AT397067B

AT397067B - Vehicle seat, in particular aircraft seat, and method for its fabrication

Info

Publication number: AT397067B
Application number: AT0100588A
Authority: AT
Original assignee: Greiner Schaumstoffwerk
Priority date: 1988-04-20
Filing date: 1988-04-20
Publication date: 1994-01-25
Also published as: ATA100588A

Abstract

The invention relates a vehicle seat, in particular aircraft seat, with an upholstered element 3 which is composed of foamed plastic and whose upholstered seat element 4 and/or upholstered backrest element each have a supporting element 14 made of an open-celled, elastic foamed plastic which is preferably provided with a flame- proof agent and has a first weight by volume, and a flame- proof layer 8 which is connected, at least in certain areas to the supporting element 14, preferably by means of a bonding agent, and is made of an open-celled elastic foam plastic which is provided with a flame-proof agent and has a second weight by volume which is different from the first. Arranged between the supporting element 14 and the flame-proof layer 8 is a flame-proof and/or fluid- repellent intermediate layer 11 and a preferably flame- retardant coating material is provided on the side of the flame-proof layer 8 facing away from the intermediate layer 11. A supporting device 54 which is sprung in the loading direction and is composed preferably of a spring core 55 made of metal wire is foam-moulded in the supporting element 14 in the vicinity of the more highly stressed, central zone of the upholstered element 4. <IMAGE>

Description

AT 397 067 BAT 397 067 B

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere Flugzeugsitz, mit einer aus Schaumkunststoff bestehenden Polsterung, deren Sitzpolster und Rückenlehnenpolster jeweils einen Stützkörper aus einem offenzelligen, elastischen, vorzugsweise mit einem Flammschutzmittel versehenen Schaumkunststoff mit einem ersten Raumgewicht und eine mit dem Stützkörper, vorzugsweise mittels eines Klebers, zumindest 5 bereichsweise verbundene Flammschutzschichte aus einem offenzelligen, mit Flammschutzmittel versehenen, elastischen Schaumkunststoff mit einem zweiten zum ersten unterschiedlichen Raumgewicht aufweisen, wobei zwischen dem Stützkörper und der Flammschutzschichte eine flammfeste und/oder flüssigkeitshemmende Zwischenschichte angeordnet und auf der der Zwischenschichte abgekehrten Seite der Flammschutzschichte vorzugsweise ein schwer entflammbarer Bezugstoff vorgesehen ist 10 Aus dem DE-GbM 87 13 357 ist ein Sitz mit einer Polsterung aus Schaumkunststoff der gleichen Anmelderin bekannt Diese Polsterung besteht aus einem Sitzpolster und einem Rückenlehnenpolster, die jeweils einen Stützkörper aus einem offenzelligen, elastischen Schaumkunststoff mit einem ersten Raumgewicht und eine Flammschutzschichte aus einem offenzelligen, mit Flammschutzmittel versehenen, elastischen Schaumkunststoff mit einer zweiten zum ersten unterschiedlichen Raumgewicht aufweisen. Diese 15 beiden Schichten aus Schaumkunststoff sind stellenweise miteinander verklebt. Zwischen dem Stützkörper und der Flammschutzschichte ist zusätzlich eine Zwischenschichte aus hochtemperaturbeständigen Fasern bzw. Fäden in gitter- bzw. netzform angeordnet Bei dieser Ausführungsform der Polsterung kann bei einer längeren Benützungsdauer das Rückstellvermögen des Schaumkunststoffes in den stark beanspruchten Zonen nicht mehr ausreichen, um die Polsterung vollständig in die Ausgangslage rückzustellen. 20 Ein bekannter Sitz mit einem Polster aus Schaumkunststoff - gemäß der veröffentlichten Internationalen Patentanmeldung WO S7/06894 der gleichen Anmelderin - besteht aus einem Schaumkunststoff mit einem Stützkörper aus einem offenzelligen, elastischen Kunststoffschaum mit einem ersten Raumgewicht und einer Flammschutzschichte aus einem offenzelligen, mit Flammschutzmittel versehenen, elastischen Schaumkunststoff mit einem zweiten zum ersten unterschiedlichen Raumgewicht Der Kunststoffschaum und 25 die Flammschutzschichte sind miteinander, insbesondere durch einen Schäumvorgang, verbunden und mit einem schwer entflammbaren Bezugstoff umgeben. Um eine ausreichende Luftdurchlässigkeit eines derartigen Polsters zu erzielen, wurde auch vorgeschlagen, nach der Fertigstellung des Polsters bevorzugt erhitzte Nadeln durch diesen Polster hindurchzustoßen, sodaß ein entsprechender Luftaustausch möglich ist Diese Polster haben sich in der Praxis an sich sehr gut bewährt es hat sich jedoch gezeigt daß vor allem bei extremen 30 Witterungsbedingungen oder unter verschiedenen klimatischen Verhältnissen der Sitzkomfort der Sitze für den geplanten Einsatzzweck in Fahrzeugen nicht ausreichend war.The invention relates to a vehicle seat, in particular an aircraft seat, with an upholstery made of foam plastic, the seat cushion and backrest cushion of which are each a support body made of an open-cell, elastic, preferably provided with a flame retardant foam plastic with a first density and one with the support body, preferably by means of an adhesive, have at least 5 partially connected flame retardant layers made of an open-cell, flame retardant, elastic foam plastic with a second density different from the first, wherein a flame-resistant and / or liquid-retardant intermediate layer is arranged between the support body and the flame retardant layer and preferably one on the side of the flame retardant layer facing away from the intermediate layer flame-retardant cover material is provided 10 From DE-GbM 87 13 357 a seat with padding made of foam plastic from the same applicant is known annt This upholstery consists of a seat cushion and a backrest cushion, each of which has a support body made of an open-cell, elastic foam plastic with a first density and a flame-retardant layer made of an open-cell, flame-retardant, elastic foam plastic with a second to the first different density. These 15 two layers of foam plastic are glued together in places. Between the support body and the flame retardant layer there is also an intermediate layer made of high-temperature resistant fibers or threads in a lattice or mesh shape.With this embodiment of the upholstery, the resilience of the foam plastic in the heavily used zones can no longer be sufficient to completely complete the upholstery to reset to the starting position. A known seat with a cushion made of foam plastic - according to the published international patent application WO S7 / 06894 by the same applicant - consists of a foam plastic with a support body made of an open-cell, elastic plastic foam with a first density and a flame-retardant layer made of an open-cell flame retardant , elastic foam plastic with a second density different from the first. The plastic foam and the flame retardant layer are connected to one another, in particular by a foaming process, and surrounded by a flame-retardant covering material. In order to achieve sufficient air permeability of such an upholstery, it has also been proposed to preferably push heated needles through this upholstery after completion of the upholstery, so that a corresponding air exchange is possible. These upholsteries have proven themselves very well in practice, however, it has been shown that, especially in extreme 30 weather conditions or under different climatic conditions, the seating comfort of the seats was not sufficient for the intended use in vehicles.

Weiters sind bereits Sitze für öffentliche Verkehrsmittel gemäß dem DE-GbM 85 06 816 bekannt die einen Sitzpolster aufweisen, der mit einem Sitzbezug abgedeckt ist, wobei der Sitzbezug und der Sitzpolster aus einem schwer entflammbaren und raucharmen Material bestehen. Vielfach wird dabei so vorgegangen, daß 35 zwischen dem schwer entflammbaren Sitzbezug und dem meist aus Kunststoffschaum bestehenden Sitzpolster eine Glasfasermatte angeordnet wird, die ein Durchbrennen des Sitzbezuges in Richtung des Sitzpolsters verhindern soll. Dabei hat sich jedoch gezeigt, daß in vielen Fällen die Flammeinwirkung vom Boden her entsteht und der Kunststoffschaum des Sitzpolsters dazu neigt, unter starker Rauchentwicklung zu verbrennen, wodurch die öffentlichen Verkehrsmittel im Brandfall in kürzester Zeit so verqualmt sind, daß 40 eine Orientierung für Insassen kaum mehr möglich ist. Dementsprechend ist bei diesem bekannten Sitz vorgesehen, daß unterhalb des Sitzpolsters in dem Traggestell des Sitzes eine feuerhemmende Platte angeordnet wird. Dies bedingt die Verwendung eines speziellen Profiles zur Halterung des Sitzpolsters sowie einen zusätzlichen Aufwand durch die Anordnung der feuerhemmenden Platte. Auch bei dieser Ausführungsform konnte die Sitzbelüftung nicht befriedigen. 45 Sitze mit Polster aus Schaumkunststoff sind im modernen Fahrzeugbau sehr weit verbreitet Vor allem werden sie in Schienen- und Straßenfahrzeugen aber in überwiegendem Maß auch in Flugzeugen eingesetzt Während bereits die für Schienenfahrzeuge geltenden Vorschriften hinsichtlich der selbstverlöschenden Ausbildung der verwendeten Materialien bzw. der Rauchentwicklung sehr strenge Richtlinien vorschreiben, so werden diese von den in der Flugzeugindustrie geltenden Vorschriften aber noch übertroffen. So ist bei für den 50 Einsatz in Flugzeugen zugelassenen Sitzen eine Prüfung vorgeschrieben, bei der die Polster in ihrer zum Einbau vorgesehenen Ausstattung einer Flamme aus einem Brenner direkt ausgesetzt werden. Diese Flamme wirkt über eine Zeitdauer von zwei Minuten direkt auf den Polster ein, wonach die Flamme verlöscht bzw. entfernt wird. Der Polster wird, falls bis dahin die Flammen nicht selbst erloschen sind, nach fünf Minuten gelöscht Nach diesem Brandtest darf der Gewichtsverlust des Polsters nicht höher als 10 % sein. Um diese äußerst 55 strengen Vorschriften zu erfüllen und gleichzeitig auch einen hohen Sitzkomfort in den Sitzen bei den lang andauernden Flugreisen und ein geringes Gewicht zu erzielen, wurden Sitzpolster aus verschiedenen, mit Flammschutzmitteln versehenen, offenzelligen, elastischen Weichschaumstoffen mit unterschiedlichen Raumgewichten zusammengeklebt.Furthermore, seats for public transport according to DE-GbM 85 06 816 are already known which have a seat cushion which is covered with a seat cover, the seat cover and the seat cushion being made of a flame-retardant and low-smoke material. In many cases, the procedure is such that a glass fiber mat is arranged between the flame-retardant seat cover and the seat cushion, which is usually made of plastic foam, to prevent the seat cover from burning through in the direction of the seat cushion. However, it has been shown that in many cases the effect of the flame originates from the floor and the plastic foam of the seat upholstery tends to burn under intense smoke, which means that public transport is so smoky in the shortest possible time that there is hardly any orientation for occupants is more possible. Accordingly, it is provided in this known seat that a fire-retardant plate is arranged below the seat cushion in the support frame of the seat. This requires the use of a special profile to hold the seat cushion and additional effort due to the arrangement of the fire-retardant plate. The seat ventilation was also unsatisfactory in this embodiment. 45 seats with foam plastic upholstery are very widespread in modern vehicle construction.Above all, they are used to a large extent in rail and road vehicles, even in aircraft.Already the regulations applicable to rail vehicles with regard to the self-extinguishing training of the materials used and the development of smoke are very strict Prescribe guidelines, but these are exceeded by the regulations applicable in the aircraft industry. For seats approved for use in aircraft, for example, a test is required in which the upholstery in the equipment it is intended for installation is directly exposed to a flame from a burner. This flame acts directly on the upholstery over a period of two minutes, after which the flame is extinguished or removed. If the flames have not extinguished themselves, the cushion is extinguished after five minutes. After this fire test, the weight loss of the cushion must not exceed 10%. In order to meet these extremely strict regulations and at the same time to achieve high seating comfort in the seats during long flights and low weight, seat cushions made of various flame-retardant, open-celled, flexible soft foams with different densities were glued together.

Ein derartiger bekannter Fahrzeugsitz - gemäß der Veröffentlichten Europäischen Patentanmeldung 190 60 064 - besteht aus mehreren Lagen Nadelvlies, die von einem flammfesten Bezugstoff umhüllt sind. Zwischen dem Bezugstoff und den einzelnen Lagen aus Nadelvlies sind zur Verringerung von Schäden durch Vandalen Verstärkungsmatten aus Metall bzw. Glasfasern angeordnet. Durch das Verkleben der einzelnen Schichten und -2-Such a known vehicle seat - according to the published European patent application 190 60 064 - consists of several layers of needle fleece, which are covered by a flame-retardant cover material. Reinforcement mats made of metal or glass fibers are arranged between the cover fabric and the individual layers of needle fleece to reduce damage caused by vandals. By gluing the individual layers and -2-

AT397067B die vielfachen Zwischenlagen dieser Vandalenschutzschichte ist bei dem bekannten Fahrzeugsitz eine ausreichende Durchlüftung noch schwerer erzielbar.AT397067B the multiple intermediate layers of this vandal-proof layer makes it even more difficult to achieve adequate ventilation in the known vehicle seat.

Bei einem anderen bekannten Sitz für Flugzeuge ist, um die komplizierte räumliche Formgebung der Sitzpolster einfacher zu realisieren, der Stützkörper aus einem mit Flammschutzmitteln versetzten in einer Form einstückig geschäumten Teil gebildet, dessen Oberfläche mit einer Flammschutzschichte und danach mit einem flammfesten Bezugstoff überzogen wird. Mit den bekannten Sitzen konnten jedoch die neuen verschärften Sicherheitsbestimmungen und Prüfvorschriften für Flugzeugsitze nicht erfüllt werden.In another known seat for aircraft, in order to make it easier to implement the complicated spatial shape of the seat cushions, the support body is formed from a part which has been foamed in one piece with flame retardants and the surface of which is covered with a flame retardant layer and then with a flame retardant covering material. With the known seats, however, the new stricter safety regulations and test regulations for aircraft seats could not be met.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Sitz für Verkehrsmittel, insbesondere für Schienenfahrzeuge bzw. Flugzeuge, zu schaffen, der eine ausreichende Luftdurchlässigkeit und somit ein günstiges Sitzklima ermöglicht und auch bei direkter Flammenbelastung über möglichst lange Zeit dem Abbrand einen hohen Widerstand entgegensetzt. Darüberhinaus soll auch bei direkter Flammbelastung ein geringer Gewichtsverlust bzw. eine möglichst geringe Rauchentwicklung auftreten.The invention has for its object to provide a seat for means of transport, in particular for rail vehicles or airplanes, which allows sufficient air permeability and thus a favorable seating climate and also provides a high resistance to the burnup over a long period of time, even with direct flame exposure. In addition, even with direct flame exposure, there should be little weight loss or as little smoke as possible.

