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Die Erfindung betrifft ein Fahrrad mit über die Kette betätigbarer Rücktrittbremse, bel dem die Kette über eine Schalteinrichtung zwischen wenigstens zwei mit der Tretkurbel gekuppelten tenrädern verschiedenen Durchmessers umschaltbar und ein Kettenspanner vorgesehen ist.
Ein derartiges Fahrrad ist aus der US 3 785 219 A bekannt. Auch dort wird eine in der Hinterradnabe untergebrachte Rücktnttbremse durch die Kette betätigt. Das Fahrrad besitzt eine Kettenschaltung sowohl für die mit der Tretkurbel gekuppelten Antriebsräder als auch für das Hinter ad, wobei hier die Kette zwischen den verschiedenen Zahnrädern über Kettenwerfer verstellt werben kann. Es werden aufwendige und teilweise gesondert zuschaltbar Spanneinnchtungen für as obere und untere Kettentrum benötigt, wobei die Kette an jeder Spanneinrichtung über je zwei mlenkrollen S-förmig geführt ist und dadurch wegen der mehrfachen Umlenkung einer stärkeren Be- lastung unterliegt. Insbesondere die obere Spanneinrichtung befindet sich in einem Bereich, wo sie den Fahrer des Fahrrades behindern oder seine Bekleidung beschmutzen kann.
Für beide Spanneinrichtungen sind gesondert anzubringende Träger notwendig. Die untere Spanneinrichtung besitzt einen durch eine Feder im Spannsinn vorbelasteten Schwenkhebel, der von der Nähe der Hinterradnabe schräg nach vorne/unten gerichtet ist.
Aus der FR 737 864 A ist eine ähnliche Spanneinrichtung für Fahrräder mit Kettenschalt ng bekannt, bei der an einem am Fahrradrahmen befestigbaren Träger ober- und unterhalb des F hr- radrahmens Festlager für wieder je zwei Umlenkräder aufweisende Spanneinrichtungen ange rd- net sind, wobei das eine Umlenkrad am Festlager und das andere am nach vorne gericht ten Spannhebel lagert und die beiden Spannhebel durch eine Zugfeder verbunden sind, wobei one Rücktrittsbetätigung über die Kette nicht vorgesehen ist.
Um trotz einer Kettenschaltung für das Hinterrad die Anbringung einer Rücktrittbremse zu ermöglichen, werden nach der DE 32 26 037 A im Tretkurbelbereich nach Art eines umgekehrt wirkenden Freilaufes Schalteinrichtungen mit Klemmgesperre vorgesehen, die bei einer Tretkurbelbetätigung entgegen der Fahrbewegung, also beim Rücktritt, über Bowdenzüge, welche gesondert und kompliziert im Rahmen geführt werden müssen, die Rücktrittbremse betätigen.
Nach der DE 32 38 965 A erfolgt eine Rücktrittsbetätigung bei einem Fahrrad mit vollständ ger Kettenschaltung über eine von zusätzlichen Kettenumlenkrädern und einer Zahnstange betätigte Spanneinrichtung.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine besonders einfache Spanneinrichtung für die Kette zu sc affen, die im wesentlichen nur bei Rücktrittsbetätigung wirksam wird und die sich besonders für F hr- räder mit Nabenschaltung eignet, soferne an eine Vergrösserung der Gangzahl gegenüber der ormalen Nabenschaltung gedacht ist.
Die gestellte Aufgabe wird dadurch gelöst, dass nur ein Kettenspanner vorgesehen ist, der auf das untere Kettentrum der vorzugsweise zu einer Mehrgangnabe am Hinterrad geführten Kette wirkt, wie an sich bekannt durch eine Feder belastet ist und, wie ebenfalls an sich bekannt, 0 er- halb des unteren Kettentrumes in der Nähe der Tretkurbel in einem am Radrahmen anbringb ren Festlager gehalten und als Spannhebel ausgebildet ist, der durch sein Eigengewicht und die ihn beaufschlagende Feder von oben her mit dem unteren Kettentrum in Eingriff gehalten ist, auf diesem beim Fahrbetrieb schlaffen Kettentrum vom Festlager schräg nach unten-hinten weisend unter einem flachen Anstellwinkel aufliegt und dieses Kettentrum bei einer Rücktrittbetätigung, ins-
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grenzten Verschwenkung folgt und es ausspreizend spannt.
