AT2540U1 - Brennkraftmaschine mit mindestens einem verdichter zur vorverdichtung der ansaugluft - Google Patents

Brennkraftmaschine mit mindestens einem verdichter zur vorverdichtung der ansaugluft Download PDF

Info

Publication number
AT2540U1
AT2540U1 AT0078797U AT78797U AT2540U1 AT 2540 U1 AT2540 U1 AT 2540U1 AT 0078797 U AT0078797 U AT 0078797U AT 78797 U AT78797 U AT 78797U AT 2540 U1 AT2540 U1 AT 2540U1
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
exhaust gas
blow
gas recirculation
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Application number
AT0078797U
Other languages
English (en)
Inventor
Walter Dipl Ing Dr Ospelt
Helmut Dipl Ing List
Original Assignee
Avl List Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Avl List Gmbh filed Critical Avl List Gmbh
Priority to AT0078797U priority Critical patent/AT2540U1/de
Publication of AT2540U1 publication Critical patent/AT2540U1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F02B37/168—Control of the pumps by bypassing charging air into the exhaust conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (1) mit mindestens einem Verdichter (3) zur Vorverdichtung der Ansaugluft, mit einer Ladeluftleitung (4), einer Abgasleitung (7) sowie einer Umblasevorrichtung (15) zur gesteuerten Überleitung von verdichteter Ladeluft von der Ladeluftleitung (4) zur Abgasleitung (7). Um auf möglichst einfache Weise eine Umblasung zu ermöglichen, ist vorgesehen, daß die Umblasevorrichtung (15) in eine Abgasrückführvorrichtung (8) integriert ist.

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit mindestens einem Verdichter zur Vorverdichtung der Ansaugluft, mit einer Ladeluftleitung, einer Abgasleitung sowie einer Umblasevorrichtung zur gesteuerten Überleitung von verdichteter Ladeluft von der Ladeluftleitung zur Abgasleitung. 



  Die Wünsche nach einem breiten nutzbaren Drehzahlbereich mit hohem Drehmoment einerseits und nach Anhebung des Anfahrmomentes andererseits stellen eine Herausforderung für Konstrukteure von Brennkraftmaschinen, insbesondere von Diesel-Brennkraftmaschinen für Fahrzeuge dar. Diese Herausforderung besteht darin, dass die Schlucklinie der Brennkraftmaschine im unteren Drehzahlbereich immer näher an die Betriebsgrenze des Verdichters verschoben wird. Im Falle des Abgasturboladers ist dies einerseits die Pumpgrenze des Verdichters. Andererseits besteht die Forderung, dass der Nennleistungspunkt der Brennkraftmaschine nicht im Bereich der Stopfgrenze des Verdichters liegen soll, d. i. der Bereich steil abfallender Linien konstanter Verdichterdrehzahl im Druck-Volumen-Kennfeld des Verdichters.

   Der Verdichter soll dabei im Bereich guter isentroper Wirkungsgrade arbeiten, um einen möglichst geringen Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine zu erzielen. 



  Da sowohl die Breite als auch die Lage des Verdichterkennfeldes durch die Klasseneinteilung der Turboladerhersteller stufenförmig festliegen, ergeben sich Schwierigkeiten sowohl bei Brennkraftmaschinen, die am oberen oder unteren Rand aus dem praktisch nutzbaren Kennfeldbereich hinausragen, als auch bei Brennkraftmaschinen, deren Betriebsbereich erweitert werden muss. Diese Schwierigkeiten (Annäherung an die Pumpgrenze) treten naturgemäss im unteren Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine auf. 



  Es ist bekannt, einen Teil der durch den Verdichter verdichteten Luft um die Brennkraftmaschine herum direkt in den Abgasstrom vor der Turbine zu leiten, um den Wirkungsgrad des Abgasturboladers in bestimmten Betriebsbereichen zu erhöhen. Die Umblasemenge kann dabei über ein Umblaseventil entsprechend den Erfordernissen im Motorkennfeld variabel eingestellt werden. 



  Bei modernen Fahrzeugbrennkraftmaschinen werden zunehmend Abblaseventile - sogenannte "waste-gates" - verwendet, um den Ladedruck an der Vollast mit zunehmender Motordrehzahl nicht übermässig ansteigen zu lassen. Dadurch kommt es zu einem Anstieg des Druckes vor der Turbine über den Druck der Ladeluft nach dem Verdichter. Im unteren Motordrehzahlbereich nahe der Vollast ist hingegen der Ladedruck nach dem Verdichter höher als der Abgasdruck vor der Turbine. 