Diese Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß in den Stützkörper im Bereich der stärker beanspruchten zentralen Zone des Polsters eine in Belastungsrichtung federnde, vorzugsweise aus einem Federkem aus Metalldraht bestehende Stützvorrichtung eingeschäumt ist. Die überraschenden Vorteile der erfindungsgemäßen Erkenntnis liegen darin, daß die verringerte Festigkeit bzw. Widerstandsfestigkeit bedingt durch die Ausnehmungen für eine verbesserte Durchlüftung wieder ausgeglichen werden kann und damit das Schaummaterial des Stützkörpers auch über eine längere Benützungsdauer seine Form beibehalten und im Gegensatz zu den bisher verwendeten Konstruktionen durch die Verwendung von entsprechend gestalteten Zwischenschichten der Stützkörper entweder in einem eigenen Schäumvorgang unabhängig von der Fertigung des Sitzes hergestellt oder aber auch direkt durch Aufschäumen mit den Flammschutzschichten verbunden werden kann. Die dabei verwendeten flammfesten Kunststoffe ermöglichen es, durch den höheren Widerstand, die diese einen Abbrand entgegensetzen, die Entlüftung bzw. Belüftung der Sitzfläche zu verbessern bzw. die Formstabilität der Stützkörper beizubehalten. Wird eine flammfeste Zwischenschichte verwendet, wird in übenaschender Weise erreicht, daß sich die verschmorten Restbestandteile der Flammschutzschichte auf den hochtemperaturfesten Fasern oder Fäden festsetzen können, wodurch das Eindringen der Flammen in den dahinterliegenden Schaumkunststoff des Stützkörpers zusätzlich erschwert wird. Durch diese Anordnung des Federkems wird erreicht, daß im Falle eines Brandes der Federkern durch den ihn umgebenden Kunststoffschaum isoliert ist und damit die Temperaturzunahme des Federkems verringert wird. Dadurch kann über lange Zeit verhindert werden, daß der Federkem zu glühen beginnt. Weiters können Rückzündungen durch den glühenden Federkem dann, wenn das Feuer durch die selbstverlöschenden Eigenschaften des Stützkörpers bzw. der Flammschutzschichte von selbst verlöscht, vermieden werden.This object of the invention is achieved in that a support device resilient in the loading direction, preferably consisting of a spring core made of metal wire, is foamed into the support body in the region of the more heavily used central zone of the cushion. The surprising advantages of the knowledge according to the invention lie in the fact that the reduced strength or resistance due to the recesses for improved ventilation can be compensated for again and thus the foam material of the support body maintains its shape even over a longer period of use and in contrast to the constructions previously used through the use of appropriately designed intermediate layers, the support body can either be produced in a separate foaming process independently of the manufacture of the seat, or it can also be connected directly to the flame retardant layers by foaming. The flame-retardant plastics used make it possible to improve the ventilation or ventilation of the seat surface or to maintain the shape stability of the support body due to the higher resistance they oppose to a burn-up. If a flame-resistant intermediate layer is used, it is achieved in a surprising manner that the burnt-in residual components of the flame-retardant layer can adhere to the high-temperature-resistant fibers or threads, which further complicates the penetration of the flames into the underlying foam plastic of the support body. This arrangement of the spring core ensures that, in the event of a fire, the spring core is insulated by the plastic foam surrounding it, thus reducing the temperature increase of the spring core. This can prevent the spring core from glowing for a long time. Furthermore, reignitions by the glowing spring core can be avoided if the fire extinguishes itself due to the self-extinguishing properties of the support body or the flame protection layer.

Nach einer anderen Weiterbildung ist es vorteilhaft, daß die Basisfläche der Stützvorrichtung etwa in der Ebene der Unterseite des Stützkörpers liegt, da dadurch ein Großteil der auf den Federkem einwirkenden Belastung in ein Stützgerüst abgeleitet werden kann und damit die auf den Stützkörper ausgeübten Scherbeanspruchungen durch den Federkem verringert werden können.According to another development, it is advantageous that the base surface of the support device lies approximately in the plane of the underside of the support body, since a large part of the load acting on the spring core can thereby be derived into a support frame and thus the shear stresses exerted on the support body by the spring core can be reduced.

Vorteilhaft ist es weiters, wenn die Deckfläche der Stützvorrichtung von der Oberseite des Stützkörpers distanziert, insbesondere in einem Abstand von 5 bis 70 mm, angeordnet ist, da dadurch bereits von Anfang an eine nachteilige Veränderung des Sitzkomforts verhindert werden kann. Durch die Wahl des Abstandes zwischen der Oberseite des Stützkörpers und der Deckfläche des Federkems kann überdies die Federungscharakteristik des Sitzes den einzelnen Kundenwünschen besser angepaßt werden.It is also advantageous if the top surface of the support device is spaced from the top of the support body, in particular at a distance of 5 to 70 mm, since this can prevent an adverse change in seating comfort from the very beginning. By choosing the distance between the top of the support body and the top surface of the spring core, the suspension characteristics of the seat can also be better adapted to individual customer requirements.

Vorteilhaft ist es weiters, wenn die Basisfläche und die Deckfläche der Stützvorrichtung unter Vorspannung gegeneinander gehalten in den Stützkörper eingeschäumt sind, sodaß die zwischen der Deckfläche und der Basisfläche der Stützvorrichtung im vorgespannten Zustand gemessene Höhe geringer ist als die Höhe im vorspannungsfreien Zustand, da in diesem Fall durch eine Vorspannung des Federkems und einer damit erfolgenden Veränderung der Federungscharakteristik die Wirkung des Federkems erst ab einer gewissen Belastung einsetzt. Dadurch kommt der Federkem bei Personen mit geringerem Gewicht kaum zum Tragen, während er bei der Benutzung durch Personen mit höherem Gewicht einen Teil des Gewichtes aufnimmt und damit die Kunststoffstruktur des Stützkörpers vor Überbelastungen bewahrt.It is also advantageous if the base surface and the top surface of the support device are foamed into the support body against one another so that the height measured between the cover surface and the base surface of the support device in the prestressed state is lower than the height in the prestressed state, since in this If the spring core is pretensioned and the suspension characteristics change, the spring core will only start to act after a certain load. As a result, the spring core barely comes into play for people with a lower weight, while when used by people with a higher weight it absorbs part of the weight and thus protects the plastic structure of the support body from overloading.

Vorteilhaft ist es hierbei, wenn die Basisfläche und die Deckfläche der Stützvorrichtung über Spannelemente gegeneinander gehalten sind, wobei durch die Veränderung der Distanz zwischen Basisfläche und Deckfläche die Federcharakteristik des Federkems verändert werden kann.It is advantageous here if the base surface and the top surface of the support device are held against one another by means of tensioning elements, wherein the spring characteristic of the spring core can be changed by changing the distance between the base surface and the top surface.

Vorteilhaft ist es weiters, wenn im Stützkörper zumindest im Bereich der Stützvorrichtung in an sich bekannter Weise in Belastungsrichtung und/oder senkrecht zu dieser verlaufende Ausnehmungen vorgesehen sind, die vorzugsweise Zylinder·, kegel- oder pyramidenförmig ausgebildet sind, da damit auch durch den Bereich, in welchem der Federkem angeordnet ist, eine ausreichende Luftmenge durch den Sitz abgeführt werden kann, sodaß das Sitzklima eines daartigen Sitzes durch den Federkem nicht nachteilig beeinflußt wird. Durch die Form der Ausnehmungen kann bei einer Brandbelastung die Hitzeentwicklung bzw. das Abbrandverhalten günstig beeinflußt werden, wobei durch diese Gestaltung der Ausnehmungen trotz der Verringerung des Gewichtes und der Veränderung der Elastizität sowie der verbesserten Durchlüftung eine ausreichende Festigkeit und Steifigkeit des Sitzes erzielt werden kann.It is also advantageous if recesses are provided in the support body, at least in the area of the support device, in a manner known per se in the direction of loading and / or perpendicular to it, which are preferably cylindrical, conical or pyramid-shaped, since this also means that the area, in which the spring core is arranged, a sufficient amount of air can be discharged through the seat, so that the seat climate of such a seat is not adversely affected by the spring core. Due to the shape of the recesses, the development of heat or the burning behavior can be influenced favorably in the event of fire, whereby this design of the recesses, despite the reduction in weight and the change in elasticity as well as the improved ventilation, can achieve sufficient strength and rigidity of the seat.

Es ist weiters aber auch möglich, daß im Stützkörper auch zwischen der Stützvorrichtung und den -3-However, it is also possible that in the support body also between the support device and the -3-

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Seitenflächen des Stützkörpers in an sich bekannter Weise in Belastungsrichtung und/oder senkrecht zu dieser verlaufende, vorzugsweise Zylinder-, kegel- oder pyramidenförmige Ausnehmungen vorgesehen sind, da über die senkrecht zur Oberfläche verlaufenden Ausnehmungen ein ausreichender Luftaustausch erreicht wird, wobei durch die senkrecht zu den Seitenflächen des Sitzpolsters verlaufenden Ausnehmungen, diese bei Benützung des S Sitzes durch eine Person zusammengedrückt werden können, sodaß sie nach Art eines Blasbalges wirken und zu einer Zwangsentlüftung bzw. Belüftung des Sitzes führen. Dies vor allem auch deshalb, da durch die Erschütterungen des Fahrzeuges bzw. Bewegungen des Benützers am Sitz oder durch Verlagerungen des Körpers der den Sitz benützenden Person auch während der Benützung ein ausreichender Luftaustausch über diese Ausnehmungen erfolgen kann. 10 Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Ausnehmungen in an sich bekannter Weise im Bereich der Seitenflächen und/oder der Rückfläche des Stützkörpers von der Zwischenschichte oder der Flammschutzschichte abgedeckte Öffnungen aufweisen, wodurch eine Entzündung des Stützkörpers im Bereich der Oberfläche der Ausnehmungen zuverlässig verhindert wird. Als überraschender Vorteil kommt jedoch auch noch hinzu, daß durch die innerhalb des Stützkörpers vorhandenen 15 Luftsäulen eine zusätzliche Isolierung gegen die Weiterleitung der durch die Flammen erzeugten Hitze entsteht, sodaß der Kunststoffschaum im Bereich des Stützkörpers einer höheren Brandbelastung Widerstand leisten kann.Side surfaces of the support body are provided in a manner known per se in the direction of loading and / or perpendicularly to them, preferably cylindrical, conical or pyramid-shaped recesses, since sufficient air exchange is achieved via the recesses running perpendicularly to the surface, whereby through the perpendicular to the Recesses in the side surfaces of the seat upholstery, which can be compressed by one person when using the S seat, so that they act like a bellows and lead to forced ventilation or ventilation of the seat. This is mainly because, due to the shaking of the vehicle or movements of the user at the seat or by displacing the body of the person using the seat, an adequate air exchange can take place via these recesses even during use. 10 According to a further advantageous embodiment it is provided that the recesses have openings covered in a conventional manner in the region of the side surfaces and / or the rear surface of the support body from the intermediate layer or the flame retardant layer, thereby reliably igniting the support body in the region of the surface of the recesses is prevented. As a surprising advantage, however, there is also the fact that the 15 air columns inside the support body provide additional insulation against the transmission of the heat generated by the flames, so that the plastic foam in the area of the support body can resist a higher fire load.

Vorteilhaft ist es aber auch, daß die Oberfläche der Ausnehmungen in an sich bekannter Weise mit der Zwischenschichte und/oder der Flammschutzschichte bedeckt ist, da der Luftaustausch durch die der Oberfläche 20 des Sitzes näherliegende Flammschutzschichte erleichtert ist und der Aufwand für die Flammschutzisolierung der Ausnehmungen verringert werden kann.But it is also advantageous that the surface of the recesses is covered in a manner known per se with the intermediate layer and / or the flame protection layer, since the air exchange is facilitated by the flame protection layer closer to the surface 20 of the seat and the effort for flame protection insulation of the recesses is reduced can be.

Vorteilhaft ist es weiters, wenn die Zwischenschichte in an sich bekannter Weise durch ein Netz bzw. ein Gitter aus Fäden und/oder Fasern, zum Beispiel aus Glas, Keramik, Metall oder Kohle, oder einen schwer entflammbaren Stoff, gebildet ist Es hat sich bei einer derartigen Ausbildung überraschend gezeigt daß einer 25 weiteren Einwirkung einer Flamme dadurch ein hoher Widerstand entgegengestellt werden kann, da sich die verschmorten Restbestandteile der Flammschutzschichte auf den hochtemperaturfesten Fasern oder Fäden der Schutzschichte festsetzen können. Dadurch wird das Eindringen der Flamme in den dahinterliegenden Schaumkunststoff des Stützkörpers zusätzlich erschwert.It is also advantageous if the intermediate layer is formed in a manner known per se by a network or a grid made of threads and / or fibers, for example made of glass, ceramic, metal or carbon, or a flame-retardant material Such a design surprisingly shows that a further action of a flame can be countered by a high resistance, since the scorched remaining constituents of the flame-retardant layer can attach to the high-temperature-resistant fibers or threads of the protective layer. This makes it even more difficult for the flame to penetrate into the foam plastic behind it.

Ein weiterer überraschender Vorteil dieser Lösung liegt darin, daß die hochtemperaturfesten Fasern bzw. 30 Fäden eine gute Wärmeisolation bewirken und einen direkten Wärmeübergang zwischen der im Bereich der Flammen verschmorenden Flammschutzschichte und dem dahinter angeordneten Kunststoffschaum des Stützkörpers verzögern, und somit auch der Schaum des Stützkörpers durch die Wärmeeinwirkung nicht zusammenfallen kann. Die direkte Entzündung des Kunststoffschaums im Bereich des Stützkörpers durch die hohe Temperatur wird durch die zugesetzten Flammschutzmittel verhindert Ein weiterer überraschender 35 Effekt der erfindungsgemäßen Lösung liegt aber vor allem darin, daß es nunmehr auf die Ausbildung und Zusammensetzung des Bezugstoffes nicht mehr wesentlich ankommt da eine Flammschutzwirkung bereits durch Verbundwirkung der Flammschutzschichte mit dem Stützkörper und der dazwischen angeordneten Zwischenschichte erreicht werden kann. Die netz- bzw. gitterförmige Struktur der hochtemperaturbeständigen Fasern bzw. Fäden bildet eine zusätzliche Schutzwirkung gegen die von außen auf den Polster einwirkenden 40 Flammen, da die Hammen das Netz nur schwer durchdringen können. Darüberhinaus kann es, nachdem die direkte Flammeneinwirkung beendet ist, nicht mehr zu einem Rückschlag vom Polsterinneren auf die Außenseite kommen.Another surprising advantage of this solution is that the high-temperature-resistant fibers or 30 threads provide good heat insulation and delay a direct heat transfer between the flame-retardant flame protection layer in the area of the flames and the plastic foam arranged behind it, and thus also the foam of the support body the heat cannot coincide. The direct ignition of the plastic foam in the area of the support body due to the high temperature is prevented by the added flame retardants. Another surprising effect of the solution according to the invention lies primarily in the fact that the design and composition of the cover material are no longer essential as a flame retardant effect can already be achieved by the composite effect of the flame retardant layer with the support body and the intermediate layer arranged between them. The net-like or lattice-like structure of the high-temperature-resistant fibers or threads forms an additional protective effect against the 40 flames acting on the upholstery from the outside, since the hammers can hardly penetrate the net. In addition, after the direct flame exposure has ended, there is no longer a setback from the inside of the cushion to the outside.

