ist ebenfalls mit einem im Querschnitt U- förmigen Profilteil 1'a zur Aufnahme der Verbindungselemente 3' versehen. Am Boden des U-förmigen Profilteils 1'a sind wieder in entsprechenden, insbeson- dere regelmässigen Abständen längliche Öffnungen 10' zum Durchstecken und Positionieren der Verbindungselemente 3' ausgebildet. Der eine Profilarm 1'c des U-förmigen Profilteils 1'a dient wiederum zur Positionierung des Endberei- ches eines Einstiegsprofils 6', der zweite Profilarm 1'c stellt die Verbindung zu den weiteren Bestandteilen des Längsträgerverkleidungsteils 1' dar.
Die einzelnen Bauteile - Dichtungsprofil 2', Verbindungselemente 3' und Längsträgerverkleidungsteil 1' - werden bei dieser Ausführungsform derart mit- einander verbunden, dass die Verbindungselemente 3' von innen her durch die Öffnungen 10' im Profilteil 1'a gesteckt werden, wobei die Längsstege 3'f leicht zusammengedrückt werden und die Rastnasen 13'c hinter den Öffnungen 10' einrasten. Dabei verbleibt etwas Bewegungsraum für die Verbindungselemente 3', um eine weitere Montage am Karosserie-Blechteil 4' zu ermöglichen. In die derart positionierten Verbindungselemente 3' wird das Dichtungsprofil 2' einge- schoben Diese Bauteile - Dichtungsprofil 2', Verbindungselemente 3' und Ver-
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kleidungsteil 1 bilden nun einen einzigen zur weiteren Montage vorbereiteten Bauteil.
Zum Befestigen dieses Bauteils am Kraftfahrzeug sind in dem zur Befestigung vorgesehenen Karosserie-Blechteil 4' in entsprechenden Abständen Befesti- gungslöcher 4'a zur Aufnahme der Verbindungselemente 3' vorgesehen. Beim Durchstecken werden dabei die mit den Rastnasen 13'c versehenen Längsstege 3'f etwas zusammengedrückt, sodass hinter den Löchern 4'a die Rastnasen 13'c einschnappen können. Auch bei dieser Ausführungsform sind demnach die Verbindungselemente 3' mit dem Karosserieteil 4' durch eine Schnappverbindung verbunden.
Die Erfindung ist auf die dargestellten Ausführungsvarianten nicht eingeschränkt. So ist es beispielsweise möglich, das Dichtungsprofil abweichend zu gestalten und an Stelle eines Balgprofils ein Profil mit Dichtlippen vorzusehen.
Auch die Verbindungselemente können an die jeweiligen baulichen Gegebenheiten angepasst und somit abweichend ausgeführt werden.
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The invention relates to an arrangement to be fastened to a motor vehicle part, comprising a trim part, in particular a side member trim part, and a sealing profile, which is provided for sealing the trim part against another vehicle part.
Cladding parts for the side members in motor vehicles are usually plastic parts which are produced by PUR foams or injection molding.
A sealing profile is to be attached to the outside of the side member trim part of the vehicle, which has to perform a sealing function against the profile attached to the lower edge of the vehicle door. Up to now, the procedure for assembling the side member cladding part or the sealing profile has been such that the side member cladding part is initially attached to the motor vehicle with screws. The sealing profile is then inserted into the channel provided on the trim part.
This type of attachment requires a corresponding minimum overall height of the side member cladding part, which cannot be undercut, and also requires the side member cladding part to be manufactured with cross sections that are different in its longitudinal direction, so that when producing the side member cladding part - by PUR foam or injection molding - the different volumes per cross section differ at different speeds from Through which the material flows. This leads to pulsations in the material, which manifests itself in the fact that visible markings appear on the finished component that cannot be prevented.
In addition, the assembly of the side member cladding part is complex and requires handling with screws, sockets for the screws and a
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Insertion of the sealing profile in the covering part during the cycle time on the assembly line.
The invention is based on the object of providing a possibility of fastening the sealing profile to a trim part, in particular the side member trim part, and a possibility of fastening the trim part provided with the sealing profile to the motor vehicle, which ensure a considerably faster and easier assembly.