  Durch Einfügen einer Umblaseleitung kann der Volumenstrom durch den Verdichter erhöht werden. Die direkte und gewünschte Folge ist ein Wegbewegen von der Pumpgrenze des Verdichters. Dieses Prinzip wird bei aufgeladenen Otto-Brennkraftmaschinen angewendet. Zur 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 betriebszustandsabhängigen Steuerung müssen dabei aber relativ aufwendige Massnahmen gesetzt werden, damit das Motorbetriebsverhalten bzw. die Fahrbarkeit nicht in unerwünschter Weise, sowohl in stationären als auch in transienten Betriebszuständen, beeinflusst wird. 



  Zur Vereinfachung der Umblasevorrichtung wird in der DE 32 44 928 Al eine Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art vorgeschlagen, bei der Abblaseventil und Umblaseventil zu einer kombinierten Vorrichtung vereinigt sind. Allerdings ist auch hier eine relativ aufwendige Steuerung der Umblasung erforderlich. 



  Es ist die Aufgabe der Erfindung, diese Nachteile zu vermeiden und auf möglichst einfache Weise eine Umblasung zu erreichen. 



  Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass die Umblasevorrichtung in eine Abgas-   rückführvorrichtung   integriert ist. Insbesondere bei Diesel-Brennkraftmaschinen von Fahrzeugen kann die Anordnung der Umblasevorrichtung somit wesentlich einfacher gestaltet werden. Dies gilt insbesondere dann, wenn aus Emissionsgründen bereits eine Abgasrückführvorrichtung vorhanden ist. Vorzugsweise kann dabei vorgesehen sein, dass die Umblasevorrichtung eine Umblasesteuerungseinrichtung aufweist, welche schaltungsmässig parallel zu einer Abgasrückführsteuerungseinrichtung der   Abgasrückführvorrichtung   angeordnet ist. 



  Eine besonders einfache Umblasung ergibt sich, wenn die Umblasesteuerungseinrichtung aus einem Umblasesteuerventil und einem in Richtung der Abgasleitung öffnendem Umblaserückschlagventil besteht, und die   Abgasrückführsteuereinrichtung   ein Abgasrückschlagventil sowie vorzugsweise ein Abgasrückfiihrsteuerventil aufweist. 



  Es sind somit bei einer vorhandenen   Abgasrückführvorrichtung   nur ein zusätzliches Umblase- steuerventil und ein Rückschlagventil erforderlich, welche antiparallel zum bereits vorhande- nen Abgasrückschlagventil und einem   Abgasrückführsteuerventil   in die Abgasrückführleitung eingebunden werden. Die Umblasesteuerungseinrichtung befindet sich dabei vorteilhafter- weise in Umblaserichtung vor dem   Abgasrückführkühler.   Damit kann die Verschmutzung des   Abgasrückführkühlers   durch Russ verringert werden, indem nämlich bereits angelagerter Russ zum Teil wieder entfernt wird. 



   Bei der erfindungsgemässen Umblasung sind keine weiteren Verstellmechanismen erforder- lich, da die Umblaseeffekte allein aufgrund der Fördercharakteristik des Abgasturboladers mit waste-gate selbsttätig in gewünschtem Beriebsbereich eintreten. Durch die Schaltventile wird lediglich eine unerwünschte Beeinflussung der Abgasrückführung verhindert. Dabei kann zur
Erzielung einer einfachen Umblasung vorgesehen sein, dass das Umblasesteuerventil und/oder das Abgasrückführsteuerventil durch eine Steuerklappe gebildet ist. 



   Zusätzlich oder anstelle eines   Abgasrückführsteuerventiles   und/oder eines Umblasesteuerven- tiles kann in der Abgasrückführleitung auch ein Dreiwegventil vorgesehen sein, welches wahlweise die   Abgasrückführung   oder die Umblasung aktiviert. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



  Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figur näher erläutert. 



  Die Figur zeigt schematisch eine Brennkraftmaschine   I   mit einem Abgasturbolader 2, deren Verdichter 3 über eine Ladeluftleitung 4, in der ein Ladeluftkühler 5 angeordnet ist, mit einem nicht weiter dargestellten Einlasssammler der Brennkraftmaschine 1 verbunden ist. Die Turbine 6 des Abgasturboladers 2 befindet sich in der Abgasleitung 7 der Brennkraftmaschine 1. 



  Zwischen der Abgasleitung 7 und der Ladeluftleitung 4 ist eine   Abgasrückführvorrichtung   8 zur teilweisen Rückführung von Abgasen in die Ladeluftleitung 4 vorgesehen. Die Abgasrückführvorrichtung 8 besteht aus einer Abgasrückführleitung 9, in welche ein Abgasrückführkühler 10 und eine   Abgasrückführsteuerungseinrichtung   11, bestehend aus einem Abgasrückführsteuerorgan 12 und ein Abgasrückschlagventil 13 angeordnet ist. Die Abgasrückführleitung 9 mündet über eine Venturieinrichtung 14 in die Ladeluftleitung 4. Die Venturieinrichtung 14 ermöglicht eine Abgasrückführung auch bei ungünstiger Druckdifferenz zwischen der Abgasleitung 7 und der Ladeluftleitung 4. 



