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Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Messen des Einflusses von Sei- tenwind auf eine Seilbahn, insbesondere eine Zweiseilumlaufbahn oder Pendelbahn.
Seilbahnen im Sinne der vorliegenden Erfindung sind Transporteinrichtungen, die Fahrbe- triebsmittel aufweisen, die durch mindestens ein Seil gehalten und oder angetrieben werden.
Insbesondere werden als Seilbahnen im Sinn der Erfindung Pendelbahnen angesehen, bei denen zwei Fahrbetriebsmitteln als Gondeln ausgebildet sind, die von einem oder mehreren stillstehen- den Tragseilen gehalten sind und von einem Zugseil bewegt werden, wobei die Aufwärtsbewegung einer Gondel der Abwärtsbewegung der anderen Gondel entspricht. Weiters ist die vorliegende Erfindung für Zweiseilumlaufbahnen in besonderer Weise anwendbar, das sind Seilbahnen, bei denen mehrere Gondeln auf einem oder mehreren Tragseilen laufen und zum Antrieb an ein bewegliches Zugseil angekoppelt werden. Die vorliegende Erfindung ist jedoch auch für Einseil- und Doppelseilumlaufbahnen oder auch Sessellifte anwendbar.
Allen Seilbahnen im obigen Sinn ist gemeinsam, dass die Fahrbetriebsmittel durch verschiede- ne Kräfte seitlich ausgelenkt werden können, was zu gefährlichen Situationen führen kann. Insbe- sondere Windkräfte sind in diesem Zusammenhang von besonderer Bedeutung. Es ist im Allge- meinen auch mit umfangreichen theoretischen Berechnungen nicht möglich, den Einfluss von Wind auf das Schwingungsverhalten und Neigungsverhalten von Seilbahngondeln oder dergleichen mit ausreichender Genauigkeit zu berechnen. Es ist daher sehr schwierig, Grenzwerte für Windge- schwindigkeiten festzulegen, bis zu denen ein sicherer Betrieb der Seilbahn möglich ist.
Aus der US 5 528. 219 A ist es bekannt, Seilbahnen wie etwa Sessellifte mit Neigungssensoren auszurüsten, die bei Überschreiten bestimmter Grenzwerte ein Signal abgeben, das beispielsweise über Funk zu einer Bodenstation übertragen werden kann. Mit einer solchen Vorrichtung ist es zwar möglich, bei Überschreiten bestimmter Neigungsgrenzwerte eine Sicherheitsabschaltung der Seilbahn durchzuführen, es ist jedoch nicht möglich vertiefte Erkenntnisse darüber zu gewinnen, an welcher Stelle und bei welchen Windgeschwindigkeiten die kritische Situation zustande ge- kommen ist. Ähnliche Nachteile gelten für Lösungen, wie sie in der JP 2057923 A oder der JP 63279962 A beschrieben sind.
Aus der US 5 197 390 A ist eine Einschienenbahn bekannt, deren pendelnd aufgehängte Gon- del aufgrund einer festgestellten Neigung verschoben und damit geradegestellt werden kann. Eine vertiefte Erkenntnis über etwaige kritische Situationen kann mit einer solchen Vorrichtung nicht gewonnen werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zu schaffen, das es ermöglicht, die Neigungszustände von Fahrbetriebsmitteln von Seilbahnen so zu erfassen, dass nicht nur Aussa- gen über den jeweiligen aktuellen Zustand gewonnen werden können, sondern auch Erkenntnisse gewonnen werden, die für die Ausarbeitung, Verfeinerung und Verifikation von theoretischen Modellen für das Verhalten der Seilbahn herangezogen werden können.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren anzugeben, das einfach und kosten- günstig durchführbar ist und auch im rauen Betrieb sicher und zuverlässig arbeitet.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zu schaffen, die die Bestimmung des Querwindverhaltens von Seilbahnen auf möglichst genaue Weise ermöglicht.
Eine weitere Aufgabe dieser Erfindung ist es, Aussagen über die Sicherheit und Verfügbarkeit von Seilbahnen bei widrigen Umweltbedingungen, wie etwa Sturmböen zu gewinnen.