It should be possible to produce the covering part at least largely with a constant cross section over its length.
The object is achieved according to the invention in that separate connecting elements are arranged on the trim part, which on the one hand accommodate the sealing profile, so that the trim part forms a preassembled unit with the sealing profile, and on the other hand can be fastened to the motor vehicle part, in particular in the manner of a snap connection.
The invention makes it possible to provide the trim part together with the already installed sealing profile as a unit which is prepared for assembly and which can be attached to the motor vehicle without separate aids, in particular without handling screws or the like.
This simplifies assembly and shortens assembly time considerably. It is no longer necessary to provide or provide separate claws for the sealing profile and space for accommodating screws on the trim part. This means that the side member cladding part can also be manufactured with a constant cross-section and high quality.
In a preferred embodiment of the invention, the connecting elements can also be fastened to the trim part in the manner of a snap connection (claim 2). This makes it much easier to handle and assemble the connecting elements. In the present invention, it is therefore only necessary to connect the connecting elements by in particular
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re regularly spaced openings of the trim part to insert (claim 3).
The snap connections can be formed in a structurally simple manner by means of latching lugs or latching projections of the connecting element that are designed and arranged to be elastically flexible (claim 4).
The arrangement of the sealing profile on the connecting elements can also be carried out in a very simple manner, for example by providing the connecting elements with gripping arms for receiving the sealing profile (claim 5).
The snap connection of the connecting element to the trim part can be carried out in a functionally reliable and simple manner in such a way that the gripping arms have latching projections or the like which form the snap connection to the trim part (claim 6).
In another embodiment of the invention, the connecting element is designed in such a way that it is provided with latching lugs which form both the snap connection to the trim part and that to the motor vehicle part in front of the opening in the trim part and thus on the vehicle part side (claim 7). This version also ensures simple and quick assembly of the components involved - sealing profile, connecting elements, trim part.
In another embodiment variant of the invention, the connecting element on the vehicle part side is provided with at least one latching pin having latching lugs, which form the snap connection to the motor vehicle part (claim 8). With this variant too, quick and easy installation is ensured by snapping on the pre-assembled unit.
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The locking lugs are formed on resilient locking arms of the locking pin (claim 9). This measure enables simple production of the connecting element by injection molding.
The sealing profile is also specially designed and has at least one anchoring part that can be encompassed by the gripping arms (claim 10). The sealing profile can be easily inserted into the connecting elements via this anchoring part.
For the durability of the sealing profile, it is advantageous if it is designed as a bellows profile and has an approximately U-shaped sealing part, which largely encloses a cavity in the profile (claim 11).
The sealing profile is in particular designed such that its sealing part consists of a soft rubber mixture and its anchoring parts consist of a hard rubber mixture (claim 12). Accordingly, the sealing profile is correspondingly elastically resilient in that area where it has to fulfill a sealing effect and in that area where it is anchored to the connecting elements, it is expediently designed to be relatively hard.
The sealing profile can be produced in a simple manner by coextrusion of two corresponding rubber compounds (claim 13).
A simple and expedient reception of the sealing profile and the connecting elements on the trim part is possible if a cross-section which is at least substantially U-shaped in cross section is provided on the trim part to accommodate these components (claim 14): Further features, advantages and details of the invention will now become with reference to the drawing, which shows two embodiments, described in more detail.
Show
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1 shows an overview of the individual essential components of a first embodiment of the invention, FIG. 2 schematically shows a cross section through the assembled components from FIG. 1 in their position arranged on the vehicle, only the outline of the connecting element shown being drawn in, FIG. 3, 3a and 4 are views of the connecting element from FIGS. 1 and 2, FIG. 5 in cross section a second embodiment of the invention, analogous to FIG. 2 in its position fastened to the vehicle, only the outline of the connecting element being shown here, and FIGS. 6 and 7 are views of the connecting element from FIG. 5.
In the drawing figures, the invention, which relates to a fastening system, is shown and described by way of example with reference to the longitudinal member covering part of a vehicle. Side members are retracted to the side of the floor panel in a passenger car, are clad with a plastic part, the side member cladding part, and sealed against the lower edge of the vehicle doors by a sealing profile. However, the invention is not limited to the illustrated and described embodiments and can be used in particular wherever a sealing profile is connected to a vehicle part, in particular a body part, via a covering part with a certain longitudinal extent and is intended to perform a sealing function with respect to a second part.