  In die Abgasrückführvorrichtung 8 ist eine Umblasevorrichtung 15 integriert. Schaltungsmä- ssig parallel zur   Abgasrückführsteuerungseinrichtung   11 ist dabei eine Umblasesteuerungseinrichtung 15a vorgesehen, welche ein Umblaserückschlagventil 16 und ein Umblasesteuerungsventil 17 beinhaltet. Das Abgasrückschlagventil 13 und das Umblaserückschlagventil 16 sind antiparallel zueinander angeordnet, wobei das Abgasrückschlagventil 13 in Richtung der Ladeluftleitung 4 und das Umblaserückschlagventil 16 in Richtung der Abgasleitung 7 öffnet. 



  Da die Umblaseeffekte allein aufgrund der Fördercharakteristik des Abgasturboladers 2 selbsttätig im gewünschten Betriebsbereich eintreten, kann auf eine komplizierte Steuerung verzichtet werden. Die Schaltventile 12 und 17 dienen lediglich dazu, um eine ungewünschte Beeinflussung der Abgasrückführung durch die Umblasung zu verhindern. Gegebenenfalls können die Schaltventile 12 und 17 auch durch ein Dreiwegventil 18 ersetzt werden, welches zwischen Abgasrückführung und Umblasung umschaltet. Diese Variante ist durch strichlierte Linien in der Fig. eingezeichnet.

Claims (1)

  1. ANSPRÜCHE 1. BrennkraftrYlaschine (I) mit mindestens einem Verdichter (3) zur Vorverdichtung der Ansaugluft, mit einer Ladeluftleitung (4), einer Abgasleitung (7) sowie einer Umblase- vorrichtung (15) zur gesteuerten Überleitung von verdichteter Ladeluft von der Lade- luftleitung (4) zur Abgasleitung (7), dadurch gekennzeichnet, dass die Umblasevor- richtung (15) in eine Abgasrückführvorrichtung (8) integriert ist.
    2. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Umblase- vorrichtung (15) eine Umblasesteuerungseinrichtung (15a) aufweist, welche schal- tungsmässig parallel zu einer Abgasrückführsteuerungseinrichtung (11) der Abgasrück- führvorrichtung (8) angeordnet ist. EMI4.1 der Abgasleitung (7) öffnendem Umblaserückschlagventil (16) besteht.
    4. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführsteuerungseinrichtung (11) ein Abgasrückschlagventil (13), sowie vor- zugsweise ein Abgasrückführsteuerventil (12) aufweist.
    5. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Umblaserückschlagventil (16) antiparallel zum Abgasrückschlagventil (13) der Abgas- rückführsteuerungseinrichtung (11) angeordnet ist. EMI4.2 eine Steuerklappe gebildet ist.
    7. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der Abgasrückführleitung (9) ein Dreiwegventil (18) vorgesehen ist, welches wahlweise die Abgasrückführung oder die Umblasung aktiviert.
    8. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Umblasesteuerungseinrichtung (15) - in Umblaserichtung betrachtet-vor einem Abgasrückführkühler (10) angeordnet ist.
AT0078797U 1997-12-16 1997-12-16 Brennkraftmaschine mit mindestens einem verdichter zur vorverdichtung der ansaugluft AT2540U1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0078797U AT2540U1 (de) 1997-12-16 1997-12-16 Brennkraftmaschine mit mindestens einem verdichter zur vorverdichtung der ansaugluft

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0078797U AT2540U1 (de) 1997-12-16 1997-12-16 Brennkraftmaschine mit mindestens einem verdichter zur vorverdichtung der ansaugluft

Publications (1)

Publication Number Publication Date
AT2540U1 true AT2540U1 (de) 1998-12-28

Family

ID=3499748

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT0078797U AT2540U1 (de) 1997-12-16 1997-12-16 Brennkraftmaschine mit mindestens einem verdichter zur vorverdichtung der ansaugluft

Country Status (1)

Country Link
AT (1) AT2540U1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT500663B1 (de) * 2005-11-15 2007-05-15 Avl List Gmbh Verfahren zum betreiben einer mehrzylinder- brennkraftmaschine
DE102012202857A1 (de) * 2012-02-24 2013-08-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasturbolader für einen Verbrennungsmotor
WO2018002037A1 (fr) * 2016-06-30 2018-01-04 IFP Energies Nouvelles Dispositif et methode de controle de l'introduction d'air et de gaz d'echappement a l'admission d'un moteur a combustion interne suralimente

