AT397349B

AT397349B - SKI BRAKE

Info

Publication number: AT397349B
Application number: AT250991A
Authority: AT
Inventors: Heinz Wittmann; Henry Ing Freisinger; Egon Brunnhuber
Original assignee: Tyrolia Freizeitgeraete
Priority date: 1991-12-18
Filing date: 1991-12-18
Publication date: 1994-03-25
Also published as: EP0617637B1; WO1993011837A1; EP0617637A1; JPH07501469A; DE59203603D1; ATA250991A

Description

AT 397 349 BAT 397 349 B

Die Erfindung betrifft eine Skibremse nach dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 5.The invention relates to a ski brake according to the preamble of claims 1 and 5.

Eine solche Skibremse ist in der AT-PS 389.819 (s. insb. die Figuren 15,16) geoffenbart. Diese Skibremse hat sich in der Praxis bewährt, mit dem einzigen Nachteil, daß die in der Bremsstellung der Bremseinrichtung wirksamen Drahtabschnitte im Falle eines während des Bremsens einwirkenden Schlages deformiert werden können. Wenn auch solche Deformationen nicht oft Vorkommen, können sie nicht zur Gänze ausgeschlossen werden, welcher Umstand gegebenenfalls auch zu einer Auswechslung der gesamten Skibremse führt. Durch eine entsprechende Überdimensionierung der Drahtbremsarme kann zwar einer solchen Deformation entgegengewirkt werden, die Deformationen sind jedoch im Einzelfall auch bei überdimensionierten Drahtbremsdomen nicht zur Gänze auszuschließen und darüber hinaus erhöhen sie das Gewicht der gesamten Skibremse und führen zu zusätzlichen Arbeits- und Kostenaufwendungen. Ähnliche Probleme entstehen bei anders gestalteten Skibremsen, die beispielsweise in den AT-PS 384.554, 366.923,367.308 und 392.734 geoffenbart sind.Such a ski brake is disclosed in AT-PS 389.819 (see in particular FIGS. 15, 16). This ski brake has proven itself in practice, with the only disadvantage that the wire sections effective in the braking position of the braking device can be deformed in the event of an impact acting during braking. If such deformations do not occur frequently, they cannot be completely excluded, which circumstance may also lead to a replacement of the entire ski brake. A corresponding overdimensioning of the wire brake arms can counteract such a deformation, but in individual cases the deformations cannot be completely ruled out even in the case of oversized wire brake domes and, moreover, they increase the weight of the entire ski brake and lead to additional labor and cost expenditure. Similar problems arise with differently designed ski brakes, which are disclosed, for example, in AT-PS 384,554, 366,923,367,308 and 392,734.

In der zuletzt genannten Druckschrift ist zwar bereits eine federnd elastische Abstützung des Zwischengliedes geoffenbart, wodurch dieses einen größeren Bewegungsspielraum erfährt und auch die Beweglichkeit der Drahtbremsarme, vergrößert wird. Deformationen der Drahtbremsarme, die durch während des Bremsens einwirkende Schläge hervorgehen, können jedoch durch diese bekannte Maßnahme nicht aufgefangen werden, weil die Stützfläche des Lagerbockes vom Zwischenglied in der Bremsstellung nicht beaufschlagt wird.In the last-mentioned publication, a resiliently elastic support of the intermediate member is already disclosed, as a result of which there is greater freedom of movement and the mobility of the wire brake arms is also increased. Deformations of the wire brake arms, which result from blows acting during braking, cannot be compensated by this known measure, however, because the support surface of the bearing block is not acted upon by the intermediate member in the braking position.

Die Erfindung hat sich daher zum Ziel gesetzt, bei derartigen Skibremsen, insbesondere bei einer Sldbremse der eingangs und der zuletzt genannten Art, Belastungen, die aus Überbeanspruchungen in der Bremsstellung bzw. während des Bremsweges an den Drahtbremsarmen entstehen, abzufangen, ohne daß die Drahtbremsarme hieftir verstärkt werden müßten.The invention therefore has set itself the goal, in such ski brakes, in particular with a brake of the type mentioned above, to absorb loads which arise from excessive stresses in the braking position or during the braking distance on the wire brake arms, without the wire brake arms being raised should be reinforced.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe bei Skibremsen der erstgenannten Art durch die im Anspruch 1 angeführten kennzeichnenden Merkmale. Dadurch, daß zumindest ein Bauteil der Bremseinrichtung oder die gesamte Bremseinrichtung an einem Anschlag elastisch-dampfend abgestützt ist, werden Überbeanspruchungen durch diesen Anschlag abgefangen, so daß die Drahtbremsarme selbst keine, oder wenn überhaupt, nur geringfügige Deformationen erleiden, die dann durch die Eigenelastizität der Drahtbremsarme wieder ausgeglichen werden können. Für die Ausgestaltung des elastisch-dämpfenden Anschlages sind verschiedene Varianten denkbar. Nach einem ersten Erfindungsgedanken werden die beiden Drahtbremsarme im bzw. am Betätigungspedal elastischdämpfend abgestützt, wie dies die Merkmale des Anspruches 2 kennzeichnen. Eine solche Ausgestaltung ist besonders einfach und kostengünstig.The problem is solved in ski brakes of the first type by the characterizing features stated in claim 1. Due to the fact that at least one component of the braking device or the entire braking device is supported on a stop in an elastically damping manner, overstresses are absorbed by this stop, so that the wire brake arms themselves do not suffer any or only slight deformations, which are then caused by the inherent elasticity of the Wire brake arms can be compensated again. Various variants are conceivable for the design of the elastic-damping stop. According to a first concept of the invention, the two wire brake arms are supported in an elastically damping manner in or on the actuation pedal, as is characterized in the features of claim 2. Such an embodiment is particularly simple and inexpensive.

Durch die Merkmale des Anspruches 3 wird der Raum innerhalb des Betätigungspedals für die Unterbringung des elastisch-dämpfenden Ausschlages ausgenützt, wodurch die elastisch-dampfende Abstützung an Effizenz erhöht wird, da dieser Raum größer ist als jener, der im oberen Abschnitt des Betätigungspedals nach den Merkmalen des Anspruches 2 zur Verfügung stehLBy the features of claim 3, the space inside the operating pedal is used for accommodating the elastic-damping deflection, whereby the elastic-damping support is increased in terms of efficiency, since this space is larger than that in the upper section of the operating pedal according to the features of claim 2 is available

Soll die gesamte Bremseinrichtung elastisch-dämpfend am Anschlag abgestützt sein, so weiden hiefür die Merkmale des Anspruches 4 Verwendung rinden. Diese Ausgestaltung ist aus dem Grund günstig, weil die als Schenkelfeder gestaltete Aufstellfeder selbst als elastisch-dämpfendes Element Verwendung finden kann und weil dadurch das Ausmaß der Dämpfung durch die Wahl der Elastizität des zur Anwendung gelangenden Federmaterials bestimmt werden kann.If the entire braking device is to be supported on the stop in an elastically damping manner, grazing is used for the features of claim 4. This configuration is favorable for the reason that the set-up spring designed as a leg spring can itself be used as an elastic-damping element and because the extent of the damping can thereby be determined by the choice of the elasticity of the spring material used.