Nach einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, daß der Innenraum der Ausnehmungen direkt mit dem Innenraum der offenen Zellen der Flammschutzschichte verbunden ist, wobei die Ausnehmungen die 45 Zwischenschichte durchsetzen und in Öffnungen münden, die auf der der Flammschutzschichte zugekehrten Seite der Zwischenschichte vorgesehen sind, die in an sich bekannter Weise von einer Sperrfolie, insbesondere einer vorzugsweise eine Dicke von 50 μιη aufweisenden Polyäthylen- oder Polyurethanfolie, gebildet ist, da dadurch der Luftdurchgangswiderstand geringer ist und bei Bewegungen der den Sitz benutzenden Person unmittelbar zu einer Ableitung von der Luft aus dem Sitzbereich und einem Ansaugen von Frischluft in den 50 Bereich des Sitzes durch die Flammschutzschichte hindurch führt. Dadurch ist es auch möglich, den Stützkörper aus einem Formschaum herzustellen, der unmittelbar auf die Flammschutzschichte aufgeschäumt werden kann.According to another embodiment, it is provided that the interior of the recesses is connected directly to the interior of the open cells of the flame retardant layer, the recesses penetrating the 45 intermediate layer and opening into openings which are provided on the side of the intermediate layer facing the flame retardant layer, which in in a manner known per se from a barrier film, in particular a preferably 50 μm thick polyethylene or polyurethane film, since this reduces the air resistance and, in the case of movements of the person using the seat, leads directly to a discharge of air from the seating area and fresh air is drawn into the 50 area of the seat through the flame retardant layer. This also makes it possible to produce the support body from a molded foam that can be foamed directly onto the flame retardant layer.

Weiters ist es auch möglich, daß sich die Querschnittsfläche der Ausnehmungen im Verlauf deren Längserstreckung verringert und die kleinste Querschnittsfläche den in der Zwischenschichte vorgesehenen Öffnungen zugekehrt ist, deren Querschnittsfläche der kleinsten Querschnittsfläche der Ausnehmungen 55 entspricht und über die der Innenraum der Ausnehmungen mit vorzugsweise eine Größe von 0,5 - 5 mm aufweisenden Bohrungen in der Hammschutzschichte und gegebenenfalls dem schwer entflammbaren Bezugstoff in Verbindung stehen, sodaß die gesamte Querschnittsfläche der Ausnehmung zum Luftaustausch verwendet werden kann. Trotzdem kann der Luftdurchtritt durch jene Schichte, die aus Gründen der Abbrandfestigkeit mit keinen Ausnehmungen versehen werden kann, derart verändert werden, daß eine 60 ausreichende Durchlüftung auch durch die Hammschutzschichte hindurch erzielt werden kann.Furthermore, it is also possible for the cross-sectional area of the recesses to decrease in the course of their longitudinal extension and for the smallest cross-sectional area to face the openings provided in the intermediate layer, the cross-sectional area of which corresponds to the smallest cross-sectional area of the recesses 55 and over which the interior of the recesses preferably has a size of 0.5 - 5 mm holes in the hamm protection layer and possibly the flame-retardant cover material, so that the entire cross-sectional area of the recess can be used for air exchange. Nevertheless, the passage of air through that layer, which cannot be provided with any recesses for reasons of burn-off resistance, can be changed in such a way that adequate ventilation can also be achieved through the protective layer.

Nach einer anderen weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, daß sich ein Teil der Ausnehmungen in an sich bekannter Weise nur über einen Teil der Höhe bzw. der Breite des Stützkörpers erstreckt, da dadurch auch -4-According to another further embodiment, it is provided that a part of the recesses extends in a manner known per se only over part of the height or the width of the support body, since this also -4-

AT 397 067 B in seitlicher Richtung ein guter Luftaustausch und eine gezielte Festigkeitssteuerung erreicht werden kann.AT 397 067 B a good air exchange and a targeted strength control can be achieved in the lateral direction.

Vorteilhaft ist es hierbei weiters, wenn die sich nur über einen Teil der Höhe bzw. Breite des Stützkörpers erstreckenden Ausnehmungen lediglich in den einander zugewandten, vorzugsweise etwa 30 % der Länge des Stützkörpers einnehmenden Bereichen des Sitzpolsters und Rückenlehnenpolsters angeordnet sind, da dadurch der Zusatzaufwand für die Herstellung von Ausnehmungen auf das unbedingt notwendige Ausmaß beschränkt werden kann und die für die Klimatisierung des Sitzes wesentlichsten Bereiche abgedeckt werden können.It is also advantageous here if the recesses which extend only over part of the height or width of the support body are arranged only in the mutually facing regions of the seat cushion and backrest cushion which preferably take up approximately 30% of the length of the support body, since this increases the additional effort for the production of recesses can be limited to the absolutely necessary extent and the most essential areas for the air conditioning of the seat can be covered.

Von Vorteil ist es aber auch, wenn die Länge und/oder das Volumen und/oder die Anzahl der Ausnehmungen in der stärker beanspruchten zentralen Zone des Polsters geringer ist. Durch die sinnvolle Auswahl der Tiefe, des Volumens und der Anzahl der Ausnehmungen in stärker beanspruchten Zonen kann beispielsweise durch die Verwendung einer größeren Anzahl von sehr tiefen Ausnehmungen mit geringeren Volumen - welche die Festigkeit des Stützkörpers bzw. des Sitzes weniger schwächen - trotzdem ein ausreichender Luftdurchsatz erzielt werden.However, it is also advantageous if the length and / or the volume and / or the number of recesses in the more heavily used central zone of the cushion is less. Due to the sensible selection of the depth, the volume and the number of recesses in heavily used zones, for example, by using a larger number of very deep recesses with smaller volumes - which weaken the strength of the support body or the seat less - a sufficient air flow rate can nevertheless be achieved be achieved.

Nach einer anderen Ausführungsvariante ist vorgesehen, daß die Länge und/oder das Volumen und/oder die Anzahl der Ausnehmungen von der stärker beanspruchten zentralen Zone in Richtung zu den Seitenflächen des Polsters hin zunimmt Durch die in Richtung der Seitenflächen zunehmende Anzahl bzw. das zunehmende Volumen oder die Tiefe kann in den Seitenbereichen ein höherer Luftdurchsatz erzielt werden, der insgesamt zu einer verbesserten Kühlung des Sitzes führt, sodaß Hitzestaus oder Überhitzungen auch in dem Bereich der zentralen Sitzflächen verringert werden können.According to another embodiment variant, it is provided that the length and / or the volume and / or the number of the recesses increases from the more heavily used central zone towards the side surfaces of the cushion due to the increasing number or the increasing volume in the direction of the side surfaces or the depth can be achieved in the side areas a higher air throughput, which leads to improved cooling of the seat overall, so that heat build-up or overheating can also be reduced in the area of the central seat surfaces.

Die Erfindung umfaßt weiters auch ein Verfahren zum Herstellen eines Fahrzeugsitzes, insbesondere Flugzeugsitzes, bei welchem ein Stützelement aus einem mit Flammschutzmittel versehenen Kunststoff in einer Form geschäumt und auf eine mit einer ebenfalls aus Schaumkunststoff bestehenden Flammschutzschichte verbundene, vorzugsweise von einer Sperrfolie gebildete Zwischenschichte aufgeschäumt wird und nach dem Schäumen des Stützelementes von der Flammschutzschichte in Richtung des Stützelementes erhitzte Nadeln durch die Zwischenschichte hindurch bis in den dieser zugewandten Bereich des Stützelementes eingedrückt und anschließend herausgezogen werden, wobei vorzugsweise in die Form zur Verbindung mit der Flammschutzschichte der Sperrfolie und gegebenenfalls dem Stfitzkörper ein schwer entflammbarer Bezugstoff eingelegt wird.The invention also includes a method for producing a vehicle seat, in particular an aircraft seat, in which a support element is foamed in a mold from a plastic provided with flame retardant and is foamed onto an intermediate layer, which is also made of foam plastic and is preferably formed by a barrier film, and after foaming the support element from the flame retardant layer in the direction of the support element, heated needles are pressed through the intermediate layer into the region of the support element facing it and then pulled out, preferably in the form for connection to the flame retardant layer of the barrier film and possibly the seat body a difficult flammable cover fabric is inserted.

Dieses Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, daß durch in den Stützkörper bei der Herstellung eingeformte Ausnehmungen Heizstäbe eingeführt und die Zwischenschichte sowie gegebenenfalls ein dieser Zwischenschichte unmittelbar benachbarter Teil der Flammschutzschichte im Bereich der Querschnittsflächen der Ausnehmungen oder zumindest eines Teiles dieser Querschnittsflächen weggeschmolzen wird. Durch dieses Verfahren ist es nunmehr in überraschend einfacher Weise möglich, Sitze, die mit einer flüssigkeits- bzw. feuchtigkeitshemmenden Zwischenschichte versehen sind, nach der endgültigen Verarbeitung bzw. Verbindung mit der Flammschutzschichte auf einen gewünschten Luftdurchsatz einzustellen.This method is characterized in that heating rods are introduced through recesses formed in the support during manufacture and the intermediate layer and optionally a part of the flame retardant layer immediately adjacent to this intermediate layer is melted away in the region of the cross-sectional areas of the recesses or at least part of these cross-sectional areas. With this method, it is now possible in a surprisingly simple manner to adjust seats to a desired air throughput after the final processing or connection with the flame retardant layer, which are provided with a liquid or moisture-inhibiting intermediate layer.

Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese nachfolgend anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.For a better understanding of the invention, it is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments shown in the drawings.

Es zeigen: Fig. 1 eine Doppelsitzbank mit zwei erfindungsgemäßen Sitzen für zwei Personen in schaubildlicher Darstellung, Fig. 2 einen Sitzpolster für einen Sitz nach Fig. 1 in schaubildlicher Darstellung teilweise geschnitten, Fig. 3 einen Teil der Doppelsitzbank nach Fig. 1 in Seitenansicht geschnitten, Fig. 4 einen Sitzpolster nach Fig. 1 oder 2 in vereinfachter schematischer Darstellung und in Seitenansicht geschnitten, Fig. 5 eine andere Ausführungsvariante eines Sitzpolsters in Seitenansicht geschnitten und in vereinfachter schematischer Darstellung mit unterschiedlich ausgebildeten Ausnehmungen, Fig. 6 eine Doppelsitzbank mit zwei erfindungsgemäßen Sitzen für zwei Personen in schaubildlicher Darstellung, Fig. 7 den Rückenpolster der Doppelsitzbank nach Fig. 6 in Seitenansicht teilweise geschnitten, Fig. 8 den Rückenpolster in Draufsicht geschnitten gemäß der Linie (Vin-VIII) in Fig. 7, Fig. 9 den Sitzpolster der Doppelsitzbank nach Fig. 6 in Seitenansicht teilweise geschnitten, Fig. 10 den Sitzpolster in Stimansicht geschnitten gemäß der Linie (X-X) in Fig. 9, Fig. 11 den Sitzpolster in Stimansicht geschnitten gemäß der Linie (XI-XI) in Fig. 9, Fig. 12 den Sitzpolster nach Fig. 9 in einer Ansicht von unten teilweise geschnitten, Fig. 13 eine Ausführungsvariante eines Sitzpolsters in Stimansicht geschnitten, Fig. 14 den Sitzpolster nach Fig. 13 in Draufsicht und Fig. 15 eine andere Ausführungsform eines Sitzpolsters in Stimansicht geschnitten. in Hg. 1 ist ein Sitz (1) beispielsweise in einem öffentlichen Verkehrsmittel, wie einer Straßenbahn, einem Eisenbahnwaggon oder einem Autobus dargestellt. Dieser Sitz (1) besteht aus einem Traggestell (2) und einer aus mehreren Schichten hergestellten Polsterung (3), die, wie beim dargestellten Ausführungsbeispiel einen Sitzpolster (4), einen Rückenpolster (5) und einen Kopfpolster (6) umfassen kann. Jeder dieser Sitzpolster, Rückenpolster und Kopfpolster (4,5) bzw. (6) kann aus mehreren Schichten bestehen.1 shows a double seat with two seats according to the invention for two people in a diagrammatic representation, FIG. 2 shows a partially upholstered seat cushion for a seat according to FIG. 1, FIG. 3 shows a part of the double seat according to FIG. 1 in a side view 4, a seat cushion according to FIG. 1 or 2 in a simplified schematic representation and cut in a side view, FIG. 5 another embodiment variant of a seat cushion cut in a side view and a simplified schematic representation with differently shaped recesses, FIG. 6 a double seat bench with two Seats according to the invention for two people in a diagrammatic representation, FIG. 7 shows the back cushion of the double seat bench according to FIG. 6 partly in a side view, FIG. 8 shows the back cushion in a top view according to the line (Vin-VIII) in FIG. 7, FIG. 9 shows the 6 in side view partially g 10, the seat cushion in a sectional view cut along the line (XX) in FIG. 9, FIG. 11 the seat cushion in a sectional view cut along the line (XI-XI) in FIG. 9, FIG. 12 the seat cushion in accordance with FIG. 9 partially cut in a view from below, FIG. 13 shows a variant of a seat cushion in front view, FIG. 14 shows the seat cushion according to FIG. 13 in top view and FIG. 15 shows another embodiment of a seat cushion in front view. 1 shows a seat (1), for example, in a public transport, such as a tram, a railroad car or a bus. This seat (1) consists of a support frame (2) and a padding (3) made of several layers, which, as in the illustrated embodiment, can comprise a seat pad (4), a back pad (5) and a head pad (6). Each of these seat cushions, back cushions and head cushions (4,5) or (6) can consist of several layers.

In Fig. 2 sind die Schichten, aus welchen die Sitz-, Rücken- und Kopfpolster (4) bis (6) bestehen können, im größeren Maßstab dargestellt. Die oberste Schichte der Polsterung (3) ist durch einen flammfesten Bezugstoff (7), der schematisch als Gewirke dargestellt ist, gebildet. Die Herstellungsart bzw. Ausbildung des verwendeten Bezugstoffes ist nicht an die dargestellte Ausführungsform gebunden und beliebig wählbar. Bevorzugt besteht ein derartiger Bezugstoff jedoch aus 59 % Wolle, 33 % Baumwolle und 8 % Polyester. Es ist aber auch möglich, Bezugstoffe aus 81 % Baumwolle und 19 % Polyester zu verwenden. Derartige flammfeste bzw. flammenhemmende Bezugstoffe sind aus dem Stand der Technik bekannt und es können beliebige dafür in -5-In Fig. 2, the layers from which the seat, back and head cushions (4) to (6) can consist are shown on a larger scale. The top layer of the upholstery (3) is formed by a flame-retardant cover fabric (7), which is shown schematically as a knitted fabric. The type of manufacture or design of the cover material used is not tied to the embodiment shown and can be selected as desired. However, such a cover fabric preferably consists of 59% wool, 33% cotton and 8% polyester. But it is also possible to use cover fabrics made of 81% cotton and 19% polyester. Such flame-retardant or flame-retardant cover materials are known from the prior art and any of them can be used in -5-

AT 397 067 BAT 397 067 B

Frage kommende Bezugstoffe verwendet werden.Question coming upholstery fabrics are used.