Nabenschaltungen sind in der Praxis vorwiegend mit drei, fünf oder sieben Gängen im Einsatz.
Bereits durch Verwendung eines zweiten Kettenrades an der Tretkurbel mit entsprechender Um- schalteinnchtung wird die Anzahl der einsetzbaren Gänge verdoppelt, bei insgesamt drei mit der Tretkurbel gekuppelten Kettenrädern sogar verdreifacht.
Die Erfindung beruht nun auch auf der Erkenntnis, dass für ein, meist das grösste mit der Tretkurbel gekuppelte Kettenrad von Haus aus eine ausreichende Kettenvorspannung gegeber ist, um auch den Rücktritt rasch und wirksam betätigen zu können. Da bei der erfindungsgemässen Ausführung der Spannhebel am unteren Kettentrum beim normalen Fahrbetrieb unter einem flachen Anstellwinkel aufliegt, wird durch sein Eigengewicht und die Feder im wesentlichen nur der Eingriff mit der Kette gesichert, aber keine stärkere Spannwirkung auf die Kette ausgeübt Bel
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Umschaltung der Kette auf ein kleineres Antriebskettenrad wird sich der Hebel beim normalen Betrieb zwar etwas steiler stellen, aber noch keine übermässige Spannwirkung ausüben.
Erst bei der Rücktrittsbetätigung kommt es wegen der Mitnahme des Hebels durch das nun in der umgekehrten Richtung spannende untere Kettentrum zu der gekennzeichneten Ausspreizung und damit zu einer für die Rücktrittsbetätigung voll ausreichenden Spannung der Kette. Bei Wiederaufnahme des Fahrbetriebes schwenkt der Hebel selbsttätig in die flache Anstellage zurück.
Wegen des einfachen Aufbaues können sowohl zusätzliche Antriebskettenräder mit Schaltenrichtung, also auch die erfindungsgemässe Spanneinrichtung, sogar nachträglich an Fahrrädern mit Nabenschaltung angebracht werden.
Dies wird dadurch ermöglicht, dass das Festlager mittels einer Befestigungsschiene nachtäglich am Fahrradrahmen befestigbar ist.
Um die Kette während des normalen Fahrbetriebes weiter zu schonen, ist das mit der Kette in Eingriff stehende Ende des Hebels abgerundet.
Nach einer Weiterbildung trägt das mit der Kette in Eingriff stehende Hebelende seitlich über die Kette überstehende Führungsscheiben. Sinn dieser Massnahme ist es, bei der seitlichen Ablenkung der Kette beim Wechseln des Anthebskettenrades durch die Kettenschalteinrichtung den Eingriff des Spannhebels mit der Kette sicherzustellen.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise veranschaulicht. Es zeigen
Fig. 1 in stark schematisierter Darstellungsweise den Antriebsteil eines Fahrrades mit dem
Unterteil des Fahrradrahmens und der erfindungsgemässen Spanneinrichtung beim nor- malen Fahrbetrieb,
Fig. 2 in der Fig. 1 entsprechender Darstellungsweise die Spanneinrichtung bei der Rücktritt- betätigung und
Fig. 3 die für die Spanneinrichtung erforderlichen zusätzlichen Teile in Ansicht.
Zwischen dem Fahrradrahmen 1 und dem nicht dargestellten Radständer ist eine Befestigungsschiene 2 angebracht, auf der um ein Festlager 5 ein Spannhebel 3 schwenkbar lagert, dessen freies Ende abgerundet ist. Der Spannhebel 3 ist bis zu einem Anschlag 4 verschwenkbar und durch eine Feder 6 im Andrücksinn an das untere Kettentrum vorbelastet. Am Hebelende sind noch zwei über die Kette überstehende Führungsscheiben 7 angebracht.