Die Erfindung betrifft aber auch Skibremsen der zweitgenannten Art. Hiebei liegt die erfindungsgemäße Ausgestaltung nach den Merkmalen des Anspruches 5 vor allem darin, daß als Aufstellfeder zumindest eine Schenkelfeder Verwendung findet, deren Schenkel zugleich zur elastisch-dämpfenden Abstützung der Bremseinrichtung herangezogen werden kann. Somit erfüllt diese Schenkelfeder eine zweifache Funktion. Für die praktische Ausgestaltung einer solchen Skibremse finden die Merkmale des Anspruches 6 Anwendung. Durch die Verwendung einer ersten Federaufnahme für die unteren Schenkel der beiden Schenkelfedem wird eine kompakte Ausgestaltung des elastisch-dämpfenden Anschlages geschaffen.The invention also relates to ski brakes of the second type. Hiebei, the inventive design according to the features of claim 5 is primarily that at least one leg spring is used as a spring, the leg can also be used for the elastic-damping support of the braking device. This leg spring therefore fulfills a double function. The features of claim 6 apply to the practical design of such a ski brake. By using a first spring mount for the lower legs of the two leg springs, a compact design of the elastic-damping stop is created.

Die Merkmale des Anspruches 7 gewährleisten bei einer auf die Bremsdorne einwirkenden Überlast eine Freibeweglichkeit für die gesamte Bremseinrichtung.The features of claim 7 ensure freedom of movement for the entire braking device in the event of an overload acting on the brake mandrels.

Nach den Merkmalen des Anspruches 8 ist auch bei Überlast der Bremseinrichtung eine definierte Lage für die oberen Schenkel der beiden Schenkelfedem gegeben, so daß die unteren Schenkel derselben relativ zu diesen eine erhöhte Vorspannung erhalten können. Auf diese Weise ist die elastisch-dämpfende Abstützung der gesamten Bremseinrichtung verwirklicht. Durch die Maßnahme des Anspruches 9 wird für beide Arten der genannten Skibremse eine besonders einfache elastisch-dämpfende Abstützung geschaffen.According to the features of claim 8, a defined position for the upper legs of the two leg springs is given even when the braking device is overloaded, so that the lower legs of the same can receive an increased preload relative to these. In this way, the elastic-damping support of the entire braking device is realized. The measure of claim 9 creates a particularly simple elastic-damping support for both types of the ski brake.

Der Gegenstand des Anspruches 10 kennzeichnet besonders vorteilhafte Materialien, die als elastisch-dämpfende Anschläge Verwendung finden können.The subject matter of claim 10 identifies particularly advantageous materials that can be used as elastic-damping stops.

In der Zeichnung sind beispielsweise Ausführungsformen einer erfinderischen Skibremse schematisch wiedergegeben. Dabei wird vorerst an Hand der Figuren 1 bis 6 eine bekannte Skibremse der ersten Art, welche die Grundausgestaltung für die erfindungsgemäßen Maßnahmen bildet, beschrieben. Fig. 1 ist ein Schnitt nach der Linie (I-I) in Fig. 2 durch die in Bremsstellung befindliche Skibremse mit einem Zwischenglied und Fig. 2 eine dazugehörige Draufsicht. Fig. 3 ist ein Schnitt durch die in Bereitschaftsstellung befindliche Skibremse -2-In the drawing, for example, embodiments of an inventive ski brake are shown schematically. A known ski brake of the first type, which forms the basic design for the measures according to the invention, is initially described with reference to FIGS. 1 to 6. Fig. 1 is a section along the line (I-I) in Fig. 2 through the ski brake in the braking position with an intermediate member and Fig. 2 is an associated plan view. Fig. 3 is a section through the ski brake in the standby position -2-

AT 397 349 B nach der Linie (ΙΠ-ΙΠ) in Fig. 4 und Fig. 4 eine dazugehörige Draufsicht. Die Fig. 5 zeigt eine Draufsicht auf die Grundplatte und Fig. 6 eine Draufsicht auf das Zwischenglied. Der Einfachheit halber wurde in den Draufsichten der Ski jeweils nicht dargestellt. In den Figuren 7, 8 sowie 9 und 10 sind drei verschiedene Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Skibremse dieser Art dargestellt, wobei jede Figur, ähnlich der Fig. 1, die Skibiemse in der Bremsstellung zeigt. Fig. 7a ist ein Schnitt entlang der Linie (Vlla-VIIa) in Fig. 7 und Hg. 9a eine schematische Darstellung in Draufsicht zu Fig. 9. Die Figuren 11 bis 14 zeigen eine andere Art von Skibremsen, wobei Fig. 11 die Skibremse in der Bremsstellung, Fig. 12 in der niedergeschwenkten und Fig. 14 in der Bremsstellung, jedoch bei Überlast zeigen. Hg. 13 ist ein Schnitt entlang der Linie (ΧΙΠ-ΧΙΠ) in Fig. 12 und Fig. 13a ein Schnitt entlang der Linie (Xma-Xma) in Fig. 13, jedoch in der Bremsstellung.AT 397 349 B along the line (ΙΠ-ΙΠ) in Fig. 4 and Fig. 4 is an associated plan view. 5 shows a top view of the base plate and FIG. 6 shows a top view of the intermediate member. For the sake of simplicity, the top views of the skis were not shown. FIGS. 7, 8 and 9 and 10 show three different embodiments of the ski brake according to the invention of this type, each figure, similar to FIG. 1, showing the ski brake in the braking position. Fig. 7a is a section along the line (VIIa-VIIa) in Fig. 7 and Hg. 9a is a schematic representation in plan view of Fig. 9. Figs. 11 to 14 show another type of ski brakes, with Fig. 11 being the ski brake in the braking position, Fig. 12 in the pivoted down position and Fig. 14 in the braking position, but with overload. Hg. 13 is a section along the line (ΧΙΠ-Fig) in Fig. 12 and Fig. 13a is a section along the line (Xma-Xma) in Fig. 13, but in the braking position.

Die in den Figuren 1 bis 6 dargestellte, an sich bekannte Skibremse ist in ihrer Gesamtheit mit (1) bezeichnet. Sie besitzt eine Grundplatte (2) mit einer Basis (2a), welche an einem Ski (10) z. B. mittels Schrauben (3) befestigt ist. An die Basis (2a) sind nach oben ragende leistenförmige Seitenteile (2b) angesetzt, die in der Längsrichtung der Skibremse (1) verlaufen. In Bohrungen der beiden Seitenteile (2b) ist eine Querachse (4) befestigt, auf der einerseits ein Betätigungspedal (5) schwenkbar und andererseits zwei als Schenkelfedern (6) ausgebildete Aufstellfedem gelagert sind. Das Betätigungspedal (5) besitzt einen abgewinkelten Wegbegrenzer (5a), dessen Funktion später beschrieben wird, und zwei abgebogene Lappen (5b).The known ski brake shown in FIGS. 1 to 6 is designated in its entirety by (1). It has a base plate (2) with a base (2a), which on a ski (10) z. B. is fixed by means of screws (3). At the base (2a) are upwardly projecting strip-shaped side parts (2b) which run in the longitudinal direction of the ski brake (1). A transverse axis (4) is fastened in the bores of the two side parts (2b), on which on the one hand an actuating pedal (5) can be pivoted and on the other hand two raising springs designed as leg springs (6) are mounted. The operating pedal (5) has an angled travel limiter (5a), the function of which will be described later, and two bent tabs (5b).

