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Fahrbahnabschnitt für elektrisch betriebene Modell-oder
Spielfahrzeuge
Für elektrisch betriebene Modell- oder Spielfahrzeuge sind h anrbahnen bekannt, die aus einzelnen Abschnitten bestehen. welchestumpf aneinandergesetzt werden, um eine längere Bahnstrecke zu bilden.
Jeder Abschnittbesteht aus einer Grundplatte aus Isoliermaterial, an der zumindest zwei parallele leitende Stromschienen montiert sind. Die Schienen eines jeden Schienenpaares sind dabei voneinander durch einen Spalt getrennt, der zur Aufnahme eines vom Fahrzeug mitgeführten Ftthrungsgliedes dient, das sowohl den Strom für den Antrieb eines Elektromotors im Fahrzeug von den beiden Schienen abnimmt als auch als Führung für die Lenkung des Fahrzeuges auf der Fahrbahn wirkt.
Es ist sehr wichtig, dass die einzelnen Fahrbahnabschnitte sicher miteinander verbunden werden, damit die Fahrbahn örtlich überhöht und in Kurven verlegt werden kann, um normale Strassenbedingungen nachzuahmen, ohne dass dabei die Kontinuität der Stromschienen an den Stossstellen der Fahrbahnabschnitte beeinträchtigt wird.
Ein gemäss der Erfindung ausgebildeter Fahrbahnabschnitt der einleitend angegebenen Art ist dadurch gekennzeichnet, dass als Verbindungsorgane an beiden Enden der Grundplatte zumindest ein mit einem Loch versehener, in Längsrichtung der Grundplatte vorspringender Lappen und zumindest ein nach unten vorspringender Zapfen vorgesehen sind, wobei der Lappen und der Zapfen so angeordnet sind, dass beim stumpfen Zusammenbau zweier identischer Abschnitte der Lappen eines jeden der beiden Abschnitte sich unter die Grundplatte des andern Abschnittes erstreckt und in seinem Loch den Zapfen dieses andern Ab-
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verbundenen Abschnitte auch in vertikaler Richtung aneinander zu verriegeln, weist jede Grundplatte vorzugsweise an jedem Ende mehrere vorstehende Zungen und eine entsprechende Anzahl von Schlitzen in ihrer Endwand auf, wobei diese Zungen und Schlitze so angeordnet sind,
dass beim stumpfen Zusammenbau zweier Abschnitte die Zungen des Grundkörpers eines jeden Abschnittes in die Schlitze der Endwand des Grundkörpers des jeweils andern Abschnittes eingreifen. Auf diese Weise werden die Enden benachbarter Abschnitte positiv zusammengehalten, so dass die erhaltene Fahrbahn gebogen oder verwunden werden kann, ohne dass dadurch die Kontinuität der Schienen beeinträchtigt wird.
Da die Grundplatten benachbarter Fahrbahnabschnitte auf diese Weise fest miteinander verbunden sind, brauchen die Schienen der benachbarten Abschnitte nur stumpl anell1anderzustossen, ohne dass es erforder- lich wäre, Verbindungsklammern anzuwenden, um einen guten elektrischen Kontakt zwischen den Schienen sicherzustellen.
Die Erfindung soll nun unter Bezugnahme auf die Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel genauer erläutert werden. Die Fig. 1 und 2 zeigen einen Fahrbahnabschnitt in perspektivischer Ansicht von oben bzw. von unten. Fig. 3 stellt in grösserem Massstab einen Endteil eines solchen Fahrbahnabschnittes dar.
Fig. 4 ist ein Querschnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3. Fig. 5 zeigt in Ansicht von unten die Enden zweier miteinander verbundener Fahrbahnabschnitte.
Der dargestellte Fahrbahnabschnitt hat eine Grundplatte 1 in Form eines einstückigen Formteiles aus Polyvinylchlorid mit ebener Oberfläche und nach unten vorspringenden Seiten- und Endwänden 2 bzw. 3. Eine zusätzliche Wand 4 erstreckt sich von der Unterseite der Grundplatte 1 parallel zu jeder Seitenwand 2 neben dieser nach unten. Die Spalte zwischen den Wänden 2 und 4 dienen zum
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Einsetzen von Ausstattungen der Fahrbahnränder wie Bäume, Einzäunungen und Lichtmasten. Die Grund- platte 1 ist ferner durch mehrere weitere Rippen verstärkt, die an ihrer Unterseite nach unten vorragen.
An der Oberseite der Grundplatte erstrecken sich über deren gesamte Länge zwei durchgehende pal'- allele Nuten 5. Entlang jeder Nut verlaufen zwei Längsrippen mit Rechteckquerschnitt, wobei die Oberseite jeder Rippe 6 knapp unterhalb des Niveaus der Oberseite der Grundplatte 1 liegt. An jeder Rippe 6 ist in jeder Nut 5 eine Metallschiene 7 mit im wesentlichen umgekehrt U-förmi- gem Querschnitt befestigt. Diese Schienen werden durch seitliche Flanschansätze 8, die Ausnehmun - gen in den Böden der Nuten 5 durchsetzen und um die Unterseiten der Längsrippen 6 gebogen sind, in der richtigen Lage gehalten. Der dargestellte Fahrbahnabschnitt ahmt somit eine Fahrbahn oder Strasse mit zwei Fahrstreifen nach.
