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Steuervorrichtung, insbesondere für Pendelseilbahnen Um den jeweiligen Standort des Seilbahnwagens feststellen und den Betrieb der ganzen Anlage überwachen zu können, ist im Führerstand einer Pendelseilbahn od. dgl. in der Regel ein sogenannter Teufenzeiger angeordnet, der in Kreis- oder Linealform die ganze Seilbahnstrecke in einem zweckentsprechenden Massstab, meist l : 1000-l : 2000, wiedergibt. Diese Wiedergabe ist zufolge der verhältnismässig kleinen Massstäbe viel zu ungenau, um darnach den richtigen Zeitpunkt zur Betätigung von Signalschaltern od. dgl. festzulegen. Es werden daher gesonderte Steuervorrichtungen, sogenannte Kopierwerke verwendet, die von der Teufenzeigerantriebswelle angetrieben sind und in Abhängigkeit vom jeweiligen Wagenstandort die erforderlichen Schalter od. dgl. betätigen.
Den bisherigen Vorrichtungen dieser Art ist ein Massstab von etwa 1 : 100 zu Grunde gelegt. Um die sich durch solche Massstäbe ergebenden grossen Strecken auf verhältnismässig kleinem Raum unterzubringen, ist eine Vorrichtung vorgeschlagen worden, die aus einer rotierenden Scheibe mit einer an ihrem Umfang angeordneten Schraubenführungsnut und einem in diese Nut eingreifenden Schalterbetätigungsorgan besteht, das eine Schubbewegung parallel zur Scheibenachse ausführt und mittels eines an entsprechender. Stelle der Führung aufsetzbaren Kurvenstücks unter Verschwenkung eines Hebels aus der Nut ausgehoben wird. Die Scheibenstirnfläche ist mit einer spiralförmigen Führungsnut versehen, in die ein radial verschiebbarer Zeiger mit einem Stift eingreift.
Dieser Zeiger dient lediglich zum Ablesen der jeweils vom Seilbahnwagen zurückgelegten Strecke und hat keinerlei Schaltaufgabe.
Die Erfindung bezweckt eine Verbesserung der bekannten Kopierwerke. Sie geht von einer Vorrichtung aus, bei der ebenfalls durch Antrieb vorzugsweise von der Teufenzeigerantriebswelle her eine zusammengesetzte Relativbewegung zwischen dem Schalterbetätigungsorgan und seiner Führung stattfindet, und besteht im wesentlichen darin, dass die Führung in an sich bekannter Weise die Form einer Spirale aufweist und das Schalterbetätigungsorgan entsprechend einem veränderlichen Abbildungsmassstab mit Näherung des Wagens an die Station zunehmende Relativwege zurücklegt. Während bisher also mit konstantem Massstab gearbeitet wird, ist der erfindungsgemässen Vorrichtung durch die Spiralform der Führung ein Massstab zu Grunde gelegt, der umso grösser und damit genauer wird, - je weiter sich der Wagen dem Bahnende bzw. der Station nähert.
Es ist dadurch. möglich, die zu betätigenden Schalter viel genauer anzuordnen bzw. den Zeitpunkt der Schalterbetätigung genauer festzulegen.
Eine besonders einfache Konstruktion wird dadurch erreicht, dass die Führung feststehend angeordnet ist und das, als in die Führung eingreifende Schaltrolle ausgebildete Schalterbetätigungsorgan auf einem kreisenden Zeiger längsverschiebbar lagert. Bei jeder Zeigerumdrehung wird zufolge der Spiralform der von der Schaltrolle zurückgelegte Weg grösser, wobei die Schaltrolle eine Bewegung ausführt, die sich aus der kreisenden Zeigerbewegung und der geradlinigen Bewegung längs des Zeigers zusammensetzt. Bei den letzten Zeigerdrehungen, die der Bewegung des Seilbahnwagens vor der Stationseinfahrt bzw. dem Bahnende entsprechen, legt die Schaltrolle bereits einen sehr grossen Weg zurück, und es ist daher leicht möglich, längs dieses Weges die zu betätigenden Schalter mit grosser Genauigkeit anzuordnen.
Da bei einer Pendelseilbahn jeweils'für den bergfahrenden Wagen (bei Antrieb in der Bergstation) bzw. den talfahrenden Wagen (bei Antrieb in der Talstation) die Einfahrt in die entsprechende Station gesteuert werden muss und nach dem Einlauf in die Station stets eine Bewegungsumkehr stattfindet, sind zwei gemeinsam kreisende Zeiger mit je einer Schaltrolle, und je einer Führung vorgesehen, wobei die Führungen gleiche Spiralform aufweisen und so angeordnet sind, dass sich die beiden Schaltrollen beim Zeigerumlauf in entgegengesetzter Radialrichtung bewegen. Die sich beim Zeigerumlauf in der einen
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Control device, especially for aerial tramways In order to be able to determine the respective location of the aerial tramway and to monitor the operation of the entire system, a so-called depth pointer is usually arranged in the driver's cab of a aerial tramway or the like, which shows the entire aerial tramway route in a circle or ruler appropriate scale, usually 1: 1000-1: 2000. As a result of the relatively small scales, this reproduction is far too imprecise to then determine the correct point in time for actuating signal switches or the like. Separate control devices, so-called copier units, are therefore used, which are driven by the depth pointer drive shaft and, depending on the respective vehicle location, actuate the necessary switches or the like.
The previous devices of this type are based on a scale of about 1: 100. In order to accommodate the large distances resulting from such scales in a relatively small space, a device has been proposed which consists of a rotating disk with a screw guide groove arranged on its circumference and a switch actuating member engaging in this groove, which executes a pushing movement parallel to the disk axis and by means of an appropriate. Place of the guide attachable curve piece is lifted out of the groove by pivoting a lever. The disc end face is provided with a spiral guide groove in which a radially displaceable pointer engages with a pin.
This pointer is only used to read the distance covered by the cable car and has no switching function.
The invention aims to improve the known copying mechanisms. It is based on a device in which a composite relative movement takes place between the switch actuator and its guide, also by drive, preferably from the depth pointer drive shaft, and essentially consists in the fact that the guide, in a manner known per se, has the shape of a spiral and the switch actuator covers increasing relative distances according to a variable image scale as the car approaches the station. While working with a constant scale up to now, the device according to the invention is based on a scale due to the spiral shape of the guide, which becomes larger and therefore more precise, the closer the carriage approaches the end of the track or the station.
It is through it. possible to arrange the switch to be operated much more precisely or to specify the time of the switch operation more precisely.
A particularly simple construction is achieved in that the guide is arranged in a stationary manner and the switch actuating element, which is designed as a switching roller engaging in the guide, is mounted in a longitudinally displaceable manner on a rotating pointer. With each rotation of the pointer, the spiral shape of the path covered by the indexing roller increases, with the indexing roller executing a movement that is composed of the circular movement of the pointer and the straight-line movement along the pointer. With the last pointer rotations, which correspond to the movement of the cable car in front of the station entrance or the end of the track, the pulley already covers a very long way, and it is therefore easily possible to arrange the switches to be operated with great accuracy along this way.
Since with a cable car the entry to the corresponding station must be controlled for the uphill trolley (if powered in the mountain station) or the downhill trolley (if powered in the valley station) and a reversal of movement always takes place after entering the station, two jointly circling pointers each with a switching roller and a guide each are provided, the guides having the same spiral shape and being arranged so that the two switching rollers move in opposite radial directions when the pointer revolves. Which are located in one of the pointer rotation
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