Unterhalb des Bezugstoffes (7) ist eine Flammschutzschichte (8) angeordnet, die aus einem Kunststoffschaum, insbesondere einem Polyätherschaumstoff (9) gebildet ist. Das Rohmaterial dieses Polyätherschaumstoffes (9) ist mit einem flüssigen Flammschutzmittel (10), welches in der Zeichnung schematisch durch strichlierte Linien angedeutet ist, vermischt.A flame retardant layer (8), which is formed from a plastic foam, in particular a polyether foam (9), is arranged below the cover fabric (7). The raw material of this polyether foam (9) is mixed with a liquid flame retardant (10), which is indicated schematically in the drawing by dashed lines.

Auf der vom Bezugstoff (7) abgewendeten Seite der Flammschutzschichte (8) ist eine Zwischenschichte (11) angeordnet, die durch eine feuchtigkeitsdichte Sperrfolie (12), z. B. eine Polyäthylen-Polyurethanfolie, gebildet ist. Die Dicke dieser Folie ist zum besseren Verständnis in überproportionaler Vergrößerung dargestellt, ebenso wie porenartige Öffnungen (13) in dieser Spenfolie (12). Durch diese porenartigen Öffnungen (13) soll eine "Atmung" durch die Sperrfolie (12) hindurch erreicht werden. Dadurch sollen günstige Sitzeigenschaften erzielt und eine Schweißbildung bei Benützung der Polsterung durch eine Person verhindert werden. Anderseits soll erreicht werden, daß vor dem Aufschäumen eines aus Kunststoffschaum bestehenden darunterliegenden Stützkörpers (14) der flüssige Kunststoff nicht in die Zwischenschichte eintritt und dort aushärtet. Der Stützkörper (14), welcher beispielsweise aus einem Formkalzium-Kunststoffschaum gebildet ist, weist bevorzugt ein Raumgewicht von 40 bis 80 kg/m auf. Weiters ist der Kunststoffschaum mit 20 bis 50 Gewichtsteilen, bevorzugt mit 35 Gewichtsteilen pulverförmigen Flammschutzmittel (15) versetzt, welches schematisch durch kleine Ringe in der Schnittfläche des Stützkörpers (14) dargestellt ist. Das Flammschutzmittel (15) besteht aus einem Pulver aus Melaminharz und bzw. oder Aluminiumhydroxyd und bzw. oder Amonpolyphosphat. Der Stützkörper (14) wird bevorzugt unmittelbar auf die Sperrfolie (12) aufgeschäumt, wodurch ein fester Verbund zwischen der Flammschutzschichte (8) und dem Stützkörper (14) hergestellt wird. Durch die beim Aufschäumen des Stützkörpers (14) auftretende Exotherme kann die sehr dünne, bevorzugt 50 pm dicke Polyäthylen- oder Polyurethanfolie so stark erhitzt werden, daß sie mit der Oberfläche der Flammschutzschichte (8) verklebt.On the side of the flame retardant layer (8) facing away from the upholstery fabric (7), an intermediate layer (11) is arranged, which is covered by a moisture-proof barrier film (12), e.g. B. is formed a polyethylene-polyurethane film. For a better understanding, the thickness of this film is shown in disproportionate enlargement, as are pore-like openings (13) in this membrane film (12). Through these pore-like openings (13), a " breathing " can be reached through the barrier film (12). This is intended to achieve favorable seating properties and to prevent perspiration when using the upholstery by one person. On the other hand, the aim is to prevent the liquid plastic from entering the intermediate layer and hardening there prior to the foaming of an underlying support body (14) made of plastic foam. The support body (14), which is formed, for example, from a molded calcium plastic foam, preferably has a density of 40 to 80 kg / m. Furthermore, the plastic foam is mixed with 20 to 50 parts by weight, preferably with 35 parts by weight of powdered flame retardant (15), which is schematically represented by small rings in the cut surface of the support body (14). The flame retardant (15) consists of a powder made of melamine resin and / or aluminum hydroxide and / or ammonium polyphosphate. The support body (14) is preferably foamed directly onto the barrier film (12), as a result of which a firm bond between the flame retardant layer (8) and the support body (14) is produced. As a result of the exotherm occurring when the support body (14) is foamed, the very thin, preferably 50 μm thick polyethylene or polyurethane film can be heated to such an extent that it sticks to the surface of the flame retardant layer (8).

Aus der Darstellung in Fig. 2 ist weiters ersichtlich, daß in dem Stützkörper (14) Ausnehmungen (16) angeordnet sind. Diese Ausnehmungen (16) durchdringen den Stützkörper (14) und verlaufen etwa parallel zu einer durch einen Pfeil (17) gekennzeichneten Belastungsrichtung. Die Ausnehmungen (16) sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel als zylindrische Kegelstümpfe ausgebildet, deren kleinere Querschnittsfläche (18) der Zwischenschichte (11) zugewendet ist, während die größere Querschnittsfläche (19) der gegenüberliegenden Oberfläche des Stützkörpers (14) zugewandt ist. Etwa deckungsgleich mit der Querschnittsfläche (18) der Ausnehmung (16) ist in der Zwischenschichte (11) eine Öffnung (20) angeordnet Dadurch werden die Kavernen bzw. offenen Zellen in der Flammschutzschichte (8) direkt mit dem Innenraum (21) der Ausnehmungen (16) verbunden.From the illustration in Fig. 2 it can also be seen that recesses (16) are arranged in the support body (14). These recesses (16) penetrate the support body (14) and run approximately parallel to a loading direction indicated by an arrow (17). In the present exemplary embodiment, the recesses (16) are designed as cylindrical truncated cones, the smaller cross-sectional area (18) of which faces the intermediate layer (11), while the larger cross-sectional area (19) faces the opposite surface of the support body (14). An opening (20) is arranged in the intermediate layer (11) approximately congruently with the cross-sectional area (18) of the recess (16). As a result, the caverns or open cells in the flame retardant layer (8) are directly connected to the interior (21) of the recesses ( 16) connected.

Wie in Fig. 3 gezeigt, verlaufen die Ausnehmungen (16) sowohl im Sitzpolster (4) als auch im Rückenpolster (5) etwa parallel zu der jeweils durch den Pfeil (17) angedeuteten Belastungsrichtung. Wie weiters aus dieser Darstellung, in der der Sitzpolster (4) und der Rückenpolster (5) in ihrer Einbaulage auf dem Traggestell (2) gezeigt sind, ersichtlich ist erstrecken sich die Ausnehmungen (16) von den einander zugewandten Enden (22, 23) des Sitzpolsters (4) und des Rückenpolsters (5) in Richtung der voneinander distanzierten Enden jeweils nur über eine Länge (24) des Sitzpolsters (4) bzw. des Rückenpolsters (5). Die Länge (24) ist dabei zwischen 25 und 50 % einer Gesamüänge (25) des Sitzpolsters (4) bzw. des Rückenpolsters (5).As shown in Fig. 3, the recesses (16) both in the seat cushion (4) and in the back cushion (5) run approximately parallel to the loading direction indicated by the arrow (17). As can also be seen from this illustration, in which the seat cushion (4) and the back cushion (5) are shown in their installed position on the support frame (2), the recesses (16) extend from the mutually facing ends (22, 23) of the seat cushion (4) and the back cushion (5) in the direction of the distal ends only over a length (24) of the seat cushion (4) and the back cushion (5). The length (24) is between 25 and 50% of a total length (25) of the seat cushion (4) or the back cushion (5).

Bevorzugt sind außer in den durch die Länge (24) begrenzten Bereichen ansonsten in den Stützkörpem (14) keine Ausnehmungen (16) angeordnet Selbstverständlich ist es aber auch möglich, in den übrigen Bereichen des Sitzpolsters (4) bzw. Rückenpolsters (5) Ausnehmungen (16) anzuordnen, wobei jedoch deren Anzahl bzw. deren Querschnittsfläche erheblich geringer sein kann, als in diesem Bereich. Wird dementsprechend vorgegangen, kann nämlich auch dann, wenn über die Länge (24) eine Vielzahl von Ausnehmungen zur besseren Durchlüftung der sehr stark belasteten Bereiche des Sitzes (1) angeordnet ist eine ausreichende Seitenstabilität der Sitz- bzw. Rückenpolster (4,5) erreicht werden.In addition to the areas delimited by the length (24), there are preferably no recesses (16) in the support members (14). Of course, it is also possible to provide recesses (5) in the other areas of the seat cushion (4) or back cushion (5). 16) to be arranged, but their number or their cross-sectional area can be considerably smaller than in this area. If this is done accordingly, sufficient lateral stability of the seat and back cushions (4, 5) can be achieved even if a plurality of recesses are arranged along the length (24) for better ventilation of the very heavily loaded areas of the seat (1) will.

In Fig. 4 ist anhand eines Schnittes durch den Sitzpolster (4) noch gezeigt daß die zwischen dem Bezugstoff (7) und der Zwischenschichte (11) angeordnete Flammschutzschichte (8) aus einem Kunststoffschaum mit überwiegend offenen Zellen - also einem schwammartigen Kunststoff und somit einem Weichschaumstoff -besteht. Um das Flammschutzverhalten dieses unmittelbar unter dem Bezugstoff (7) angeordneten Kunststoffes entsprechend zu verbessern, kann die Flammschutzschichte (8), die bevorzugt aus Polyätherschaumstoff (9) mit einem Raumgewicht von 15 bis 35 kg/m> besteht und eine Dicke von 3 bis 8 mm aufweist, mit einem flüssigen Flammschutzmittel (26) getränkt sein. Um die Wirkung dieses Flammschutzmittels besser erläutern zu können, wurde im Bereich der Schnittfläche die offene Zellstruktur, welche am besten mit einem räumlichen Fachwerk verglichen werden kann, schematisch dargestellt. Durch das Tränken wird diese Zellstruktur, also die das Raumfachwerk bildenden Stege allseitig mit dem Flammschutzmittel (26) überzogen. Dadurch wird das Brandverhalten bereits in der ersten Phase einer Flammeinwirkung verbessert. Dazu kommt noch, daß selbst bei einer Zerstörung dieser aus Flammschutzmitteln (26) bestehenden Schutzschichte auch in dem die Zellstruktur bildenden Kunststoff, wie bereits in Fig. 2 erläutert, ein flüssiges Flammschutzmittel eingemischt ist, welches in dem aufgeschäumten Material bereits enthalten ist. Durch die Kombination dieser beiden Flammschutzmittel wird erreicht, daß -6-In Fig. 4 it is shown with a section through the seat cushion (4) that the flame protection layer (8) arranged between the cover fabric (7) and the intermediate layer (11) consists of a plastic foam with predominantly open cells - i.e. a sponge-like plastic and thus one Soft foam - exists. In order to correspondingly improve the flame retardancy of this plastic arranged directly under the cover fabric (7), the flame retardant layer (8), which is preferably made of polyether foam (9) with a density of 15 to 35 kg / m > exists and has a thickness of 3 to 8 mm, soaked with a liquid flame retardant (26). In order to better explain the effect of this flame retardant, the open cell structure in the area of the cut surface, which can best be compared to a spatial framework, was shown schematically. The cell structure, that is to say the webs forming the space framework, is coated on all sides with the flame retardant (26) as a result of the impregnation. This improves the fire behavior in the first phase of exposure to flame. In addition, even if this protective layer consisting of flame retardants (26) is destroyed, a liquid flame retardant which is already contained in the foamed material is also mixed into the plastic which forms the cell structure, as already explained in FIG. 2. The combination of these two flame retardants ensures that -6-

AT397 067B nicht nur das Brandverhalten, sondern vor allem auch die Rauchentwicklung und die Rauchgasdichte bei der Flammentwicklung gezielt gesteuert werden kann.AT397 067B can not only control the fire behavior, but above all the smoke development and smoke gas density during flame development.

Auch der Stützkörper (14) besteht aus einem Kunststoff, der zum überwiegenden Teil offene Zellen (27) aufweist. Auch in einem derartigen, mit überwiegend offenen Zellen (27) versehenen Kunststoffmaterial sind S zwischendurch einzelne geschlossene Zellen (28) vorgesehen. Dieses Kunststoffmaterial ist mit in das Rohmaterial vor dem Aufschäumen eingemischten festen Flammschutzmitteln (15) versetzt, die das Brandverhalten und auch die Rauchgasbildung maßgeblich beeinflussen. Der Kunststoff des Stützkörpers (14) ist jedoch nicht weich elastisch sondern hart eingestelltThe support body (14) also consists of a plastic, which for the most part has open cells (27). Even in such a plastic material provided with predominantly open cells (27) S individual closed cells (28) are provided in between. This plastic material is mixed with solid flame retardants (15) mixed into the raw material before foaming, which have a significant influence on the fire behavior and also the formation of flue gas. However, the plastic of the support body (14) is not soft, elastic, but hard

Dazu kommt, daß durch das Beimengen dieser pulverförmigen Flammschutzmittel auch das 10 Abtropfverhalten des Kunststoffschaumes während der Flammeinwirkung so beinflußt werden kann, daß dieser nicht brennend abtropft und somit eine Sekundärzündung von unterhalb der Sitze angeordneten Werkstoffen oder Materialien zuverlässig verhindert wird.In addition, the addition of these powdered flame retardants can also influence the dripping behavior of the plastic foam during the exposure to the flame so that it does not drip while burning, thus reliably preventing secondary ignition from materials or materials located below the seats.

Eine weitere wichtige und vorteilhafte Eigenschaft dieser Werkstoffkombination liegt darin, daß der Polyätherschaum der Flammschutzschichte (8) für den an sich schwer entflammbaren Bezugstoff (7) keine 15 Dochtwirkung ausüben kann, also immer wieder zu Folgezündungen führen kann, da aufgrund der Tränkung der Flammschutzschichte (8) mit dem flüssigen Flammschutzmittel (26) keine Weiterleitung der Rammen möglich ist.Another important and advantageous property of this combination of materials is that the polyether foam of the flame-retardant layer (8) cannot exert a wicking effect on the inherently flame-retardant cover fabric (7), i.e. it can always lead to secondary ignitions, because due to the impregnation of the flame-retardant layer ( 8) with the liquid flame retardant (26) the rams cannot be forwarded.