Das Modell- oder Spielfahrzeug ist mit einem nach unten vorspringenden elektrischen Stromabnehmer versehen und kann längs der einen oder andern Fahrbahn fahren, wobei sein Stromabnehmer zwischen Schienen 7 in einen der Schlitze 5 eingreift, um Strom für den Antriebsmotor des Fahrzeuges abzunehmen und das Fahrzeug zu führen.
Mit Hilfe von an den Enden der einzelnen Abschnitte angeordnetenverbindungsteilenkönnenmehre- re Abschnitte stumpf aneinandergereiht werden, um eine längere Fahrbahn mit zwei Fahrstreifen zu bilden. Zu diesem Zweck sind am Ende eines jeden Abschnittes zwei Lappen 9 und zwei Zapfen 10 vorgesehen. Die beiden Enden des Abschnittes sind untereinander gleich ausgebildet und die Lappen 9 und Zapfen 10 sind symmetrisch beiderseits der Längsmittellinie eines Fahrstreifens angeordnet. Jeder Lappen 9 hat einen vergrösserten Kopfteil, der von einem Loch 11 durchsetzt wird, und in jedem Loch befinden sich mehrere nach innen vorspringende Flügel 12.
Wenn zwei Abschnitte endseitig stumpf zusammengesetzt werden, so erstrecken sich die Lappen 9 eines jeden Abschnittes unter den anliegenden Endrand des jeweils andern Abschnittes, wo sie gebogen und auf die zugeordneten Zapfen 10 des andern Abschnittes gezwängt werden können, so dass diese Zapfen durch Reibung an den Flügeln 12 festgehalten werden. Vom Ende eines jeden Abschnittes springen ferner vier Zungen 13 nach aussen vor, die in entsprechende Ausnehmungen 14 im benachbarten Endteil des andern Abschnittes eingreifen und die beiden Stossränder gegen gegenseitige vertikale Verschiebung sichern.
Wenn die beiden Abschnitte auf diese Weise fest miteinander verbunden werden, tritt am Ende eines jeden Paares von Schienen 7 jeder Nut 5 eine vorspringende Nase 15 an einer Schiene in den umgekehrt U-förmigen Querschnitt der entsprechenden Schiene am Ende 16 des benachbarten Abschnittes ein und stellt elektrischen Kontakt mit dieser her. Für den Eintritt der Nasen 15 in die U-förmigen Schienenprofil ist an deren Enden 16 genügend Platz vorhanden, weil die Längsrippen 6 nicht ganz bis zu den Enden 16 der Grundplatte 1 reichen.
Die Enden benachbarter Abschnitte werden auf diese Weise so fest miteinander verbunden, dass die erhaltene geschlossene Fahrbahnstrecke unter Ausnutzung der elastischen Nachgiebigkeit der Grundplatte 1 örtlich überhöht oder verwunden werden kann, ohne dass die einander zugeordneten Schienen der benachbarten Abschnitte ausser elektrischen Kontakt kommen.
Um den Schienen 7 elektrischen Strom zuzuführen, sind die Seitenwände 2 und 4 der Grundplatte 1 in Abständen mit eingefluchteten Kerben 17 versehen, durch die ein elektrischer Leitungsdraht 18 geführt werden kann, wenn die Grundplatte 1 auf einer flachen Unterlage aufliegt. Der Leitungsdraht 18 führt zu einem Anschlussstecker 19, der einen mit Passsitz zwischen zwei nach un- ten vorspringenden Verstärkungsrippen 20 an der Unterseite der Grundplatte 1 eingreifenden Isolierkörper aufweist. Der Anschlussstecker 19 hat zwei Kontaktstifte 21, die sich durch je ein Loch 22 in jeder der Längsrippen 6 in jeder Nut 5 erstrecken. Diese Stifte 21 stellen elektrischen Kontakt mit den Unterseiten der Schienen 7 her.
In Fig. 5 ist der Anschlussstecker 19 eingesetzt dargestellt ; in Fig. 2 ist der Stecker hingegen abgenommen, um die Löcher 22 sichtbar zu machen.
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Carriageway section for electrically operated model or
Toy vehicles
For electrically powered model or toy vehicles, rain tracks are known that consist of individual sections. which are butted together to form a longer railway line.
Each section consists of a base plate of insulating material on which at least two parallel conductive bus bars are mounted. The rails of each pair of rails are separated from one another by a gap which serves to accommodate a guide member carried by the vehicle, which takes both the power for driving an electric motor in the vehicle from the two rails and as a guide for steering the vehicle on the Road works.
