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Schaltung für Kraftfahrzeug-Lichtsignale
Gegenstand der Erfindung ist eine Schaltung für bei Tag und bei Dunkelheit zu benützende Kraftfahrzeug-Lichtsignale, bei der zwecks Ver- änderung der Lichtstärke im Stromkreis der Signallichtquelle (n) ein Widerstand angeordnet ist und eine von einem Hilfskontakt des Hauptlichtschalters geschaltete und von dessen Stellung derart abhängige Überbrückung für diesen Widerstand vorgesehen ist, dass bei Tagstellung des Hauptlichtschalters der Widerstand überbrückt und bei eingeschalteter Fahrzeugbeleuchtung die Überbrückung des Widerstandes aufgehoben ist. Die erfindungsgemässe Schaltung ist dadurch gekennzeichnet, dass über einen in der Tagstellung z.
B. durch eine isolierte Nocke ge- öffneten weiteren Hilfskontakt des Hauptlichtschalters ein Nebenschlusszweig für einen Widerstand geführt ist, dessen Grösse in an sich bekannter Weise in Übereinstimmung mit der Grösse des Vorwiderstandes so gewählt ist, dass die Stromstärke im Signalstromkreis mit oder ohne Vorwiderstand im wesentlichen die gleiche ist, und dass ein mit dem Signalschalterkontakt gekoppelter Schalterkontakt vorgesehen ist, der den Nebenschlusswiderstand zu der oder den jeweils eingeschalteten Signallichtquellen parallel schaltet. Der wesentliche Vorteil der erfindunggemässen Schaltung liegt vor allem darin, dass dabei kein Relais zur Einschaltung des Vorwiderstandes und des Ausgleichswiderstandes vorgesehen ist, wie es bei einer bisher bekannten Schaltung zur Erzielung eines analogen Zweckes erforderlich war.
Dies bedeutet nicht nur eine Einsparung an Schaltmitteln, sondern auch eine Verringerung der Belastung der Fahrzeugstromquelle.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, das sich auf Schaltungen für Blinklichtsignalanlagen zur Fahrtrichtungsanzeige bezieht, ist in der Zeichnung dargestellt. In dieser ist mit 1 eine Glühlampe für die Fahrtrichtungsanzeige nach der einen und mit 2 eine Glühlampe für die Fahrtrichtungsanzeige nach der anderen Seite bezeichnet. Bei der praktischen Ausführung sind im allgemeinen je Fahrzeugseite zwei oder mehrere Glühlampen vorgesehen. Diese Lampen werden über den Wahlschalter 3 und die Lei- tung 4 vom Blinkgeber 5 gespeist, der seinerseits über die Leitung 6 mit der Fahrzeugstrom- quelle 7 verbunden ist. 8 deutet den Zündschalter oder Zündlichtschalter an und 9 ist eine Sicherung. An den Blinkgeber 5 ist weiters eine Kontrolleinrichtung K angeschlossen.
Im Signalstromkreis ist in bekannter Weise ein Widerstand 10 als Vorwiderstand zu den Lampen 1 und 2 angeordnet, der durch die Lei-
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schalter 14 angeordnet und wird bei Tagstellung dieses Schalters, wie in der Zeichnung dargestellt, durch die isolierte Nocke 15 geschlossen gehalten. Dadurch ist der Vorwiderstand 10 überbrückt.
Es ist ein weiterer Widerstand 16 vorgesehen, der im Nebenschluss zu den Signallampen 1 und 2 liegt. Er ist dementsprechend zwischen "Masse" und dem Punkt 17 der Leitung 4 angeschlossen.
Dieser Widersfand 16 wird gleichzeitig mit dem Vorwiderstand 10 eingeschaltet und ist in Übereinstimmung mit diesem, wie an sich bekannt, so bemessen, dass die Gesamtstromstärke im Signalstromkreis sowohl bei Einschaltung als auch bei Überbrückung des Vorwiderstandes 10 praktisch konstant bleibt. Im einzelnen ist die erfindungsgemässe Schaltung wie folgt ausgeführt : Im Nebenschlusszweig liegt ein Schalter 18, der im Hauptlichtschalter angeordnet ist und in der Tagstellung dieses Schalters von der isolierten Nocke 15 offen gehalten wird. Im Nebenschlusszweig 19 liegt weiters ein mit dem Wahlschalter 3 gekoppelter Umschalter 20, so dass der Widerstand 16 der jeweils eingeschalteten Lichtquelle 1 oder 2 parallel geschaltet wird.
