AT17550U1

AT17550U1 - track layout

Info

Publication number: AT17550U1
Application number: ATGM141/2019U
Authority: AT
Inventors: Loy Dipl Ing Dr Techn Harald
Original assignee: Getzner Werkstoffe Holding Gmbh
Priority date: 2018-09-21
Filing date: 2018-09-21
Publication date: 2022-07-15

Abstract

Gleisanordnung (1), die einen einspurigen Fahrweg für ein Schienenfahrzeug bildet, wobei die Gleisanordnung (1) eine Abfolge von Schwellen (2) und zwei, auf den Schwellen (2) befestigte, einander paarweise gegenüberliegende, Schienenstränge (3, 3') aufweist, wobei die Schwellen (2) eine Schwellensohle (4) mit zumindest einem, zumindest unter einem jeweiligen Schienenstrang (3, 3') angeordneten, Elastomerkörper (5, 5') aufweisen, und ein jeweiliger Schienenstrang (3, 3') zwei, in einer Verlaufsrichtung (6) des Schienenstrangs (3, 3') gesehen, aufeinanderfolgende Schienen (3, 3') umfasst, wobei der jeweilige Schienenstrang (3, 3') einen Übergangsabschnitt (7), in dem einander zugewandte Enden der Schienen (10, 10') angeordnet sind, und jeweils in und entgegen der Verlaufsrichtung (6) an den Übergangsabschnitt (7) anschließende, Anschlussabschnitte (8) aufweist, wobei der Übergangsabschnitt (7) auf zumindest einer der Schwellen (2) und der jeweilige Anschlussabschnitt (8) auf zumindest einer anderen der Schwellen (2) befestigt ist, und ein Bettungsmodul des zumindest einen, unter dem Übergangsabschnitt (7) des jeweiligen Schienenstrangs (3, 3') angeordneten, Elastomerkörpers (5') größer ist als der Bettungsmodul des zumindest einen, unter dem jeweiligen Anschlussabschnitt (8) desselben Schienenstrangs (3, 3') angeordneten, Elastomerkörpers (5).Track arrangement (1) which forms a single-track guideway for a rail vehicle, the track arrangement (1) having a series of sleepers (2) and two pairs of opposite rail tracks (3, 3') fastened to the sleepers (2). , wherein the sleepers (2) have a sleeper base (4) with at least one elastomer body (5, 5') arranged at least under a respective rail track (3, 3'), and a respective rail track (3, 3') has two, seen in a direction (6) of the rail track (3, 3'), comprises successive rails (3, 3'), the respective rail track (3, 3') having a transition section (7) in which ends of the rails ( 10, 10') are arranged, and each has connection sections (8) adjoining the transition section (7) in and counter to the direction of travel (6), the transition section (7) on at least one of the sleepers (2) and the respective connection section (8) on at least ei ner other of the sleepers (2), and a bedding modulus of the at least one elastomer body (5') arranged under the transition section (7) of the respective rail track (3, 3') is greater than the bedding modulus of the at least one under the respective connection section (8) of the same rail track (3, 3') arranged, elastomer body (5).

Description

description

[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gleisanordnung, die einen einspurigen Fahrweg für ein Schienenfahrzeug bildet, wobei die Gleisanordnung eine Abfolge von Schwellen und zwei, auf den Schwellen befestigte, einander paarweise gegenüberliegende, Schienenstränge aufweist, wobei die Schwellen eine Schwellensohle mit zumindest einem, zumindest unter einem jeweiligen Schienenstrang angeordneten, Elastomerkörper aufweisen, und ein jeweiliger Schienenstrang zwei, in einer Verlaufsrichtung des Schienenstrangs gesehen, aufeinanderfolgende Schienen umfasst, wobei der jeweilige Schienenstrang einen Übergangsabschnitt, in dem einander zugewandte Enden der Schienen angeordnet sind, und jeweils in und entgegen der Verlaufsrichtung an den Ubergangsabschnitt anschließende, Anschlussabschnitte aufweist, wobei der UÜbergangsabschnitt auf zumindest einer der Schwellen und der jeweilige Anschlussabschnitt auf zumindest einer anderen der Schwellen befestigt ist. The present invention relates to a track arrangement that forms a single-track guideway for a rail vehicle, the track arrangement having a succession of sleepers and two pairs of opposing rail tracks fastened to the sleepers, the sleepers having a sleeper base with at least one elastomer bodies arranged at least under a respective rail track, and a respective rail track comprises two rails that follow one another, viewed in a direction of travel of the rail track, wherein the respective rail track has a transition section in which ends of the rails that face one another are arranged, and in each case in and opposite to the Having connecting sections adjoining the transition section in the course direction, the U-transition section being fastened to at least one of the sleepers and the respective connecting section being fastened to at least one other of the sleepers.

[0002] Gleisanordnungen mit Schienensträngen, die, in einer Verlaufsrichtung des jeweiligen Schienenstrangs gesehen, aufeinanderfolgende Schienen umfassen, sind hinlänglich bekannt. Ein Beispiel für eine solche Gleisanordnung ist ein sogenannter Schienenstoß, an dem zwei Schienen desselben Schienenstrangs aneinanderstoßen und mittels einer Verbindungseinrichtung, z.B. mittels Laschen, verbunden sind. Obwohl inzwischen viele Gleisanordnungen, insbesondere durch Verschweißen der aufeinanderfolgenden Schienen, lückenlos ausgeführt werden, sind Schienenstöße mit Stoßlücken z. B. noch auf Nebenbahnen oder in Bahnhöfen anzutreffen. Eine Sonderform des Schienenstoßes stellt der sogenannte Isolierstoß dar, mit welchem eine stromdichte Isolierung zweier Abschnitte eines Schienenstrangs ausgebildet wird. Die Signaltechnik der Eisenbahn basiert häufig auf Gleichstromkreisen, wobei die Schienen als Stromleiter dienen. An den Grenzen der Gleichstromkreise sind die Schienen des jeweiligen Schienenstrangs unterbrochen und somit durch den Isolierstoß vom nachfolgenden Schienenabschnitt abgetrennt. Im Falle des Isolierstoßes ist darauf Acht zu geben, dass beispielsweise über die Laschen der Verbindungseinrichtung kein Strom fließt, weshalb diese in der Regel isoliert, insbesondere beschichtet, ausgeführt sind. Track arrangements with rails, which, seen in a direction of the respective rail track, comprise consecutive rails, are well known. An example of such a track arrangement is a so-called rail joint, where two rails of the same rail track meet and are connected by means of a connecting device, e.g. Although many track arrangements, in particular by welding the successive rails, are now running without gaps, rail joints with joint gaps z. B. can still be found on branch lines or in train stations. A special form of rail joint is the so-called insulated joint, with which a current-tight insulation of two sections of a rail track is formed. Railway signaling technology is often based on DC circuits, with the rails serving as conductors. At the limits of the DC circuits, the rails of the respective rail section are interrupted and thus separated from the subsequent rail section by the insulated joint. In the case of an insulated joint, care must be taken to ensure that no current flows, for example, via the lugs of the connection device, which is why these are usually insulated, in particular coated.

[0003] Eine weitere Gleisanordnung der zuvor erläuterten Art ist ein sogenannter Schienenauszug, bei dem die Gleisanordnung eine Schienenauszugsvorrichtung umfasst. Der Schienenauszug ermöglicht eine Relativbewegung der aufeinanderfolgenden Schienen des jeweiligen Schienenstrangs, z.B. zur Kompensation von thermisch bedingten Längenänderungen. Der Schienenauszug wird häufig als Ubergangskonstruktion bei größeren Brücken, insbesondere im Bereich der Bewegungsfuge, eingesetzt, um keine unzulässig großen Zwangskräfte in den Schienensträngen aufgrund von thermischen Längsverformungen des Brückenbauwerks zu erhalten. Another track arrangement of the type explained above is a so-called rail extension, in which the track arrangement comprises a rail extension device. The rail extension enables a relative movement of the consecutive rails of the respective rail line, e.g. to compensate for thermally induced changes in length. The rail extension is often used as a transition construction for larger bridges, especially in the area of the movement joint, in order to avoid impermissibly large constraining forces in the rail tracks due to longitudinal thermal deformation of the bridge structure.

