AT299722B

AT299722B - Ausschwenk- oder abhebbare Dachluke für Fahrzeuge

Info

Publication number: AT299722B
Application number: AT973169A
Authority: AT
Original assignee: Webasto Werk Baier Kg W
Priority date: 1969-10-16
Filing date: 1969-10-16
Publication date: 1972-06-26

Description


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  Ausschwenk- oder abhebbare Dachluke für Fahrzeuge 
Die Erfindung bezieht sich auf eine   ausschwenk-oder   abhebbare Dachluke für Fahrzeuge, mit
Anstellgliedern und am Deckel angreifenden Federn, von denen jedem Anstellglied eine zugeordnet ist, wobei jedes der am festen Dachteil angelenkten Anstellglieder mit dem Deckel über einen in diesem verschiebbaren Bolzen verbunden ist und die Anlenkstellen der Anstellglieder am festen Dachteil bei geschlossener Dachluke höher liegen als die im Deckel verschiebbaren Bolzen. 



   Bei bekannten Ausbildungen von   ausschwenk-oder   abhebbaren Dachluken sind die Anstellglieder teleskopartig zusammenschiebbar, wobei in jedem eine Druckfeder angeordnet ist, mittels welcher der
Deckel über das Anstellglied in die jeweils gewünschte Lage gepresst wird. Derartige Ausführungen haben den Nachteil, dass die einzelnen Anstellglieder aufwendig und kompliziert gebaut sind, was die
Herstellung der gesamten Dachluke wesentlich verteuert. Hiezu kommt noch der verhältnismässig grosse
Platzbedarf zufolge der teleskopartigen Ausbildung der Anstellglieder. 



   Bei einer bekannten Ausführung der eingangs genannten Art sind die Anstellglieder mit dem Deckel über Gelenkbolzen verbunden, die an in Teleskoprohren geführten Druckstangen angreifen, über welche die Bolzen auf gleichfalls in den Teleskoprohren angeordnete Federn drücken. Eine solche Ausbildung neigt zum Ecken und Verklemmen der Druckstangen und ist überdies verhältnismässig aufwendig. 



   Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln unter Vermeidung der genannten Nachteile eine raumsparende, vielseitig anwendbare und sich dem Wageninneren anpassende Dachlukenkonstruktion zu erzielen. 



   Dies wird erfindungsgemäss dadurch erreicht, dass die den Anstellgliedern zugeordneten Federn als Zugfedern ausgebildet sind, wobei jede Feder mit ihrem einen Ende an dem im Deckel verschiebbaren Bolzen und mit ihrem andern Ende an einer gegenüber dem Bolzen höher liegenden Stelle des Deckels im Randbereich desselben angreift. Durch eine solche Ausbildung ist einerseits einem Ecken der im Deckel verschiebbaren Bolzen wirksam vorgebeugt, da diese quer zu ihrer Längserstreckung verschoben werden, und anderseits ist der Aufbau wesentlich vereinfacht, da keine speziellen Führungsmittel für die Federn notwendig sind. 



   Damit bei Verwendung von vier Anstellgliedern der Deckel einseitig an jeder Deckelseite anhebbar ist, können am deckelseitigen Ende der Anstellglieder Zapfen vorgesehen sein, die in die Bolzen senkrecht zu diesen eingreifen. Vorteilhafterweise können die Anstellglieder winkelförmig ausgebildet sein, wobei sich im geschlossenen Zustand der Dachluke der längere, am Deckel angreifende Winkelarm in horizontaler und der kürzere, am Dachrahmen angelenkte Arm in vertikaler Lage befindet.

   Um bei geöffneter Dachluke unschöne und allfällig die Insassen gefährdende Kanten zu vermeiden, kann der längere Winkelarm an seinem den Winkel bildenden Ende durch eine um die Anlenkung des Anstellgliedes am Dachrahmen etwa konzentrisch gekrümmte Nase fortgesetzt sein, die durch eine Öffnung des Dachrahmens in diesen hineinragt, bei ausgeschwenkter Dachluke grossteils ausserhalb des Dachrahmens liegt und sich dabei zur horizontalen, wageninneren Rahmenfläche hin etwa tangential erstreckt. Aus ähnlichen Gründen kann die wageninnere Deckelfläche mit dem horizontalen Teil der wageninneren Rahmenfläche bei geschlossener Dachluke in einer Ebene liegen. Schliesslich kann der 

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Claims

<Desc/Clms Page number 3> Dachteil angelenkten Anstellglieder mit dem Deckel über einen in diesem verschiebbaren Bolzen verbunden ist und die Anlenkstellen der Anstellglieder am festen Dachteil bei geschlossener Dachluke EMI3.1 den Anstellgliedern zugeordneten Federn (17) als Zugfedern ausgebildet sind, wobei jede Feder mit ihrem einen Ende an dem im Deckel (12) verschiebbaren Bolzen (13) und mit ihrem andern Ende an einer gegenüber dem Bolzen (13) höher liegenden Stelle (19) des Deckels (12) im Randbereich desselben angreift. EMI3.2 Anstellglieder (9) winkelförmig ausgebildet sind, wobei sich im geschlossenen Zustand der Dachluke der längere, am Deckel (12) angreifende Winkelarm in horizontaler und der kürzere, am Dachrahmen (10) angelenkte Arm in vertikaler Lage befindet.

EMI3.3 an seinem den Winkel bildenden Ende durch eine um die Anlenkung (11) des Anstellgliedes (9) am Dachrahmen (10) etwa konzentrisch gekrümmte Nase (22) fortgesetzt ist, die durch eine Öffnung (23) des Dachrahmens (10) in diesen hineinragt, bei ausgeschwenkter Dachluke grossteils ausserhalb des Dachrahmens (10) liegt und sich dabei zur horizontalen, wageninneren Rahmenfläche (21) hin etwa tangential erstreckt. EMI3.4 wageninnere Deckelfläche (20) mit dem horizontalen Teil (21) der wageninneren Rahmenfläche bei geschlossener Dachluke in einer Ebene liegt. EMI3.5 des Anstellgliedes (9) eine gegen das Wageninnere gerichtete, ebene Fläche bildet, die bei geschlossener Dachluke mit der wageninneren Deckelfläche (20) in einer Ebene liegt.

Druckschriften, die das Patentamt zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik in Betracht gezogen hat : EMI3.6 <tb> <tb> DT-AS <SEP> l <SEP> 229 <SEP> 402 <SEP> DT-AS <SEP> l <SEP> 240 <SEP> 424 <tb>