Erfindungsgemäss werden diese Aufgaben durch ein Verfahren mit folgenden Schritten gelöst:
Bewegen eines Mess-Fahrbetriebsmittels durch den zu untersuchenden Bereich der Seil- bahn ; gleichzeitiges Erfassen der Position des Mess-Fahrbetriebsmittels in Bezug auf einen vor- bestimmten Bezugspunkt, der Windgeschwindigkeit und der Windrichtung im Bereich des
Mess-Fahrbetriebsmittels durch ein auf dem Mess-Fahrbetriebsmittel angebrachtes Ane- mometer und der Querneigung des Mess-Fahrbetriebsmittels in Bezug auf eine senkrechte
Bezugsachse ;
Auswerten und/oder Speichern der Daten in einer Auswertungseinrichtung im Mess-
Fahrbetriebsmittel.
Wesentlich an der vorliegenden Erfindung ist, dass Windgeschwindigkeit, Position und Quer- neigung des Fahrbetriebsmittels gleichzeitig erfasst und gegebenenfalls aufgezeichnet und verar- beitet werden. Erst dadurch ist es möglich, Daten über das Verhalten der Fahrbetriebsmittel zu
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gewinnen, die eine theoretische Modellierung und zuverlässige Prognose ermöglichen. Die Erfin- dung berücksichtigt auch die Erkenntnis, dass die Querneigung von Seilbahngondeln o. dgl. sehr stark von der Position im Seilfeld abhängt.
Ein wesentlicher Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht auch darin, dass die gemessenen Daten im Fahrbetriebsmittel selbst ausgewertet und gegebenenfalls gespeichert werden können, so dass eine permanente Funkverbindung mit einer Basisstation nicht erforderlich ist. Dadurch kann der Aufwand der Durchführung der Messungen in vernünftigen Grenzen gehalten werden.
Die Übergabe der Daten und Auswertungen kann grundsätzlich dadurch erfolgen, dass in grösseren Zeitabständen ein Speichermedium der Auswertungseinrichtung im Messfahrbetriebsmittel ent- nommen oder ausgelesen wird. Eine solche Variante wird vor allem für grundsätzliche Untersu- chungen ohne die Notwendigkeit kurzfristiger Einflussnahme vorteilhaft sein. Die gespeicherten Daten und Auswertungen können aber auch über eine kurze Funkstrecke bei der Durchfahrt des Messfahrbetriebsmittels durch eine Basisstation an einen entsprechenden Empfänger übergeben werden. Falls aufgrund bestimmter Umstände eine Übertragung von Daten zeitweilig in Echtzeit erforderlich ist, kann auch eine Funkübertragung beispielsweise über GMS-Funk erfolgen, wobei diese Funkverbindung nur so lange aufrecht erhalten werden muss, als die Umstände vorliegen.
Eine besonders einfache und betriebssichere Variante des erfindungsgemässen Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass die Bestimmung der Windgeschwindigkeit und der Windrichtung durch ein Ultraschall-Anemometer erfolgt. Durch den Entfall von beweglichen Teilen kann eine robuste Messung erreicht werden. Ein besonderer Vorteil von Ultraschall-Anemometern ist die Möglichkeit, Windböen trägheitslos zu erfassen.
In einer besonderen bevorzugten Ausführungsvariante des erfindungsgemässen Verfahrens ist vorgesehen, dass die Bestimmung der Position des Mess-Fahrbetriebsmittels durch einen Drehge- ber an einem Laufwerk der Mess-Fahrbetriebsmittel erfolgt. Dabei wird eine Seilbahn vorausge- setzt, die über ein nicht bewegliches Tragseil verfügt. Durch die Bestimmung der Position aufgrund eines Signals eines Drehgebers kann eine sehr exakte Positionsbestimmung erreicht werden, die unabhängig von störungsanfälligen Funksignalen oder dergleichen ist. Vorzugsweise wird die absolute Position des Mess-Fahrbetriebsmittels von Bezugspunkten ausgehend definiert, die durch Stützen festgelegt sind.
Dabei wird der Messbereich in ein oder mehrere Messfelder unterteilt, die jeweils zwischen zwei benachbarten Stützen liegen, und es wird die Vorbeifahrt des Mess- Fahrbetriebsmittels an einer Stütze vorzugsweise durch Lichtschranken festgestellt. Auf diese Weise können Messfehler minimiert werden. Handelt es sich bei der Seilbahn um ein Einseilsys- tem, wie etwa eine Einseil- oder Zweiseilumlaufbahn, so kann die Positionsbestimmung durch ein bahnunabhängiges System, wie etwa über GPS erfolgen.