[0004] Bei allen diesen beispielhaften Ausführungen von Gleisanordnungen stellt der Übergang zwischen den aufeinanderfolgenden Schienen eine Art „Störung" der mechanischen Eigenschaften, insbesondere der Steifigkeit, des jeweiligen Schienenstrangs dar. Dadurch entstehen Unstetigkeiten im Bereich der Lasteintragung zwischen Rad und Schiene, welche sich als dynamische Zusatzbelastungen in der Gleisanordnung bemerkbar machen. Die dynamischen Zusatzbelastungen bewirken mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit der Züge höhere Kräfte bzw. Spannungen im Tragsystem. D.h., das Gleis und das Schotterbett werden stark beansprucht und es kann zu Schäden an den Verbindungen zwischen den aufeinanderfolgenden Schienen und/oder an Verbindungsstellen der Schienen mit den Schwellen kommen. Häufig treten auch Kornzertrümmerungen, Kornumlagerungen und Setzungen im Schotterbett auf. Bei Isolierstößen ist es auch bekannt, dass es zu einem Abplatten der Kanten oder zu einem Uberwalzen, bis hin zum elektrischen Kurzschluss durch Kontakt der aufeinanderfolgenden Schienen, kommen kann. In all of these exemplary designs of track arrangements, the transition between the successive rails represents a kind of "disturbance" in the mechanical properties, in particular the rigidity, of the respective rail track. This creates discontinuities in the area of load application between wheel and rail, which additional dynamic loads in the track arrangement become noticeable. The additional dynamic loads cause higher forces or stresses in the load-bearing system as the trains travel faster, i.e. the track and the ballast bed are heavily stressed and damage can occur to the connections between the consecutive rails and/or at the connection points of the rails with the sleepers.Grain fragmentation, grain rearrangements and settlements in the ballast bed also frequently occur.In the case of insulated joints, it is also known that the edges flatten or roll over, up to and including electrical contact Short circuit through contact of the consecutive rails.

[0005] Im Stand der Technik ist es bekannt, im Bereich des Übergangs von zwei aufeinanderfolgenden Schienen zusätzliche Bei- oder Fangschienen vorzusehen, die die Steifigkeit der Gleisanordnung verbessern. Ein anderer Ansatz besteht darin, im Übergangsabschnitt breite Schwellen einzusetzen oder den Schwellenabstand im Ubergangsabschnitt zu verringern. Diese zusätzlichen Bauteile oder Sonderbauteile erhöhen den Instandhaltungsaufwand, da beispielsweise das In the prior art, it is known to provide additional side rails or catch rails in the area of the transition from two consecutive rails, which improve the rigidity of the track arrangement. Another approach is to use wide sleepers in the transition section or to reduce the sleeper spacing in the transition section. These additional components or special components increase the maintenance effort because, for example,

kontinuierliche maschinelle Stopfen des Schotterbetts erschwert wird. continuous mechanical tamping of the ballast bed is made more difficult.

[0006] Es ist im Stand der Technik weiters bekannt, die Schwellen einer Gleisanordnung mit Schwellensohlen zu versehen. Schwellensohlen sind an der Schwellenunterseite der Schwellen angeordnet und befinden sich somit zwischen dem meist aus Beton oder Stahlbeton gefertigten Schwellenkörper und einem Schotterbett oder einer festen Fahrbahn auf der die jeweilige Schwelle aufliegt. Schwellensohlen sind z. B. aus der AT 506 529 B1 und der WO 2016/077852 A1 bekannt. In der AT 506 539 B1 wird z. B. eine Schwellensohle vorgeschlagen, bei der auf einer elastischen Schicht der Schwellensohle, auf der zur Schwelle weisenden Seite, eine Wirrfaserschicht und auf der gegenüberliegenden Seite eine Verstärkungsschicht und eine weitere elastische Schicht angebracht sind. Die Wirrfaserschicht dient zur Befestigung der Schwellensohle an dem aus Beton gegossenen Schwellenkörper. Die Verstärkungsschicht auf der anderen Seite der Schwellensohle begrenzt das Eindringen des Schotters des Schotterbetts in die Schwellensohle auf das gewünschte Maß. It is also known in the prior art to provide the sleepers of a track arrangement with sleeper pads. Sleeper pads are arranged on the underside of the sleepers and are therefore located between the sleeper body, which is usually made of concrete or reinforced concrete, and a ballast bed or solid roadway on which the respective sleeper rests. Sleeper pads are z. B. known from AT 506 529 B1 and WO 2016/077852 A1. In AT 506 539 B1 z. B. proposed a sleeper sole in which on an elastic layer of the sleeper sole, on the side facing the sleeper, a random fiber layer and on the opposite side a reinforcement layer and another elastic layer are attached. The tangled fiber layer serves to attach the sleeper sole to the sleeper body cast from concrete. The reinforcement layer on the other side of the sleeper pad limits the penetration of the ballast of the ballast bed into the sleeper pad to the desired extent.

[0007] Beim Einsatz von Schwellen mit einer Schwellensohle hat sich herausgestellt, dass die Einsenkungsunterschiede der Schienenstränge im UÜbergangsabschnitt von Gleisanordnungen mit einer Stoßlücke oder einem Isolierstoß oder im Bereich einer Schienenauszugsvorrichtung relativ groß sind, weshalb wiederum Unstetigkeiten im Bereich der Lasteintragung zwischen Rad und Schiene mit den oben beschriebenen Folgen auftreten können. When using sleepers with a sleeper pad, it has been found that the depression differences of the rail tracks in the U-transition section of track arrangements with a joint gap or an insulated joint or in the area of a rail extension device are relatively large, which is why discontinuities in the area of the load application between the wheel and the rail with the consequences described above can occur.

[0008] Aufgabe der Erfindung ist es, eine vorteilhafte Gleisanordnung der eingangs genannten Art bereitzustellen, die einen geringen Instandhaltungsaufwand hat und bei der die Gefahr von Schäden gering ist. The object of the invention is to provide an advantageous track arrangement of the type mentioned, which requires little maintenance and in which the risk of damage is low.

[0009] Dies wird erfindungsgemäß durch eine Gleisanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 erreicht. This is achieved according to the invention by a track arrangement with the features of claim 1.

[0010] Die Erfindung sieht somit vor, dass ein Bettungsmodul des zumindest einen, unter dem UÜbergangsabschnitt des jeweiligen Schienenstrangs angeordneten Elastomerkörpers größer ist als der Bettungsmodul des zumindest einen, unter dem jeweiligen Anschlussabschnitt desselben Schienenstrangs angeordneten, Elastomerkörpers. The invention thus provides that a bedding modulus of the at least one elastomeric body arranged under the U transition section of the respective rail track is greater than the bedding modulus of the at least one elastomeric body arranged under the respective connecting section of the same rail track.