Fig. 1 shows the components of a first embodiment of the invention, here a side member covering part 1, a sealing profile 2 and a number of connecting elements 3, in particular provided at regular intervals, which are already locked here on the side member lining part 1, are shown. The longitudinal member trim part 1 is not the subject of the invention, it is related to the particular vehicle conditions
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Customized cladding of the side member and is made of plastic. The longitudinal beam cladding part 1 is produced, for example, by PUR foam or injection molding.
Fig. 2 shows a section through one of those places in the side member covering part 1, where the sealing profile 2 has been connected to one of the connecting elements 3. Fig. 2 shows the position where the connecting elements 3 and thus the side member covering part 1 together with the sealing profile 2 are already attached to a vehicle part, the body sheet metal part 4. The door profile 5, which is provided on the lower edge of an otherwise not shown vehicle door and which comes into contact with the sealing profile 2 when the vehicle door is closed, is indicated and shown in broken lines, the sealing effect occurring due to an elastic deformation of the sealing profile 2.
The sealing profile 2, which is symmetrical in cross section, consists of an anchoring part 2a, which is approximately triangular in cross section, which forms undercuts 2b, to which shoulder parts 2c adjoin, which merge into the actual approximately U-shaped sealing part 2d. The sealing part 2d and the shoulder parts 2c enclose a cavity which extends in the sealing profile 2. The sealing profile 2 is therefore designed in this embodiment as a bellows profile. The anchoring part 2a and the shoulder parts 2c consist of a hard rubber mixture, the sealing part 2c of a soft, resilient rubber mixture. The sealing profile 2 is produced by coextrusion of the two rubber compounds.
3 and 4 show in connection with FIG. 2 the design of a connecting element 3 which is adapted to the sealing profile 2. The connecting element 3 is a plastic part that can be produced in particular by injection molding and has a base part 3d from which support arms 3c protrude on the outside approximately at right angles, between which gripping arms 3b extending from the base part 3d extend. The gripping arms 3b form, at their free end sections, gripping hooks for gripping under the undercuts 2b of the triangular anchoring part 2a of the sealing profile 2.
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3c and the gripping arms 3b, the base part 3d is provided with a locking pin 3a.
As shown in FIG. 4 in particular, this locking pin 3a consists of a central web 13d connected to the base part 3d, which has a rounded head region 13a, from which locking arms 13b extend in the direction of the base part 3d. The detent arms 13b have detents 13c formed at their free end areas by undercuts. The latching arms 13b, which end on one side freely, can be elastically compressed in relation to the web 13d.
The two support arms 3c of the connecting element 3 are of different lengths and are therefore adapted to the design of the side member covering part s 1. As shown in FIG. 2, the longitudinal member cladding part 1 has, in its area to be accommodated the sealing profile 2 and the connecting elements 3, a profile part 1 a which is U-shaped in cross section and which has profile sections which are essentially at right angles 1 b merges into a profile arm 1 c and into a profile part 1 d. The profile arm 1 c is offset from the U-shaped profile 1 a to such an extent that there is sufficient space for accommodating a leg of an entry profile 6 shown in broken lines in FIG. 1.
The profile part 1 d forms the connection to the other components of the side member cladding part 1, which are not essential to the invention. The U-shaped profile part 1 a is provided with elongated openings 10 at the intervals provided for the arrangement of the connecting elements 3, the width of which is chosen so that that the gripping arms 3b of the connecting element 3 can be pushed through by pressing them together, but the gripping arms 3b snap in behind the openings 10 with locking projections 3e on the outside. In terms of its dimensions, the U-shaped profile part 1a is designed in such a way that sufficient space is available in its interior for the anchoring part 2a of the sealing profile 2 enclosed by the gripping arms 3b, the shoulder regions 2c of the sealing profile 2 adjoining the sections 1 on the outside b.
