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Einrichtung zur Verbindung des Schutzrohres für die Gelenkwelle von Motorwagen mit dem Rahmen.
Vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Schutzrohranordnung für die Gelenkwelle von Kraftwagen, und besteht darin, dass das die Gelenkwelle umgebende Rohr, welches an das Gehäuse dos Differentialgetriebes angeschlossen ist, mit dem Fahrzeugrahmen durch ein Gelenkstück in Verbindung steht, dessen Anschlüsse als Kugelgelenke, ausgebildet sind.
Hiedurch wird erreicht, dass die auftretenden Stösse, unabhängig von deren Richtung, nicht durch das Schutzrohr auf den Rahmen iibertragen werden können, da das Gelenkstück sich in jeder Richtung einstellen kann.
In der Zeichnung ist vine derartige Anordnung dargestellt. Fig. 1 zeigt einen Achsenschnitt nach der Linie X-X der Fig. 2 und Fig. 2 einen Querschnitt nach der Linie y- Y der Fig. 1.
An dorn Rahmen A ist eine Querstrebe B befestigt, welche eine Kugel b für eine Gelenkverbindung trägt. Das Differentialgetriebe ist von einem Gehäuse C umgeben, an welhos sich das die Kardanwelle umgebende Rohr D anschliesst. Dieses Rohr ist am
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diesen kugelfürmigen Wulstring d am Ende des Rohres D mit der Kugel b, die an der Querstrebe B befestigt ist und auf diese Weise mit dem Rahmen A.
Da beim Fahren durch die verschiedenartigen Durchbiegungen der Tragfedern Ver- änderungen der Stellung der Hinterradachse und der Kardanwelle hervorgerufen werden, so können infolge der zweifachen gelenkigen Verbindung des Schutzrohres I) mit dem Fahrzeugrahmen mittelst des gelenkstückes E alle Bewegungen ungehindert von statten gehen, wobei die Lager der Gelenkwelle und des Triel) lings an derselben durch das Sclut. zrohr stets getragen werden. Zwischen Schutzrohr und Gelenkwelle ist genügend Spielraum gelassen, sodass kein Anschlagen der Welle an dem Rohre stattfinden kann.
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Device for connecting the protective tube for the cardan shaft of motor vehicles with the frame.
The present invention relates to the protective tube arrangement for the articulated shaft of motor vehicles, and consists in the fact that the tube surrounding the articulated shaft, which is connected to the housing of the differential gear, is connected to the vehicle frame through an articulated piece, the connections of which are designed as ball joints .
This ensures that the impacts that occur, regardless of their direction, cannot be transmitted through the protective tube to the frame, since the joint piece can adjust in any direction.
Such an arrangement is shown in the drawing. FIG. 1 shows an axial section along the line X-X in FIG. 2 and FIG. 2 shows a cross section along the line y-Y in FIG.
A cross strut B is attached to the mandrel frame A, which carries a ball b for an articulated connection. The differential gear is surrounded by a housing C, to which the pipe D surrounding the cardan shaft is connected. This pipe is on
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this spherical bead ring d at the end of the tube D with the ball b, which is attached to the cross brace B and in this way with the frame A.
Since changes in the position of the rear wheel axle and the cardan shaft are caused by the various types of deflection of the suspension springs when driving, all movements can take place unhindered due to the double articulated connection of the protective tube I) to the vehicle frame by means of the articulation piece E. the cardan shaft and the triel) ling on the same through the blood. zrohr must always be carried. Sufficient clearance is left between the protective tube and the cardan shaft so that the shaft cannot hit the tube.
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