<Desc/Clms Page number 1>
Die gegenständliche Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung einer Kabine einer Seilbahnanlage an einem Gehänge, welches an seinem unteren Ende als Trageinrichtung ausgebildet ist, an welcher die Kabine befestigt ist, wobei zwischen der Trageinrichtung und der Kabine Dämpfungselemente, insbesondere Luftfedern oder Gasfedern, vorgesehen sind.
Bei einer derartigen Vorrichtung, welche z. B. aus der WO 93/09013 A1 bekannt ist, ist am Dach der Seilbahnkabine ein Traggestell angeordnet, welches mit im Abstand vom Dach der Seilbahnkabine befindlichen oberen Auflageflächen für Dämpfungselemente ausgebildet ist und welches von einer am unteren Ende des Gehänges für die Seilbahnkabine angeordneten Trageinrichtung, welche mit unteren Auflageflächen für Dämpfungselemente ausgebildet ist, untergriffen ist. Dabei sind zwischen dem Traggestell und der Trageinrichtung Dämpfungselemente vorgesehen, welche durch Klötze aus Gummi oder Kunststoff oder durch Luft- bzw. Gasfedern gebildet sind. Das Gehänge ist am oberen Ende mit einer Klemmeinrichtung und mit Rollapparaten ausgebildet.
Die Seilbahnkabine ist am Traggestell mittels angenähert vertikal ausgerichteter Laschen gelenkig befestigt.
Da bei dieser bekannten Vorrichtung eine an der Unterseite des Gehänges angeordnete Trageinrichtung vorgesehen ist, welche das Traggestell untergreift, wird ein grosser konstruktiver Aufwand bedingt. Da sich weiters die zwischen dem Traggestell und der Trageinrichtung angeordneten Dämpfungselemente ausserhalb der Kabine befinden, besteht die Gefahr, dass diese durch UV-Strahlen geschädigt werden bzw. dass diese klimatischen Einflüssen ausgesetzt sind. Insbesondere können auch Vereisungen auftreten, wodurch deren Funktionsfähigkeit beeinträchtigt wird.
Aus der FR 2 694 533 A 1 und aus der CH 644 803 A5 ist es bekannt, Tragstangen für die Kabine einer Seilbahnanlage durch In deren Dach vorgesehene Öffnungen hindurchzuführen. Da jedoch dabei die Tragstangen mit unterhalb des Daches der Kabine verlaufenden, horizontalen Tragschienen starr verbunden sind, an welche Zugstangen anschliessen, welche mit dem Gehäuse der Kabine starr verbunden sind, werden auf die Rollapparate ausgeübte Stösse auf die Kabine ohne jegliche Dämpfung übertragen. Um dies zu vermeiden, besteht das Erfordernis, zwischen der Trageinrichtung und der Kabine Dämpfungselemente vorzusehen.
Der gegenständlichen Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Befestigung einer Kabine einer Seilbahnanlage an einem Gehänge zu schaffen, welche einen einfacheren Aufbau aufweist und bei welcher die Dämpfungselemente gegenüber schädlichen Einflüssen geschützt sind. Dies wird erfindungsgemäss dadurch erzielt, dass von der Trageinrichtung mindestens ein Tragbolzen abragt, welcher in an sich bekannter Weise das Kabinendach in einer Ausnehmung durchsetzt und an dessen unterem freien Ende ein Auflager vorgesehen ist, wobei sich das mindestens eine Dämpfungselement einerseits an das Auflager und andererseits an die Innenseite des Kabinendaches abstützt.
Da hierbei die Innenseite des Kabinendaches als eine der Auflageflächen für das Dämpfungselement verwendet 1St, wird eine wesentliche Vereinfachung in der Befestigung der Kabine erzielt. Zudem befindet sich das Dämpfungselement unterhalb des Kabinendaches und damit innerhalb der Kabine, wodurch es weder durch UVStrahlen noch durch klimatische Einflüsse in seiner Funktionsfähigkeit beeinträchtigt werden kann.