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB941532A (en) * 1960-09-08 1963-11-13 Daimler Benz Ag Improvements relating to the operation of superchargeable internal combustion engines
US4215550A (en) * 1977-02-17 1980-08-05 Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh Supercharged internal combustion engine and method of operation thereof
DE3225867A1 (de) * 1982-07-10 1984-01-12 Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm Brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader
EP0108905A1 (de) * 1982-11-02 1984-05-23 BBC Aktiengesellschaft Brown, Boveri & Cie. Mittels Abgasturbolader aufgeladene Brennkraftmaschine
DE4312077C1 (de) * 1993-04-13 1994-01-20 Daimler Benz Ag Abgasturbolader für eine aufgeladene Brennkraftmaschine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB941532A (en) * 1960-09-08 1963-11-13 Daimler Benz Ag Improvements relating to the operation of superchargeable internal combustion engines
US4215550A (en) * 1977-02-17 1980-08-05 Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh Supercharged internal combustion engine and method of operation thereof
DE3225867A1 (de) * 1982-07-10 1984-01-12 Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm Brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader
EP0108905A1 (de) * 1982-11-02 1984-05-23 BBC Aktiengesellschaft Brown, Boveri & Cie. Mittels Abgasturbolader aufgeladene Brennkraftmaschine
DE4312077C1 (de) * 1993-04-13 1994-01-20 Daimler Benz Ag Abgasturbolader für eine aufgeladene Brennkraftmaschine

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT500663B1 (de) * 2005-11-15 2007-05-15 Avl List Gmbh Verfahren zum betreiben einer mehrzylinder- brennkraftmaschine
DE102012202857A1 (de) * 2012-02-24 2013-08-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasturbolader für einen Verbrennungsmotor
WO2018002037A1 (fr) * 2016-06-30 2018-01-04 IFP Energies Nouvelles Dispositif et methode de controle de l'introduction d'air et de gaz d'echappement a l'admission d'un moteur a combustion interne suralimente
FR3053397A1 (fr) * 2016-06-30 2018-01-05 IFP Energies Nouvelles Dispositif et methode de controle de l'introduction d'air et de gaz d'echappement a l'admission d'un moteur a combustion interne suralimente
CN109415987A (zh) * 2016-06-30 2019-03-01 Ifp新能源公司 用于控制在增压内燃机进气口处的空气和废气的喷射的装置和方法
US10704476B2 (en) 2016-06-30 2020-07-07 IFP Energies Nouvelles Device and method for controlling the injection of air and exhaust gas at the intake of a supercharged internal-combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1718851B1 (de) Brennkraftmaschine mit zwei abgasturboladern
DE3807372C2 (de) Verbrennungsmotor mit zweistufigem Abgasturbolader und Nutzturbine
DE69915093T2 (de) Brennkraftmaschine
EP2108807B1 (de) Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine
DE10204482A1 (de) Brennkraftmaschine
DE112008002126T5 (de) Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor, der mit einem Turbolader ausgestattet ist
DE10035375A1 (de) Abgasrückzirkulationssystem
DE102004034070A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
DE102008048681A1 (de) Brennkraftmaschine mit zwei Ladern und Verfahren zum Betreiben derselben
EP1836381A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem den zylindern zugeordneten gasdruckbehälter und verfahren zum betrieb der brennkraftmaschine
DE19622891A1 (de) Abgasrückführungssystem
DE102011109762A1 (de) Verbrennungskraftmaschine für einen Kraftwagen
DE102011077148A1 (de) Verbrennungsmotor
DE3439999C1 (de) Viertakt-Brennkraftmaschine mit zwei Abgasturboladern
DE19826355A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer Abgasturboladerturbine
DE102014221331A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer aufgeladenen Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine zur Durchführung eines derartigen Verfahrens umfassend eine variable Turbine
AT5139U1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer brennkraftmaschine
EP2166211A1 (de) Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
DE102018112292A1 (de) Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung über Abgasverdichter und Druckspeicher
AT3761U1 (de) Brennkraftmaschine, insbesondere diesel-brennkraftmaschine
DE102009047929B4 (de) Verfahren zur Ladedruckregelung einer zweistufigen Abgasturboaufladung für eine Brennkraftmaschine
DE102008029197A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur selektiven Zylinderabschaltung eines aufladbaren Verbrennungsmotors
AT2540U1 (de) Brennkraftmaschine mit mindestens einem verdichter zur vorverdichtung der ansaugluft
EP1633967A2 (de) Brennkraftmaschine mit abgasrückführeinrichtung und verfahren hierzu
EP0306829B1 (de) Verbrennungsmotor mit Registeraufladung