Im Abstand von der Querachse (4) sind in den beiden Seitenteilen (2b) der Grundplatte (2) trichterförmige Querbohrungen (2c) ausgespart, in welchen zwei Drahtbremsarme (7) mit ihren quer verlaufenden Abschnitten (7b) schwenkbar gelagert sind. Jeder Drahtbremsarm (7) besitzt einen außerhalb der Grundplatte (2) gelegenen Abschnitt, der gegebenenfalls eine als Bremsschaufel dienende Kunststoffumspritzung aufweist (in der Zeichnung nicht dargestellt) und im weiteren als Bremsdomabschnitt (7a) bezeichnet ist, den bereits erwähnten Abschnitt (7b), einen an diesen anschließenden Abschnitt (7c), welcher etwa parallel zum Bremsdomabschnitt (7a) verläuft, und einen in einem stumpfen Winkel an den Abschnitt (7c) angeschlossenen Endabschnitt (7d). Die Endäbschnitte (7d) der beiden Drahtbremsarme (7) sind zueinander gerichtet und miteinander durch eine Verbindungsfeder (8) verbunden. Die Endabschnitte (7d) der Drahtbremsarme (7) sind in bekannter und deshalb nicht näher beschriebenen Weise im Betätigungspedal (5) gelagert.At a distance from the transverse axis (4), funnel-shaped transverse bores (2c) are left in the two side parts (2b) of the base plate (2), in which two wire brake arms (7) with their transverse sections (7b) are pivotably mounted. Each wire brake arm (7) has a section located outside the base plate (2), which may have a plastic encapsulation serving as a brake blade (not shown in the drawing) and is referred to below as the brake dome section (7a), the section (7b) already mentioned, an adjoining section (7c), which runs approximately parallel to the brake dome section (7a), and an end section (7d) connected to the section (7c) at an obtuse angle. The end sections (7d) of the two wire brake arms (7) are directed towards one another and connected to one another by a connecting spring (8). The end sections (7d) of the wire brake arms (7) are mounted in the actuating pedal (5) in a known and therefore not described manner.

Auf die Verbindungsfeder (8), welche als Schraubenfeder ausgebildet ist, ist ein Zwischenglied (9) aufgesetzt, das eine Hülse (9a) mit einem an diese anschließenden Fortsatz (9b) aufweist. Dieser Fortsatz (9b) ist in der Draufsicht U-förmig ausgebildet, wobei die freien Enden seiner Schenkel (9k) nach innen weisende Vorsprünge (9i) tragen (s. insbes. Fig. 6). Diese greifen in Nuten (2h) (s. Fig. 5) eines Lageibockes (2g) ein und sind entlang dieser Nuten (2h) gleitbeweglich geführt. Die der Grundplatte (2) zugewandten Endabschnitte (6a) der beiden Schenkelfedem (6) sind an der Basis (2a) abgestützt, wogegen deren andere Endabschnitte (6b) sich an der Unterseite des Betätigungspedals (5) abstützen. Die Hülse (9a) des Zwischengliedes (9) weist eine gegen die beiden Seiten der Skibremse (1) hin langlochartig erweiterte Bohrung auf (s. insbes. Fig. 6). Dadurch wird ein Auseinanderschwenken der Endabschnitte (7d) der beiden Drahtbremsarme (7) mit verminderter Reibung begünstigt und deren Verklemmen verhindertAn intermediate member (9) is placed on the connecting spring (8), which is designed as a helical spring, which has a sleeve (9a) with an extension (9b) adjoining it. This extension (9b) is U-shaped in plan view, the free ends of its legs (9k) carrying inwardly pointing projections (9i) (see in particular Fig. 6). These engage in grooves (2h) (see FIG. 5) of a situation block (2g) and are guided to slide along these grooves (2h). The end sections (6a) of the two leg springs (6) facing the base plate (2) are supported on the base (2a), whereas their other end sections (6b) are supported on the underside of the actuation pedal (5). The sleeve (9a) of the intermediate member (9) has a hole which is widened in the manner of a slot towards the two sides of the ski brake (1) (see in particular FIG. 6). This encourages the end sections (7d) of the two wire brake arms (7) to swing apart with reduced friction and prevents them from jamming

Weiters sind in Fig. 5 die Ausgestaltung und Einzelheiten der Grundplatte (2) besonders gut zu erkennen, da hier die weiteren Teile der Bremseinrichtung weggelassen worden sind. Die Fig. 6 veranschaulicht das zur Verwendung gelangende Zwischenglied (9).Furthermore, the design and details of the base plate (2) can be seen particularly well in FIG. 5, since the further parts of the braking device have been omitted here. Fig. 6 illustrates the intermediate member (9) used.

In der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Bremsstellung der Skibremse (1) befindet sich der Fortsatz (9b) des Zwischengliedes (9) im Abstand von der Oberseite des Ski (10). Die Lage des Zwischengliedes (9) wird dabei durch die Anordnung des Betätigungspedals (5) und des Lagerbockes (2g) der Grundplatte (2) sowie der Anlage der Hülse (9a) am Wegbegrenzer (5a) des Betätigungspedals (5) bzw. der beiden Vorsprünge (9i) des Zwischengliedes (9) in Nuten (2h) des Lagerbockes (2g) bestimmtIn the braking position of the ski brake (1) shown in FIGS. 1 and 2, the extension (9b) of the intermediate member (9) is at a distance from the top of the ski (10). The position of the intermediate member (9) is determined by the arrangement of the actuation pedal (5) and the bearing block (2g) of the base plate (2) and the abutment of the sleeve (9a) on the travel limiter (5a) of the actuation pedal (5) or the two Projections (9i) of the intermediate member (9) in grooves (2h) of the bearing block (2g) determined

Wird von einem nicht dargestellten Skischuh auf das Betätigungspedal (5) der sich in der Bremsstellung befindlichen Skibremse (1) ein Druck ausgeübt und letzteres dadurch niedergeschwenkt, so gleitet das Ende des Fortsatzes (9b) entlang einer Führungsfläche (2e) der Grundplatte (2), bis das freie Ende (90 des Fortsatzes (9b) zur Anlage an der Oberseite des Ski (10) sowie an der Grundplatte (2) gelangt. Die Hülse (9a) des Zwischengliedes (9) hat sich dabei von dem Wegbegrenzer (5a) des Betätigungspedals (5) etwas entfernt. Diese Lage des Zwischengliedes (9) ist in der Zeichnung nicht dargestellt.If pressure is exerted by a ski boot (not shown) on the actuation pedal (5) of the ski brake (1) in the braking position and the latter is swung down, the end of the extension (9b) slides along a guide surface (2e) of the base plate (2) until the free end (90 of the extension (9b) comes to rest on the top of the ski (10) and on the base plate (2). The sleeve (9a) of the intermediate link (9) has moved away from the travel limiter (5a) the actuating pedal (5) somewhat away This position of the intermediate member (9) is not shown in the drawing.