Vorzugsweise ragen von den freien Enden der Trageinrichtung zwei Tragbolzen nach unten ab, welche das Kabinendach durchsetzen und an deren unteren Enden ein Verbindungselement befestigt ist, an welchem sich das mindestens eine Dämpfungselement abstützt. Da weiters der lichte Querschnitt der Ausnehmungen im Kabinendach den Querschnitt der Tragbolzen massgeblich überschreitet, wobei er vorzugsweise etwa die doppelte Grösse aufweist, ist die erforderliche seitliche Beweglichkeit der Seilbahnkabine gegenüber der Trageinrichtung gewährleistet. Um dabei einen Durchtritt von Wasser durch die Ausnehmungen zu verhindern, sind diese vorzugsweise mit einer Abdeckung od. dgl. ausgestattet.
Nach weiteren bevorzugten Merkmalen ist zwischen der Aussenseite des Kabinendaches und der Trageinrichtung ein Pufferelement vorgesehen. Weiters ist vorzugsweise das Kabinendach in den Bereichen der Befestigung an der Trageinrichtung mit einer Verstärkung ausstattet, welche z. B. durch rahmenförmige Verstärkungsschienen gebildet ist. Zudem können am Kabinendach in den Bereichen der Befestigung an der Trageinrichtung nach oben abragenden Auswölbungen vorgesehen sein, innerhalb welcher sich der mindestens eine Tragbolzen, das Verbindungselement und das mindestens eine Dämpfungselement befinden. Um schliesslich die Seilbahnkabine von der Trageinrichtung in einfacher Weise entfernen zu können, sind vorzugsweise die Tragbolzen an der Trageinrichtung lösbar befestigt.
Der Gegenstand der Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen :
Fig. 1 eine Seilbahnkabine mit einer erfindungsgemässen Befestigungsvornchtung, In
Seitenansicht und teilweise geschnitten,
Fig. 2 die Seilbahnkabine mit einer erfindungsgemässen Befestigungsvorrichtung, in Vor- deransicht,
<Desc/Clms Page number 2>
die Fig. 3a und 3b die erfindungsgemässe Befestigungsvorrichtung, in zwei unterschiedlichen Lagen der Belastung und
Fig. 4 eine weitere Ausführungsform der Befestigung, in Seitenansicht und teilweise geschnitten.
In den Fig. 1 und 2 ist eine Seilbahnkabine 1 dargestellt, welche an der Unterseite von zwei Trageinrichtungen 2 mittels jeweils einer Vorrichtung 3 befestigt ist. Am oberen Ende der Trageinrichtung 2 befinden sich Klemmvorrichtungen 4, mittels welcher die Kabine 1 an zwei Trag- und Förderseile anklemmbar ist. Weiters sind am oberen Ende der Trageinrichtungen Rollapparate 5 vorgesehen, mittels welcher die Kabine 1 in den Stationen, nachdem sie vom Trag- und Förderseil abgekuppelt wurde, längs Schienen zu den Einstiegs- bzw. Ausstiegsbereichen, in welchen sie von den Passagieren bestiegen bzw. verlassen werden kann, verfahrbar ist.
Wie dies aus Fig. 3a ersichtlich ist, sind die Trageinrichtungen 2 mit angenähert horizontal ausragenden Tragschienen 21 ausgebildet, welche im Bereich ihrer freien Enden mit zwei Bohrungen 22 versehen sind.
Die Befestigungsvorrichtung 3 besteht darin, dass diese Bohrungen 22 von jeweils einem Tragbolzen 31 durchsetzt sind, welche im Dach 11 der Seilbahnkabine 1 vorgesehene Ausnehmungen 12 durchragen und welche an ihren freien unteren Enden mit einem Verbindungselement 32 ausgebildet sind. Dieses Verbindungselement 32 und der gegenüberliegende Bereich 13 des Kabinendaches bilden die Auflageflächen für mindestens ein Dämpfungselement 33. Zudem ragt an der Aussenseite des Kabinendaches 11 ein Pufferelement 34 ab. Die Bereiche des Daches 11 der Seilbahnkabine 1, in weichen sich die Befestigungsvorrichtungen 3 befinden, sind mit nach oben gerichteten Auswölbungen 10 versehen. Hierdurch ist die Seilbahnkabine 1 über ihren gesamten Raum mit einer gleichen lichten Höhe ausgebildet.