[0011] Durch das Vorsehen von Elastomerkörpern der Schwellensohlen mit unterschiedlichem Bettungsmodul, wobei der Bettungsmodul des zumindest einen, unter dem Ubergangsabschnitt des jeweiligen Schienenstrangs angeordneten Elastomerkörpers größer ist als der Bettungsmodul des zumindest einen, unter dem jeweiligen Anschlussabschnitt des selben Schienenstrangs angeordneten Elastomerkörpers, können die Einsenkungsunterschiede des Schienenstrangs im Bereich des Ubergangsabschnitts kompensiert werden. Ein größerer Bettungsmodul bedeutet dabei eine steifere Ausbildung des Elastomerkörpers der Schwellensohle. Durch die erfindungsgemäße Konfiguration der Bettungsmodule im Bereich unter dem UÜbergangsabschnitt und unter dem jeweiligen Anschlussabschnitt desselben Schienenstrangs, werden die Einsenkungsunterschiede, bzw. die Biegemomente und Biegeverformungen im Bereich des Übergangsabschnitts, vermindert bzw. die Steifigkeit im Ubergangsabschnitt erhöht. Insgesamt bedeutet dies, dass die Fahrfläche des jeweiligen Schienenstrangs bei der Überfahrt eines Schienenfahrzeugs ebener ist, bzw. weniger einsinkt. Dadurch kommt es zu geringeren dynamischen Krafteinwirkungen durch die Radlasten des Schienenfahrzeugs. Eine allenfalls auftretende mit der Zeit fortschreitende Verschlechterung der Lage der Schienenstränge der Gleisanordnung verläuft dadurch langsamer als beim Stand der Technik. Im Weiteren kann bei der Instandhaltung ein kontinuierliches maschinelles Stopfen des Schotterbetts erfolgen, da keine besondere Bauform der Schwellen benötigt wird. [0011] By providing elastomer bodies for the sleeper pads with different bedding modulus, with the bedding modulus of the at least one elastomer body arranged under the transition section of the respective rail track being greater than the bedding modulus of the at least one elastomer body arranged under the respective connecting section of the same rail track, the Differences in sinking of the rail track in the area of the transition section can be compensated. A larger bedding modulus means a stiffer construction of the elastomer body of the sleeper sole. The inventive configuration of the bedding modules in the area under the U-transition section and under the respective connection section of the same rail track reduces the depression differences or the bending moments and bending deformations in the area of the transition section and increases the rigidity in the transition section. Overall, this means that the running surface of the respective rail track is leveler or sinks less when a rail vehicle passes over it. This results in lower dynamic force effects from the wheel loads of the rail vehicle. As a result, any progressive deterioration in the position of the rail tracks of the track arrangement that occurs over time is slower than in the prior art. Furthermore, the ballast bed can be continuously mechanically tamped during maintenance, since no special design of the sleepers is required.

[0012] Die erfindungsgemäße Gleisanordnung kann auf einem Schotterbett oder auf einer festen Fahrbahn aufliegen. Die Gleisanordnung und das Schotterbett bzw. die feste Fahrbahn bilden zusammen den sogenannten Oberbau. The track arrangement according to the invention can rest on a ballast bed or on a solid roadway. The track arrangement and the ballast bed or the slab track together form the so-called superstructure.

[0013] Der von der erfindungsgemäßen Gleisanordnung gebildete Fahrweg für das Schienenfahrzeug ist einspurig, d. h. für jedes Rad eines Radpaares eines Zuges gibt es genau einen Schienenstrang. Die Gleisanordnung weist günstigerweise genau zwei, paarweise gegenüberlie-The track formed by the track arrangement according to the invention for the rail vehicle is single-track, d. H. for each wheel of a wheel pair of a train there is exactly one track. The track arrangement favorably has exactly two pairs of opposite

gende, Schienenstränge auf, die auf den Schwellen der Gleisanordnung befestigt sind. Der Abstand der Schienenstränge, bezogen auf die jeweilige Verlaufsrichtung, d.h. die Spurweite der Gleisanordnung, ist, abgesehen von zulässigen Toleranzen, konstant. Insbesondere umfasst die erfindungsgemäße Gleisanordnung keine Abzweigung im Sinne einer Eisenbahnweiche o. ä. Die Gleisanordnung bildet somit einen stetig verlaufenden einspurigen Fahrweg und ist frei von Abzweigungen. Natürlich können aber mehrere solcher Gleisanordnungen bzw. einspurigen Fahrwege nebeneinander angeordnet sein. ing, rail tracks that are attached to the sleepers of the track arrangement. The spacing of the rails in relation to the respective direction of travel, i.e. the gauge of the track layout, is constant, apart from permissible tolerances. In particular, the track arrangement according to the invention does not include any branching in the sense of a railroad switch or the like. The track arrangement thus forms a continuously running single-track roadway and is free of branchings. Of course, however, several such track arrangements or single-track routes can be arranged next to one another.

[0014] Die Schienenstränge sind jeweils auf einer Schwellenoberseite der jeweiligen Schwelle befestigt. Es kann vorgesehen sein, dass die Befestigung des Schienenstrangs auf der jeweiligen Schwelle fix ist, d. h. dass der jeweilige Schienenstrang gegenüber der jeweiligen Schwelle keinen Freiheitsgrad besitzt. In anderen Worten ist dann der Schienenstrang an der jeweiligen Schwelle in allen Richtungen verdrehfest und verschiebefest fixiert. Insbesondere bei einer Gleisanordnung, welche eine Schienenauszugsvorrichtung umfasst, kann aber auch vorgesehen sein, dass zumindest eine der Schienen im Übergangsabschnitt des Schienenstrangs relativ zur zumindest einen Schwelle, auf der der UÜbergangsabschnitt befestigt ist, verschiebbar ist. Auf mögliche Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Gleisanordnung, welche eine Schienenauszugsvorrichtung umfasst, wird im Weiteren noch eingegangen. The rail tracks are each attached to a sleeper top of the respective sleeper. Provision can be made for the fastening of the rail track to be fixed on the respective sleeper, i. H. that the respective rail track has no degree of freedom relative to the respective sleeper. In other words, the rail track is then fixed to the respective sleeper in all directions in a torsion-proof and non-displaceable manner. However, particularly in the case of a track arrangement that includes a rail extension device, it can also be provided that at least one of the rails in the transition section of the rail track can be displaced relative to the at least one sleeper on which the U-transition section is fastened. Possible embodiments of the track arrangement according to the invention, which includes a rail extension device, will be discussed below.

[0015] Die Schwellen weisen, vorzugsweise jeweils, eine Schwellensohle mit zumindest einem, zumindest unter einem jeweiligen Schienenstrang angeordneten, Elastomerkörper auf. Die Schwellensohle ist auf der Schwellenunterseite, die der jeweiligen Schwellenoberseite der Schwelle gegenüberliegt, angeordnet. Die Schwellensohle erstreckt sich, zumindest abschnittsweise, gegebenenfalls aber auch vollständig über die Schwellenunterseite der Schwelle. Darüber hinaus könnte vorgesehen sein, dass sich die Schwellensohle, zumindest abschnittsweise, auch über die Seitenflächen der jeweiligen Schwelle erstreckt. Letztere Ausführungsformen von Schwellensohlen werden auch als Schwellenschuh bezeichnet. The sleepers preferably each have a sleeper base with at least one elastomer body arranged at least under a respective rail track. The sleeper sole is arranged on the underside of the sleeper, which is opposite the respective upper side of the sleeper. The sleeper sole extends, at least in sections, but possibly also completely, over the underside of the sleeper. In addition, it could be provided that the sleeper sole also extends, at least in sections, over the side surfaces of the respective sleeper. The latter embodiments of sleeper soles are also referred to as sleeper shoes.

[0016] Der jeweilige Elastomerkörper der Schwellensohle kann aus einer einzigen Elastomerschicht bestehen. Es könnte aber auch vorgesehen sein, dass der Elastomerkörper mehrere Elastomerschichten aufweist. Darüber hinaus können die Schwellensohlen auch nicht elastische Bestandteile bzw. Schichten aufweisen. Bei den Schwellensohlen kann es sich z. B. um einen, wie aus der AT 506 772 B1 bekannten, mehrschichtigen Aufbau mit einem Elastomerkörper mit zwei elastischen Schichten, einer Verstärkungsschicht und einer Wirrfaser bzw. Verbindungsschicht, handeln. The respective elastomer body of the sleeper sole can consist of a single elastomer layer. However, it could also be provided that the elastomeric body has a plurality of elastomeric layers. In addition, the sleeper soles can also have non-elastic components or layers. The sleeper pads can be z. B. a, as known from AT 506 772 B1, multi-layer structure with an elastomer body with two elastic layers, a reinforcement layer and a random fiber or connecting layer.

