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Gegenstand der Erfindung ist eine Olkraftmaschine, bei der die jeweilige Brennstoffmenge mit Druckluft in den Arbeitszylinder im Augenblicke der höchsten Verdichtung eingeblasen, zerstäubt und in der vom Arbeitskolben hochverdichteten, daher hocherhitzte Luft entflammt and verbrannt wird.
Die Maschine ist mit dem Hilfskolben a ausgestattet, der in dem Zylinderdeckel b eingebaut Lst und sichin der Kammer c, die zylindrisch ausgeführt ist, hin und her bewegen kann. Die zylinderEörmige Kammer c ist durch den Kanal e mit dem Arbeitszylinder d verbunden. Der Boden der Kammer c ist mit dem Brennstoffventil f durch den Kanal g verbunden. Das Brennstoffventil f, durch dessen Düse k die zweite Verbindung zwischen der Kammer c und dem Arbeitszylinder d hergestellt ist, ist genau in der Mitte des Zylinderdeckels b eingebaut, um den Brennstoff mit der ganzen verdichteten Luftmenge leicht zu vermischen.
Da nun der Hilfskolben a, um seinen Zweck zu erreichen, erst zur Zeit der höchsten Verdichtung in Bewegung gebracht werden darf, ist zu dessen Antrieb nachstehende eigenartige Anordnung vorgesehen : In etwa zwei Fünften der Länge der Pleuelstange i vom Kurbellager ;' an gemessen, wird die Lenkstange h an den Zapfen ! eingehängt und das zweite Ende der Lenkstange A mit dem Winkelhebel m verbunden ; der zweite Arm des Winkelhebels 111 ist mit der Zugstangl'0 gekuppelt, dNPn oberes Ende mit dem zweiten Winkelhebel p verbunden ist. Der erstgenannte Winkelhebel ? n ist um den Bolzen n, der zweite Winkelhebel p um den Bolzen r drehbar. An dem zweiten Arme des Winkelhebels p ist nun die Kolbenstange 8 befestigt, die mit dem anderen Ende in den Hilfskolben a eingebaut und mit dem Bolzen t verbunden ist.
Der Zapfen 1, der an der Pleuelstange i befestigt ist, beschreibt bei jeder Umdrehung der Maschine eine elliptische Bahn und erreicht die grösste Bcwegungsgeschwindigkeit in den beiden Totlagen der Kurbel u. Die Länge der Lenkstange A entspricht dem Krümmungshalbmesser der elliptischen Bahn in der Richtung ihrer kleinen Achse, so dass der Hilfskolben a während der Abwärtsbewegung des Arbeitskolbens v von dem ersten Zehntel bis zu dem neunten Zehntel seines Hubes in der innersten Lage in der Kammer c verharrt. Erst von dem neunten Zehntel des Abwärtshubes des Arbeitskolbens v beginnt sich der Hilfskolben a nach aussen zu bewegen, überschreitet den Kanal e, bis er zur Zeit, da der Arbeitskolben v die Hälfte des Aufwärtshubes erreicht, seine äusserste Stellung einnimmt.
Dann kehrt er wieder zurück und beim neunten Zehntel des Aufwärtshubes des Arbeitskolbens v verdeckt er den Kanal e.
Ist dieser Aufwärtshub ein Verdichtungshub (bei Viertaktmaschinen jeder zweite, bei Zweitaktmaschinen jeder Aufwärtshub), so ist zur Zeit des Schliessens des Kanales e in der Kammer c wie auch im Arbeitszylinder d gleiche Verdichtungsspannung, etwa 20 Atmosphären vorhanden, welche im Arbeitszylinder d durch die Fortbewegung des Arbeitskolbens v bis zu seiner höchsten Lage auf 30 Atmosphären gesteigert wird.
In der Kammer c jedoch wird die Verdichtung durch den Hilfskolben a in Folge des eigenartigen Getriebes in derselben Zeit über 60 Atmosphären steigen, so dass schon kurz vor dem toten Punkte der Kurbel u die Luft aus der Kammer c durch den Kanal g in das Brennstoffventil f und von hier durch die Düse k in den Arbeitszylinder d strömt und den Brennstoff, der in der Mitte des Verdichtungshubes eingeführt wurde, mitreisst und zerstäubt, so dass die Entzündung und Verbrennung knapp vor dem Tot punkte beginnt.
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stoffeserreichtwird.
Während des Expansionshubes bleibbde ! * Hilfskolben a in seiner innersten Lage. Zu Beginn des Auapuffhubes wird er nach aussen bewegt, erreicht in der Mitte desselben seine äusserste
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ausgestossen werden.