Wird der auf das Betätigungspedal (5) ausgeübte Druck verstärkt, so wird das freie Ende des Betätigungspedals (5) weiter gegen die Skioberseite gedrückt, bis die in den Figuren 3 und 4 gezeigte Lage erreicht ist. Dabei stützt sich das Zwischenglied (9) in der Endlage (d. h. in der Bereitschaftsstellung der Skibremse (1)) mit dem Ende (90 seines Fortsatzes (9b) gegen die Kraft der Verbindungsfeder (8) an einem als Stützfläche (20 wirkenden Abschnitt der Führungsfläche (2e) ab, wobei die Verbindungsfeder (Schraubenfeder) (8) mittels der Hülse (9a) des Zwischengliedes (9) in ihre ganz gespannte Lage gedrückt wird. Durch die Streckung der Endabschnitte (7d) der beiden Drahtbremsarme (7) gegen die Kraft der Verbindungsfeder (8) werden diese Endabschnitte (7d) weg von der Querachse (4) und nach außen hin gedrückt, wodurch die beiden Bremsdomabschnitte (7a) in eine Lage gelangen, in welcher sie gegen die vertikale Längsmittelebene der Skibremse (1) hin eingeschwenkt sind. Dieser Bewegungsablauf ist besonders gut durch den Vergleich der Figuren 2 und 4 erkennbar, aus welchen auch die unterschiedlichen Lagen der Vorsprünge (9i) des Zwischengliedes (9) ersichtlich sind. -3-If the pressure exerted on the operating pedal (5) is increased, the free end of the operating pedal (5) is pressed further against the top of the ski until the position shown in FIGS. 3 and 4 is reached. The intermediate member (9) is supported in the end position (ie in the ready position of the ski brake (1)) with the end (90 of its extension (9b) against the force of the connecting spring (8) on a section of the guide surface which acts as a support surface (20) (2e), the connecting spring (coil spring) (8) being pressed into its fully tensioned position by means of the sleeve (9a) of the intermediate member (9) by stretching the end sections (7d) of the two wire brake arms (7) against the force the connecting spring (8), these end sections (7d) are pressed away from the transverse axis (4) and outwards, as a result of which the two brake dome sections (7a) come into a position in which they are pivoted in against the vertical longitudinal center plane of the ski brake (1) This sequence of movements can be seen particularly well by comparing FIGS. 2 and 4, from which the different positions of the projections (9i) of the intermediate member (9) can also be seen.

AT 397 349 BAT 397 349 B

Wird die Skibremse (1) vom Skischuh freigegeben, so bewirkt vorerst die sich entspannende Verbindungsfeder (8), daß die beiden Drahtbremsdome (7a) nach außen hin, über die beiden Seitenflächen des Ski (10) hinaus schwenken und das Hochschwenken der gesamten Bremseinrichtung - durch die Wirkung der Aufstellfeder (6) - erst anschließend einsetzt. Dadurch wird ermöglicht, daß die Bremsdomabschnitte (7a) der beiden Drahtbremsarme (7) leichter und ohne die Gefahr des Verhängens an den beiden Seitenflächen des Ski vorbeikommen, wenn die Skibremse (1) aus ihrer Bereitschaftsstellung in ihre Bremsstellung gelangt.If the ski brake (1) is released by the ski boot, the relaxing connecting spring (8) initially causes the two wire brake domes (7a) to swing outwards, beyond the two side surfaces of the ski (10), and to swing up the entire braking device - through the action of the spring (6) - only then starts. This enables the brake dome sections (7a) of the two wire brake arms (7) to pass the two side surfaces of the ski more easily and without the risk of getting caught when the ski brake (1) comes from its ready position into its braking position.

Diese Skibremse (1) ist, wie eingangs erwähnt wurde, sowohl was ihren Aufbau als auch was ihre Funktion anbelangt bekannt und bildet für sich keinen Gegenstand der vorliegenden Erfindung. Sie ist jedoch die Grundausführung für die erfindungsgemäße Maßnahme an einer Skibremse.As mentioned at the beginning, this ski brake (1) is known both in terms of its structure and in terms of its function and is not in itself an object of the present invention. However, it is the basic version for the measure according to the invention on a ski brake.

Bei der ersten erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Skibremse (1') nach Fig. 7 entspricht der Hauptteil der Bremseinrichtung im wesentlichen der Skibremse (1) nach den Figuren 1 bis 6 mit dem Unterschied, daß die Grundplatte (2') im Bereich des Lagerbockes (2'g) relativ zum anderen Bereich der Grundplatte (2*) nach unten versetzt ist, und daß der der Grundplatte zugewandte Endabschnitt (6’b) der Aufstellfeder (6*) an dem unteren Abschnitt des Langbockes (2'g) abgestützt ist.In the first embodiment of the ski brake (1 ') according to the invention according to FIG. 7, the main part of the braking device corresponds essentially to the ski brake (1) according to FIGS. 1 to 6 with the difference that the base plate (2') in the area of the bearing block (2nd 'g) is offset relative to the other area of the base plate (2 *), and that the end portion (6'b) of the positioning spring (6 *) facing the base plate is supported on the lower portion of the long bracket (2'g).

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung besteht bei dieser ersten Ausführungsform darin, daß jeder der Drahtbremsarme (7') mit seinem der Unterseite (5'c) des Betätigungspedals (51) zugewendeten Endabschnitt - vorzugsweise mittels der Hülse (9'a) des Zwischengliedes (9') - an einem Anschlag (11') elastisch-dämpfend abgestützt ist. Dieser Anschlag (1Γ) ist an dem der Querachse (4') am nächsten liegenden Abschnitt des Betätigungspedals (5’) angebracht, vorzugsweise ist er in eine Aussparung dieses Abschnittes eingesetzt. Dabei bietet sich als eine Begrenzungswand der ohnehin vorhandene Wegbegrenzer (5'a) an.The embodiment according to the invention in this first embodiment consists in that each of the wire brake arms (7 ') with its end section facing the underside (5'c) of the actuating pedal (51) - preferably by means of the sleeve (9'a) of the intermediate member (9') - Is supported on a stop (11 ') in an elastically damping manner. This stop (1Γ) is attached to the section of the actuation pedal (5 ′) closest to the transverse axis (4 '), and is preferably inserted into a recess in this section. In this case, the path limiter (5'a) which is already present offers itself as a boundary wall.