Um die erforderliche Festigkeit dieser Bereiche des Daches 11 der Seilbahnkabine 1 zu gewährleisten, sind die Auswölbungen 10 von Versteifungsrahmen 15 umgeben.
In Fig. 3a ist die Befestigungsvorrichtung in derjenigen Lage dargestellt, in welcher die Seiibahnkabine 1 unbelastet ist. Demgegenüber ist in Fig. 3b die Befestigungsvorrichtung 3 in derjenigen Lage dargestellt, 10 welcher sich in der Seilbahnkabine 1 Passagiere befinden.
In Fig. 4 Ist eine Ausführungsform dargestellt, 10 welcher von der Tragschiene 21 nur ein einziger Tragbolzen 31 nach unten abragt, an dessen unterem Ende eine Scheibe 32a befestigt ist, welche das untere Auflager für das ringförmig ausgebildete Dämpfungselement 33a bildet.
Da das Dach 11 der Seilbahnkabine 1 eine der Auflageflächen der zwischen der Trageinrichtung 2 und der Seilbahnkabine 1 vorgesehenen Dämpfungselemente 33 bzw. 33a bildet, wird hierdurch eine wesentliche Vereinfachung in der Konstruktion erzielt. Zudem sind hierdurch die Dämpfungselemente 33 bzw. 33a gegenüber UV-Strahlen bzw. gegenüber klimatischen Einflüssen geschützt. Um einen Durchtritt von Wasser durch die Ausnehmungen 12 hindurch zu verhindern, sind oberhalb dieser Ausnehmungen 12 Abschirmbleche 14 vorgesehen. An deren Stelle können auch Faltenbälge vorgesehen sein.
Um weiters die Seilbahnkabine 1 von der Trageinrichtung 2 in einfacher Weise entfernen zu können, sind die Tragbolzen 31 an den Tragschienen 21 lösbar befestigt.
<Desc / Clms Page number 1>
The present invention relates to a device for fastening a cabin of a cable car system to a hanger, which is designed at its lower end as a support device to which the cabin is attached, wherein damping elements, in particular air springs or gas springs, are provided between the support device and the cabin.
In such a device, which, for. B. is known from WO 93/09013 A1, a support frame is arranged on the roof of the cable car cabin, which is formed with spaced from the roof of the cable car cabin upper support surfaces for damping elements and which is arranged at the lower end of the hanger for the cable car cabin , which is formed with lower contact surfaces for damping elements. Damping elements are provided between the support frame and the support device, which are formed by blocks made of rubber or plastic or by air or gas springs. The hanger is formed at the upper end with a clamping device and with trolleys.
The cable car cabin is articulated to the support frame by means of approximately vertically aligned tabs.
Since in this known device a support device is provided on the underside of the hanger, which engages under the support frame, a great deal of design effort is required. Furthermore, since the damping elements arranged between the support frame and the support device are located outside the cabin, there is a risk that they will be damaged by UV rays or that they will be exposed to climatic influences. In particular, icing can also occur, which affects their functionality.
From FR 2 694 533 A1 and from CH 644 803 A5 it is known to carry support rods for the cabin of a cable car system through openings provided in the roof thereof. However, since the support rods are rigidly connected to horizontal support rails running below the roof of the cabin, to which tie rods connect, which are rigidly connected to the housing of the cabin, impacts exerted on the trolleys are transmitted to the cabin without any damping. In order to avoid this, there is a need to provide damping elements between the support device and the cabin.
The object of the present invention is therefore to provide a device for fastening a cabin of a cable car system to a hanger, which has a simpler construction and in which the damping elements are protected against harmful influences. This is achieved according to the invention in that at least one support bolt protrudes from the support device, which, in a manner known per se, penetrates the cabin roof in a recess and a support is provided at its lower free end, the at least one damping element on the one hand contacting the support and on the other hand supported on the inside of the cabin roof.