Die beschriebene Anordnung ist der stehenden Viertaktmaschine angepasst, kann aber bei liegenden Maschinen ohne weiteres verwendet werden. Ebenso kann diese Anordnung bei stehenden und liegenden Zweitaktmaschinen Anwendung finden.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Olkraftmaschine, bei der der Brennstoff in die vom Arbeitskolben (v) vorher hochverdichtete Luft mit Hilfe eines Hilfskolbens (a) eingeblasen wird, dadurch gekennzeichnet. dl. die die Pleuelstange (i) des Arbeitskolbens als Antriebsorgan des Gestänges (A, w, o, p, s) des Httfskolbens (a) derart verwendet wird, dass mit besonderer Berücksichtigung ihrer Bewegung inden Totlagen der Hilfskol ben (a) zur Zeit der Einspritzung des Brennstoffes mit der notwendigen Geschwindigkeit in Bewegung gesetzt und so der Brennstoff vollkommen zerstäubt und seine Verbrennung in längerem Zeitabschnitt herbeigeführt wird.
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The subject of the invention is an oil engine in which the respective amount of fuel is blown with compressed air into the working cylinder at the moment of the highest compression, atomized and ignited and burned in the highly compressed and therefore highly heated air by the working piston.
The machine is equipped with the auxiliary piston a, which is installed in the cylinder cover b and can move back and forth in the chamber c, which is cylindrical. The cylinder-shaped chamber c is connected to the working cylinder d through the channel e. The bottom of the chamber c is connected to the fuel valve f through the channel g. The fuel valve f, through whose nozzle k the second connection between the chamber c and the working cylinder d is established, is installed exactly in the middle of the cylinder cover b in order to mix the fuel with the entire compressed air volume easily.
Since the auxiliary piston a, in order to achieve its purpose, may only be set in motion at the time of the highest compression, the following peculiar arrangement is provided for its drive: In about two fifths of the length of the connecting rod i from the crank bearing; ' measured, the handlebar is h on the pin! hooked and the second end of the handlebar A connected to the angle lever m; the second arm of the angle lever 111 is coupled to the Zugstangl'0, the upper end is connected to the second angle lever p. The first-mentioned angle lever? n is rotatable about the bolt n, the second angle lever p about the bolt r. The piston rod 8 is now attached to the second arm of the angle lever p, the other end of which is installed in the auxiliary piston a and connected to the bolt t.
The pin 1, which is attached to the connecting rod i, describes an elliptical path with each revolution of the machine and reaches the greatest movement speed in the two dead positions of the crank u. The length of the handlebar A corresponds to the radius of curvature of the elliptical path in the direction of its minor axis, so that the auxiliary piston a remains in the innermost position in the chamber c during the downward movement of the working piston v from the first tenth to the ninth tenth of its stroke. Only after the ninth tenth of the downward stroke of the working piston v does the auxiliary piston a begin to move outwards, cross channel e until it assumes its extreme position at the time when the working piston v has reached half of the upward stroke.
Then it returns and on the ninth tenth of the upward stroke of the working piston v it covers the channel e.
If this upward stroke is a compression stroke (every second stroke in four-stroke machines, every upward stroke in two-stroke machines), then at the time of the closing of channel e in chamber c as in working cylinder d, the same compression tension, about 20 atmospheres, is present, which in working cylinder d due to the movement of the working piston v is increased to its highest position on 30 atmospheres.
In the chamber c, however, the compression by the auxiliary piston a will rise to over 60 atmospheres in the same time as a result of the peculiar transmission, so that shortly before the dead point of the crank u, the air from the chamber c through the channel g into the fuel valve f and from here through the nozzle k flows into the working cylinder d and the fuel, which was introduced in the middle of the compression stroke, entrains and atomizes, so that the ignition and combustion begins just before the dead point.
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substance is achieved.
During the expansion stroke stay! * Auxiliary piston a in its innermost position. At the beginning of the puff stroke it is moved outwards, reaching its outermost one in the middle
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be expelled.
The arrangement described is adapted to the vertical four-stroke machine, but can easily be used with horizontal machines. This arrangement can also be used in standing and lying two-stroke engines.
PATENT CLAIMS:
1. Oil engine, in which the fuel is blown into the air previously highly compressed by the working piston (v) with the aid of an auxiliary piston (a), characterized. dl. which the connecting rod (i) of the working piston is used as the drive element of the linkage (A, w, o, p, s) of the main piston (a) in such a way that, with special consideration of its movement in the dead positions, the auxiliary piston (a) at the time of injection of the fuel is set in motion at the necessary speed and so the fuel is completely atomized and its combustion is brought about over a longer period of time.