Das erfindungsgemässe Verfahren kann nicht nur für die Durchführung von Untersuchungen oder Erstellung und Validierung von Modellen herangezogen werden, sondern auch direkt in die Steuerung von Seilbahnen einbezogen werden. Dies ermöglicht es beispielsweise unter günstigen Bedingungen höherer Fahrgeschwindigkeiten zu erzielen und bei Vorliegen kritischer Bedingungen die Fahrgeschwindigkeit zu verringern oder andere geeignete Massnahmen zu treffen.
Weiters betrifft die vorliegende Erfindung eine Vorrichtung zur Bestimmung des Querwindver- haltens von Seilbahnen, insbesondere von Zweiseilumlaufbahnen oder Pendelbahnen, mit einem Mess-Fahrbetriebsmittel, das ausgerüstet ist mit: einem Neigungsmessgerät zur Bestimmung der Neigung des Mess-Fahrbetriebsmittels in
Bezug auf eine senkrechte Bezugsachse; und mit einer Datenauswertungseinrichtung zur Verarbeitung und/oder Speicherung der
Messwerte.
Die Neigungsmessung bezieht sich insbesondere auf die Querneigung, d. h. die Neigung quer zur Fahrtrichtung.
Erfindungsgemäss ist diese Vorrichtung gekennzeichnet durch: eine Einrichtung zur Bestimmung der Position des Mess-Fahrbetriebsmittels; ein Anemometer zur Bestimmung der Windgeschwindigkeit im Bereich des Mess-
Fahrbetriebsmittels.
Besonders günstig ist es, wenn das Neigungsmessgerät als Pendelmessgerät ausgebildet ist.
Pendelmessgeräte besitzen den Vorteil einer geringen Ansprechzeit und besitzen eine hohe Auflö- sung, was eine grosse Messgenauigkeit ermöglicht.
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Weiters ist es vorteilhaft, wenn das Neigungsmessgerät an einem Laufwerk des Mess- Fahrbetriebsmittels im Nahbereich der Drehachse des Fahrbetriebsmittels angebracht ist, wodurch die Einflüsse der Querbeschleunigung auf das eigentliche Neigungssignal reduziert werden.
In einer konstruktiv besonders einfachen und messtechnisch genauen Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, dass die Mittel zur Bestimmung der Durchfahrt als Reflektoren ausgebil- det sind, die an den Stützen angebracht sind und die mit einem Lichtschranken an dem Mess- Fahrbetriebsmittel zusammenwirken.
Falls die Fahrbetriebsmittel mehrere Freiheitsgrade der Erfindung aufweisen, ist es besonders bevorzugt, wenn ein erstes Neigungsmessgerät an einem Gehänge und ein zweites Neigungs- messgerät an einer gelenkig mit dem Gehänge verbundenen Kabine angeordnet ist.
In der Folge wird die Erfindung anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Es zeigen Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Abschnittes einer Seilbahn, an der das erfindungsgemässe Verfahren anwendbar ist bzw. die erfindungsgemässe Vorrichtung angebracht ist, Fig. 2 ein Mess-Fahrbetriebsmittel in einer seitlichen Ansicht und Fig. 3 eine Vorderansicht des Mess-Fahrbetriebsmittels von Fig. 2.
In Fig. 1 ist ein Bereich einer Seilbahn zwischen zwei Stützen 1,2 dargestellt, wobei zwischen diesen Stützen 1, 2 ein stationäres Tragseil 3 und ein bewegliches Zugseil 4 gespannt sind. Auf dem Tragseil 3 laufen Fahrbetriebsmittel 5, die als Seilbahngondeln ausgebildet sind und die von dem Zugseil 4 bewegt werden. Eines dieser Fahrbetriebsmittel ist als Mess-Fahrbetriebsmittel 6 ausgebildet, das heisst als Träger für die Messgeräte zur Durchführung des erfindungsgemässen Verfahrens.