Mit der Tretkurbel des Fahrrades sind zwei Kettenräder 8,9 mit unterschiedlicher Zahnzahl gekuppelt, wobei die Kette über einen bekannten Werfer und eine Schalteinrichtung von dem einen auf das andere Kettenrad 8 bzw. 9 umgeschaltet werden kann. In Fig. 1 ist die Situation bei mit dem grösseren Antriebskettenrad in Eingriff stehender Kette veranschaulicht. Dabei liegt der Hebel 3 mit seinem abgerundeten Ende auf dem beim Fahrbetrieb unteren schlaffen Kettentrum auf und übt wegen des flachen Anstellwinkels nur eine geringe Spannkraft aus.
Vor allem nach einem Wechsel auf das kleinere Antriebskettenrad 9 und einer Rücktrittsbetätigung ergibt sich die Situation nach Fig. 2, wobei der Zug auf die Kette von der durch Pfeile 10 eingezeichneten Richtung in die Richtung 11 wechselt, der Spannhebel 3 unter Vergrösserung des Anstellwinkels der In dieser Richtung bewegten Kette folgt und die Kette nun durch seine Ausspreizung spannt. Nach Beendigung der Rücktrittsbetätigung schwenkt der Spannhebel 3 wieder in die Ausgangslage nach Fig. 1 bzw. in eine etwas stärker abgeschwenkte Lage zurück, wenn die Kette mit dem kleineren Antriebskettenrad 9 gekuppelt bleibt. Es wurde bereits erwähnt, dass bevorzugt für das Hinterrad eine Mehrgang-Nabenschaltung vorgesehen wird.
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The invention relates to a bicycle with the coaster brake that can be actuated via the chain, and the chain can be switched over via a switching device between at least two tenwheels of different diameters coupled to the pedal crank and a chain tensioner is provided.
Such a bicycle is known from US Pat. No. 3,785,219. There, too, a rear brake installed in the rear wheel hub is operated by the chain. The bicycle has a derailleur system for both the drive wheels coupled to the pedal crank and for the rear ad, where the chain can be adjusted between the different gears via chain throwers. Complex and sometimes separately switchable tensioning devices are required for the upper and lower chain center, the chain on each tensioning device being guided in an S-shape by two pulleys and thereby subject to greater stress due to the multiple deflection. In particular, the upper tensioning device is located in an area where it can hinder the rider of the bicycle or soil his clothing.
Supports that have to be attached separately are required for both clamping devices. The lower tensioning device has a swivel lever preloaded by a spring in the tensioning direction, which is directed obliquely forward / downward from the vicinity of the rear wheel hub.
From FR 737 864 A a similar tensioning device for bicycles with derailleur gears is known, in which fixed bearings for tensioning devices again comprising two deflecting wheels are arranged on a carrier which can be fastened to the bike frame above and below the bike frame one deflection wheel on the fixed bearing and the other on the forward-facing tensioning lever and the two tensioning levers are connected by a tension spring, whereby one of the withdrawal controls is not provided via the chain.
In order to enable the attachment of a coaster brake in spite of a derailleur for the rear wheel, according to DE 32 26 037 A, switching devices with a clamping lock are provided in the pedal crank area in the manner of a reverse-acting freewheel. which have to be carried out separately and in a complicated manner in the frame, actuate the coaster brake.
According to DE 32 38 965 A there is a withdrawal actuation for a bicycle with a complete derailleur system via one of additional chain deflection wheels and a toothed rack tensioning device.
The object of the invention is to create a particularly simple tensioning device for the chain, which is essentially only effective when the operator is stepping back and which is particularly suitable for bicycles with hub gears, provided that the number of gears is increased compared to the normal hub gears .