Fig. 7a zeigt einen Schnitt entlang der Linie (VHa-VHa) in Fig. 7 durch den Anschlag (11’), so daß aus der Fig. 7a auch die Anwendung und Anordnung der allenfalls vorhandenen Halteklauen (5'd) erkennbar ist.Fig. 7a shows a section along the line (VHa-VHa) in Fig. 7 through the stop (11 ’), so that from Fig. 7a the application and arrangement of any holding claws (5'd) can be seen.

Die Funktion dieser Skibremse ist derart, daß wenn in der Bremsstellung der Bremseinrichtung auf die Bremsdomabschnitte (7'a) der Drahtbremsarme (7') ein Schlag ausgeübt wird, das Zwischenglied (9’) und die Verbindungsfeder (8‘) am Anschlag (11*) anschlagen und somit die Drahtbremsarme (7') elastisch-dämpfend abstützen. Eine Deformation der beiden Drahtbremsarme (7') wird auf diese Weise verhindert.The function of this ski brake is such that when a blow is exerted on the brake dome sections (7'a) of the wire brake arms (7 ') in the braking position of the braking device, the intermediate member (9') and the connecting spring (8 ') on the stop (11 *) and thus support the wire brake arms (7 ') in an elastically damping manner. A deformation of the two wire brake arms (7 ') is prevented in this way.

Bei der zweiten Ausführungsform nach Fig. 8 ist die Ausgestaltung der Skibremse (1") der vorangehend beschriebenen Skibremse (1*) ähnlich. Der Unterschied dazu besteht in einer anderen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Anschlages (11"). Dabei weist der die Querachse (4") aufnehmende-Lagerbock (2"g) an seinem oberen Lagerabschnitt einen radial nach hinten weg stehenden Fortsatz (2"m) mit einem Ansatz (2"n) auf, auf welchem letzteren sich in der Bremsstellung der Bremseinrichtung das Betätigungspedal (5") mit seinem unteren Endabschnitt (5"e) abstützt. Der Anschlag (11") selbst ist auf der Basis (2"a) der Grundplatte (2") angebracht, wobei sich der Fortsatz (2"m) des oberen Lagerabschnittes des Lagerbockes (2"g) auf dem Anschlag (11") elastisch-dämpfend abstützt.In the second embodiment according to FIG. 8, the configuration of the ski brake (1 ") is similar to the ski brake (1 *) described above. The difference is in another embodiment of the stop (11 ") according to the invention. The bearing bracket (2 " g) receiving the transverse axis (4 ") has an extension (2 " m) with a shoulder (2 " n) on its upper bearing section, on which the latter is in the braking position the brake device supports the actuating pedal (5 ") with its lower end section (5 " e). The stop (11 ") itself is attached to the base (2 " a) of the base plate (2 "), the extension (2 " m) of the upper bearing section of the bearing block (2 " g) being attached to the stop (11 ") supports elastic-damping.

In diesem Fall ist die Wirkungsweise derart, daß ein auf die Bremsdomabschnitte (7"a) der beiden Drahtbremsarme (7") wirkender Schlag auf das Betätigungspedal (5") übertragen wird und dieses über seinen unteren Endabschnitt (5"e) die Überlast auf den Anschlag (11") überträgt, welch letzterer, wie erwähnt, die elastisch-dämpfende Abstützung bildet. Diese Ausgestaltung hat daher dem ersten Ausführungsbeispiel gegenüber einen gewissen Vorteil, als im Bereich unterhalb des Betätigungspedals mehr Raum für die Unterbringung des Anschlages (11”) vorhanden ist als im oberen Abschnitt des Betätigungspedals (5') nach dem ersten Ausführungsbeispiel und dadurch die elastisch-dämpfende Abstützung an Effizienz höher ist.In this case, the mode of operation is such that a blow acting on the brake dome sections (7 " a) of the two wire brake arms (7 ") is transmitted to the actuating pedal (5 ") and the latter is subjected to the overload via its lower end section (5 " e) transmits the stop (11 "), which, as mentioned, forms the elastic-damping support. This embodiment therefore has a certain advantage over the first exemplary embodiment, since there is more space in the area below the actuating pedal for accommodating the stop (11 ”) than in the upper section of the actuating pedal (5 ') according to the first exemplary embodiment, and thus the elastic cushioning support in efficiency is higher.

Bei der dritten erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Skibremse (l"1) nach den Figuren 9 und 10 ist die gesamte Grundplatte (2"') in einer Ausnehmung (12"'a) einer im wesentlichen quaderförmigen, auf der Oberseite des nur angedeuteten Ski (10"') befestigten Halteplatte (12'") begrenzt freibeweglich elastisch-dämpfend gelagert Hiezu ist die Grundplatte (2'") mit der gesamten Bremseinrichtung in der Ruhestellung (Fahrtstellung) der Skibremse (1"') durch den an einem Ansatz (12"'b) der Halteplatte (12'") abgestützten unteren Schenkel (6"'a) mindestens einer als Aufstellfeder wirksamen Schenkelfeder (6) gehalten. Vorzugsweise sind zwei Schenkelfedem (6'") vorgesehen, deren am Ansatz (12"'b) abgestützte Schenkel (6’"a) gemeinsam mit dem Ansatz (12’"b) den elastisch-dämpfenden Anschlag (11"') für die gesamte Bremseinrichtung bilden. Die Halteplatte (12'") ist für die Begrenzung der Freibeweglichkeit der Grundplatte (2”’) mit unter einem stumpfen Winkel (a) zusammenlaufenden Begrenzungswänden (12’"c), (12"'d) versehen.In the third embodiment of the ski brake (1 " 1) according to FIGS. 9 and 10, the entire base plate (2 " ') is in a recess (12 "' a) an essentially cuboid, on the top of the only indicated ski (10 "; ') attached mounting plate (12' ") limited freely movable elastic-damping mounting For this purpose, the base plate (2 '") with the entire braking device in the rest position (driving position) of the ski brake (1 "') by the at an approach ( 12 " 'b) of the holding plate (12' ") supported lower leg (6 " 'a) at least one leg spring (6) which acts as a set-up spring. Preferably, two leg springs (6 '') are provided, the legs (6 '' a) of which are supported on the shoulder (12 '' b) together with the shoulder (12 '' b) the elastic-damping stop (11 '' ) for the entire braking system. The holding plate (12 '') is provided with limiting walls (12 '' c), (12 '' d) converging at an obtuse angle (a) to limit the freedom of movement of the base plate (2 "").