The components of the system described above - longitudinal beam cladding part 1, sealing profile 2 and connecting elements 3 - are
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put together that for the time being the connecting elements 3 are inserted from the one side through the openings 10 in the intended number by guiding each connecting element 3 with its gripping arms 3b through the openings 10. The dimensional design also ensures that the shorter support arm 3c of the connecting element 3 comes to rest on one section 1b, the second longer support arm 3c also abutting the other section 1b, but still over one to the outside significant gradation in its extension is continued. The connecting elements 3 are thus fixed on the side member cladding part 1 by a snap connection.
The sealing profile 2 is only to be carried out with its anchoring part 2a between the gripping arms 3b of the individual connecting elements 3. The sealing profile 2, the side member covering part 1 and the connecting elements 3 thus form a single component which is prepared for further assembly on the vehicle.
Installation on the vehicle is very simple. Fastening holes 4a are provided on the bodywork sheet metal part 4 in accordance with the mutual spacing of the locking pins 3a of the fastened connecting elements 3, where the connecting elements 3 likewise snap in via a simple snap connection. For this purpose, the mounting holes 4a in the sheet metal part 4 are dimensioned in such a way that when the locking pins 3a are pushed through, it is ensured that the locking lugs 13c snap behind the holes 4a due to a deformation of the resilient locking arms 13b.
In the second embodiment shown in FIGS. 5 to 8, a sealing profile 2 'which is also designed as a bellows profile is provided. As shown in FIG. 5 in particular, the sealing profile 2 'is also symmetrical in cross-section and has an anchoring part 2'a which forms two undercuts 2'b and is connected via a connecting web 2'e. Here, too, the transition area to an essentially U-shaped sealing part 2'd is made over two shoulder parts 2'c. The anchoring lugs 2'a and the shoulder parts 2'c again consist of a hard rubber mixture, the sealing part 2'd consists of a soft, elastically sealed
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malleable rubber compound.
The door profile 5 'which comes into contact with the sealing part 2'd when the vehicle door is closed is shown in broken lines in its position when the door is closed.
As shown in FIGS. 6 and 7, in this embodiment the connecting element 3 'is an elongated plastic part which has at both ends a pair of gripping arms 3'b, each with an inwardly pointing gripping lug 3'c, which 5 shows, the anchoring lugs 2'a of the sealing profile 2 'overlap. The connecting element 3 'also has a base part 3'd, from which longitudinal webs 3'f protrude. Each longitudinal web 3'f is provided on the outside with a locking lug 13'c, the two locking lugs 13'c, viewed in the longitudinal direction of the connecting element 3 ', being offset from one another.
The longitudinal member cladding part 1 'is also provided with a profile part 1'a with a U-shaped cross section for receiving the connecting elements 3'. At the bottom of the U-shaped profile part 1'a, elongated openings 10 'are again formed at corresponding, in particular regular intervals, for pushing through and positioning the connecting elements 3'. The one profile arm 1'c of the U-shaped profile part 1'a in turn serves to position the end area of an entry profile 6 ', the second profile arm 1'c represents the connection to the other components of the side member covering part 1'.
In this embodiment, the individual components - sealing profile 2 ', connecting elements 3' and longitudinal beam cladding part 1 '- are connected to one another in such a way that the connecting elements 3' are inserted from the inside through the openings 10 'in the profile part 1'a, the longitudinal webs 3'f are pressed together slightly and the locking lugs 13'c snap in behind the openings 10 '. This leaves some room for movement for the connecting elements 3 'in order to enable further assembly on the body sheet metal part 4'. The sealing profile 2 'is pushed into the connecting elements 3' positioned in this way. These components - sealing profile 2 ', connecting elements 3' and connection
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Clothing part 1 now form a single component prepared for further assembly.
To fasten this component to the motor vehicle, fastening holes 4'a are provided in the body sheet metal part 4 'provided for fastening at appropriate intervals for receiving the connecting elements 3'. When pushing through, the longitudinal webs 3'f provided with the locking lugs 13'c are pressed together a little so that the locking lugs 13'c can snap behind the holes 4'a. In this embodiment, too, the connecting elements 3 'are connected to the body part 4' by a snap connection.
The invention is not restricted to the embodiment variants shown. For example, it is possible to design the sealing profile differently and to provide a profile with sealing lips instead of a bellows profile.
The connecting elements can also be adapted to the respective structural conditions and can therefore be designed differently.