The object is achieved in that only one chain tensioner is provided, which acts on the lower chain center of the chain, which is preferably guided to a multi-speed hub on the rear wheel, as is known per se loaded by a spring and, as is also known per se, 0 half of the lower chain strand near the pedal crank in a fixed to the wheel frame fixed bearing and is designed as a tensioning lever, which is held by its own weight and the spring acting on it from above in engagement with the lower chain center, on this slack chain run during operation from the fixed bearing lies diagonally downwards and backwards at a flat angle of attack and this chain
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limited pivoting follows and it spreads out.
In practice, hub gears are mainly used with three, five or seven gears.
The number of gears that can be used is doubled, even with a total of three chain wheels coupled to the pedal crank, even tripled by using a second sprocket on the pedal crank with the appropriate shifting device.
The invention is now also based on the knowledge that for a sprocket, usually the largest sprocket coupled to the pedal crank, there is inherently sufficient chain pretension to be able to actuate the retraction quickly and effectively. Since in the embodiment according to the invention the tensioning lever rests on the lower chain center during normal driving at a flat angle of attack, its own weight and the spring essentially only ensure engagement with the chain, but no greater tensioning effect is exerted on the chain
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Switching the chain to a smaller drive sprocket, the lever will turn a bit steeper during normal operation, but will not yet exert an excessive tensioning effect.
Only when the withdrawal is actuated does the marked spreading occur because of the entrainment of the lever by the lower chain center, which is now tensioning in the opposite direction, and thus does the chain fully tension enough for the withdrawal actuation. When driving operation resumes, the lever automatically swings back into the flat position.
Because of the simple structure, both additional drive sprockets with shifting direction, and thus the tensioning device according to the invention, can even be retrofitted to bicycles with hub gears.
This is made possible by the fact that the fixed bearing can be fastened to the bicycle frame every night by means of a fastening rail.
To further protect the chain during normal driving, the end of the lever that engages the chain is rounded.
According to a further development, the lever end engaged with the chain carries guide disks protruding laterally beyond the chain. The purpose of this measure is to ensure the engagement of the tensioning lever with the chain when the chain is deflected laterally when the chain sprocket is changed by the chain shifting device.
The subject matter of the invention is illustrated in the drawing, for example. Show it
Fig. 1 in a highly schematic representation of the drive part of a bicycle with the
Lower part of the bicycle frame and the tensioning device according to the invention during normal driving,
Fig. 2 in the Fig. 1 corresponding representation of the tensioning device during the withdrawal and
Fig. 3 shows the additional parts required for the clamping device in view.
Between the bicycle frame 1 and the wheel stand, not shown, a mounting rail 2 is attached, on which a tensioning lever 3 is pivotally mounted about a fixed bearing 5, the free end of which is rounded. The tensioning lever 3 can be pivoted up to a stop 4 and is preloaded by a spring 6 in the pressing direction against the lower chain center. At the end of the lever there are two guide disks 7 projecting over the chain.
With the pedal crank of the bicycle, two sprockets 8, 9 with different numbers of teeth are coupled, the chain being able to be switched from one sprocket 8 or 9 to the other via a known thrower and a switching device. In Fig. 1 the situation is illustrated with the chain in engagement with the larger drive sprocket. The rounded end of the lever 3 rests on the slack chain center which is slack when the vehicle is in operation and, because of the flat angle of attack, exerts only a small tensioning force.
Especially after a change to the smaller drive sprocket 9 and a backward actuation, the situation according to FIG. 2 results, the tension on the chain changing from the direction shown by arrows 10 in the direction 11, the tensioning lever 3 while increasing the angle of attack of the In the chain moves in this direction and the chain now tensions due to its spreading. After completion of the withdrawal operation, the tensioning lever 3 pivots back into the starting position according to FIG. 1 or into a somewhat more pivoted-down position if the chain remains coupled to the smaller drive sprocket 9. It has already been mentioned that a multi-speed hub gear is preferably provided for the rear wheel.
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