<Desc/Clms Page number 1>
Brems-und Anhebebock für elektrische Maschinen der wahlweise mit Drucköl oder Druckluft beaufschlagt wird
Bekanntlich werden die Läufer grosser elektrischer Maschinen, beispielsweise von Wasserkraftgeneratoren, durch besondere, gleichmässig über den Umfang derselben verteilt angeordnete Brems- und Anhebeböcke bedarfsweise abgebremst bzw. so weit axial verschoben, dass die Spurlager zur Durchfuhrung von Wartungsarbeiten zugänglich sind.
Da zum Abbremsen eines derartigen schwerenläufers geringere Kräfte notwendig sind als zum Anheben desselben, verwendet man zur ubertragung der Bremskraft auf den Kolben des Brems- und Anhebebockes Druckluft von ungefähr 10 bis 35 atü und zur Übertragung der Anhebekraft dagegen Drucköl, das unter einem Druck von 400 bis 450 atu stehen muss, um bei den aus Raummangel begrenzten Kolbenquerschnitten die benötigten Kräfte auf den Läufer der elektrischen Maschine ilbertragen zu können.
Bei den bisher üblichen Brems- und Anhebeböcken wurde je nach Bedarf entweder das Drucköl oder die Druckluft in den gleichen Raum vor dem Kolben desselben geleitet. Gegen die sich daraus ergebenden Betriebsverhältnisse bestehen jedoch Bedenken, weil die in dem Zylinderraum verbliebenen Luftreste bei einer darauffolgenden Füllung desselben mitDrucköl von 400 bis 450 atll auf einen sehr kleinen Raum zusammengepresst werden. Bei einem etwaigen Leckverlust wurde die hochgespannte, mit Öl vermengte Luft eine explosionsartige Verbrennung hervorrufen.
Es ist erwünscht, dassdrucköl mitdruckluft inbrems-undanhebeböcken ilberhaupt nicht in Berührung
EMI1.1
dation des Drucköles. Die räumliche Trennung des Arbeitsmedium Druckluft von Drucköl ist weiterhin deshalb von besonderer Wichtigkeit, weil dadurch verhindert wird, dass sich Luftsäcke bilden können. Luftsäcke verursachen eine stossartige Bewegung des Kolbens.
Gegenstand der Erfindung ist ein Brems- und Anhebebock für elektrische Maschinen, der wahlweise mit DruckÖl oder Druckluft beaufschlagt wird. Erfindungsgemäss sind für die Drucköl- bzw. Druckluft-
EMI1.2
bens.
Die Trennung der druckölenthaltenden Zylinderbohrungen von denjenigen, die zur Druckluftaufnah- . me bestimmt sind, erfolgt erfindungsgemäss durch einen axial frei beweglichenRingkolben. Dieser gleitet mit seiner Innenfläche auf einem feststehenden Zapfen und mit seiner Aussenfläche in einer entsprechenden Bohrung des Hauptkolbens. Sowohl die sich daraus ergebende innere als auch die äussere Gleitfläche sind durch an sich bekannte Dichtungsringe abgedichtet.
Der feststehende, den Ringkolben fUhrende Zapfen enthält nach einem weiteren Erfindungsgedanken gleichzeitig eine Druckluft-ZufUhrungsbohrung.
In den Fig. 1-3 der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemässen Brems- und Anhebebockes dargestellt.
Fig. 1 gibt dabei den Brems- und Anhebebock in der Ruhestellung. Fig. 2 denselben in der Anhe-
<Desc/Clms Page number 2>
bestellung und Fig. 3 denselben in der Bremsstellung wieder.
Nach Fig. 1 besteht der Brems- und Anhebebock aus einem feststehenden Zylinder 1, in dem der
Hauptkolben 2 gelagert ist. An seiner oberen Stirnfläche trägt der Hauptkolben 2 die Druckplatte 3, auf der wiederum derBremsbelag 4 befestigt ist. Innerhalb des Hauptkolbens 2 ist in erfindungsgemässer Weise der Ringkolben 5 gelagert, der anderseits auf dem feststehenden zylindrischen Zapfen 6 geführt ist. Der feststehende zylindrische Zapfen 6 enthält eine zentrale Druckluft-Zuführungsbohrung 7, in die eine ra- diale Druckluft-ZufUhrungsbohrung 8 einmundet. Ferner ist. noch eine radial verlaufende Drucköl-ZufUh- rungsbohrung 9 vorhanden. Die Abdichtung der Gleitflächen, sowohl des Hauptkolbens 2 als auch des Ring- kolbens 5 erfolgt in an sich bekannter Weise mittels der Dichtringe 10.
Der erfindungsgemäss ausgebildete Brems- und Anhebebock arbeitet wie folgt :
Wenn der Hauptkolben 2 durch die Drucköl-Zuführungsbohrung 9 mit Drucköl beaufschlagt wird, so bewegt er sich in Richtung des Pfeiles 11.Gleichzeitig wird jedoch auch der Ringkolben 5 mit angehoben, so dass fur die Druckölbeaufschlagung eine Kolbenfläche zur Verfugung steht, die sich aus der Kreisring- fläche 12 des Hauptkolbens 2 und aus der Kreisringfläche 13 des Ringkolbens 5 zusammensetzt,. wie auch insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht.
Damit wirkt auf den Hauptkolben 2 eine fur das Anheben des Läufers der elektrischen Maschine aus- reichende Druckkraft.