It is very important that the individual carriageway sections are securely connected so that the carriageway can be locally elevated and laid in curves to mimic normal road conditions without affecting the continuity of the busbars at the joints between the carriageway sections.
A roadway section of the type specified in the introduction designed according to the invention is characterized in that at both ends of the base plate at least one lobe provided with a hole and protruding in the longitudinal direction of the base plate and at least one downwardly projecting pin are provided as connecting elements, the lobe and the Pins are arranged so that when two identical sections are butt assembled, the tab of each of the two sections extends under the base plate of the other section and the pin of this other section is inserted in its hole.
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To lock connected sections to one another in the vertical direction, each base plate preferably has a plurality of protruding tongues at each end and a corresponding number of slots in its end wall, these tongues and slots being arranged so as to
that when two sections are butt assembled, the tongues of the base body of each section engage in the slots in the end wall of the base body of the respective other section. In this way, the ends of adjacent sections are positively held together, so that the track obtained can be bent or twisted without affecting the continuity of the rails.
Since the base plates of adjacent roadway sections are firmly connected to one another in this way, the rails of the adjacent sections only need to butt against each other without the need to use connecting clips to ensure good electrical contact between the rails.
The invention will now be explained in more detail with reference to the drawings using an exemplary embodiment. 1 and 2 show a roadway section in perspective view from above and from below. Fig. 3 shows on a larger scale an end part of such a roadway section.
FIG. 4 is a cross section along the line IV-IV in FIG. 3. FIG. 5 shows the ends of two road sections connected to one another in a view from below.
The track section shown has a base plate 1 in the form of a one-piece molded part made of polyvinyl chloride with a flat surface and downwardly projecting side and end walls 2 and 3. An additional wall 4 extends from the underside of the base plate 1 parallel to each side wall 2 next to it below. The gaps between walls 2 and 4 are used for
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Installation of equipment on the edges of the road, such as trees, fences and light poles. The base plate 1 is also reinforced by several further ribs which protrude downward on their underside.
At the top of the base plate, two continuous palallelic grooves 5 extend over its entire length. Two longitudinal ribs with a rectangular cross-section run along each groove, the top of each rib 6 being just below the level of the top of the base plate 1. A metal rail 7 with an essentially inverted U-shaped cross-section is attached to each rib 6 in each groove 5. These rails are held in the correct position by lateral flange attachments 8 which penetrate the recesses in the bottoms of the grooves 5 and are bent around the undersides of the longitudinal ribs 6. The lane section shown thus mimics a lane or street with two lanes.
The model or toy vehicle is provided with a downwardly projecting electrical current collector and can travel along one or the other lane, with its current collector engaging between rails 7 in one of the slots 5 to draw power for the drive motor of the vehicle and to guide the vehicle .
With the aid of connecting parts arranged at the ends of the individual sections, several sections can be butted together in order to form a longer carriageway with two lanes. For this purpose, two tabs 9 and two pins 10 are provided at the end of each section. The two ends of the section are of the same design and the tabs 9 and tenons 10 are arranged symmetrically on both sides of the longitudinal center line of a lane. Each tab 9 has an enlarged head part through which a hole 11 passes, and a plurality of inwardly projecting wings 12 are located in each hole.
If two sections are butted together at the end, the tabs 9 of each section extend under the adjacent end edge of the other section, where they can be bent and forced onto the associated pins 10 of the other section, so that these pins can be rubbed against the Wings 12 are held. From the end of each section four tongues 13 also project outwards, which engage in corresponding recesses 14 in the adjacent end part of the other section and secure the two abutting edges against mutual vertical displacement.
When the two sections are firmly connected in this way, at the end of each pair of rails 7 of each groove 5 a protruding lug 15 on a rail enters and sets in the inverted U-shaped cross-section of the corresponding rail at the end 16 of the adjacent section electrical contact with it. There is enough space at the ends 16 for the lugs 15 to enter the U-shaped rail profile, because the longitudinal ribs 6 do not quite extend to the ends 16 of the base plate 1.
The ends of adjacent sections are so firmly connected to each other that the resulting closed roadway can be locally excessive or twisted using the elastic flexibility of the base plate 1 without the mutually associated rails of the adjacent sections coming out of electrical contact.
In order to supply electrical power to the rails 7, the side walls 2 and 4 of the base plate 1 are provided with recessed notches 17 at intervals through which an electrical conductor wire 18 can be passed when the base plate 1 rests on a flat surface. The lead wire 18 leads to a connection plug 19 which has an insulating body that engages with a snug fit between two downwardly projecting reinforcing ribs 20 on the underside of the base plate 1. The connecting plug 19 has two contact pins 21 which each extend through a hole 22 in each of the longitudinal ribs 6 in each groove 5. These pins 21 make electrical contact with the undersides of the rails 7.
In Fig. 5, the connector 19 is shown inserted; In Fig. 2, however, the plug is removed to make the holes 22 visible.
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