Mit dem willkürlich betätigbaren Schalter 21 kann die durch den Hauptlichtschalter aufgehobene Überbrückung des Widerstandes 10 wieder hergestellt werden, um z. B. bei Fahrt im Nebel oder überhaupt bei schlechten Sichtverhältnissen und Einschaltung der Fahrzeugbeleuchtung die Verminderung der Lichtstärke des Signallichtes willkürlich rückgängig zu machen. Bei Anordnung eines derartigen Schalters 21 ist es nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorteilhaft, im Nebenschlusszweig ebenfalls einen willkürlich betätigbaren Schalter 22 anzuordnen, der mit dem Schalter 21 gekoppelt sein kann.
Während der Schalter 21 nur fallweise z. B.
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bei Fahrt im Nebel geschlossen wird, ist der Schalter 22 normalerweise geschlossen und wird z. B. bei Fahrt im Nebel geöffnet.
Bei Tagfahrt ist eine hohe Lichtstärke der Signallichtquelle (n) erwünscht. Es ist daher der Vorwiderstand 10 durch die Leitungen 11, 12 und den Kontakt 13 überbrückt und der Nebenschlusszweig durch den Kontakt 18 geöffnet.
Bei Dunkelheit wird'der Hauptlichtschalter eingeschaltet und dabei die Schalferbrücke mit der Nocke 15 verdreht, wodurch einerseits die Schalterkontakte über die Leitung 23 und die Schalterbrücke Spannung erhalten und anderseits der Kontakt 13 geöffnet und Kontakt 18 geschlossen werden. Jetzt ist der Vorwiderstand 10 in den Signalstromkreis eingeschaltet und der Nebenschlusszweig geschlossen. Die jeweils durch den Schalter 3 ausgewählte Lichtquelle erhält verminderten Strom und ist in ihrer Lichtstärke herabgesetzt, wobei aber infolge eines zusätzlichen Stromflusses über den ebenfalls eingeschalteten Nebenschlusswiderstand 16 die Gesamtstromstärke im Signalstromkreis praktisch die gleiche ist wi2 ohne Vorwiderstand, so'dass sich auch die Strombelastung des Blinkgebers 5 und der Kontrolleinrichtung K nicht ändert.
Dieser der Fahrt bei Dunkelheit entsprechende Schaltzustand entspricht auch der Fahrt bei Nebel'od. dgl. Hiebei ist aber die Verminderung der Helligkeit des Signallichtes nicht erwünscht. Durch den Schalter 21 und den. Schalter 22 kann der Widerstand 10 auch bei offenem Schalter 13 im Hauptlichtschalter 14 wieder überbrückt und der Nebenschlusszweig unterbrochen werden, so dass die Lichtquellen bei gleicher Strombelastung vollen Strom erhalten und hell leuchten.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Schaltung. für bei Tag und bei Dunkelheit zu benützende Kraftfahrzeug-Lichtsignale, bei der zwecks Veränderung der Lichtstärke im
Stromkreis der Signallichtquelle (n) ein Widerstand angeordnet ist und eine von einem Hilfskontakt des Hauptlichtschalters geschaltete und von des- sen Stellung derart abhängige Überbrückung für diesen Widerstand vorgesehen ist, dass bei Tag- stellung des Hauptlichtschalters der Widerstand überbrückt und bei eingeschalteter Fahrzeug- beleuchtung die Überbrückung des Widerstandes aufgehoben ist, dadurch gekennzeichnet, dass über einen in der Tagstellung z.
B. durch eine isolierte Nocke (15) geöffneten weiteren Hilfs- kontakt (18) des Hauptlichtschalters (14) ein
Nebenschlusszweig für einen Widerstand (16) geführt ist, dessen. Grösse in an sich bekannter
Weise in Übereinstimmung mit der Grösse des
Vorwiderstandes (10) so gewählt ist, dass die Stromstärke. im Signalstromkreis (4 und Ver- zweigung über I, 2 bzw. 19) mit oder ohne
Vorwiderstand (10) im wesentlichen die gleiche ist, und dass ein mit dem Signalschalterkontakt (M) gekoppelter Schalterkontakt (20) vorge- sehen ist, der den Nebenschlusswiderstand (16) zu der oder den jeweils eingeschalteten Signal- lichtquellen (1 bzw. 2) parallel schaltet.
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Circuit for motor vehicle light signals
The invention relates to a circuit for motor vehicle light signals to be used during the day and in the dark, in which a resistor is arranged to change the light intensity in the circuit of the signal light source (s) and one switched by an auxiliary contact of the main light switch and its position in this way dependent bridging for this resistor is provided so that when the main light switch is in the daytime position, the resistor is bridged and when the vehicle lights are switched on, the bridging of the resistor is canceled. The circuit according to the invention is characterized in that a z.