In der Ausnehmung (12"’a) der Halteplatte (12"') ist die Grundplatte (2'") derart angeordnet, daß letztere vorne in einem Abstand (a) und hinten in einem Abstand Qj) von der benachbarten, vertikalen Begrenzungswand der Ausnehmung (12"'a) endet. Des weiteren verläuft parallel zu den Begrenzungswänden (12"’c) bzw. (12'"d) der Halteplatte (12’") je ein Flächenabschnitt (2"'i) bzw. (2"'k) der Grundplatte (2"'), wobei der horizontale Flächenabschnitt (2"'k) von der Begrenzungswand (12"'d) nach Fig. 9 in einem Abstand liegt Weiters ist die Grundplatte (2'") mit ihrem hinteren Endabschnitt in der Halteplatte (12’") mittels abgerundeten Lagerflächenabschnitten (2"'p), (2"'q) an der unteren Begrenzungsfläche (12"’e) bzw. an der oberen Begrenzungsfläche (12"'f) der die Ausnehmung (12'"a) begrenzenden Innenwand der Halteplatte (12"') schwenkbeweglich abgestütztIn the recess (12 " 'a) of the holding plate (12 "'), the base plate (2 '") is arranged such that the latter at a distance (a) at the front and at a distance Qj) from the adjacent, vertical boundary wall the recess (12 " 'a) ends. Furthermore, parallel to the boundary walls (12 " 'c) or (12' " d) of the holding plate (12 '") a surface section (2 "' i) or (2 " 'k) of the base plate ( 2 " '), the horizontal surface section (2 "' k) being at a distance from the boundary wall (12 " 'd) according to FIG. 9. Furthermore, the base plate (2' ') is with its rear end section in the holding plate ( 12 '") by means of rounded bearing surface sections (2 "' p), (2 " 'q) on the lower boundary surface (12 "' e) or on the upper boundary surface (12 " 'f) of the recess (12' "; a) limiting inner wall of the holding plate (12 " ') pivotally supported

Die Wirkungsweise dieser erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist wie folgt -4-The mode of operation of this embodiment according to the invention is as follows.

AT397349BAT397349B

Wie erwähnt, wird in der Bremsstellung die Skibremse (1'") durch den am Ansatz (12'"b) der Halteplatte (12'") abgestützten Schenkel (6'"a) der Schenkelfedem (6'") nach Fig. 9 in Position gehalten. Bei einem üblichen Bremsvorgang verbleibt die gesamte Bremseinrichtung in der gezeigten Lage nach Fig. 9, solange bis die Kraft der Schenkelfedem (6'") überwunden und die gesamte Bremseinrichtung aus ihrer Lagerung gegen die Kraft der Schenkelfedem (6,u) herausgehoben wird. Diese veränderte Lage der Bremseinrichtung zeigt die Fig. 10. Dabei ist angezeigt, daß durch die Einwirkung von übermäßig hohen Kräften bzw. Schlägen auf die Bremsdomabschnitte (7"'a) die Lagerung der gesamten Bremseinrichtung innerhalb der Halteplatte (12"’) nachgibt und die gesamte Grandplatte (2'") in der Ausnehmung (12”’a) der Halteplatte (12"*) eine Verschwenkung und Verschiebung erfährt. Das Ausmaß der Verschiebung ist durch den Winkel (a) der Begrenzungswände (12,Mc), (12,Md), an welchen die Grundplatte (2'") mit ihren komplementären Flächenabschnitten (2'"i), (2"'k) anliegt, bestimmt. Der Vergleich der Figuren 9 und 10 zeigt auch, daß dabei auch die Abstände (a) und (&) eine Änderung erfahren haben, wobei der Abstand (gj) größer und der Abstand (fr|) kleiner ist als die ursprünglichen Abstände (a) und (]}) in der Ruhestellung waren.As mentioned, in the braking position the ski brake (1 '") is supported by the leg (6' " a) of the leg spring (6 '") supported on the shoulder (12' " b) of the holding plate (12 '"). ) held in position according to FIG. 9. In a normal braking operation, the entire braking device remains in the position shown in FIG. 9 until the force of the leg springs (6 '') is overcome and the entire braking device is lifted out of its bearing against the force of the leg springs (6, u). This changed position of the braking device is shown in FIG. 10. It is indicated that the action of excessively high forces or impacts on the brake dome sections (7 " 'a) yields the bearing of the entire braking device within the holding plate (12 "') and the entire grand plate (2 '") in the recess (12" "a) of the holding plate (12" *) experiences a pivoting and displacement. The extent of the displacement is determined by the angle (a) of the boundary walls (12, Mc), (12, Md) at which the base plate (2 '") with its complementary surface sections (2' " i), (2 " 'k) is present, determined. The comparison of FIGS. 9 and 10 also shows that the distances (a) and (&) have also undergone a change, the distance (gj) being greater and the distance (fr |) being smaller than the original distances (a ) and (]}) were at rest.

In Fig. 9a ist in der Draufsicht die Ausgestaltung der Halteplatte (12"') mit dem Umriß der nur angedeuteten Grundplatte (2’") gezeigt, woraus zu erkennen ist, daß das Betätigungspedal (5’") mit dem Zwischenglied (9’") eine Ausnehmung (12'"g) der Halteplatte (12'") durchsetzend, seine Funktion - ähnlich wie dies in Verbindung mit der bekannten Skibremse eingangs erörtert wurde - ungehindert erfüllen kann.FIG. 9a shows a top view of the configuration of the holding plate (12 " ') with the outline of the base plate (2' ") only indicated, from which it can be seen that the actuating pedal (5 '") with the intermediate member ( 9 '") penetrating a recess (12' " g) of the holding plate (12 '"), its function - similar to what was discussed in connection with the known ski brake at the beginning - can perform unhindered.

Die nächste Ausführungsform betrifft die Verwendung einer erfindungsgemäßen elastisch-dämpfenden Abstützung an einer Skibremse der zweitgenannten Art, die dem Wesen nach so aufgebaut ist, wie die in der AT-PS 367,308 geoffenbarte Skibremse. Bei dieser bekannten Ausführung ist die Aufstellfeder als eine sog.The next embodiment relates to the use of an elastic-damping support according to the invention on a ski brake of the second type mentioned, which is essentially constructed like the ski brake disclosed in AT-PS 367,308. In this known embodiment, the spring is a so-called.

Torsionsfeder gestaltet. Demgegenüber ist bei der erfindungsgemäßen Skibremse (1IV), wie unten folgend erläutert wird, die Aufstellfeder von zwei Schenkelfedern (6*^) gebildet Aus diesem Grund wird die bekannte Skibremse für sich gesondert nicht beschrieben, sondern es werden in Verbindung mit den Figuren 11 bis 14 gleich der Aufbau und die Funktion der erfindungsgemäßen Skibremse (1^) wiedergegeben.Torsion spring designed. In contrast, in the ski brake according to the invention (1IV), as will be explained below, the set-up spring is formed by two leg springs (6 * ^). For this reason, the known ski brake is not described separately, but rather in connection with FIGS 14 shows the structure and function of the ski brake (1 ^) according to the invention.