Since the inside of the cabin roof is used as one of the support surfaces for the damping element 1St, a significant simplification in the attachment of the cabin is achieved. In addition, the damping element is located below the cabin roof and thus inside the cabin, which means that its functionality cannot be impaired by UV rays or climatic influences.
Preferably, two support bolts protrude downward from the free ends of the support device, which pass through the cabin roof and at whose lower ends a connecting element is fastened, on which the at least one damping element is supported. Furthermore, since the clear cross-section of the recesses in the cabin roof significantly exceeds the cross-section of the support bolts, preferably being approximately twice the size, the required lateral mobility of the cable car cabin relative to the support device is ensured. In order to prevent water from passing through the recesses, they are preferably equipped with a cover or the like.
According to further preferred features, a buffer element is provided between the outside of the cabin roof and the carrying device. Furthermore, the cabin roof is preferably equipped with a reinforcement in the areas of the attachment to the support device, which reinforcement, for. B. is formed by frame-shaped reinforcing rails. In addition, upward protrusions can be provided on the cabin roof in the areas of the attachment to the support device, within which the at least one support bolt, the connecting element and the at least one damping element are located. In order to finally be able to remove the cable car cabin from the support device in a simple manner, the support bolts are preferably releasably attached to the support device.
The object of the invention is explained below with reference to an embodiment shown in the drawing. Show it :
Fig. 1 a cable car cabin with a fastening device according to the invention, In
Side view and partially cut,
2 the cable car cabin with a fastening device according to the invention, in front view,
<Desc / Clms Page number 2>
3a and 3b, the fastening device according to the invention, in two different positions of the load and
Fig. 4 shows another embodiment of the attachment, in side view and partially cut.
1 and 2, a cable car cabin 1 is shown, which is attached to the underside of two support devices 2 by means of a device 3 each. At the upper end of the carrying device 2 there are clamping devices 4, by means of which the cabin 1 can be clamped to two carrying and conveying ropes. Furthermore, at the upper end of the carrying devices, rolling devices 5 are provided, by means of which the car 1 in the stations, after it has been uncoupled from the carrying and conveying rope, along rails to the entry and exit areas, in which they were climbed on and off by the passengers can be moved.
As can be seen from Fig. 3a, the support devices 2 are formed with approximately horizontally protruding support rails 21 which are provided with two bores 22 in the region of their free ends.
The fastening device 3 consists in that each of these bores 22 is penetrated by a carrying bolt 31, which extends through recesses 12 provided in the roof 11 of the cable car cabin 1 and which are formed with a connecting element 32 at their free lower ends. This connecting element 32 and the opposite region 13 of the cabin roof form the support surfaces for at least one damping element 33. In addition, a buffer element 34 protrudes from the outside of the cabin roof 11. The areas of the roof 11 of the cable car cabin 1, in which the fastening devices 3 are located, are provided with bulges 10 pointing upwards. As a result, the cable car cabin 1 is designed with the same clear height over its entire space.
In order to ensure the required strength of these areas of the roof 11 of the cable car cabin 1, the bulges 10 are surrounded by stiffening frames 15.
In Fig. 3a, the fastening device is shown in the position in which the cable car cabin 1 is unloaded. In contrast, FIG. 3b shows the fastening device 3 in the position 10 in which 1 passengers are in the cable car cabin.
FIG. 4 shows an embodiment 10 which projects downward from the support rail 21 only a single support pin 31, to the lower end of which a disk 32a is attached, which forms the lower support for the ring-shaped damping element 33a.
Since the roof 11 of the cable car cabin 1 forms one of the contact surfaces of the damping elements 33 and 33a provided between the support device 2 and the cable car cabin 1, this considerably simplifies the construction. In addition, the damping elements 33 and 33a are thereby protected against UV rays and against climatic influences. In order to prevent water from passing through the recesses 12, 12 shielding plates 14 are provided above these recesses. Bellows can also be provided in their place.
In order to be able to remove the cable car cabin 1 from the support device 2 in a simple manner, the support bolts 31 are detachably fastened to the support rails 21.