[0017] Die Schwellensohle kann einen aber auch mehr als einen Elastomerkörper aufweisen. Im Fall von mehreren Elastomerkörpern können diese, in Längsrichtung der Schwelle gesehen, hintereinander angeordnet sein. Besonders bevorzugt ist im Fall von mehr als einem Elastomerkörper vorgesehen, dass unter einem jeweiligen Schienenstrang jeweils einer der Elastomerkörper angeordnet ist. Der Begriff „unter einem jeweiligen Schienenstrang" bedeutet dabei, dass der jeweilige Elastomerkörper, bei einer Ansicht von oben auf die Schwellenoberseite der Schwelle, zumindest unter dem jeweiligen Schienenstrang angeordnet ist. Weist die Schwellensohle genau einen Elastomerkörper auf, dann ist günstigerweise vorgesehen ist, dass der Elastomerkörper unter beiden Schienensträngen angeordnet ist bzw. sich unter beiden Schienensträngen erstreckt. The sleeper sole can have one or more than one elastomer body. In the case of several elastomeric bodies, these can be arranged one behind the other, viewed in the longitudinal direction of the sleeper. In the case of more than one elastomer body, provision is particularly preferably made for one of the elastomer bodies to be arranged under a respective rail track. The term "beneath a respective rail track" means that the respective elastomer body is arranged at least under the respective rail track when looking at the upper side of the sleeper from above. If the sleeper sole has exactly one elastomer body, then it is advantageously provided that the elastomer body is arranged under both rail tracks or extends under both rail tracks.

[0018] Der Bettungsmodul wird häufig zur Beschreibung des Verformungsverhaltens von Schwellensohlen im Bereich des Oberbaus des Eisenbahnwesens verwendet. Er beschreibt das Verhältnis von Flächenpressung zu zugehöriger Einsenkung. Ein weicheres Material hat einen kleineren Bettungsmodul und umgekehrt. Vereinfacht gibt der Bettungsmodul an, bei welcher Flächenpressung sich eine bestimmte Einsenkung ergibt. Der Bettungsmodul kann z. B. nach DIN 45673, Ausgabe August 2010, bestimmt werden. The bedding modulus is often used to describe the deformation behavior of sleeper pads in the superstructure of the railway system. It describes the relationship between surface pressure and the associated depression. A softer material has a lower bedding modulus and vice versa. In simplified terms, the bedding modulus indicates the surface pressure at which a certain depression occurs. The bedding module can e.g. B. according to DIN 45673, August 2010 edition.

[0019] Im Übergangsabschnitt des jeweiligen Schienenstrangs sind die einander zugewandten Enden der Schienen angeordnet. Man könnte auch davon sprechen, dass die Endabschnitte der aufeinanderfolgenden Schienen im UÜbergangsabschnitt angeordnet sind. Der Ubergangsabschnitt unterscheidet sich von den Anschlussabschnitten, die in und entgegen der Verlaufsrich-The mutually facing ends of the rails are arranged in the transition section of the respective rail track. One could also say that the end sections of the successive rails are arranged in the U transition section. The transition section differs from the connecting sections, which run in and against the course

tung des Schienenstrangs, insbesondere direkt, an den Übergangsabschnitt desselben Schienenstrangs anschließen, dadurch, dass im UÜbergangsabschnitt die Steifigkeitseigenschaften des Schienenstrangs durch die Anordnung eines Stoßes, insbesondere eines Isolierstoßes, oder einer Schienenauszugsvorrichtung beeinflusst sind. Je nach Anforderungen oder nach der Bauart der Gleisanordnung erstreckt sich der UÜbergangsabschnitt über einen längeren oder einen kürzeren Abschnitt des jeweiligen Schienenstrangs, bezogen auf die Verlaufsrichtung des jeweiligen Schienenstrangs. Umfasst die Gleisanordnung genau eine Schwelle auf der der Übergangsabschnitt befestigt ist, so können die einander zugewandten Enden der aufeinanderfolgenden Schienen direkt über der zumindest einen Schwelle angeordnet sein. Der Übergangsabschnitt erstreckt sich dann in Verlaufsrichtung gesehen über die eine Schwelle, auf der die einander zugewandten Enden befestigt sind. Es ist aber auch denkbar und möglich, dass die Schwellen, in Verlaufsrichtung des jeweiligen Schienenstrangs gesehen, versetzt zu den einander zugewandten Enden der Schienen angeordnet sind. Der Ubergangsabschnitt kann auch auf zwei oder mehr Schwellen befestigt sein. Er umfasst dann, in Verlaufsrichtung gesehen, vorzugsweise ZzUmindest die dem jeweiligen Ende der Schienen nächstliegenden der Schwellen, sowie die gegebenenfalls dazwischen liegenden Schwellen. Der Übergangsabschnitt erstreckt sich, in Verlaufsrichtung des jeweiligen Schienenstrangs gesehen, bevorzugt über alle Schwellen, auf denen die einander zugewandten Enden der Schienen des jeweiligen Schienenstrangs befestigt sind und/ oder über die zumindest jeweils unmittelbar vor und/oder hinter dem jeweiligen Ende der Schienen angeordnete Schwelle(n). connection of the rail track, in particular directly, to the transition section of the same rail track, in that the rigidity properties of the rail track are influenced in the U transition section by the arrangement of a joint, in particular an insulated joint, or a rail expansion device. Depending on the requirements or on the design of the track arrangement, the U-transition section extends over a longer or a shorter section of the respective track, based on the direction of the respective track. If the track arrangement includes exactly one sleeper on which the transition section is fastened, then the ends of the successive rails that face one another can be arranged directly above the at least one sleeper. The transition section then extends, viewed in the direction of travel, over the one sill on which the ends facing one another are fastened. However, it is also conceivable and possible for the sleepers, viewed in the direction of the respective rail track, to be arranged offset relative to the ends of the rails facing one another. The transition section can also be attached to two or more sleepers. It then includes, viewed in the direction of travel, preferably at least the sleepers closest to the respective end of the rails, as well as any sleepers lying in between. The transition section extends, viewed in the direction of the respective rail track, preferably over all sleepers on which the ends of the rails of the respective rail track facing each other are fastened and/or over the sleeper arranged at least directly in front of and/or behind the respective end of the rails (n).

[0020] In einer bevorzugten Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass der Übergangsabschnitt des jeweiligen Schienenstrangs auf höchstens vier der Schwellen befestigt ist und/oder dass die Anschlussabschnitte des jeweiligen Schienenstrangs auf jeweils zumindest fünf der Schwellen befestigt sind. Die Schwellen, auf welchen der Ubergangsabschnitt des jeweiligen Schienenstrangs befestigt ist, sind günstigerweise benachbart zueinander angeordnet. Man könnte dann auch davon sprechen, dass die Schwellen aufeinanderfolgend angeordnet sind. Auch die Schwellen, auf welchen der jeweilige Anschlussabschnitt des Schienenstrangs befestigt ist, sind günstigerweise benachbart zueinander angeordnet. In a preferred embodiment it can be provided that the transition section of the respective rail track is fastened to at most four of the sleepers and/or that the connecting sections of the respective rail track are fastened to at least five of the sleepers. The sleepers on which the transition section of the respective track is fastened are advantageously arranged adjacent to one another. One could then also say that the thresholds are arranged one after the other. The sleepers on which the respective connection section of the rail track is fastened are also advantageously arranged adjacent to one another.

[0021] Es kann vorgesehen sein, dass die Anschlussabschnitte des jeweiligen Schienenstrangs auf höchstens fünfzehn, bevorzugt auf höchstens zehn der Schwellen befestigt sind. It can be provided that the connection sections of the respective rail track are attached to a maximum of fifteen, preferably a maximum of ten, of the sleepers.