In der Grundplatte (2^) der Skibremse (1^) ist in einem Lagerbock (2^g) ein Betätigungspedal (5^), welches auch die beiden Drahtbremsarme (7IV) aufnimmt, gelagert Die beiden als Aufstellfedem wirksamen Schenkelfedem (6IV) liegen nebeneinander mit ihren unteren Schenkeln (6Iva) unter Zwischenschaltung einer als Anschlag wirksamen ersten Federaufnahme (11^) an der Grundplatte (2^) und mit ihren oberen Schenkeln (6*^b) unter Zwischenschaltung einer zweiten Federaufnahme (13^), die mit einem Fortsatz (13Iva) versehen ist, an der Unterseite des Betätigungspedals (5IV) an. Dabei ist das Betätigungspedal (5^) in zwei Abschnitte geteilt, wobei der auf einer Querachse (41^) gelagerte untere Abschnitt als Tragkörper (5^f) und der obere Abschnitt als eine Betätigungsklappe (5*^g) wirksam ist Diese Betätigungsldappe (5*^g) ist über eine als Blattfeder ausgestaltete Verbindungsfeder (8*^) - normal zur Ebene des Betätigungspedals (5*^) - zum Tragkörper (5^f) hin vorgespannt abgestützt.In the base plate (2 ^) of the ski brake (1 ^), an actuating pedal (5 ^), which also holds the two wire brake arms (7IV), is mounted in a bearing block (2 ^ g). The two leg springs (6IV), which are effective as a set-up spring, lie side by side with their lower legs (6Iva) with the interposition of a first spring retainer (11 ^) acting as a stop on the base plate (2 ^) and with their upper legs (6 * ^ b) with the interposition of a second spring retainer (13 ^) with an extension (13Iva) is provided on the underside of the operating pedal (5IV). The operating pedal (5 ^) is divided into two sections, with the lower section mounted on a transverse axis (41 ^) acting as a supporting body (5 ^ f) and the upper section acting as an operating flap (5 * ^ g). 5 * ^ g) is supported via a connecting spring designed as a leaf spring (8 * ^) - normal to the level of the operating pedal (5 * ^) - biased towards the supporting body (5 ^ f).

Die als Anschlag wirksame Federaufnahme (ll*v) ist um die Querachse (4^) verschwenkbar gelagert wobei in der Bremsstellung der Bremseinrichtung der Tragkörper (5*^f) mit seinem unteren freien Endabschnitt (5*^e) an einem abgeflachten Ansatz (ll^a) dieser Federaufnahme (11^) abgestützt istThe spring retainer (ll * v), which acts as a stop, is pivotably mounted about the transverse axis (4 ^). In the braking position of the braking device, the supporting body (5 * ^ f) with its lower free end section (5 * ^ e) on a flattened shoulder ( ll ^ a) this spring holder (11 ^) is supported

In der in Fig. 11 dargestellten Bremsstellung dieser Skibremse (1^) befinden sich die beiden Bremsdome (7iva) der beiden Drahtbremsarme (7IV) in der Bremsstellung, wobei das Betätigungspedal (5IV) nach oben ragt und die Betätigungsklappe (5ivg) durch die Verbindungsfeder (8IV) relativ zum Tragköiper (5ivf) vorgespannt nach oben hochsteht. Dabei stützt sich der Fortsatz (13^a) der weiteren Federaufnahme (13^) auf der Basis (2^a) der Grundplatte (2^) ab.In the braking position of this ski brake (1 ^) shown in Fig. 11, the two brake domes (7iva) of the two wire brake arms (7IV) are in the braking position, the actuating pedal (5IV) protruding upwards and the actuating flap (5ivg) by the connecting spring (8IV) biased upwards relative to the supporting body (5ivf). The extension (13 ^ a) of the further spring holder (13 ^) is supported on the base (2 ^ a) of the base plate (2 ^).

Wird die Skibremse (1IV) durch einen nicht dargestellten Skischuh niedergeschwenkt, so entsteht eine Lage, wie sie in Fig. 12 dargestellt ist Dabei liegen die beiden Bremsdome (7*^a) über der von der Skioberseite bestimmten Ebene und neben den Seitenflächen des Ski (10^), wobei die Betätigungsklappe (5*^g) von der Verbindungsfeder (8^) relativ zum Tragkörper (5^f) noch immer vorgespannt nach oben weisend vorsteht.If the ski brake (1IV) is swung down by a ski boot (not shown), a position is created as shown in FIG. 12. The two brake domes (7 * ^ a) lie above the plane determined by the top of the ski and next to the side surfaces of the ski (10 ^), the actuating flap (5 * ^ g) from the connecting spring (8 ^) relative to the supporting body (5 ^ f) still protruding upwards.

Wird dann der Druck vom Skischuh weiter ausgeübt, so nimmt die Betätigungsklappe (5Ivg) die in Fig. 12 strichliert dargestellte Position ein und die beiden Drahtbremsarme (7^) werden in bekannter Weise um ihre Achsen verschwenkt, so daß sie eine Lage oberhalb der Skioberseite und innerhalb der Skibreite liegend einnehmen.If the pressure is then exerted by the ski boot, the actuating flap (5Ivg) assumes the position shown in broken lines in FIG. 12 and the two wire brake arms (7 ^) are pivoted about their axes in a known manner, so that they are one position above the top of the ski and take it lying within the ski width.

Wirkt in der Bremsstellung der Bremseinrichtung auf die Bremsdomabschnitte (7^a), oder zumindest auf einen derselben, ein Schlag ein, so wird die als Anschlag wirksame Federaufnahme (11^) gegen die Kraft der unteren Schenkel (6*^a) der beiden Schenkelfedem (6^) geringfügig verschwenkt, wie dies der Fig. 14 -5-If, in the braking position of the braking device, there is an impact on the brake dome sections (7 ^ a), or at least on one of them, the spring retainer (11 ^) acting as a stop acts against the force of the lower legs (6 * ^ a) of the two Leg spring (6 ^) pivoted slightly, as shown in Fig. 14 -5-