Eine Rohstoffmixtur für die Herstellung eines Kunststoffschaumes für die Rammschutzschichte (8) kann beispielsweise aus 100 Gewichtsteilen Standardpolyol, 43 Gewichtsteile Isocyanat bestehend aus 80 % Toluol-20 2,4-diisocyanat und 20 % Toluol-2,6-diisocyanat, 11 Gewichtsteilen Isocyanat bestehend aus 65 % Toluol-2,4-diisocyanat und 35 % Toluol-2,6-diisocyanat, aus 0,12 Gewichtsteile Tertiäre Amine, 1,20 Gewichtsteile Stabilisatoren, 0,4 Gewichtsteile 10/2 Oktat und 8 Gewichtsteile flüssiges Hammschutzmittel bestehen. Ein derartiger Kunststoffschaum wird bevorzugt als Block hergestellt und nach der Aufschäumung in Platten oder Bahnen mit der gewünschten Schichtstärke geschnitten, wobei als Schichtstärke für die Hammschutzschichte 25 eine Dicke von 3 bis 8 mm in Frage kommtA raw material mixture for the production of a plastic foam for the impact protection layer (8) can consist, for example, of 100 parts by weight of standard polyol, 43 parts by weight of isocyanate consisting of 80% toluene-20 2,4-diisocyanate and 20% toluene-2,6-diisocyanate, 11 parts by weight of isocyanate consist of 65% toluene-2,4-diisocyanate and 35% toluene-2,6-diisocyanate, 0.12 parts by weight of tertiary amines, 1.20 parts by weight of stabilizers, 0.4 parts by weight of 10/2 octate and 8 parts by weight of liquid anti-hammer agent. Such a plastic foam is preferably produced as a block and, after foaming, cut into sheets or sheets with the desired layer thickness, a thickness of 3 to 8 mm being possible as the layer thickness for the protective layer 25

Die Platten in der Dicke von 3 bis 8 mm werden dann mit einem flüssigen Rammschutzmittel getränkt, wobei nach dem Tränken der Platten diese Quetschwalzen durchlaufen, um eine gleichmäßige Verteilung des flüssigen Flammschutzmittels (26) über die Oberfläche der Zellstruktur zu erhalten.The plates with a thickness of 3 to 8 mm are then impregnated with a liquid anti-ramming agent, these squeezing rollers running through after the impregnation of the plates in order to obtain an even distribution of the liquid flame retardant (26) over the surface of the cell structure.

Bildet die Hammschutzschichte (8) mit dem Stützkörper (14) eine einstückiges Sandwichelement, so ist 30 zwischen diese eine durchgehende feuchtigkeitsdichte Zwischenschichte (11), wie beispielsweise die dargestellte Sperrfolie (12), erforderlich. In diesem Fall wird nämlich die Hammschutzschichte (8) entweder mit oder auch ohne den Bezugstoff (7) in die Form eingelegt Auf die vom Bezugstoff (7) abgewendete Seite der Flammschutzschichte (8) wird eine durch eine durchgehende dichte Sperrfolie (12) gebildete Zwischenschichte (11) aufgebracht. Auf diese Zwischenschichte (11), die den Formhohlraum zugewendet ist, wird der . 35 Stützkörper (14) aufgeschäumt Um nunmehr einen ausreichenden Luftdurchsatz durch den Sitzpolster (4) in Belastungsrichtung Pfeil (17) - zu ermöglichen bzw. zu gewährleisten, werden bei der Herstellung des Stützkörpers (14) Ausnehmungen (16) eingeformt Diese Ausnehmungen können, wie schematisch angedeutet Kegelstümpfe oder Pyramidenstümpfe oder Zylinder sein. Die dichte Sperrfolie (12) ist deshalb erforderlich, um beim Aufschäumen des Stützkörpers zu verhindern, daß der Kunststoff in der flüssigen Phase in die offenen 40 Zellen der Hammschutzschichte (8) eindringt und in diesen offenen Zellen ausreagiert wodurch das Dämpfungsverhalten und auch der Widerstand gegen eine Flammeinwirkung nachteilig verändert werden würde. Um nun jedoch einen ausreichenden Luftdurchsatz von beispielsweise 30 Liter pro Minute bei Atmosphärendruck einzuhalten und die entsprechende Elastizität der Flammschutzschichte (8) zu gewährleisten und eine Schweißbildung beim Sitzen auf den Sitzpolster (4) zu vermeiden, werden die 45 Innenräume (21) der Ausnehmungen (16) mit den offenen Zellen (27) bzw. den sich aus diesen Zellen zusammensetzenden Kavernen verbunden. Dies erfolgt nun beispielsweise, wie sehr vereinfacht und schematisch und zum besseren Verständnis der Erfindung teilweise auch größenmäßig stark verzerrt dargestellt, dadurch, daß in die Ausnehmungen (16) Heizstäbe (29), in die beispielsweise eine elektrische Heizwendel (30) eingebaut ist, eingeführt werden. Durch Hitzeeinwirkung wird zumindest in die 50 Zwischenschichte (11) eine Öffnung (20) eingebrannt bzw. wird das Kunststoffmaterial der Zwischenschichte (11) weggeschmolzen. Dadurch wird ein direkter Durchgang von Außenluft (31) in die Zellen (27) erreicht und das Atmungsverhalten bzw. das Sitzklima des Sitzpolsters (4) wird erheblich verbessert. Wie im vorliegenden Ausführungsbeispiel gezeigt, entspricht der Querschnitt der Öffnung (20) im wesenüichen dem Querschnitt der der Zwischenschichte (11) zugewandten Querschnittsfläche (18) der Ausnehmungen (16). Es ist aber ebenso 55 möglich, daß die Öffnungen (20) in der Zwischenschichte (11) kleiner sind als die Querschnittsfläche (18) der Ausnehmungen (16). Um in jedem Fall eine gute Luftdurchlässigkeit auch durch die Flammschutzschichte (8) zu eirmöglichen, kann der Sitzpolster (4) nach dem Aufschäumen des Stützkörpers (14) genadelt werden. D. h. es werden in Belastungsrichtung Pfeil (17) - in Fig. 4 schematisch dargestellte Nadeln (32), die beheizt sind, einen Durchmesser von 0,5 bis 5 mm aufweisen können und vorzugsweise auf eine Temperatur von 120 Grad C bis 160 60 Grad C aufgeheizt sind, durch den Bezugstoff (7) und die Rammschutzschichte (8) sowie die Zwischenschichte (11), bevorzugt bis in den Stützkörper (14) durchgestoßen, wie dies mit strichlierten Linien schematisch in Fig. 4 angedeutet ist. Unter anderem ist es auch möglich, daß mehrere dünne Nadeln (32) verwendet werden, die -7-If the protective layer (8) forms a one-piece sandwich element with the support body (14), a continuous moisture-proof intermediate layer (11), such as the barrier film (12) shown, is required between them. In this case, the protective layer (8) is placed in the mold either with or without the cover material (7). On the side of the flame protection layer (8) facing away from the cover material (7) there is an intermediate layer formed by a continuous, tight barrier film (12) (11) applied. On this intermediate layer (11), which faces the mold cavity, the. 35 Support body (14) foamed In order to enable or ensure sufficient air throughput through the seat cushion (4) in the direction of loading arrow (17), recesses (16) are formed in the manufacture of the support body (14). These recesses can, as schematically indicated truncated cones or truncated pyramids or cylinders. The dense barrier film (12) is therefore necessary to prevent the plastic in the liquid phase from penetrating into the open 40 cells of the protective layer (8) during the foaming of the support body and reacting in these open cells, thereby reducing the damping behavior and also the resistance against a flame exposure would be adversely changed. However, in order to maintain a sufficient air flow rate of, for example, 30 liters per minute at atmospheric pressure and to ensure the corresponding elasticity of the flame-retardant layer (8) and to prevent sweating when sitting on the seat cushion (4), the 45 interior spaces (21) of the recesses ( 16) with the open cells (27) or the caverns composed of these cells. This is done, for example, as shown in a very simplified and schematic manner and, for a better understanding of the invention, also partially distorted in terms of size, in that heating rods (29), into which, for example, an electric heating coil (30) is installed, are introduced into the recesses (16) will. By exposure to heat, an opening (20) is burned into at least the 50 intermediate layers (11) or the plastic material of the intermediate layer (11) is melted away. As a result, a direct passage of outside air (31) into the cells (27) is achieved and the breathing behavior or the seating climate of the seat cushion (4) is considerably improved. As shown in the present exemplary embodiment, the cross section of the opening (20) essentially corresponds to the cross section of the cross-sectional area (18) of the recesses (16) facing the intermediate layer (11). However, it is also possible that the openings (20) in the intermediate layer (11) are smaller than the cross-sectional area (18) of the recesses (16). In order to ensure good air permeability through the flame retardant layer (8) in any case, the seat cushion (4) can be needled after the support body (14) has been foamed. That is, there are in the direction of loading arrow (17) - needles (32) shown schematically in FIG. 4, which are heated, can have a diameter of 0.5 to 5 mm and are preferably heated to a temperature of 120 to 160 ° C are penetrated through the cover fabric (7) and the impact protection layer (8) and the intermediate layer (11), preferably into the support body (14), as is indicated schematically in FIG. 4 by dashed lines. Among other things, it is also possible to use several thin needles (32) which

AT 397 067 B derart positioniert sind, daß sie jeweils in den Bereich der Flammschutzschichte (8) durchstoßen. Dadurch soll eine geradlinige Luftbewegung mit möglichst wenig Widerstand zwischen einer Sitzfläche (33) des Sitzpolsters und einer Unterseite desselben hergestellt werden.AT 397 067 B are positioned such that they penetrate into the area of the flame retardant layer (8). This is intended to produce a linear air movement with as little resistance as possible between a seat surface (33) of the seat cushion and an underside of the same.

Desweiteren hat sich jedoch gezeigt, daß eine Ent- und Belüftung der Sitzfläche (33) vor allem dann verbessert werden kann, wenn im Stützkörper (14) auch parallel zur Sitzfläche (33) verlaufende Ausnehmungen (34) angeordnet sind. Diese können sich beispielsweise von den Seitenflächen der Sitzpolster bzw. Rückenpolster in den Mittelbereich derselben erstrecken. Nachdem derartige Öffnungen in Belastungsrichtung - Pfeil (17) - nur eine den Durchmesser bzw. den Öffnungsquerschnitt entsprechende Breite aufweisen, die meist wesentlich geringer ist, als die Dicke des Stützkörpers (14), kann die Ausnehmung (34) unter Belastung auf einen wesentlich geringeren als den normalen Querschnitt zusammengedrückt werden, wodurch die darin enthaltene Luft über die Seitenflächen nach außen gepreßt werden kann.Furthermore, it has been shown that venting and venting the seat surface (33) can be improved above all if recesses (34) are also arranged in the support body (14) parallel to the seat surface (33). These can extend, for example, from the side surfaces of the seat cushions or back cushions into the central region thereof. Since such openings in the loading direction - arrow (17) - only have a width corresponding to the diameter or the opening cross-section, which is usually much smaller than the thickness of the support body (14), the recess (34) can be much smaller under load than the normal cross-section, whereby the air contained therein can be pressed outward through the side surfaces.

Durch Verwendung eines Heizstabes (29) ist es auch hier möglich, allerdings über den Längsverlauf der Ausnehmung (34), die Zwischenschichte (11) beispielsweise durch Wegschmelzen od. dgl. zu entfernen. Selbstverständlich ist es aber auch möglich, anstelle der Heizstäbe (29) entsprechende rotierende Werkzeuge, wie Fräser oder Zwickwerkzeuge einzusetzen, mit welchen die Zwischenschichte (11) im Bereich der Ausnehmungen (16) bzw. (34) entfernt werden kann.By using a heating element (29) it is also possible to remove the intermediate layer (11), for example by melting away or the like, over the longitudinal course of the recess (34). Of course, it is also possible to use corresponding rotating tools, such as milling cutters or lasting tools, with which the intermediate layer (11) in the region of the recesses (16) or (34) can be removed instead of the heating rods (29).

Im Rahmen der Erfindung ist es aber auch möglich, daß die Sitzpolster (4) bzw. Rückenpolster (5) in Richtung ihrer Gesamtlänge mit Ausnehmungen (16) bzw. (34) versehen sein können. Vor allem, wenn derartige parallel zur Gesamtlänge (25) verlaufende Ausnehmungen (34) vorgesehen sind, erweist es sich als vorteilhaft, wenn diese auf der dem Rückenpolster (5) zugewandten Stirnseite münden, wobei es dann vorteilhaft ist, wenn der Rückenpolster (5) auf dem Sitzpolster (4) aufliegt. Dann kann die durch die Bewegungen am Sitz verdrängte Luft durch die Ausnehmungen (34) ungehindert nach hinten ausströmen, wogegen sie in der entgegengesetzten Richtung durch die Unterschenkel oder unter dem Sitz plazierte Taschen od. dgl. am Ausströmen behindert werden kann.In the context of the invention, however, it is also possible for the seat cushions (4) or back cushions (5) to be provided with recesses (16) or (34) in the direction of their overall length. Especially if such recesses (34) running parallel to the total length (25) are provided, it proves to be advantageous if these open out on the end face facing the back cushion (5), it being advantageous if the back cushion (5) rests on the seat cushion (4). Then the air displaced by the movements on the seat can flow out unhindered through the recesses (34), whereas it can be prevented from flowing out in the opposite direction by the lower legs or pockets or the like placed under the seat.

In Fig. 5 ist in vereinfachter schematischer Darstellung ein Sitzpolster (4) gezeigt, bei welchem eine Flammschutzschichte (8) über eine Zwischenschichte (11) mit einem Stützkörper (14) zu einem Sandwichelement verbunden ist Um nunmehr eine ausreichende Durchlüftung mit Außenluft (31) -schematisch durch gewellte Pfeile angedeutet - zu erreichen, ist dargestellt, daß die Ausnehmungen (16) unterschiedliche Querschnittsformen aufweisen können. So ist es möglich, daß sie, wie anhand einer Ausnehmung (36) gezeigt, zylinderförmig verlaufen oder daß sie beispielsweise in Art eines Kegels spitz verlaufen. Vor allem in Verbindung mit einer Ausnehmung (37) ist gezeigt, daß die Ausnehmung in Belastungsrichtung - gemäß Pfeil (17) - stark wechselnde Querschnitte aufweisen kann. So ist es möglich, im unteren Bereich des Stützkörpers (14) eine Ausnehmung (37) mit wesentlich größerem Querschnitt zu verwenden, während eine sich daran anschließende Ausnehmung (38) nur einen Bruchteil der Querschnittsfläche aufweist. Diese Ausnehmung (38) erstreckt sich dann von der Ausnehmung (37) mit größerem Querschnitt bis in den Bereich der Flammschutzschichte (8) bzw. durchdringt diese, sodaß eine direkte Verbindung zwischen den in der Flammschutzschichte (8) angeordneten Luftleitkanälen bzw. Kavernen und der Ausnehmung (37) hergestellt wird. Durch die Verwendung einer relativ kurzen Ausnehmung (38) mit geringem Querschnitt wird bei Bewegungen des Benützers am Sitz eine relativ hohe Luftgeschwindigkeit erzielt und es kommt in der unmittelbar daran anschließenden Ausnehmung mit größerem Querschnitt, die nach unten hin offen ist, zu einem besseren Austausch zwischen der verbrauchten Luft und der neu zugeführten Außenluft (31), sodaß bei einer nachfolgenden Entlastung des Sitzpolsters (35) auch in diesem Fall ein gewisser Anteil an Frischluft nachströmen kann.5 shows a simplified schematic illustration of a seat cushion (4) in which a flame retardant layer (8) is connected via an intermediate layer (11) with a support body (14) to form a sandwich element. To ensure adequate ventilation with outside air (31) - schematically indicated by wavy arrows - to achieve, it is shown that the recesses (16) can have different cross-sectional shapes. So it is possible that, as shown by a recess (36), they run cylindrical or that they run, for example, in the manner of a cone. Especially in connection with a recess (37) it is shown that the recess in the loading direction - according to arrow (17) - can have strongly changing cross sections. It is thus possible to use a recess (37) with a substantially larger cross section in the lower region of the support body (14), while a recess (38) adjoining it has only a fraction of the cross sectional area. This recess (38) then extends from the recess (37) with a larger cross-section into the area of the flame protection layer (8) or penetrates it, so that a direct connection between the air guiding channels or caverns arranged in the flame protection layer (8) and the Recess (37) is made. By using a relatively short recess (38) with a small cross-section, a relatively high air speed is achieved when the user moves on the seat, and there is a better exchange between the immediately adjacent recess with a larger cross-section, which is open towards the bottom the used air and the newly supplied outside air (31), so that when the seat cushion (35) is subsequently relieved, a certain proportion of fresh air can also flow in in this case.