B. by an isolated cam opened further auxiliary contact of the main light switch a shunt branch for a resistor is performed, the size of which is chosen in a manner known per se in accordance with the size of the series resistor so that the current in the signal circuit with or without a series resistor is essentially is the same, and that a switch contact coupled to the signal switch contact is provided, which switches the shunt resistor in parallel to the signal light source or sources that are switched on. The main advantage of the circuit according to the invention lies in the fact that no relay is provided for switching on the series resistor and the balancing resistor, as was necessary in a previously known circuit to achieve an analog purpose.
This means not only a saving in switching means, but also a reduction in the load on the vehicle power source.
An exemplary embodiment of the invention, which relates to circuits for flashing light signal systems for indicating the direction of travel, is shown in the drawing. In this, 1 denotes an incandescent lamp for the direction indicator on one side and 2 denotes an incandescent lamp for the direction indicator on the other side. In the practical version, two or more light bulbs are generally provided on each side of the vehicle. These lamps are fed via the selector switch 3 and the line 4 from the flasher unit 5, which in turn is connected to the vehicle power source 7 via the line 6. 8 indicates the ignition switch or ignition light switch and 9 is a fuse. A control device K is also connected to the flasher unit 5.
In the signal circuit, a resistor 10 is arranged in a known manner as a series resistor to the lamps 1 and 2, which through the line
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switch 14 is arranged and is held closed by the insulated cam 15 when this switch is in the daytime position, as shown in the drawing. As a result, the series resistor 10 is bridged.
Another resistor 16 is provided which is shunted to the signal lamps 1 and 2. Accordingly, it is connected between "ground" and point 17 on line 4.
This resistance 16 is switched on at the same time as the series resistor 10 and is dimensioned in accordance with this, as is known per se, so that the total current strength in the signal circuit remains practically constant both when the series resistor 10 is switched on and when it is bridged. In detail, the circuit according to the invention is designed as follows: In the shunt branch there is a switch 18 which is arranged in the main light switch and which is held open by the insulated cam 15 in the day position of this switch. In the shunt branch 19 there is also a changeover switch 20 coupled to the selector switch 3, so that the resistor 16 of the light source 1 or 2 that is switched on is connected in parallel.
With the arbitrarily actuated switch 21, the bridging of the resistor 10 canceled by the main light switch can be restored to e.g. B. to arbitrarily reverse the reduction in the light intensity of the signal light when driving in fog or at all in poor visibility conditions and switching on the vehicle lights. When arranging such a switch 21, it is advantageous according to a further feature of the invention to also arrange an arbitrarily actuatable switch 22 which can be coupled to the switch 21 in the shunt branch.
While the switch 21 only occasionally z. B.
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is closed when driving in fog, the switch 22 is normally closed and is z. B. open when driving in fog.
When driving during the day, a high light intensity of the signal light source (s) is desirable. The series resistor 10 is therefore bridged by the lines 11, 12 and the contact 13 and the shunt branch is opened by the contact 18.
In the dark, the main light switch is switched on and the Schalfer bridge is rotated with the cam 15, whereby on the one hand the switch contacts receive voltage via the line 23 and the switch bridge and on the other hand the contact 13 is opened and contact 18 is closed. The series resistor 10 is now switched on in the signal circuit and the shunt branch is closed. The light source selected by the switch 3 receives reduced current and its light intensity is reduced, but due to an additional current flow via the also switched on shunt resistor 16, the total current intensity in the signal circuit is practically the same wi2 without a series resistor, so that the current load of the Flasher 5 and the control device K does not change.
This switching state, which corresponds to driving in the dark, also corresponds to driving in Nebel'od. Like. However, reducing the brightness of the signal light is not desirable. By the switch 21 and the. Switch 22, the resistor 10 can be bridged again even when the switch 13 in the main light switch 14 is open and the shunt branch can be interrupted, so that the light sources receive full current and shine brightly with the same current load.
PATENT CLAIMS:
1. Circuit. for motor vehicle light signals to be used during the day and in the dark, for the purpose of changing the light intensity in the
A resistor is arranged in the circuit of the signal light source (s) and a bridging device, which is switched by an auxiliary contact of the main light switch and is dependent on its position, is provided for this resistor that, when the main light switch is in the daytime position, the resistor is bridged and the Bridging of the resistance is canceled, characterized in that a z.
B. a further auxiliary contact (18) of the main light switch (14) opened by an insulated cam (15)
Shunt branch for a resistor (16) is performed, the. Size in itself known
Way in accordance with the size of the
Series resistor (10) is chosen so that the current strength. in the signal circuit (4 and branching via I, 2 or 19) with or without
Series resistor (10) is essentially the same, and that a switch contact (20) coupled to the signal switch contact (M) is provided which connects the shunt resistor (16) to the signal light source (s) (1 or 2) that are switched on. switches in parallel.