[0022] Vorzugsweise ist der Bettungsmodul aller unter dem Übergangsabschnitt des jeweiligen Schienenstrangs angeordneten Elastomerkörper größer als der Bettungsmodul aller unter dem jeweiligen Anschlussabschnitt desselben Schienenstrangs angeordneten Elastomerkörper. The bedding modulus of all elastomeric bodies arranged under the transition section of the respective rail track is preferably greater than the bedding modulus of all elastomeric bodies arranged under the respective connecting section of the same rail track.

[0023] Weist die Gleisanordnung genau eine Schwelle, auf der der Übergangsabschnitt befestigt ist, auf, dann ist günstigerweise vorgesehen, dass, in und entgegen der Verlaufsrichtung gesehen, jeweils eine der Schwellen, auf der der jeweilige Anschlussabschnitt befestigt ist, benachbart zur Schwelle, auf der der Ubergangsabschnitt befestigt ist, angeordnet ist. Weist die Gleisanordnung zumindest zwei Schwellen, auf welchen der Übergangsabschnitt befestigt ist, auf, dann ist vorzugsweise vorgesehen, dass die zwei Schwellen oder zwei der Schwellen jeweils benachbart zu einer in oder entgegen der Verlaufsrichtung folgenden Schwelle, auf der der jeweilige Anschlussabschnitt befestigt ist, angeordnet sind. If the track arrangement has exactly one sleeper on which the transition section is fastened, then it is advantageously provided that, viewed in and against the direction of travel, one of the sleepers on which the respective connecting section is fastened is adjacent to the sleeper, on which the transition section is attached, is arranged. If the track arrangement has at least two sleepers on which the transition section is fastened, then it is preferably provided that the two sleepers or two of the sleepers are each arranged adjacent to a sleeper following in or against the direction of travel, on which the respective connecting section is fastened are.

[0024] An zumindest einen der Anschlussabschnitte des jeweiligen Schienenstrangs könnten, an der dem Ubergangsabschnitt abgelegenen Seite, weitere Abschnitte des Schienenstrangs anschließen, wobei die Schwellen der weiteren Abschnitte eine Schwellensohle mit einem Elastomerkörper aufweisen können oder nicht. At least one of the connection sections of the respective rail track could be connected to further sections of the rail track on the side remote from the transition section, with the sleepers of the further sections being able to have a sleeper base with an elastomer body or not.

[0025] Günstigerweise ist vorgesehen, dass der Bettungsmodul des zumindest einen, vorzugsweise des jeweiligen, unter dem UÜbergangsabschnitt des jeweiligen Schienenstrangs angeordneten, Elastomerkörpers in einem Bereich von 0,15 N/mm* (Newton pro Kubikmillimeter) bis 0,60 N/mm® liegt und/oder dass der Bettungsmodul des zumindest einen, vorzugsweise des jeweiligen, unter dem jeweiligen Anschlussabschnitt desselben Schienenstrangs angeordneten, Elastomerkörpers in einem Bereich von 0,05 N/mm® bis 0,30 N/mm? liegt. Wie bereits erläutert, kann der Bettungsmodul gemäß der bereits genannten Norm bestimmt werden. Conveniently, it is provided that the bedding modulus of the at least one, preferably of the respective, elastomer body arranged under the U transition section of the respective rail track is in a range from 0.15 N/mm* (Newton per cubic millimeter) to 0.60 N/mm ® is and/or that the bedding modulus of the at least one, preferably of the respective, elastomer body arranged under the respective connection section of the same rail track is in a range of 0.05 N/mm® to 0.30 N/mm? lies. As already explained, the bedding modulus can be determined according to the standard already mentioned.

[0026] In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass ein Verhältnis des Bettungsmoduls des zumindest einen, unter dem Ubergangsabschnitt des jeweiligen Schienenstrangs angeordneten, Elastomerkörpers zum Bettungsmodul des zumindest einen, unter dem jeweiligen Anschlussabschnitt desselben Schienenstrangs angeordneten Elastomerkörpers in einem Bereich von 1,5 bis 4 liegt. In a preferred embodiment of the invention, it can be provided that a ratio of the bedding modulus of the at least one elastomeric body arranged under the transition section of the respective rail track to the bedding modulus of the at least one elastomeric body arranged under the respective connecting section of the same rail track is in a range of 1 .5 to 4.

[0027] In einer vorteilhaften erfindungsgemäßen Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass zwischen einem jeweiligen der Schienenstränge und der Schwellenoberseite der jeweiligen Schwelle jeweils eine Zwischenlage angeordnet ist, wobei die Zwischenlage zumindest eine Elastomerschicht aufweist. Durch das Vorsehen von Zwischenlagen mit zumindest einer Elastomerschicht kann zusätzlich zur Schwellensohle, die eine erste elastische Ebene der Gleisanordnung bildet, eine zweite elastische Ebene gebildet werden. Die elastischen Eigenschaften des zumindest einen Elastomerkörpers der Schwellensohle und der Elastomerschicht der Zwischenlage können je nach Anforderung aufeinander abgestimmt werden, um mittels beider elastischen Ebenen eine aufeinander abgestimmte Optimierung der Gleisanordnung zu erreichen. Die jeweilige Zwischenlage kann aus einer einzigen Elastomerschicht bestehen. Es ist aber auch denkbar und möglich, dass die jeweilige Zwischenlage mehrere, insbesondere miteinander verbundene, Elastomerschichten aufweist. Darüber hinaus kann eine jeweilige Zwischenlage auch nicht elastische Bestandteile bzw. Schichten aufweisen, z. B. zumindest eine Schicht aus Metall. In an advantageous embodiment according to the invention it can be provided that an intermediate layer is arranged between each of the rail tracks and the upper side of the sleeper of the respective sleeper, the intermediate layer having at least one elastomer layer. By providing intermediate layers with at least one elastomer layer, a second elastic level can be formed in addition to the sleeper sole, which forms a first elastic level of the track arrangement. The elastic properties of the at least one elastomer body of the sleeper sole and the elastomer layer of the intermediate layer can be matched to one another depending on the requirements in order to achieve a coordinated optimization of the track layout by means of both elastic levels. The respective intermediate layer can consist of a single elastomer layer. However, it is also conceivable and possible for the respective intermediate layer to have a plurality of elastomer layers, in particular ones which are connected to one another. In addition, a respective intermediate layer can also have non-elastic components or layers, e.g. B. at least one layer of metal.

[0028] Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass zwischen dem Übergangsabschnitt des jeweiligen Schienenstrangs und der zumindest einen der Schwellen, auf der der Ubergangsabschnitt befestigt ist, eine der Zwischenlagen angeordnet ist und die Steifigkeit der Elastomerschicht der Zwischenlage in einen Bereich von 50 bis 1000 kN/mm (Kilonewton pro Millimeter), vorzugsweise in einem Bereich von 50 bis 300 kN/mm, liegt und/oder das zwischen dem jeweiligen Anschlussabschnitt des jeweiligen Schienenstrangs und der zumindest einen Schwelle, auf der der jeweilige Anschlussabschnitt befestigt ist, eine der Zwischenlagen angeordnet ist und dass die Steifigkeit der Elastomerschicht der Zwischenlage in einem Bereich von 5 bis 150 kN/mm liegt. Die Steifigkeit der Elastomerschicht der jeweiligen Zwischenlage kann nach EN 13146, Ausgabe April 2012, bestimmt werden. Die Steifigkeit könnte auch als Federziffer oder Stützpunktsteifigkeit bezeichnet werden. Sie beschreibt das Verhältnis aus Stützpunktkraft zur Einsenkung. Bei weicheren Materialien ist die Steifigkeit geringer als bei relativ dazu steiferen Materialien. Durch das Vorsehen von unterschiedlichen Steifigkeiten der Elastomerschicht der Zwischenlage(n) können die Steifigkeitseigenschaften der Gleisanordnung sehr präzise an die verschiedenen Anforderungen angepasst werden. Dies erlaubt somit eine Feinabstimmung der elastischen Eigenschaften der Gleisanordnung, insbesondere im Bereich des Ubergangsabschnitts des jeweiligen Schienenstrangs. It is particularly preferably provided that one of the intermediate layers is arranged between the transition section of the respective rail track and the at least one of the sleepers on which the transition section is fastened, and the stiffness of the elastomer layer of the intermediate layer is in a range from 50 to 1000 kN/ mm (kilonewtons per millimeter), preferably in a range from 50 to 300 kN/mm, and/or that one of the intermediate layers is arranged between the respective connection section of the respective rail track and the at least one sleeper on which the respective connection section is fastened and that the stiffness of the elastomer layer of the intermediate layer is in a range from 5 to 150 kN/mm. The stiffness of the elastomer layer of the respective intermediate layer can be determined according to EN 13146, April 2012 edition. Stiffness could also be referred to as spring index or support point stiffness. It describes the relationship between the base force and the deflection. With softer materials, the stiffness is lower than with relatively stiffer materials. By providing different rigidities of the elastomer layer of the intermediate layer(s), the rigidity properties of the track arrangement can be adapted very precisely to the different requirements. This thus allows the elastic properties of the track arrangement to be fine-tuned, particularly in the area of the transition section of the respective track.