In Fig. 6 ist eine Doppelsitzbank (39) mit zwei Sitzen (40,41) dargestellt Jeder Sitz (40,41) besteht aus einem Sitzpolster (4) für eine Sitzfläche und einem Rückenpolster (5) für eine Rückenlehne. Die Polster (4) und (5) der beiden Sitze (40) und (41) sind identisch aufgebaut jedoch spiegelbildlich ausgebildet. Sie können aber auch für einen Einzelsitz oder eine Mehrfachsitzbank verwendet werden. Außerdem kann ein Sitz (40) oder (41) auch aus einem einzigen oder mehreren Polstern bestehen.6 shows a double seat bench (39) with two seats (40, 41). Each seat (40, 41) consists of a seat cushion (4) for a seat and a back cushion (5) for a backrest. The upholstery (4) and (5) of the two seats (40) and (41) are constructed identically, but are mirror images. But they can also be used for a single seat or a multiple seat. In addition, a seat (40) or (41) can also consist of a single or several cushions.

Die Polster (4) und (5) werden in ein generell mit (2) bezeichnetes Traggestell eingelegt Das Traggestell (2) kann auch jede beliebige andere Form aufweisen.The cushions (4) and (5) are placed in a support frame generally designated (2). The support frame (2) can also have any other shape.

In den Fig. 7 und 8 ist ein Rückenpolster (5) für die Rückenlehne in größerem Maßstab und teilweise geschnitten dargestellt. Der Polster (5) umfaßt einen Stützkörper (14), der bevorzugt aus einem Formkaltschaum besteht und in einer den gewünschten äußeren Abmessungen des Stützkörpers (14) entsprechenden Form hergestellt wird. Er besteht aus einem elastischen offenzelligen Kunststoffschaum. Bevorzugt ist er einteilig ausgebildet. Der Kunststoffschaum kann wie schematisch durch kleine Striche im Bereich der Schraffur angedeutet mit einem pulverförmigen Hammschutzmittel (15), z. B. Melaminharz und bzw. oder Aluminiumhydroxyd, versetzt sein. Auf der Oberseite des Stützkörpers (14) ist eine Zwischenschichte (11) aus gitter- bzw. netzförmig verlegten hochtemperaturfesten Fäden (43) und (44) angeordnet. Diese Zwischenschichte (11) wird von einer Hammschutzschichte (8), die auf der vom Stützkörper (14) äbgewendeten Seite der Zwischenschichte (11) vorgesehen ist, abgedeckt. Diese Hammschutzschichte (8) ist, wie wieder durch Striche in der Schraffur angedeutet, mit einem flüssigen Hammschutzmittel (26) getränkt. Das flüssige Hammschutzmittel (26) ist z. B. chlor-, brom- oder phosphorhaltig. Vorteilhaft ist es, -8-7 and 8, a back cushion (5) for the backrest is shown on a larger scale and partially in section. The cushion (5) comprises a support body (14), which preferably consists of a cold molded foam and is produced in a shape corresponding to the desired external dimensions of the support body (14). It consists of an elastic open-cell plastic foam. It is preferably formed in one piece. The plastic foam can, as schematically indicated by small lines in the area of hatching, with a powdered anti-hamming agent (15), e.g. B. melamine resin and or or aluminum hydroxide. An intermediate layer (11) made of high-temperature-resistant threads (43) and (44) laid in a lattice or net shape is arranged on the upper side of the support body (14). This intermediate layer (11) is covered by a protective layer (8) provided on the side of the intermediate layer (11) facing away from the supporting body (14). This hammock protection layer (8) is, as indicated again by lines in the hatching, impregnated with a liquid hammock protection agent (26). The liquid anti-hamming agent (26) is, for. B. contains chlorine, bromine or phosphorus. It is advantageous to

AT397067B wenn das flüssige Flammschutzmittel mit Aluminiumoxydhydrat vermischt ist, wenn dessen Korngrößenverteilung vorzugsweise zwischen 0,2 und 110 μτη beträgt Diese Flammschutzschichte (8) besteht bevorzugt aus einem Polyäther, wobei der Schaumkunststoff einen Teil eines Kunststoffschaumblockes bildet, der nachträglich mit einem flüssigen Flammschutzmittel getränkt wird. Die Flammschutzschichte (8), die Zwischenschichte (11), und der Stützkörper (14) sind in über die Fläche verteilten Bereichen über einen Kleber (45) miteinander verbunden. Die Flammschutzschichte (8) ist auf der vom Stützköiper (14) abgewendeten Seite mit dem schwer entflammbaren Bezugstoff (7) abgedecktAT397067B if the liquid flame retardant is mixed with aluminum oxide hydrate, if its particle size distribution is preferably between 0.2 and 110 μτη. This flame retardant layer (8) preferably consists of a polyether, the foam plastic forming part of a plastic foam block that is subsequently soaked with a liquid flame retardant . The flame retardant layer (8), the intermediate layer (11), and the support body (14) are connected to one another in areas distributed over the surface by means of an adhesive (45). The flame-retardant layer (8) is covered on the side facing away from the supporting body (14) with the flame-retardant cover material (7)

Aus Fig. 8 ist besser ersichtlich, daß im Stützkörper (14) Ausnehmungen (34) angeordnet sind. Diese Ausnehmungen (34) erstrecken sich im vorliegenden Ausführungsbeispiel von Seitenflächen (46) in Richtung der Polstermitte. Die Ausnehmungen (34) sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch zylindrische Kegelstümpfe gebildet Es ist hierbei jedoch die Form der Ausnehmungen (34) frei wählbar. So können anstelle des zylinderförmigen Kegelstumpfes auch mehreckige Pyramidenstümpfe oder Ausnehmungen mit einem pyramidenstumpfförmigen Querschnitt vorgesehen sein. Von Vorteil ist hierbei, daß, wie aus der Zeichnung ersichtlich, Öffnungen (47) durch die Flammschutzschichte (8) und die Zwischenschichte (11) abgedeckt sind. Die Länge (48) und der Durchmesser (49) der Öffnung (47) können, wie aus der Zeichnung ebenfalls ersichtlich, unterschiedlich sein. Durch die unterschiedliche Länge kann in den verschieden«! über den Polster (5) verteilten Bereichen eine unterschiedliche Entlüftung erfolgen. Außerdem können in stärker belasteten Bereichen, wie beim Rückenpolster (5) im Mittelbereich, weniger Ausnehmungen (34) bzw. Ausnehmungen mit einem geringeren Durchmesser (49) bzw. Volumen angeordnet sein. Die Länge (48) der Ausnehmungen (34) wird beispielsweise in dem der Sitzfläche (33) zugewandten Bereich geringer sein als die Länge (50) im Bereich einer Rückfläche (51). Dazu kommt, daß sich die Ausnehmungen (34) jeweils nur über einen Teil der Breite (52) erstrecken. Dabei ist es jedoch auch möglich, anstelle der in den Fig. 7 und 8 gezeigten Ausnehmungen (34) Ausnehmungen zu verwenden, die sich über die gesamte Breite (52) von einer Seitenfläche (46) zur anderen erstrecken.From Fig. 8 it can be seen better that recesses (34) are arranged in the support body (14). In the present exemplary embodiment, these recesses (34) extend from side surfaces (46) in the direction of the center of the upholstery. The recesses (34) are formed in the present exemplary embodiment by cylindrical truncated cones. However, the shape of the recesses (34) can be freely selected. Instead of the cylindrical truncated cone, polygonal truncated pyramids or recesses with a truncated pyramid-shaped cross section can also be provided. The advantage here is that, as can be seen from the drawing, openings (47) are covered by the flame retardant layer (8) and the intermediate layer (11). The length (48) and the diameter (49) of the opening (47), as can also be seen from the drawing, can be different. Due to the different length, the different «! Different ventilation takes place over the areas (5). In addition, fewer recesses (34) or recesses with a smaller diameter (49) or volume can be arranged in more heavily loaded areas, such as the back cushion (5) in the central region. The length (48) of the recesses (34) will, for example, be less in the area facing the seat surface (33) than the length (50) in the area of a rear surface (51). In addition, the recesses (34) only extend over part of the width (52). However, it is also possible to use recesses (34) instead of the recesses (34) shown in FIGS. 7 and 8, which extend over the entire width (52) from one side surface (46) to the other.

In Fig. 9 ist ein Sitzpolster (4) gezeigt, der eine Sitzfläche (33) aufweist. Bei diesem Sitzpolster (4) ist vorzugsweise der Sitzfläche (33) aber auch der Rückfläche (51) und den Seitenflächen (46) die Zwischenschichte (11) zugeordnet, die aus einem Netz gebildet ist, welches aus hochtemperaturfesten Materialien, wie beispielsweise Fäden, aus Glas, Keramik oder Metall bzw. Kohle oder ein«- feuchtigkeitsdichten Sperrfolie bestehen kann. Desweiteren sind in dem aufgerissen dargestellten Bereich, in welchem die einzelnen Schichten des Sitzpolsters (4) besser zu ersehen sind, jene über die Seitenfläche (46) distanzierten Bereiche zu ersehen, in welchen mit dem Kleber (45) die Zwischenschichte (11) auf den Stützkörper (14) und die Flammschutzschichte (8) auf der Zwischenschichte (11) festgeklebt ist. Diese Bereiche sind, wie schematisch angedeutet, mit Abstand voneinander über die Seitenflächen (46) verteilt angeordnet, sodaß der Luftdurchsatz des Sitzpolsters (4) durch den Kleber (45) nicht wesentlich nachteilig beeinflußt wird. Zur Befestigung des Bezugstoffes (7) kann auf der Rückfläche (51) des Sitzpolsters (4) ein Klettband angeordnet sein.9 shows a seat cushion (4) which has a seat surface (33). In this seat cushion (4), preferably the seat surface (33) but also the rear surface (51) and the side surfaces (46) are assigned the intermediate layer (11), which is formed from a network made of high-temperature-resistant materials, such as threads Glass, ceramic or metal or coal or a moisture-proof barrier film can exist. Furthermore, in the area shown in tears, in which the individual layers of the seat cushion (4) can be seen better, those areas can be seen which are spaced apart over the side surface (46), in which the intermediate layer (11) is applied to the adhesive (45) Support body (14) and the flame retardant layer (8) is glued to the intermediate layer (11). As schematically indicated, these areas are spaced apart from one another over the side surfaces (46), so that the air throughput of the seat cushion (4) is not significantly adversely affected by the adhesive (45). A Velcro strip can be arranged on the back surface (51) of the seat cushion (4) to fasten the cover material (7).

Wie weiters aus Fig. 9 zu «sehen ist, ist im Bereich der zentralen Zone (53) des Sitzpolsters (4), auf der das Gesäß eines Benützers aufliegt, eine metallische, in Belastungsrichtug federnde Stützvorrichtung (54), z. B. ein Federkem (55) aus Stahldraht, in den Stützkörper (14) eingeschäumt. Die Deckfläche (56) des Federkems (55) ist dabei in einem Abstand (57), der bevorzugt zwischen 0,5 und 70 mm betragen kann, von der Oberseite des Stützkörpers (14) bzw. der Zwischenschichte (11) distanziert angeordnet. Durch diese Überdeckung der Deckfläche (56) mit Schaumkunststoff des Stützkörpers (14) soll in Verbindung mit der sehr elastischen Flammschutzschichte (8) ein ausreichender Sitzkomfort hergestellt werden, sodaß auch bei Benützung des Sitzpolsters (4) durch eine sehr schwere Person deren Sitzkomfort nicht beeinträchtigt ist bzw. die Person nicht direkt auf den Metallteilen des Federkems (55) aufsitzt. Die Basisfläche (58) des Federkems (55) liegt dagegen etwa in der Ebene der Unterseite des Stützkörpers (14) bzw. der Zwischenschichte (11) angeordnet. Dadurch wird bei Verwendung von Sitzpolstem (4), bei welchen der Stützköiper (14) allseitig durch eine Zwischenschichte (11) und eine Flammschutzschichte (8) umgeben ist, erreicht, daß sich die vom Federkem (55) herrührenden Belastungen gleichmäßig über die Zwischenschichte (11) verteilen. Bei Sitzpolstem (4) bzw. Rückenpolstern (5), bei welchen im Bereich der Rückfläche (51) keine Zwischenschichte (11) bzw. keine Flammschutzschichte (8) angeordnet ist, hat dies den Vorteil, daß sich der Federkem (55) bzw. dessen Basisfläche (58) direkt auf dem Traggestell (2) abstützen kann. Wie anhand dieses Ausführungsbeispiels weiter gezeigt ist und im einzelnen anhand der Schnittdarstellungen noch erläutert wird, ist auch bei einer derartigen Ausgestaltung eines Sitzpolsters (4) mit einem Federkem (55) die Anordnung von Ausnehmungen (16) bzw. (34) möglich. Wie aus dieser Darstellung grob ersichtlich, können diese Ausnehmungen (16) senkrecht zur Rückfläche (51) des Polsters (4) oder auch parallel zu dieser und sowohl senkrecht zur Seitenfläche (46) als auch parallel zu dieser verlaufen.As can also be seen from FIG. 9, in the area of the central zone (53) of the seat cushion (4) on which the buttocks of a user rests is a metallic support device (54) resilient in the loading direction, e.g. B. a spring core (55) made of steel wire, foamed into the support body (14). The top surface (56) of the spring core (55) is arranged at a distance (57), which can preferably be between 0.5 and 70 mm, at a distance from the upper side of the support body (14) or the intermediate layer (11). This covering of the top surface (56) with foam plastic of the support body (14) in conjunction with the very elastic flame retardant layer (8) is intended to produce sufficient seating comfort so that even when the seat cushion (4) is used by a very heavy person, its seating comfort is not impaired or the person is not sitting directly on the metal parts of the spring core (55). The base surface (58) of the spring core (55), on the other hand, lies approximately in the plane of the underside of the support body (14) or the intermediate layer (11). When using seat cushions (4), in which the support body (14) is surrounded on all sides by an intermediate layer (11) and a flame-retardant layer (8), this ensures that the loads resulting from the spring core (55) are distributed uniformly over the intermediate layer ( 11) distribute. In the case of seat cushions (4) or back cushions (5), in which no intermediate layer (11) or flame retardant layer (8) is arranged in the area of the rear surface (51), this has the advantage that the spring core (55) or whose base surface (58) can support directly on the support frame (2). As is further shown on the basis of this exemplary embodiment and will be explained in more detail with reference to the sectional representations, the arrangement of recesses (16) or (34) is also possible with such a configuration of a seat cushion (4) with a spring core (55). As can be roughly seen from this illustration, these recesses (16) can run perpendicular to the rear surface (51) of the cushion (4) or parallel to it and both perpendicular to the side surface (46) and parallel to it.

