<Desc/Clms Page number 1>
Die Erfindung betrifft eine Transportsicherung für stapelbare Stückgüter, beispielsweise Säcke, die in einem
Transportfahrzeug, gegebenenfalls auf Paletten, nebeneinander und lose in Lagen übereinander gestapelt sind, wobei zwischen den einzelnen Stapeln etwa lotrechte Trennwände angeordnet sind.
Während des Transportes von Stückgütern, die in Stapeln auf einem Transportfahrzeug angeordnet sind, kommt es, sei es im Bahntransport durch Stösse beim Verschub der Güterwaggon bzw. durch die Fliehkraft in
Kurven während der Fahrt, sei es im Strassentransport durch Erschütterungen infolge Strassenunebenheiten, sehr leicht dazu, dass die Stapel verrutschen einstürzen oder auseinanderfallen.
Um dies zu verhindern, sind bereits eine Reihe von verschiedenen Ideen verwirklicht worden, die jedoch aus unterschiedlichen Gründen nicht voll befriedigen können. So sind Massnahmen am Stückgut, beispielsweise
Aufrauhen der Verpackung, Besprühen mit Anti-Gleitmitteln (deutsche Auslegeschrift 1936554) oder Verkleben der einzelnen Stückgüter, weiters Massnahmen an der Palette, beispielsweise Aufsteckrahmen, Bandagen, Hauben,
Zwischenlagen (österr. Patentschrift Nr. 323649) aber auch Massnahmen am Transportfahrzeug selbst bekanntgeworden. Die letzteren umfassen beispielsweise den Einbau von festen Zwischenwänden, Einhängen von
Abstandslatten u. dgl.
Gerade die letzten beiden Beispiele bieten zwar die beste Transportsicherung, bringen jedoch insoferne Nachteile mit sich, als beispielsweise die mit festen Trennwänden versehenen
Transportfahrzeuge ausschliesslich für solche Güter verwendet werden können, die zwischen den Trennwänden
Platz finden ; zusätzlich ist der Einbau dieser Trennwände mit bedeutenden Kosten verbunden, die sich auf die
Transportkosten auswirken. Die Einhängung von Abstandslatten setzt anderseits Halterungen am
Transportfahrzeug voraus, die in den Laderaum vorstehen, und durch die es zur Beschädigung des Ladegutes kommen kann.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung eine Transportsicherung der eingangs genannten Art zu schaffen, die die vorstehend beschriebenen Nachteile verhindert und den Laderaum trotz Trennwände in seiner vollen Grösse auszufüllen ermöglicht.
Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass die Trennwände in Form von losen, vom
Transportfahrzeug unabhängigen, im wesentlichen biegesteifen Platten vorgesehen sind.
Es besteht somit die Möglichkeit, die Anordnung der Trennwände der Grösse des zu ladenden Stückgutes, und sie von allen andern Faktoren unabhängig zu gestalten. Es kann je nach Art der Ladung eine unterschiedliche Anzahl von Trennwänden verwendet werden, beispielsweise nach jedem oder jedem zweiten
Stapel.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Trennwände quer zur Fahrtrichtung angeordnet sind. Es ist selbstverständlich möglich die Trennwände in Fahrtrichtung anzuordnen, um einen seitlichen Halt für die Ladung beim Kurvenfahren zu erzielen. Erfindungsgemäss können die Trennwände auch sowohl in Fahrtrichtung als auch senkrecht dazu angeordnet werden.
Weiteres kann erfindungsgemäss vorgesehen sein, dass die Trennwände eine rauhe Oberfläche aufweisen, wodurch eine bessere Haftung zwischen den Trennwänden und dem Ladegut gegeben ist.
Die Trennwände können dabei nicht nur einstückig, sondern auch aus mindestens zwei über oder hintereinander stehenden Platten zusammengesetzt sein.
Da sich durch die losen vom Transportfahrzeug unabhängigen Platten unter Umständen ein Problem dadurch ergeben kann, dass die Platten nach dem Entladen des Transportfahrzeuges wieder zurückgeführt bzw. vernichtet werden müssen, kann auch eine weitere Verwendung der Platten vorgesehen sein. Je nach Art des Stückgutes können die Platten daher aus einen bei der Verarbeitung des Stückgutes verwendbaren Material bestehen. Besteht beispielsweise das Stückgut aus Sackzement, so können Trennwände aus Bauplatten, beispielsweise aus zementgebundenen Holzwolleplatten bestehen.