[0029] Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass der zumindest eine Elastomerkörper der Schwellensohle und/oder die zumindest eine Elastomerschicht der Zwischenlage, vorzugsweise geschäumtes, Polyurethan oder Gummi oder eine Mischung mit, vorzugsweise geschäumtem, Polyurethan und/oder Gummi aufweist oder daraus besteht. Elastomere sind formfeste aber elastisch verformbare Kunststoffe, die sich bei Zug- und Druckbelastung elastisch verformen, aber danach zumindest im Wesentlichen wieder in ihre ursprüngliche, unverformte Gestalt zurückfinden. Bei Gummi kann es sich um natürliche aber auch um synthetische Kautschukelastomere handeln. Bevorzugt handelt es sich um geschäumtes Polyurethan und/oder geschäumtes Gummi. It is particularly preferred that the at least one elastomer body of the sleeper sole and/or the at least one elastomer layer of the intermediate layer comprises or consists of preferably foamed polyurethane or rubber or a mixture with, preferably foamed, polyurethane and/or rubber. Elastomers are dimensionally stable but elastically deformable plastics that deform elastically under tensile and compressive loads, but then at least essentially return to their original, undeformed shape. Rubber can be natural but also synthetic rubber elastomers. It is preferably foamed polyurethane and/or foamed rubber.

[0030] In einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der zumindest eine, unter dem Übergangsabschnitt des jeweiligen Schienenstrangs angeordnete, Elastomerkörper der Schwellensohle zähelastisch mit einem EPM-Index in einem Bereich von 10% bis 25%, bevorzugt von 10% bis 20%, ausgebildet ist. Besonders günstig ist es, wenn der zumindest eine, unter dem jeweiligen Anschlussabschnitt des jeweiligen Schienenstrangs angeordnete, Elastomerkörper der Schwellensohle zähelastisch mit einem EPM-Index in einem Bereich von 5% bis 20%, bevorzugt von 5% bis 15%, ausgebildet ist. Der EPM-Index kann, wie dieser in der WO 2016/077852 A1 definiert ist, gemessen werden. In a preferred embodiment, it is provided that the at least one elastomer body of the sleeper sole, which is arranged under the transition section of the respective rail track, is viscoelastic with an EPM index in a range from 10% to 25%, preferably from 10% to 20%. is trained. It is particularly favorable if the at least one elastomer body of the sleeper base, which is arranged under the respective connection section of the respective rail track, is viscoelastic with an EPM index in a range from 5% to 20%, preferably from 5% to 15%. The EPM index can be measured as defined in WO 2016/077852 A1.

[0031] In einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der jeweilige Schienenstrang Verbindungseinrichtungen zur, insbesondere direkten, mechanischen Verbindung der Enden bzw. Endabschnitte der aufeinanderfolgenden Schienen im Ubergangsabschnitt aufweist. Bei den Verbindungseinrichtungen kann es sich beispielsweise um hinlänglich bekannte Laschen handeln, die mittels Schraubverbindungen mechanisch miteinander verbunden sind. Derartige Verbindungseinrichtungen sind von den im Stand der Technik bekannten Schienenstößen hinlänglich bekannt. Die mechanische Verbindung ist dabei günstigerweise kraftschlüssig und/oder reibschlüssig und/oder formschlüssig. Unter einer mechanischen Verbindung wird insbesondere keine Verschweißung der Endabschnitte der aufeinanderfolgenden Schienen verstanden. Die aufeinanderfolgenden Schienen des jeweiligen Schienenstrangs sind insbesondere nicht einstückig miteinander verbunden. In a preferred embodiment it is provided that the respective rail track has connecting devices for the, in particular direct, mechanical connection of the ends or end sections of the successive rails in the transition section. The connecting devices can be, for example, well-known brackets that are mechanically connected to one another by means of screw connections. Such connecting devices are well known from the rail joints known in the prior art. The mechanical connection is advantageously non-positive and/or frictional and/or form-fitting. A mechanical connection does not mean, in particular, a welding of the end sections of the successive rails. In particular, the consecutive rails of the respective rail track are not connected to one another in one piece.

[0032] Bei der Ausführung der Gleisanordnung als Isolierstoß ist günstigerweise vorgesehen, dass die Verbindungseinrichtung zumindest ein Isolierelement zur elektrischen Isolation der aufeinanderfolgenden Schienen aufweist. When the track arrangement is designed as an insulating joint, it is advantageously provided that the connecting device has at least one insulating element for the electrical insulation of the successive rails.

[0033] Die mechanische Verbindung der Endabschnitte kann zerstörungsfrei lösbar sein. Es ist aber auch denkbar und möglich, dass die aufeinanderfolgenden Schienen zusätzlich zur mechanischen Verbindung miteinander verklebt sind, beispielsweise unter Zwischenschaltung des zumindest einen Isolierelements zur elektrischen Isolation der aufeinanderfolgenden Schienen. [0033] The mechanical connection of the end sections can be detachable without being destroyed. However, it is also conceivable and possible for the consecutive rails to be glued to one another in addition to the mechanical connection, for example with the interposition of the at least one insulating element for electrical insulation of the consecutive rails.

[0034] Wie bereits angedeutet, kann die Gleisanordnung in einer möglichen Ausführungsform eine Schienenauszugsvorrichtung umfassen, wobei sich die aufeinanderfolgenden Schienen des jeweiligen Schienenstrangs, bzw. deren Enden, in eine Richtung orthogonal zur Verlaufsrichtung des Schienenstrangs gesehen, im Übergangsabschnitt überlappen und die Schienen bzw. deren Enden relativ zueinander beweglich sind. Bei einer Schienenauszugsvorrichtung kann vorgesehen sein, dass ein Endabschnitt bzw. ein Ende einer der aufeinanderfolgenden Schienen eine sogenannte Zungenschiene bildet. Die Zungenschiene ist günstigerweise auf den jeweiligen Schwellen fixiert. Die andere der aufeinanderfolgenden Schienen bzw. deren Ende bildet im Ubergangsabschnitt günstigerweise die Backenschiene, wobei die Backenschiene in Längsrichtung verschiebbar gelagert sein kann. Es wäre auch denkbar und möglich, dass die Backenschiene auf den jeweiligen Schwellen fixiert ist und die Zungenschiene relativ zur Backenschiene längsverschiebbar ist. As already indicated, in one possible embodiment, the track arrangement can comprise a rail expansion device, with the successive rails of the respective rail track, or their ends, overlapping in the transition section, viewed in a direction orthogonal to the direction of travel of the rail track, and the rails or the ends of which are movable relative to one another. In the case of a rail extension device, it can be provided that an end section or an end of one of the consecutive rails forms a so-called tongue rail. The tongue rail is favorably fixed on the respective sleepers. The other of the consecutive rails or the end thereof advantageously forms the stock rail in the transition section, it being possible for the stock rail to be mounted so as to be displaceable in the longitudinal direction. It would also be conceivable and possible for the stock rail to be fixed on the respective sleepers and for the tongue rail to be longitudinally displaceable relative to the stock rail.