In Fig. 10 ist der Verlauf der Ausnehmungen (16) bzw. (34) im Detail dargestellt. Unter anderem ist aus dieser Darstellung ersichtlich, daß sich Ausnehmungen (59,60,61) auch durch das Innere des Federkems (55) bzw. der Stützvomchtung (54) erstrecken können. Diese Stützvorrichtung (54) kann beispielsweise auch durch entsprechend gestaltete Federvorrichtungen aus Kunststoff oder durch Blattfederelemente oder durch entsprechend gestaltete Gummifederelemente gebildet sein.The course of the recesses (16) or (34) is shown in detail in FIG. 10. Among other things, it can be seen from this illustration that recesses (59, 60, 61) can also extend through the interior of the spring core (55) or the support device (54). This support device (54) can, for example, also be formed by appropriately designed plastic spring devices or by leaf spring elements or by appropriately designed rubber spring elements.

Wie ersichtlich, können sich die Ausnehmungen (59) und (60) senkrecht zur Basisfläche (58) des Federkems -9-As can be seen, the recesses (59) and (60) can be perpendicular to the base surface (58) of the spring core -9-

AT 397 067 B (55) erstrecken. Sie laufen im Inneren zwischen den durch Schraubenfederelemente gebildeten Federkem (55) hindurch und enden beispielsweise wie die Ausnehmungen (59) in Bereichen oberhalb der Deckfläche (56) des Federkems (55). Anhand der Ausnehmungen (60,61) ist weiters gezeigt, daß sich die Ausnehmungen (60) mit einem größeren Querschnitt bis etwa in den Mittelbereich des Federkems (55) erstrecken können, an welchen sich dann ein Abschnitt der Ausnehmung (61) mit geringerem Querschnitt anschließt, der sich durch die Zwischenschichte (11) hindurch beispielsweise bis in den Bereich der Flammschutzschichte (8) erstreckt. Dadurch wird gewährleistet, daß die oberhalb des Federkems (55) liegende Schichte des Stützkörpers (14), die durch den größeren Widerstand, den der Federkem (55) einer Verformung in Belastungsrichtung - Pfeil (17) -entgegensetzt, stärker zusammengedrückt wird, nicht allzusehr geschwächt wird, aber trotzdem durch diese Abschnitte der Ausnehmungen (61) und durch den bei der Benützung des Sitzes durch eine Person erzielten hohen Luftaustausch eine bessere Durchlüftung der Sitzfläche (33) erzielt werden kann. Diese verbesserte Durchlüftung wird auch noch durch die Ausnehmungen (34) erreicht, die parallel zur Sitzfläche (33), jedoch senkrecht zu den Seitenflächen (46) verlaufen. Vor allem können sich diese Ausnehmungen - wie mit strichlierten Linien angedeutet - auch bis weit in den Bereich oberhalb der Stützvorrichtung (54) bzw. des Federkems (55) erstrecken, sodaß auch in seitlicher Richtung, in welcher der Lufttransport, wie bereits anhand der vorangegangenen Ausführungsbeispiele näher erläutert wurde, noch verstärkt durchführbar ist, erzielt werden kann. Der geringe Durchmesser im Vergleich zur Dicke des Stützkörpers (14) führt zu einer Pumpwirkung, die ähnlich wie bei einer Membranpumpe funktioniert, indem die Ausnehmungen (34) fast zur Gänze zusammengedrückt werden und dabei die verbrauchte warme Luft in Richtung der Seitenflächen (46) äbblasen kann, während bei einer geringfügigen Entlastung der Sitzfläche (33) in umgekehrter Richtung Frischluft zumindest in die Ausnehmungen (34) angesaugt wird. Dadurch, daß beim Zusammendrücken der Ausnehmungen (34), und dies gilt insbesondere auch für die Abschnitte der Ausnehmungen (61), ein relativ hoher Luftdruck durch die Pumpwirkung entsteht, kann die Luft auch durch die Kavernen bzw. offenen Zellen der Flammschutzschichte (8) sowie die Kavernen der Zwischenschichte (11) durchgedrückt werden. Ist die Oberfläche des Stützkörpers (14) zusätzlich mit einer flüssigkeits- bzw. feuchtigkeitsdichten Zwischenschichte (11) umgeben, so muß diese im Bereich der Ausnehmungen (34) geöffnet werden, sodaß ein entsprechender Luftaustausch durch diese Sperrfolie hindurch gewährleistet worden kann.AT 397 067 B (55). They run inside between the spring cores (55) formed by helical spring elements and, for example, end like the recesses (59) in areas above the top surface (56) of the spring core (55). On the basis of the recesses (60, 61) it is further shown that the recesses (60) with a larger cross section can extend approximately into the central region of the spring core (55), on which a section of the recess (61) with a smaller cross section then extends connects, which extends through the intermediate layer (11), for example, into the area of the flame retardant layer (8). This ensures that the layer of the support body (14) lying above the spring core (55), which is compressed more strongly by the greater resistance that the spring core (55) opposes to deformation in the direction of loading - arrow (17) - is not too much compressed is weakened, but still better ventilation of the seat surface (33) can be achieved by these sections of the recesses (61) and by the high air exchange achieved by one person when using the seat. This improved ventilation is also achieved through the recesses (34), which run parallel to the seat surface (33), but perpendicular to the side surfaces (46). Above all, these recesses - as indicated by dashed lines - can also extend far into the area above the support device (54) or the spring core (55), so that they also extend in the lateral direction in which the air transport, as already based on the previous one Exemplary embodiments have been explained in more detail, can be achieved even more. The small diameter compared to the thickness of the support body (14) leads to a pumping action, which works similarly to a diaphragm pump, in that the recesses (34) are almost completely compressed and in the process blow off the used warm air in the direction of the side surfaces (46) can, while with a slight relief of the seat surface (33) in the opposite direction fresh air is sucked in at least into the recesses (34). The fact that when the recesses (34) are pressed together, and this also applies in particular to the sections of the recesses (61), a relatively high air pressure arises due to the pumping action, the air can also flow through the caverns or open cells of the flame retardant layer (8). and the caverns of the intermediate layer (11) are pushed through. If the surface of the support body (14) is additionally surrounded by a liquid or moisture-tight intermediate layer (11), this must be opened in the area of the recesses (34) so that a corresponding air exchange can be ensured through this barrier film.

In Fig. 11 ist weiters gezeigt, daß die Ausnehmungen in einem weiteren Querschnittsbereich des Sitzpolsters (4) anders verlaufen können bzw. eine größere Querschnittsfläche und eine höhere Anzahl an derartigen Ausnehmungen (34) bzw. (16) vorgesehen sein können. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist weiters in Abänderung zur Darstellung in Fig. 9 gezeigt, daß sich die Flammschutzschichte (8) und die Zwischenschichte (11) nur bis in den Bereich der Seitenflächen (46) des Sitzpolsters (4) erstrecken. Die Unterseite des Stützkörpers (14) liegt dabei entweder auf der Zwischenschichte (11), die durch ein entsprechendes hochfestes Draht- oder Glasgewebe, Gewirke oder ein Gitter gebildet sein kann oder auch unter Weglassung dieser Zwischenschichte (11) direkt auf Trägem des Traggestells auf. Um eine höhere Festigkeit und vor allem einen höheren Widerstand gegen Beschädigungen des Stützkörpers (14) zu erzielen, ist es überdies auch möglich, daß anstelle der Zwischenschichte (11) oder zusätzlich zu dieser die Rückfläche (51) des Sitzpolsters (4), wie mit strichlierten Linien zusätzlich angedeutet, mit einem Bezugstoff (7) überzogen sein kann.11 also shows that the recesses in a further cross-sectional area of the seat cushion (4) can run differently, or a larger cross-sectional area and a higher number of such recesses (34) or (16) can be provided. In this embodiment, in addition to the illustration in FIG. 9, it is shown that the flame retardant layer (8) and the intermediate layer (11) only extend into the region of the side surfaces (46) of the seat cushion (4). The underside of the support body (14) lies either on the intermediate layer (11), which can be formed by a corresponding high-strength wire or glass fabric, knitted fabric or a grid, or with the omission of this intermediate layer (11) directly on supports of the support frame. In order to achieve a higher strength and above all a higher resistance to damage to the support body (14), it is also possible that instead of the intermediate layer (11) or in addition to this, the rear surface (51) of the seat cushion (4), as with Dashed lines also indicated, can be covered with a cover fabric (7).

In Fig. 12 ist anhand einer Untersicht des Sitzpolsters (4) gemäß den Fig. 9 bis 11 eine mögliche Aufteilung der Ausnehmungen (16) bzw. (34) und (59,60,61) in Verbindung mit einer Stützvorrichtung (54), die durch einen Federkem (55) gebildet ist, dargestellt. Aus dieser Darstellung zeigt sich, daß neben der durch den Federkem (55) erzielten Versteifung der zentralen Zone (53) die, wie mit strichpunktierten Linien angedeutet, das der Auflage des Gesäßes und der dem Sitzpolster (4) zugewandten Seite der Oberschenkel dient, die Anzahl der Ausnehmungen (16, 34,59, 60, 61) größer ist als in den übrigen Bereichen. Dadurch soll in diesen am stärksten sowohl von den Körperausdünstungen als auch vom Gewicht her belasteten Bereichen ein entsprechender Luftaustausch und durch die Mitverwendung der Stützvorrichtung (54) auch eine hohe Lebensdauer des Sitzpolsters (4) erzielt werden. Gleichzeitig wird dadurch aber auch eine Gewichtsverringerung des Sitzpolsters (4) erreicht, da in jenem Bereich, in dem der Federkem angeordnet ist, durch die Anordnung einer höheren Zahl von Ausnehmungen (16,34,59,60) und (61) an Gewicht bei dem aus Schaumkunststoff bestehenden Stützkörper (14) gespart wird. Reicht diese Gewichtserspamis nicht aus, um das Mehrgewicht des Federkems (55) aufzufangen, so können beispielsweise auch in den Seitenflächen (46) Ausnehmungen (62) vorgesehen sein, die dann vornehmlich der Gewichtsverringerung dienen und nur mehr unwesentliche Verbesserungen des "Sitzklimas" eines derartigen Sitzpolsters (4) bringen.12 shows a possible division of the recesses (16) or (34) and (59, 60, 61) in conjunction with a support device (54) on the basis of a bottom view of the seat cushion (4) according to FIGS. which is formed by a spring core (55). From this representation it can be seen that, in addition to the stiffening of the central zone (53) achieved by the spring core (55), which, as indicated by dash-dotted lines, serves to support the buttocks and the side of the thighs facing the seat cushion (4) Number of recesses (16, 34.59, 60, 61) is larger than in the other areas. In this way, a corresponding exchange of air is to be achieved in these areas, which are most heavily affected by body exhalation and weight, and by using the support device (54) also a long service life of the seat cushion (4). At the same time, however, this also reduces the weight of the seat cushion (4), since in the area in which the spring core is arranged, the arrangement of a larger number of recesses (16, 34, 59, 60) and (61) adds weight the support body (14) made of foam plastic is saved. If this weight saving is not sufficient to absorb the additional weight of the spring core (55), recesses (62) can also be provided in the side surfaces (46), for example, which then serve primarily to reduce the weight and only make insignificant improvements in the " seating climate " bring such a seat cushion (4).

Selbstverständlich ist ein Federkem (55) bzw. eine entsprechend ausgebildete Stützvorrichtung (54) auch bei jenen Sitzen einsetzbar, bei welchen die Zwischenschichte (11) durch eine feuchtigkeits- bzw. flüssigkeitsdichte Sperrfolie (12) gebildet ist. In diesem Fall ist dann durch die anhand der Fig. 1 bis 5 beschriebenen Maßnahmen bzw. Verfahren sicherzustellen, daß nach dem direkten Aufschäumen des Stützkörpers (14) auf die Sperrfolie (12) ein ausreichender Luftdurchgang in Richtung des Bezugstoffes (7) bzw. der Flammschutzschichte (8) hergestellt wird. Dies kann, wie bereits vorstehend erläutert, durch Aufschmelzen bzw. Abffäsen der Zwischenschichte (11) erfolgen. Ist zu dieser flüssigkeits- bzw. feuchtigkeitsdichten Sperrfolie (12) zusätzlich eine aus hochfesten Fasern bestehende Sperrfolie angeordnet, so -10-Of course, a spring core (55) or a correspondingly designed support device (54) can also be used in those seats in which the intermediate layer (11) is formed by a moisture or liquid-tight barrier film (12). In this case, the measures or methods described with reference to FIGS. 1 to 5 ensure that after the support body (14) is directly foamed onto the barrier film (12) there is sufficient air passage in the direction of the cover material (7) or Flame protection layer (8) is produced. As already explained above, this can be done by melting or chamfering the intermediate layer (11). If, in addition to this liquid- or moisture-tight barrier film (12), a barrier film consisting of high-strength fibers is arranged, then -10-

AT397067B kann auch diese im Bereich der Durchbrechungen mit größeren Öffnungen, beispielsweise durch Herausschneiden oder Abtrennen von einzelnen Federn oder Gitterteilen, entfernt werden, um eine höhere Luftdurchlässigkeit in Richtung der in dem aus offenzeiligem Kunststoffschaum bestehenden Flammschutzschichte (8) gebildeten Kavernen erzielt werden. 5 In den Fig. 13 -15 sind weitere Ausführungsformen für einen Sitzpolster (4) dargestellt, wobei für deren Beschreibung für gleiche Teile die gleichen Bezugszeichen wie in den vorangegangenen Figuren verwendet werden.AT397067B, these can also be removed in the area of the openings with larger openings, for example by cutting out or separating individual springs or lattice parts, in order to achieve greater air permeability in the direction of the cavities formed in the open-line plastic foam (8). 5 FIGS. 13-15 show further embodiments for a seat cushion (4), the same reference numerals being used for the description of the same parts for the same parts as in the previous figures.