Nachstehend wird die Erfindung an Hand der Zeichnungen in einem Ausführungsbeispiel näher beschrieben, ohne jedoch darauf beschränkt zu sein. Ebenso bedeuten die in den nachstehenden Patentansprüchen angeführten Bezugszeichen keine Einschränkung, sondern dienen lediglich dem erleichterten Auffinden bezogener Teile in den Zeichnungen. Die Fig. 1 zeigt Stückgut auf Paletten, nach dem Transport ohne erfindungsgemässe Transportsicherungen, und Fig. 2 Stückgut nach dem Transport mit der erfindungsgemässen Transportsicherung.
Wie in Fig. 1 dargestellt, bleibt ungesichertes Stückgut --1--, wie Säcke mit leicht verformbarer Oberfläche, beispielsweise Zementsäcke, durch den Transport nicht in Stapellage, da Erschütterungen, Stösse oder die in den Kurven auftretende Fliehkraft diese beeinflussen. Je nach Grösse dieser Störungen liegt das Stückgut --1-- ungeordnet und schwer entladbar im Laderaum --4-- des Transportfahrzeuges --5--, beispielsweise des Güterwaggons bzw. Lastfahrzeuges. Da das Stückgut--l--üblicherweise auf Paletten--2--gestapelt, maschinell verladen wird, ist das Entladen des Stückgutes--l--bei gestörter Stapellage nicht möglich, so dass es von Hand abgeladen werden muss.
Die Fig. 2 zeigt nun die erfindungsgemässe Transportsicherung in Form von losen, mit dem Transportfahrzeug --5-- nicht verbundenen Trennwänden--3--, die zwischen die Stückgutstapel gestellt werden, wobei die Trennwände --3-- einerseits vom Stückgut--l--gehalten werden, anderseits aber das Umkippen, Verrutschen und Auseinanderfallen des Stapels verhindert. Die Trennwände-3-können quer zur
<Desc/Clms Page number 2>
Fahrtrichtung oder in Fahrtrichtung angeordnet werden. Die in Fahrtrichtung an den Stapelaussenseiten anliegenden Trennwänden --3-- verhindern eine Beschädigung des Stückgutes-l-beim Öffnen, beispielsweise der Schiebetüre eines Güterwaggons.
Erfindungsgemäss durch Trennwände --3-- gesicherte, auf Paletten --2-- liegende Stückgutstapel können ohne Schwierigkeiten maschinell entladen werden.
Die Trennwände-3-können nach jedem Stückgutstapel, oder auch nach jedem zweiten, dritten oder weiteren Stapel angeordnet werden, was sich nach Art der Ladung richtet.
Die Trennwände --3-- sind erfindungsgemäss in Form von, im wesentlichen biegesteifen Platten
EMI2.1
Im Rahmen der Erfindung sind noch weitere Ausführungen denkbar, insbesondere verschiedene Materialien für die Transportwände--3--, je nach Art des Stückgutes--l--und dessen Verwendungszweck.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Transportsicherung für stapelbare Stückgüter, beispielsweise Säcke, die in einem Transportfahrzeug, gegebenenfalls auf Paletten, nebeneinander und lose in Lagen übereinander gestapelt sind, wobei zwischen den
EMI2.2
Trennwände (3,3') in Form von losen, vom Transportfahrzeug (5) unabhängigen, im wesentlichen biegesteifen Platten vorgesehen sind.
EMI2.3
<Desc / Clms Page number 1>
The invention relates to a transport lock for stackable piece goods, such as sacks in a
Transport vehicle, possibly on pallets, are stacked next to one another and loosely in layers one above the other, with approximately vertical partition walls being arranged between the individual stacks.
During the transport of piece goods that are arranged in stacks on a transport vehicle, it occurs, be it in rail transport through impacts when the freight wagon is pushed or through centrifugal force
Curves while driving, be it in road transport due to vibrations caused by uneven roads, can very easily lead to the stacks collapsing or falling apart.