Soll auf den Hauptkolben 2 lediglich die geringere Bremskraft ausgeubt werden, so wird in die Boh- rung 8 Druckluft eingeleitet, die zunächst nur auf die kleine, ungefähr der Projektion der Druckluft-Zu- fuhrungsbohrung 7 entsprechende Fläche 14 (s. Fig. 1) des Hauptkolbens 2 einwirken kann. Dies genügt jedoch zum Anheben des zunächst noch unbelasteten Hauptkolbens 2, der, während der Ringkolben 5 in seiner Lage nach Fig. 1 verbleibt, aufsteigt, so dass sich die in Fig. 3 dargestellte gegenseitige Lage von
Hauptkolben 2 und Ringkolben 5 ergibt. Danach steht die volle, dem Durchmesser 15 entsprechende Kreis- fläche des Hauptkolbens 2 für die. Druckluftbeaufschlagung zur Verfügung.
Durch die erfindungsgemässe Anordnung des Ringkolben 5 wird also erreicht, dass zwei getrennte -Zylinderräume 16 und 17 gebildet werden, deren für die Druckmittelbeaufschlagung zur Verfügung ste- hende Grundflächen sich gegenseitig überlappen, so dass trotz der völligen Trennung besonders grosse wirksame Kolbenflächen zur Verfügung stehen.
EMI2.1
1. Brems-und Anhebebock für elektrische Maschinen, der wahlweise mit Drucköl oder Druckluft heaufschlag wird. dadurch gekennzeichnet, dass fur die Drucköl- bzw. die Druckluftbeaufschlagung'ge- trennte Kolbenflächen vorhanden sind, die axial hintereinander liegen und sich teilweise Uberlappen.
<Desc / Clms Page number 1>
Brake and lifting jack for electrical machines that can be supplied with either pressurized oil or compressed air
It is well known that the rotors of large electrical machines, for example of water power generators, are braked or axially displaced so far that the thrust bearings are accessible to carry out maintenance work by special brake and lifting blocks evenly distributed over the circumference.
Since lower forces are required to brake such a heavy rotor than to lift it, compressed air of approx must be up to 450 atu in order to be able to transfer the required forces to the rotor of the electrical machine with the piston cross-sections limited by lack of space.
In the case of the brake and lifting brackets that were customary up to now, either the pressurized oil or the compressed air was fed into the same space in front of the piston, as required. However, there are concerns about the resulting operating conditions, because the air residues remaining in the cylinder space are compressed into a very small space when it is subsequently filled with pressurized oil of 400 to 450 atmospheres. In the event of any leakage, the high-pressure air mixed with oil would cause an explosive combustion.
It is desirable that pressurized oil does not come into contact with pressurized air in brake and lift jacks at all
EMI1.1
dation of the pressure oil. The spatial separation of the working medium, compressed air, from pressurized oil is also of particular importance because it prevents air pockets from forming. Air sacs cause the piston to move abruptly.
The subject of the invention is a brake and lifting jack for electrical machines, which can be pressurized with oil or compressed air. According to the invention are for the pressure oil or compressed air
EMI1.2
bens.
The separation of the cylinder bores containing pressure oil from those that are used to receive compressed air. Me are determined according to the invention by an axially freely movable annular piston. This slides with its inner surface on a stationary pin and with its outer surface in a corresponding bore of the main piston. Both the resulting inner and the outer sliding surface are sealed by sealing rings known per se.
According to a further concept of the invention, the stationary pin guiding the annular piston also contains a compressed air supply bore.
In Figs. 1-3 of the drawing, an embodiment of a braking and lifting bracket according to the invention is shown.
Fig. 1 shows the brake and lifting jack in the rest position. Fig. 2 the same in the appendix
<Desc / Clms Page number 2>
order and Fig. 3 the same in the braking position again.
According to Fig. 1, the brake and lifting jack consists of a fixed cylinder 1 in which the
Main piston 2 is mounted. On its upper end face the main piston 2 carries the pressure plate 3 on which the brake lining 4 is in turn attached. The annular piston 5, which on the other hand is guided on the stationary cylindrical pin 6, is mounted inside the main piston 2 in a manner according to the invention. The stationary cylindrical pin 6 contains a central compressed air supply bore 7 into which a radial compressed air supply bore 8 opens. Furthermore is. Another radial pressure oil supply bore 9 is also present. The sealing of the sliding surfaces, both of the main piston 2 and of the annular piston 5, takes place in a manner known per se by means of the sealing rings 10.
The brake and lifting jack designed according to the invention works as follows:
When the main piston 2 is pressurized with pressurized oil through the pressurized oil supply bore 9, it moves in the direction of the arrow 11 Circular ring surface 12 of the main piston 2 and composed of the circular ring surface 13 of the ring piston 5. as can also be seen in particular from FIG.
A compressive force sufficient to lift the rotor of the electrical machine thus acts on the main piston 2.
If only the lower braking force is to be exerted on the main piston 2, then compressed air is introduced into the bore 8, which initially only applies to the small area 14 corresponding approximately to the projection of the compressed air supply bore 7 (see FIG. 1). of the main piston 2 can act. However, this is sufficient to raise the initially still unloaded main piston 2, which rises while the annular piston 5 remains in its position according to FIG. 1, so that the mutual position shown in FIG. 3 of
Main piston 2 and annular piston 5 results. After that, the full circular area of the main piston 2 corresponding to the diameter 15 stands for the. Pressurized air is available.
The inventive arrangement of the annular piston 5 thus results in the formation of two separate cylinder spaces 16 and 17, the base areas of which are available for the application of pressure medium overlap so that particularly large effective piston areas are available despite the complete separation.
EMI2.1
1. Brake and lifting jack for electrical machines, which can be hit with either pressure oil or compressed air. characterized in that separate piston surfaces are provided for the pressurized oil and pressurized air, which are axially one behind the other and partially overlap.