[0035] Es kann vorgesehen sein, dass die Schwellensohle zumindest einer der Schwellen der Gleisanordnung zwei Elastomerkörper aufweist, wobei die Elastomerkörper einen unterschiedlichen Bettungsmodul aufweisen und, in einer Längsrichtung der Schwelle gesehen, hintereinander angeordnet sind. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn die einander paarweise gegenüberliegenden Schienenstränge Ubergangsabschnitte aufweisen, die, bezogen auf die Verlaufsrichtung des jeweiligen Schienenstrangs, versetzt zueinander angeordnet sind. Derartige Ausführungen mit versetzt angeordneten Schienen- oder Isolierstößen werden auch als Wechselstoß bezeichnet. It can be provided that the sleeper base of at least one of the sleepers of the track arrangement has two elastomeric bodies, the elastomeric bodies having a different bedding modulus and, seen in a longitudinal direction of the sleeper, being arranged one behind the other. This is particularly advantageous when the pairs of opposite rail tracks have transition sections that are offset relative to each other with respect to the direction of the respective rail track. Such designs with staggered rail or insulated joints are also referred to as alternating joints.

[0036] Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung werden anhand der in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispielen erfindungsgemäßer Gleisanordnungen erläutert. Es zeigen: Further features and details of the invention are explained with reference to the exemplary embodiments of the track arrangements according to the invention shown in the figures. Show it:

[0037] Fig. 1 eine Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Gleisanordnung; 1 shows a side view of a first embodiment of a track arrangement according to the invention;

[0038] Fig. 2 eine Ansicht von oben auf die in Fig. 1 gezeigte Gleisanordnung; Figure 2 is a view from above of the track assembly shown in Figure 1;

[0039] Fig. 3 eine Ansicht von unten auf die in Fig. 1 gezeigte Gleisanordnung; Figure 3 is a bottom view of the track assembly shown in Figure 1;

[0040] Fig. 4 bis 6 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Gleisanordnung in Darstellungen analog zu den Fig. 1 bis 3; [0040] FIGS. 4 to 6 show a second exemplary embodiment of a track arrangement according to the invention in representations analogous to FIGS. 1 to 3;

[0041] Fig. 7 bis 9 ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Gleisanordnung in Darstellungen analog zu den Fig. 1 bis 3; [0041] FIGS. 7 to 9 show a third exemplary embodiment of a track arrangement according to the invention in representations analogous to FIGS. 1 to 3;

[0042] Fig. 10 eine Abwandlungsform des ersten Ausführungsbeispiels einer als Stoßlückengleis ausgeführten Gleisanordnung, und 10 shows a modification of the first exemplary embodiment of a track arrangement designed as a gap track, and

[0043] Fig. 11 eine weitere erfindungsgemäße Abwandlungsform. 11 shows a further modification according to the invention.

[0044] In den schematischen Figuren sind aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht in jeder Figur alle Komponenten mit einem Bezugszeichen bezeichnet. In den Figuren ist die jeweilige Gleisanordnung 1 gerade verlaufend dargestellt. Sie könnte in anderen erfindungsgemäßen Ausführungsformen auch gekrümmt sein. In the schematic figures, not all components are labeled with a reference number in each figure for reasons of clarity. In the figures, the respective track arrangement 1 is shown running straight. It could also be curved in other embodiments according to the invention.

[0045] In den Fig. 1 bis 3 ist ein erstes Ausführungsbeispiel einer Gleisanordnung 1 dargestellt, die einen einspurigen Fahrweg für Schienenfahrzeuge bildet. Die Gleisanordnung 1 weist eine Abfolge von Schwellen 2 mit nicht näher bezeichneten Grundkörpern aus Beton und zwei auf den Schwellen 2 befestigte, einander gegenüberliegende, Schienenstränge 3, 3’ auf. Die Schienenstränge 3, 3' weisen über ihren gesamten Verlauf einen gleichbleibenden Abstand voneinander auf. Für jedes Rad eines Radpaares eines, in den Figuren nicht dargestellten Schienenfahrzeugs, gibt es genau einen Schienenstrang 3, 3'. Jeder Schienenstrang 3, 3' weist eine Fahrfläche 22 auf, auf welcher die Laufflächen der Räder des Schienenfahrzeugs abrollen. 1 to 3, a first embodiment of a track arrangement 1 is shown, which forms a single-track track for rail vehicles. The track arrangement 1 has a sequence of sleepers 2 with base bodies made of concrete and two opposite rail tracks 3, 3' fastened to the sleepers 2. The rail tracks 3, 3' have a constant distance from one another over their entire course. There is exactly one track 3, 3' for each wheel of a pair of wheels of a rail vehicle (not shown in the figures). Each track 3, 3' has a running surface 22 on which the running surfaces of the wheels of the rail vehicle roll.

[0046] In einer Verlaufsrichtung 6 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' gesehen, umfasst jeder Schienenstrang 3, 3’ aufeinanderfolgende Schienen 10, 10’. Beim ersten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass die einander zugewandten Enden 23 der aufeinanderfolgenden Schienen 10, 10' mechanisch miteinander verbunden sind. Der jeweilige Schienenstrang 3, 3' weist hierzu Verbindungseinrichtungen 13 zur direkten mechanischen Verbindung von Enden 23 der aufeinanderfolgenden Schienen 10, 10 in einem Ubergangsabschnitt 7 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' auf. [0046] Viewed in a direction 6 of the respective rail track 3, 3', each rail track 3, 3' comprises consecutive rails 10, 10'. In the first exemplary embodiment, it is provided that the ends 23 of the successive rails 10, 10' facing one another are mechanically connected to one another. For this purpose, the respective rail track 3, 3' has connecting devices 13 for the direct mechanical connection of ends 23 of the successive rails 10, 10 in a transition section 7 of the respective rail track 3, 3'.

[0047] Bei der Gleisanordnung 1 des ersten Ausführungsbeispiels ist vorgesehen, dass die Verbindungseinrichtung 13 Isolierelemente 15 zur elektrischen Isolation der aufeinanderfolgenden Schienen 10, 10’ aufweist. In den Fig. 1 bis 3 ist explizit eines der Isolierelemente 15 eingezeichnet, welches zwischen den, hier Stoßflächen bildenden, Enden 23 der aufeinanderfolgenden Schienen 10, 10' des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3 angeordnet ist und diese elektrisch voneinander trennt. Die jeweilige Verbindungseinrichtung 13 weist im ersten Ausführungsbeispiel im Weiteren zwei nicht näher bezeichnete Laschen auf, die eine starre Verbindung der aufeinanderfolgenden Schienen 10, 10' ermöglichen. Die Laschen verbinden nicht näher bezeichnete Stege der Schienen 10, 10’ mittels Schraubverbindungen 14 miteinander. Die Laschen sind zur elektrischen Isolierung der Schienen 10, 10' beschichtet ausgeführt. Auch die Schraubverbindungen 14 können z.B. mittels geeigneter Isolierelemente, insbesondere Isolierhülsen und -scheiben, isolierend ausgeführt sein. Derartige Verbindungseinrichtungen 13 zur Ausbildung eines Isolierstoßes sind hinlänglich bekannt. In the track arrangement 1 of the first exemplary embodiment, it is provided that the connecting device 13 has insulating elements 15 for the electrical insulation of the successive rails 10, 10'. 1 to 3 explicitly shows one of the insulating elements 15, which is arranged between the ends 23, which here form abutting surfaces, of the successive rails 10, 10' of the respective rail track 3, 3 and electrically isolates them from one another. In the first exemplary embodiment, the respective connecting device 13 also has two brackets, not designated in any more detail, which enable a rigid connection of the successive rails 10, 10'. The tabs connect unspecified webs of the rails 10, 10 'by means of screw connections 14 with each other. The tabs are coated to electrically insulate the rails 10, 10'. The screw connections 14 can also be designed to be insulating, e.g. by means of suitable insulating elements, in particular insulating sleeves and washers. Such connecting devices 13 for forming an insulated joint are well known.