In order to prevent this, a number of different ideas have already been implemented, but for various reasons they cannot be fully satisfactory. So are measures on general cargo, for example
Roughening of the packaging, spraying with anti-slip agents (German Auslegeschrift 1936554) or gluing of the individual piece goods, further measures on the pallet, for example clip-on frames, bandages, hoods,
Intermediate layers (Austrian patent specification No. 323649) but also measures on the transport vehicle itself became known. The latter include, for example, the installation of fixed partition walls, hanging of
Spacer bars u. like
The last two examples in particular offer the best transport security, but have disadvantages insofar as, for example, those with fixed partitions
Transport vehicles can only be used for goods that are between the partition walls
Find place; In addition, the installation of these partitions is associated with significant costs, which affect the
Affect transport costs. On the other hand, the suspension of spacer bars puts brackets on the
Transport vehicle ahead that protrude into the hold and that can damage the cargo.
It is therefore the object of the invention to provide a transport lock of the type mentioned at the outset, which prevents the disadvantages described above and enables the cargo space to be filled to its full size despite partition walls.
According to the invention this is achieved in that the partition walls in the form of loose, from
Transport vehicle independent, essentially rigid plates are provided.
There is thus the possibility of arranging the partition walls to match the size of the cargo to be loaded and to make them independent of all other factors. A different number of partitions can be used depending on the type of load, for example after each or every second
Stack.
In a preferred embodiment of the invention it is provided that the partition walls are arranged transversely to the direction of travel. It is of course possible to arrange the partition walls in the direction of travel in order to achieve a lateral hold for the load when cornering. According to the invention, the partition walls can also be arranged both in the direction of travel and perpendicular thereto.
Furthermore, it can be provided according to the invention that the partition walls have a rough surface, as a result of which there is better adhesion between the partition walls and the cargo.
The partition walls can not only be in one piece, but also be composed of at least two panels standing above or behind one another.
Since the loose panels, which are independent of the transport vehicle, can possibly result in a problem in that the panels have to be returned or destroyed after the transport vehicle has been unloaded, further use of the panels can also be provided. Depending on the type of piece goods, the plates can therefore consist of a material that can be used when processing the piece goods. If, for example, the piece goods consist of bagged cement, then partitions can consist of building boards, for example of cement-bound wood wool boards.
The invention is described in more detail below with reference to the drawings in an exemplary embodiment, but without being restricted thereto. Likewise, the reference symbols cited in the following claims do not represent any restriction, but merely serve to make it easier to find related parts in the drawings. 1 shows piece goods on pallets after transport without the transport locks according to the invention, and FIG. 2 shows piece goods after transport with the transport locks according to the invention.
As shown in Fig. 1, unsecured piece goods --1--, such as bags with an easily deformable surface, for example cement bags, do not remain in a stacked position during transport, since vibrations, shocks or the centrifugal force occurring in the curves influence them. Depending on the size of these disruptions, the general cargo --1-- is disorganized and difficult to unload in the loading space --4-- of the transport vehicle --5--, for example the freight wagon or truck. Since the piece goods - 1 - usually stacked on pallets - 2 - are loaded by machine, the unloading of the piece goods - 1 - is not possible if the stacking position is disturbed, so that it has to be unloaded by hand.
2 now shows the transport lock according to the invention in the form of loose partition walls - 3 - not connected to the transport vehicle - 5 -, which are placed between the stacks of piece goods, the partitions --3-- on the one hand from the piece goods - -l - are held, but on the other hand prevents the stack from tipping over, slipping and falling apart. The partitions-3-can cross to the
<Desc / Clms Page number 2>
Or in the direction of travel. The dividing walls --3-- lying on the outside of the stack in the direction of travel, prevent damage to the piece goods -l-when opening, for example the sliding door of a freight wagon.
According to the invention, stacks of piece goods which are secured by partition walls --3-- and lying on pallets --2-- can be unloaded automatically without difficulty.
The partition walls-3-can be arranged after each stack of piece goods, or after every second, third or further stack, depending on the type of load.
According to the invention, the partition walls --3 - are in the form of essentially rigid plates
EMI2.1
Within the scope of the invention, further designs are also conceivable, in particular different materials for the transport walls - 3 -, depending on the type of piece goods - 1 - and its intended use.
PATENT CLAIMS:
1. Transport lock for stackable piece goods, such as sacks, which are stacked in a transport vehicle, possibly on pallets, next to each other and loosely in layers on top of each other, with between the
EMI2.2
Partition walls (3, 3 ') are provided in the form of loose, essentially rigid panels that are independent of the transport vehicle (5).
EMI2.3