In Fig. 2 und Fig. 3 ist ein Mess-Fahrbetriebsmittel 6 in grösserem Detail dargestellt. Dieses Mess-Fahrbetriebsmittel 6 ist als Seilbahngondel ausgebildet und kann gegebenenfalls als ge- wöhnliches Fahrbetriebsmittel genutzt werden, sofern die Unterbringung der Messapparatur im Inneren der Gondel entsprechend möglich ist. Das Mess-Fahrbetriebsmittel 6 besteht aus einem Laufwerk 7 mit mehreren Laufrollen 8, an dem über ein Gehänge 9 und einen Dachadapter 10 die Kabine 11 befestigt ist. Ein zwei- oder dreidimensionales Ultraschall-Anemometer 12 zur Bestim- mung der Windgeschwindigkeiten und der Windrichtung ist am Dachadapter 10 des Mess- Fahrbetriebsmittels 6 angebracht.
Die genaue Position des Mess-Fahrbetriebsmittels 6 wird be- stimmt, indem über Reflexionslichtschranken 13, die am Laufwerk 7 angebracht sind, der genaue Zeitpunkt der Vorbeifahrt an den Stützen 1, 2 bestimmt wird. Zu diesem Zweck sind an den Stützen 1,2 Reflektoren 14,15 vorgesehen, die mit den Reflexionslichtschranken 13 zusammenwirken.
Zusätzlich dazu ist an dem Laufwerk 7 ein Drehzahlsensor 16 angebracht, der einen Drehgeber darstellt, der die Abrollbewegung einer Laufrolle 8 überwacht. Der Drehzahlsensor 16 ist auf einer Wiege 7a des Laufwerks 7 befestigt und spricht auf die am Rollenumfang der Laufrolle 8 angeord- neten, nicht näher dargestellten Sechskantschrauben an. Auf diese Weise kann der am Tragseil 3 seit der Durchfahrt an einer Stütze 1,2 zurückgelegte Weg exakt gemessen werden. Die Positi- onsbestimmung dient auch dazu, durch Differenzieren die Bewegungsgeschwindigkeit des Mess- Fahrbetriebsmittels 6 festzustellen, um die Fahrtwindkomponente aus der gemessenen Windge- schwindigkeit herausrechnen zu können.
Am Gehänge 9 ist ein erstes Servo-Inklinometer 17 zur Bestimmung der Querneigung des Fahrbetriebsmittels 6 angeordnet, das als Pendelmessgerät ausgebildet ist. Der Befestigungspunkt des Pendelmessgerätes sollte möglichst im Nahbereich der Drehachse des Fahrbetriebsmittels am Laufwerk 7 angeordnet sein. Ein zweites Servo-Inklinometer 18 ist am Dachadapter 10 vorgese- hen, um die Neigung der Gondel 11zu bestimmen. An den Stützen 1, 2 sind zusätzliche Anemo- meter 21, 22 vorgesehen, die zur Vervollständigung mathematischer Modelle notwendige Daten liefern.
Im Inneren der Kabine 11 ist ein Messdatenspeicher 19 mit einer Stromversorgung 20 ange- ordnet.
Die vorliegende Erfindung ermöglicht es, mit vergleichsweise einfachen Mitteln exakte Daten über die windinduzierten Schwingungen bei Seilbahnen zu erhalten. Insbesondere kann der Zu- sammenhang zwischen Windböenbelastung und Auslenkung der Fahrbetriebsmittel genau unter- sucht werden.
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The invention relates to a method and a device for measuring the influence of side wind on a cable car, in particular a two-cable orbit or aerial tramway.
Cable cars in the sense of the present invention are transport devices which have driving equipment which is held and or driven by at least one cable.
In particular, aerial ropeways in the sense of the invention are considered to be aerial trams in which two driving means are designed as gondolas, which are held by one or more stationary support ropes and are moved by a pull rope, the upward movement of one gondola corresponding to the downward movement of the other gondola. Furthermore, the present invention can be used in a special way for two-cable orbits, which are cable cars in which a plurality of gondolas run on one or more support cables and are coupled to a movable pull cable for driving. However, the present invention can also be used for single-cable and double-cable orbits or chairlifts.
All cable cars in the above sense have in common that the driving equipment can be deflected laterally by various forces, which can lead to dangerous situations. Wind forces in particular are of particular importance in this context. In general, even with extensive theoretical calculations, it is not possible to calculate the influence of wind on the vibration behavior and inclination behavior of cable car gondolas or the like with sufficient accuracy. It is therefore very difficult to set limit values for wind speeds up to which safe operation of the cable car is possible.