Claims

AT397 349 B can be removed. The load exerted on the brake dome sections (7 ^ a) is absorbed by the two leg springs (6IV) in an elastically damping manner and the excessive energy is reduced without the two wire brake arms (7 ^) being deformed. Thus, the first spring mount (11 ™) and the lower legs (6Iva) of the two leg springs (6IV) form the elastic-damping stop of the entire braking device, since the others (13 ™ a) supported on the base plate (2 ™) by their extension Spring holder (13 ^) keeps the upper legs (6 ^ b) of the two leg springs (61 ^) in the defined position even when overloaded. In all embodiments in which the stop is designed as an elastic-damping body, this is made of rubber or a plastic material, the physical properties of which are as follows: 1. The elastic modulus of the material is between 1 and 300 [N / mm] , 2. The logarithmic damping decrement Λ is between 0.1 and 1 and 3. The glass transition temperature range of the substance or the proportion of the substance responsible for the damping is below the application temperature range (tg <T), preferably below -30 ° C. As has already been mentioned in the first exemplary embodiment, the stop consisting of an elastic-damping material can also be fastened to the component to which it is attached by means of an adhesive material. A double-sided adhesive tape is preferably used for this. It should be noted that the stop (1Γ), (11 ") made of rubber or a plastic material is exposed to impacts, but these act in the direction of the attachment and do not endeavor to remove the stop from its seat. For this reason, a commonly used adhesive material or adhesive tape, which can also be exposed to large temperature fluctuations, without losing the adhesive property, should be used. The invention is not restricted to the exemplary embodiments shown and described. Rather, different variants can be made both with regard to the configuration of the ski brake and with regard to the use of the elastically damping stop, without departing from the scope of the invention. It is conceivable to use the stop on which the lower end section of the actuation pedal according to the second embodiment can also be used when designing a ski brake according to the fourth embodiment. In this case, the two leg springs act exclusively as a raising spring, with no spring mounts of the type described being used. In principle, it is also possible to realize the elastic-damping support of the entire braking device discussed in the third exemplary embodiment also in the ski brake according to the fourth exemplary embodiment, provided that the latter ski brake is mounted in a similar manner to that in the embodiment according to the third Embodiment has been described. In this case, the known torsion spring can also be used as the set-up spring. In the description of the embodiments, the two angled, mutually directed end sections of the two wire brake arms are connected to each other by a connecting spring. However, it is within the scope of the invention, as stated in the preamble of claim 1, to connect these end sections to one another by means of a crossbar. In this case, the crossbar takes over the function of the connecting spring, so that the design or function of a ski brake described also applies to ski brakes of this type. The correct dimensioning of the crossbar lies in the skill of the specialist. PATENT CLAIMS -6- 1 ski brake with two multi-angled wire brake arms, which are swivel-mounted in a base plate, protrude under the tread of a ski in the braking position with their free brake dome sections and in the standby position by an actuation pedal, which is activated by a ski boot against the force of at least one Spring (a so-called. Spring) is pivotable about a transverse axis mounted in the base plate, kept depressed in the direction of the top of the ski and at the same time swung in with its free end sections in the direction of the longitudinal axis of the ski, the angled, directed towards one another accommodated in the actuating pedal End sections of the wire brake arms are either connected to one another by a connecting spring or are designed by means of a crossbar to form a U-shaped bracket, the actuating pedal, spring and the two wire brake arms forming a braking device, AT397349B characterized in that that in the braking position of the ski brake (Γ, 1 ") at least one component of the braking device, possibly the entire braking device of the ski brake (Γ "), is supported on a stop (11 ', 11 ", IV ") in an elastically damping manner, the Stop (IV) is attached to the section of the actuating pedal (5 ') closest to the transverse axis (4'), or is arranged on the base (2 " a) of the base plate (2 "), or else on an extension (12 "; 'b) the holding plate (12' ”) supported leg (6 " 'a) a leg spring (6 ***) forms together with the approach (12mb) the elastic-damping stop (11' ") of the braking device, and that the stop, which preferably consists of an elastic-damping material, is attached to the component to which it is attached, in particular by means of an adhesive material, for example by means of a double-sided adhesive tape (Figures 1 to 10).

2. Ski brake according to claim 1, characterized in that each wire brake saim (7 ') is supported with its end portion facing the underside of the actuating pedal (5') on the stop (11 ') in the braking position, and in that the stop (11') is inserted into a recess in the section of the actuating pedal (5 ') closest to the transverse axis (4') (FIG. 7).

3. Ski brake according to claim 1, characterized in that the transverse axis (4 ") receiving bearing block (2 " a) has a radially away extension (2 " m) with an extension (2 " n) on its upper bearing section which, in the braking position of the braking device, supports the actuating pedal (5 ") with its lower end section (5") (FIG. S).

4. Ski brake according to claim 1, characterized in that the entire base plate (2 '") in a recess (12 * "a) of a rectangular holding plate (12' ") stored freely movable and in the ready position (driving position) of the braking device by the at least one leg spring (6 ''), which is supported on an extension (12 " 'b) of the holding plate (12 "') and is supported in this position, so that the base plate (2 '"), based on its (a) horizontal surface section (2 "' k), has a surface section (2 " 'i) which runs obliquely at an angle (a) and which is attached to the boundary wall (12' " d) of the holding plate (12 '"), and that the horizontal surface section (2' " k) of the base plate (2 '") from the associated boundary wall (12 "' d) of the holding plate (12 '" ) is at a distance (Figures 9 and 10).

5.Ski brake with two multi-angled wire brake arms, which are pivotally mounted in a base plate, protrude with their free end sections under the tread of a ski in the braking position and in the standby position by an operating pedal, which is activated by a ski boot against the force of at least one spring (one So-called spring) is pivotable about a transverse axis mounted in the base plate, held down towards the top of the ski and at the same time swung in with its free end sections in the direction of the longitudinal axis of the ski, the actuating pedal, viewed in its longitudinal direction, being of two parts and has a pivotally arranged on the transverse axis supporting body and an actuating flap which can be pressed down relative to the supporting body against a connecting spring, the angled end sections of the wire brake arms accommodated in the actuating pedal using the actuating flap against the force de r connecting spring can be actuated, the actuating pedal, spring and the two wire brake arms forming a braking device, characterized in that the positioning spring is formed at least by a leg spring (6 * ^), the lower leg (6 ^ a) of which on the base plate (2 ^) and whose other leg (6 ^ b) is supported on the actuating pedal (5 ^) (Figures 11 to 14).

6. Ski brake according to claim 5, characterized in that two leg springs (6 ^) are provided, the legs (6 ^ a, 6 * ^ b) in pairs in a spring holder (11 ^, 13 ^) are mounted, which in turn on the base plate (2 * ^) or on the actuating pedal (5 * ^) is arranged, and that in the braking position of the ski brake (1 * ^), the entire braking device by means of the first spring mount (11 ^) effective as an elastic-damping stop Base plate (2 ^) of the ski brake (1 ^) is supported.

7. Ski brake according to claim 5 or 6, characterized in that the first spring receptacle (11 ^) about the transverse axis (4IV) is pivotable to a limited extent, and that in the braking position of the braking device the support body (5 ^ f) of the actuating pedal (5IV) its lower end section (5 * ^ e) is supported on a flattened neck (ll ^ a) of this spring holder (11 * ^).

8. Ski brake according to one of claims 6 or 7, characterized in that the second spring mount -7- AT 397 349 B (13IV) with one in the braking position of the ski brake (1IV) on the base (2Iva) of the base plate (2IV) supporting extension (13 ^ a) is provided, and the defined position of the ski brake (1 ^) determines when the braking device is overloaded.

9. Ski brake according to claim 1 or 5, characterized in that in the braking position of the braking device the actuating pedal is supported with its lower free end portion directly against a stop which is attached to the base plate and which consists of an elastically damping material.

10. Ski brake according to one of claims 1 to 3, characterized in that the stop made of an elastically damping material is a body made of rubber or plastic, the physical properties of which are as follows: 1. The elastic modulus of the material is between 1 and 300 [N / mm ^], 2. the logarithmic damping decrement Λ is between 0.1 and 1 and 3. the glass transition temperature range of the substance or the proportion of the substance responsible for the damping is below the application temperature range (tg <T), preferably below -30 ° C. Including 7 sheets of drawings 20