Der Sitzpolster nach Fig. 13 besteht wieder aus einem flammfesten Bezugstoff (7), einer Flammschutzschichte (8), einer Zwischenschichte (11) sowie einem Stützkörper (14). Der flammfeste 10 Bezugstoff (7) ist auf der Rückfläche (51) des Sitzpolsters (4) über einen Kleber (45) mit der Flammschutzschichte (8) verbunden, während der der Sitzfläche (33) zugewandte Teil des Bezugstoffes (7) über Klettbänder (63) auswechselbar angeordnet ist13 again consists of a flame-retardant cover fabric (7), a flame-retardant layer (8), an intermediate layer (11) and a support body (14). The flame-retardant 10 cover material (7) is connected to the flame-retardant layer (8) on the back surface (51) of the seat cushion (4) via an adhesive (45), while the part of the cover material (7) facing the seat surface (33) is attached using Velcro strips ( 63) is arranged interchangeably

Im Inneren des durch einen mit festen Flammschutzmitteln versetzten Schaumkunststoff hergestellten Stützkörpers (14) ist als Stützvorrichtung (54) der Federkem (55) eingeschäumt Während bei den zuvor 15 beschriebenen Ausführungsformen der Schaumkunststoff des Stützkörpers (14) den Federkem (55) zur Gänze durchsetzt, ist bei der vorliegenden Ausführungsform die Stützvorrichtung mit einer Kunststoffolie (64) umgeben bzw. in diese eingehüllt. Die Kunststoffolie (64) ist luftdicht und auch luftdicht verschweißt, sodaß sie mit der darin eingebetteten Stützvorrichtung (54) als Luftpolster (65) wirkt. Bei einer Belastung der Stützvorrichtung (54) bzw. des Federkems (55) wird die Luft im Luftpolster (65) höher verdichtet, wobei der 20 Sitz nach Entlastung, nicht zuletzt durch die Wirkung des Federkems (55), wieder in seine ursprüngliche Lage zurückgeht. Der Vorteil dieser Ausführungsform liegt vor allem darin, daß ein entsprechendes Luftvolumen im Stützkörper (14) geschaffen wird, sodaß der Sitzpolster (4) in bedingtem Maß als Schwimmkörper verwendet werden kann. Wichtig ist hierbei nur, daß der Auftrieb des Sitzpolsters (4) so groß ist, daß eine im Wasser treibende Person genügend Auftrieb erhält, um sich über Wasser zu halten. 25 In Fig. 14 ist eine andere Ausführungsvariante eines Sitzpolsters (4) gezeigt, der ebenfalls mit dem Federkem (55) ausgestattet sein kann. Um einen entsprechenden Auftrieb des Sitzpolsters (4) bei Verwendung als Behelfsschwimmkörper zu ermöglichen, sind im diesem Fall im Bereich der Oberschenkel des Benutzers Schwimmkörper (66) eingeschäumt. Diese Schwimmkörper können beispielsweise aus Styropor, Polyäthylenschaum oder jeglichen anderen, einen hohen Auftrieb erzeugenden Material bestehen. Der Vorteil 30 des Polyäthylenschaumes liegt darin, daß dieser zusätzlich elastisch ist.In the interior of the support body (14) produced by a foam plastic mixed with solid flame retardants, the spring core (55) is foamed as a support device (54). In the previously described embodiments, the foam plastic of the support body (14) penetrates the spring core (55) entirely, in the present embodiment, the support device is surrounded by a plastic film (64) or encased in it. The plastic film (64) is welded airtight and also airtight, so that it acts as an air cushion (65) with the support device (54) embedded therein. When the support device (54) or the spring core (55) is loaded, the air in the air cushion (65) is compressed to a greater extent, the seat returning to its original position after relief, not least due to the action of the spring core (55) . The advantage of this embodiment lies above all in the fact that a corresponding air volume is created in the support body (14) so that the seat cushion (4) can be used to a limited extent as a floating body. It is only important here that the buoyancy of the seat cushion (4) is so great that a person floating in the water receives enough buoyancy to keep himself afloat. Another embodiment variant of a seat cushion (4) is shown in FIG. 14, which can also be equipped with the spring core (55). In order to enable a corresponding buoyancy of the seat cushion (4) when used as an auxiliary floating body, floating bodies (66) are foamed in the area of the thigh of the user in this case. These floats can be made of polystyrene, polyethylene foam or any other material that creates a high buoyancy. The advantage of 30 polyethylene foam is that it is also elastic.

In Fig. 15 ist eine weitere Ausführungsform eines Sitzpolsters (4) gezeigt, der ähnlich wie der Sitzpolster nach Fig. 13 aufgebaut ist und einen flammfesten Bezugstoff (7), eine Flammschutzschichte (8), eine Zwischenschichte (11) und einen aus Kunststoffschaum bestehenden Stützkörper (14) umfaßt In dem Stützkörper ist zur Erhöhung der Lebensdauer und zum Verändern der Federungscharakteristik die 35 Stützvorrichtung (54), beispielsweise ein Federkem (55), angeordnet. Um nunmehr die Federcharakteristik an bestimmte Vorgaben anpassen zu können, sind die Basisfläche (58) und die Deckfläche (56) der Stützvorrichtung (54) unter Vorspannung gegeneinander gehalten in den Stützkörper (14) eingeschäumt sodaß die Höhe (67) der Stützvorrichtung (54) im vorgespannten Zustand geringer ist als die Höhe (68) im vorspannungsfreien Zustand. Diese Vorspannung wird dadurch erreicht daß die Basisfläche (58) und die 40 Deckfläche (56) über Spannelemente (69) gegen einander gehalten sind. Dadurch ist es möglich, die Stützvorrichtung (54) bzw. den Federkem (55) in jedem beliebigen Ausmaß vorzuspannen, sodaß die Federungscharakteristik eines derartigen Sitzpolsters (4) in beliebiger Weise verändert werden kann.In Fig. 15 a further embodiment of a seat cushion (4) is shown, which is constructed similarly to the seat cushion according to Fig. 13 and a flame retardant cover fabric (7), a flame retardant layer (8), an intermediate layer (11) and one made of plastic foam Support body (14) The support body (54), for example a spring core (55), is arranged in the support body in order to increase the service life and to change the suspension characteristics. In order to be able to adapt the spring characteristics to specific requirements, the base surface (58) and the top surface (56) of the support device (54) are held against one another under prestress in the support body (14), so that the height (67) of the support device (54) in the preloaded state is less than the height (68) in the preloaded state. This preload is achieved in that the base surface (58) and the 40 top surface (56) are held against one another by means of clamping elements (69). This makes it possible to preload the support device (54) or the spring core (55) to any extent, so that the suspension characteristics of such a seat cushion (4) can be changed in any way.

In diesem Ausführungsbeispiel ist weiters gezeigt daß die Deckfläche (56) mit einer Zwischenlage (70) abgedeckt sein kann bzw. eine derartige Zwischenlage direkt auf die Deckfläche (56) aufgelegt sein kann. 45 Dadurch soll eine dickere Schichte und durch diese eine Verteilung der Belastung gleichmäßig auf den gesamten Federkem (55) erzielt werden, ohne daß vom Benützer Teile des Federkems (55) als Druckstellen störend empfunden werden. Eine derartige Zwischenlage (70) kann durch ein Netz oder Gitter oder ein Gewirke oder ähnliches aus Draht oder aus Glasfasern bestehen, wobei bevorzugt ein Gitter verwendet wird, welches eine entsprechend hohe Eigensteiflgkeit hat, sodaß es die Deckfläche (56) brückenartig überspannen kann, um eine 50 ausreichende Belastungsverteilung über die gesamte Deckfläche (56) des Federkems (55) zu ermöglichen.In this embodiment it is further shown that the top surface (56) can be covered with an intermediate layer (70) or such an intermediate layer can be placed directly on the top surface (56). 45 As a result, a thicker layer and through this a distribution of the load evenly over the entire spring core (55) can be achieved without the user feeling parts of the spring core (55) as pressure points annoying. Such an intermediate layer (70) can consist of a mesh or a mesh or a knitted fabric or the like made of wire or of glass fibers, preferably a mesh is used which has a correspondingly high inherent rigidity so that it can span the top surface (56) in a bridge-like manner to enable a sufficient load distribution over the entire top surface (56) of the spring core (55).

Weiters ist in diesem Ausführungsbeispiel auch angedeutet, daß die Dichte des Kunststoffschaums des Stützkörpers (14) im Bereich zwischen der Deckfläche (56) der Stützvorrichtung (54) und der Zwischenschichte (11) höher sein kann, als die Dichte des Schaumkunststoffes in den übrigen Bereichen des Stützkörpers (14). Dies ist schematisch durch eine dichtere Schraffur des Bereiches zwischen der Deckfläche 55 (56) und der Zwischenschichte (11) angedeutet. Dadurch kann erreicht werden, daß sich die Belastungen, die in .Belastungsrichtung Pfeil (17) - auf den Sitz (4) einwirken, gleichmäßig über den Federkem (55) aufgeteilt werden können. Durch die größere Härte eines dichteren Schaumstoffes des Stützkörpers (14) wird eine Art elastische Einlageplatte geschaffen, die die teilweise punktuell einwirkenden Belastungen durch die auf dem Sitz sitzende Person gleichmäßig auf den Federkem (55) verteilt. Dadurch werden Druckstellen durch einzelne 60 Teile des Federkems (55) vermieden.Furthermore, it is also indicated in this embodiment that the density of the plastic foam of the support body (14) in the area between the top surface (56) of the support device (54) and the intermediate layer (11) can be higher than the density of the foam plastic in the other areas of the support body (14). This is indicated schematically by a denser hatching of the area between the top surface 55 (56) and the intermediate layer (11). It can thereby be achieved that the loads which act on the seat (4) in the direction of loading arrow (17) - can be distributed evenly over the spring core (55). Due to the greater hardness of a denser foam of the support body (14), a kind of elastic insert plate is created, which evenly distributes the partially selective loads on the spring core (55) by the person sitting on the seat. This avoids pressure points caused by individual 60 parts of the spring core (55).

Diese Erhöhung der Dichte des Schaummateriales des Stützkörpers (14) im Bereich oberhalb des Federkems (55) kann dadurch erfolgen, daß die Zwischenlage (70) eingelegt wird, die zu einer rascheren Abkühlung des -11-This increase in the density of the foam material of the support body (14) in the area above the spring core (55) can be achieved by inserting the intermediate layer (70) which cools the -11-

Claims

AT397067B plastic foam and thus to a higher density of the same. However, it is also possible to use appropriate temperature controls to allow this area of the mold to harden more quickly during manufacture of the support body and thus to enable a higher density or the formation of thicker skin. This thicker skin has the advantage that it has a higher number of closed cells. PATENT CLAIMS 1. Vehicle seat, in particular aircraft seat, with a foam plastic padding, the seat padding and / or backrest padding each having a support body made of an open-cell, elastic, preferably with a flame retardant Foam plastic provided with a first density and a flame protection layer made of an open-cell, elastic foam plastic provided with flame retardant and having a second density different from the first, and with the support body, preferably by means of an adhesive, with a flame-resistant and. between the support body and the flame protection layer / or liquid-inhibiting intermediate layers and preferably a flame-retardant cover material is provided on the side of the flame retardant layer facing away from the intermediate layer, thereby characterized Calibrates that in the support body (14) in the area of the more heavily used central zone (53) of the cushion (4, 5) is foamed in the direction of loading resilient, preferably consisting of a spring core (55) made of metal wire support device (54).

2. Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the base surface (58) of the support device (54) lies approximately in the plane of the underside of the support body (14).

3. Vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the cover surface (56) of the support device (54) from the top of the support body (14) spaced, in particular at a distance of 5 to 70 mm, is arranged.

4. Vehicle seat according to one of claims 1 to 3, characterized in that the base surface (58) and the top surface (56) of the support device (54) held against one another are foamed into the support body (14) under pretension so that the between the top surface ( 56) and the base area (58) of the support device (54) in the prestressed state, the measured height (67) is less than the height (68) in the prestressed state.

5. Vehicle seat according to claim 4, characterized in that the base surface (58) and the top surface (56) of the support device (54) are held against one another via clamping elements (69).

6. Vehicle seat according to one of claims 1 to 5, characterized in that in the support body (14) at least in the region of the support device (54) in a known manner in the loading direction and / or perpendicular to this recesses (16, 34, 59, 60) are provided, which are preferably cylindrical, conical or pyramid-shaped.

7. Vehicle seat according to one of claims 1 to 6, characterized in that in the support body (14) also between the support device (54) and the side surfaces (46) of the support body (14) in a conventional manner in the direction of loading and / or perpendicular to these extending, preferably cylindrical, conical or pyramid-shaped recesses (16, 34, 59, 60) are provided.

8. Vehicle seat according to claim 6 or 7, characterized in that the recesses (16,34) in a known manner in the region of the side surfaces (46) and / or the rear surface (51) of the support body (14) from the intermediate layer (11th ) or the flame retardant layer (8) have covered openings (47).

9. Vehicle seat according to one of claims 6 to 8, characterized in that the surface of the recesses (16, 34, 59, 60) is covered in a manner known per se with the intermediate layer (11) and / or the flame retardant layer (8) .

10. Vehicle seat according to one of claims 1 to 9, characterized in that the intermediate layer (11) in a manner known per se by a network or a grid of threads and / or fibers, for example made of glass, ceramic, metal or carbon, or a flame-retardant substance.

11. Vehicle seat according to one of claims 6 to 9, characterized in that the interior (21) of the -12- AT397067B recesses (16) is connected directly to the interior of the open cells (27) of the flame retardant layer (8), the recesses (16) pass through the intermediate layer (11) and open into openings (20), which are provided on the side of the intermediate layer (11) facing the flame retardant layer (8), which in a manner known per se is provided by a barrier film (12), in particular one preferably a thickness of SO μm 5 polyethylene or polyurethane film is formed.

12. Vehicle seat according to claim 11, characterized in that the cross-sectional area of the recesses (16) decreases in the course of their longitudinal extent and the smallest cross-sectional area (18) faces the openings (20) provided in the intermediate layer (11), the cross-sectional area of which is the 10th corresponds to the smallest cross-sectional area (18) of the recesses (16) and via which the interior (21) of the recesses (16) with holes of preferably 0.5 - 5 mm in size in the flame-retardant layer (8) and possibly the flame-retardant covering material ( 7) communicate.

13. Vehicle seat according to one of claims 6 to 12, characterized in that part of the 15 recesses (16, 34) extends in a manner known per se only over part of the height or width (52) of the support body (14) .

14. Vehicle seat according to claim 13, characterized in that the recesses (16, 34) extending only over part of the height or width (52) of the support body (14) only in the mutually facing, 20 preferably about 30% of the length areas of the seat cushion (4) and / or backrest cushion (5) are arranged in the support body (14).

15. Vehicle seat according to one of claims 6 to 14, characterized in that the length and / or the volume and / or the number of recesses (16,34,36,38) in the more heavily used central zone 25 (53) of the cushion (4,5) is lower

16. Vehicle seat according to one of claims 6 to 15, characterized in that the length and / or the volume and / or the number of recesses (16,34) from the more heavily used central zone (53) towards the side surfaces (46 ) of the cushion (4,5) increases 30

17. A method for producing a vehicle seat, in particular an aircraft seat, according to one of claims 6 to 16, in which a support element made of a plastic provided with flame retardant is foamed into a mold and onto a flame protection layer which is likewise made of foam plastic, preferably of one Barrier film formed intermediate layer is foamed and, after the support element has been foamed, needles heated from the comb protection layer in the direction of the support element are pressed through the intermediate layer into the region of the support element facing it and then pulled out, preferably into the mold for connection to the flame protection layer, the flame-retardant film and, if appropriate, the support body, a flame-retardant cover material is inserted, characterized in that heating rods (29) are inserted and formed into the support body (14) during the manufacture of 40 recesses (16, 34) nd the intermediate layer (11) and optionally a part of the flame retardant layer (8) immediately adjacent to this intermediate layer (11) is melted away in the area of the cross-sectional areas of the recesses (16, 34) or at least a part of these cross-sectional areas. 45 Including 8 sheets of drawings -13-