It is known from US Pat. No. 5,528,219 A to equip cable cars such as chairlifts with inclination sensors which, when certain limit values are exceeded, emit a signal which can be transmitted, for example, by radio to a ground station. With such a device, it is possible to carry out a safety shutdown of the cable car if certain inclination limit values are exceeded, but it is not possible to gain in-depth knowledge of the location and the wind speeds at which the critical situation occurred. Similar disadvantages apply to solutions as described in JP 2057923 A or JP 63279962 A.
A monorail is known from US Pat. No. 5,197,390 A, the pendulum-suspended gondola of which can be moved due to a determined inclination and can thus be adjusted. Such a device cannot provide in-depth knowledge of any critical situations.
The object of the present invention is to provide a method which makes it possible to detect the inclination states of the operating resources of cable cars in such a way that not only statements about the respective current state can be obtained, but also knowledge that can be obtained for the Elaboration, refinement and verification of theoretical models for the behavior of the cable car can be used.
Another object of the invention is to provide a method which is simple and inexpensive to carry out and which also works safely and reliably in rough operation.
Another object of the invention is to provide a device which enables the cross wind behavior of cable cars to be determined in the most precise manner possible.
Another object of this invention is to provide information about the safety and availability of cable cars in adverse environmental conditions, such as storm gusts.
According to the invention, these tasks are solved by a method with the following steps:
Moving a measuring device through the area of the cable car to be examined; simultaneous detection of the position of the measuring driving equipment in relation to a predetermined reference point, the wind speed and the wind direction in the area of the
Measuring driving equipment by means of an anometer attached to the measuring driving equipment and the transverse inclination of the measuring driving equipment with respect to a vertical one
Reference axis;
Evaluation and / or storage of the data in an evaluation device in the measurement
Transportation devices.
It is essential to the present invention that wind speed, position and transverse inclination of the driving equipment are recorded simultaneously and, if necessary, recorded and processed. This is the only way to obtain data on the behavior of the driving equipment
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gain that enable theoretical modeling and reliable forecasting. The invention also takes into account the knowledge that the cross slope of cable car gondolas or the like depends very much on the position in the cable field.
An important advantage of the present invention is that the measured data can be evaluated in the driving equipment itself and, if necessary, stored, so that a permanent radio connection to a base station is not necessary. As a result, the effort involved in carrying out the measurements can be kept within reasonable limits.
In principle, the data and evaluations can be transferred by removing or reading out a storage medium from the evaluation device in the test run equipment at larger time intervals. Such a variant will be particularly advantageous for basic examinations without the need for short-term influence. The stored data and evaluations can, however, also be transferred to a corresponding receiver over a short radio link when the measuring device is passed through a base station. If, due to certain circumstances, a transmission of data is temporarily required in real time, radio transmission can also take place, for example, via GMS radio, this radio connection only having to be maintained as long as the circumstances exist.
A particularly simple and reliable variant of the method according to the invention is characterized in that the wind speed and the wind direction are determined by an ultrasound anemometer. By eliminating moving parts, a robust measurement can be achieved. A special advantage of ultrasound anemometers is the possibility of detecting wind gusts without inertia.
In a particularly preferred embodiment of the method according to the invention, it is provided that the position of the measuring driving device is determined by a rotary encoder on a drive of the measuring driving device. This requires a cable car that has a non-moving suspension cable. By determining the position on the basis of a signal from a rotary encoder, a very exact position determination can be achieved, which is independent of radio signals or the like which are susceptible to interference. The absolute position of the measuring driving device is preferably defined starting from reference points which are defined by supports.
The measuring range is subdivided into one or more measuring fields, each of which lies between two adjacent supports, and the passage of the measuring and driving equipment past a support is preferably determined by light barriers. In this way, measurement errors can be minimized. If the cable car is a single-rope system, such as a single-rope or two-rope orbit, the position can be determined by a system that is independent of the cable, such as GPS.
The method according to the invention can not only be used for carrying out examinations or creating and validating models, but can also be incorporated directly into the control of cable cars. This makes it possible, for example, to achieve higher driving speeds under favorable conditions and to reduce the driving speed in the presence of critical conditions or to take other suitable measures.
Furthermore, the present invention relates to a device for determining the cross-wind behavior of cable cars, in particular of two-cable gondolas or aerial tramways, with a measuring device that is equipped with: an inclinometer for determining the inclination of the measuring device in
Reference to a vertical reference axis; and with a data evaluation device for processing and / or storing the
Readings.
The inclination measurement relates in particular to the bank inclination, i. H. the inclination transverse to the direction of travel.
According to the invention, this device is characterized by: a device for determining the position of the measuring driving device; an anemometer to determine the wind speed in the area of the measuring
Driving means.
It is particularly favorable if the inclinometer is designed as a pendulum measuring device.
Pendulum measuring devices have the advantage of a short response time and have a high resolution, which enables great measuring accuracy.
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Furthermore, it is advantageous if the inclination measuring device is attached to a drive of the measuring driving device in the vicinity of the axis of rotation of the driving device, whereby the influences of the lateral acceleration on the actual inclination signal are reduced.
In a structurally particularly simple and metrologically precise embodiment variant of the invention, it is provided that the means for determining the passage are designed as reflectors, which are attached to the supports and which interact with a light barrier on the measuring and driving equipment.
If the driving equipment has several degrees of freedom of the invention, it is particularly preferred if a first inclinometer is arranged on a hanger and a second inclinometer on an articulated cabin connected to the hanger.
The invention is explained in more detail below on the basis of the exemplary embodiments illustrated in the figures.
1 shows a schematic illustration of a section of a cable car to which the method according to the invention can be applied or the device according to the invention is attached, FIG. 2 shows a measuring driving device in a side view, and FIG. 3 shows a front view of the measuring driving device of FIG Fig. 2.
1 shows an area of a cable car between two supports 1, 2, a stationary support cable 3 and a movable traction cable 4 being tensioned between these supports 1, 2. Driving resources 5, which are designed as cable car gondolas and which are moved by the pull rope 4, run on the supporting rope 3. One of these driving devices is designed as measuring driving device 6, that is to say as a carrier for the measuring devices for carrying out the method according to the invention.
2 and 3 show a measuring driving device 6 in greater detail. This measuring driving device 6 is designed as a cable car gondola and can optionally be used as a normal driving device if the measuring apparatus can be accommodated inside the gondola accordingly. The measuring driving equipment 6 consists of a running gear 7 with a plurality of running rollers 8, to which the cabin 11 is fastened via a hanger 9 and a roof adapter 10. A two- or three-dimensional ultrasound anemometer 12 for determining the wind speeds and the wind direction is attached to the roof adapter 10 of the measuring driving device 6.
The exact position of the measuring driving device 6 is determined by determining the exact point in time at which the supports 1, 2 pass by reflection light barriers 13 which are attached to the drive 7. For this purpose, 1.2 reflectors 14, 15 are provided on the supports, which interact with the reflection light barriers 13.
In addition, a speed sensor 16 is attached to the drive 7, which represents a rotary encoder that monitors the rolling movement of a roller 8. The speed sensor 16 is fastened to a cradle 7a of the drive 7 and responds to the hexagon screws, not shown, arranged on the roller circumference of the roller 8. In this way, the distance covered on the support cable 3 since passing through a support 1, 2 can be measured exactly. The position determination also serves to determine the speed of movement of the measuring driving device 6 by differentiating, in order to be able to calculate the wind component from the measured wind speed.
A first servo inclinometer 17 for determining the transverse inclination of the driving equipment 6 is arranged on the hanger 9 and is designed as a pendulum measuring device. The attachment point of the pendulum measuring device should, if possible, be arranged in the vicinity of the axis of rotation of the driving equipment on the drive 7. A second servo inclinometer 18 is provided on the roof adapter 10 in order to determine the inclination of the nacelle 11. Additional anemometers 21, 22 are provided on the supports 1, 2, which supply data necessary for completing mathematical models.
A measurement data memory 19 with a power supply 20 is arranged in the interior of the cabin 11.
The present invention makes it possible to obtain exact data about the wind-induced vibrations in cable cars with comparatively simple means. In particular, the connection between wind gusts and the deflection of the driving equipment can be examined in detail.