[0048] Durch das Vorsehen der Isolierelemente 15 und der elektrisch isolierten Laschen und die gegebenenfalls isolierende Ausführung der Schraubverbindungen 14 ist eine vollständige elektrische Trennung zwischen den Schienen 10, 10' realisierbar. Die elektrische Trennung der aufeinanderfolgenden Schienen 10, 10' kann z.B. im Rahmen einer Streckengleisfreimeldeanlage zur Überwachung, ob ein Gleisabschnitt von einem Schienenfahrzeug belegt ist oder nicht, verwendet werden. Die jeweilige der aufeinanderfolgenden Schienen 10, 10' bildet dabei einen Stromleiter eines jeweiligen Gleichstromkreises. All dies ist im Stand der Technik ebenfalls bekannt. By providing the insulating elements 15 and the electrically insulated tabs and the optionally insulating design of the screw connections 14, a complete electrical separation between the rails 10, 10' can be implemented. The electrical separation of the successive rails 10, 10' can be used, for example, as part of a track vacancy detection system for monitoring whether a track section is occupied by a rail vehicle or not. Each of the successive rails 10, 10' forms a current conductor of a respective DC circuit. All of this is also known in the prior art.

[0049] Im Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass die Enden 23, d.h. die Stoßflächen, der aufeinanderfolgenden Schienen 10, 10' orthogonal zur jeweiligen Verlaufsrichtung 6 ausgerichtet ist. D. h., die Stoßflächen liegen in voneinander beabstandeten Ebenen, die jeweils orthogonal zur jeweiligen Verlaufsrichtung 6 ausgerichtet sind. Dies ist nur eine mögliche Ausführungsform eines Isolierstoßes. Es sind auch Isolierstöße bekannt, bei denen die Stoßflächen der Enden 23 in voneinander beabstandeten Ebenen liegen, die mit der Verlaufsrichtung 6 einen Winkel ungleich 90 einschließen. Auch dies wäre im Rahmen der Erfindung denkbar und möglich. In the exemplary embodiment, it is provided that the ends 23, i.e. the abutting surfaces, of the successive rails 10, 10' are aligned orthogonally to the respective direction of extent 6. That is, the abutting surfaces lie in planes that are spaced apart from one another and are each aligned orthogonally to the respective direction of extent 6 . This is just one possible embodiment of an insulated joint. Insulated joints are also known in which the abutting surfaces of the ends 23 lie in planes which are spaced apart from one another and enclose an angle unequal to 90° with the direction of extent 6 . This would also be conceivable and possible within the scope of the invention.

[0050] An den Übergangsabschnitt 7 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' schließen jeweils in und entgegen der Verlaufsrichtung 6 an den UÜbergangsabschnitt 7 anschließende Anschlussabschnitte 8 des Schienenstrangs 3, 3' an. Eine jeweilige Schiene 10, 10’ weist somit einen Abschnitt ihrer Längserstreckung auf, der einen Teil des Ubergangsabschnitts 7 und den daran an-The transition section 7 of the respective rail track 3, 3' is adjoined by connection sections 8 of the rail track 3, 3' adjoining the U-transition section 7 in each case in and counter to the direction of extension 6. A respective rail 10, 10' thus has a section of its longitudinal extent which is part of the transition section 7 and the adjacent

schließenden Anschlussabschnitt 8 aufweist oder bildet. closing connection section 8 has or forms.

[0051] Im ersten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass der Übergangsabschnitt 7 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' auf Schwellenoberseiten 9 von zwei der Schwellen 2 befestigt ist. Die Schwellen 2, auf denen der Übergangsabschnitt 7 befestigt ist, sind zueinander benachbart angeordnet. Die einander zugewandten Enden 23 der Schienen 10, 10 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' liegen in diesem Beispiel somit zwischen den beiden Schwellen 2, auf denen der UÜbergangsabschnitt 7 befestigt ist. Der Ubergangsabschnitt 7 erstreckt sich bei dieser Variante somit, in Verlaufsrichtung 6 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' gesehen, über die jeweils unmittelbar vor und hinter dem jeweiligen Ende 23 der Schiene 10, 10' angeordnete Schwelle 2. Dies ist natürlich nur ein Beispiel für eine erfindungsgemäße Gleisanordnung 1. Es könnte in einer anderen Ausführungsform gemäß der Erfindung vorgesehen sein, dass Ubergangsabschnitt 7 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' auf genau einer Schwelle 2 oder auf mehr als zwei Schwellen 2 befestigt ist. Günstig ist es, wenn der Übergangsabschnitt 7 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' auf höchstens vier, insbesondere benachbarten, der Schwellen 2 der Abfolge von Schwellen 2 befestigt ist. In the first exemplary embodiment, it is provided that the transition section 7 of the respective rail track 3, 3' is fastened to the upper sides 9 of the sleepers of two of the sleepers 2. The sleepers 2 on which the transition section 7 is fixed are arranged adjacent to one another. The mutually facing ends 23 of the rails 10, 10 of the respective rail track 3, 3' are thus in this example between the two sleepers 2 on which the U-transition section 7 is fastened. In this variant, the transition section 7 thus extends, seen in the direction 6 of the respective rail track 3, 3′, over the sleeper 2 arranged directly in front of and behind the respective end 23 of the rail 10, 10′ a track arrangement 1 according to the invention. It could be provided in another embodiment according to the invention that the transition section 7 of the respective track 3, 3' is fastened to exactly one sleeper 2 or to more than two sleepers 2. It is favorable if the transition section 7 of the respective rail track 3, 3' is fastened to at most four, in particular adjacent, sleepers 2 of the sequence of sleepers 2.

[0052] Die Anschlussabschnitte 8 sind im ersten Ausführungsbeispiel auf zumindest fünf der Schwellen 2 befestigt. Auch die Schwellen 2, auf denen der jeweilige Anschlussabschnitt 8 befestigt ist, sind jeweils benachbart zueinander angeordnet. In den Fig. 1 bis 3 sind aus Gründen der Ubersichtlichkeit jeweils nur zwei bzw. drei der Schwellen 2 dargestellt, auf denen der jeweilige Anschlussabschnitt 8 des Schienenstrangs 3, 3' befestigt ist. Die Anschlussabschnitte 8 könnten auch auf mehr als fünf Schwellen, z.B. auf zehn Schwellen, befestigt sein, wie dies eingangs bereits erläutert ist. The connection sections 8 are attached to at least five of the sleepers 2 in the first exemplary embodiment. The sleepers 2, on which the respective connection section 8 is fastened, are also arranged adjacent to one another. For reasons of clarity, FIGS. 1 to 3 only show two or three of the sleepers 2 on which the respective connection section 8 of the rail track 3, 3' is fastened. The connecting sections 8 could also be attached to more than five sleepers, for example ten sleepers, as already explained at the outset.

[0053] Eine der Schwellen 2, auf welchen der Übergangsabschnitt 7 befestigt ist, ist jeweils benachbart zu einer der Schwellen 2, auf welchen der jeweilige Anschlussabschnitt 8 befestigt ist. One of the sleepers 2 on which the transition section 7 is attached is in each case adjacent to one of the sleepers 2 on which the respective connection section 8 is attached.

[0054] Die Art der Befestigung der Schienen 10, 10' der Schienenstränge 3, 3' an den Schwellen 2 ist In den Darstellungen nicht gezeigt. Sie kann wie beim Stand der Technik ausgeführt sein. The way in which the rails 10, 10' of the rail tracks 3, 3' are fastened to the sleepers 2 is not shown in the illustrations. It can be designed as in the prior art.

[0055] Im ersten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass zwischen einem jeweiligen der Schienenstränge 3, 3' und der Schwellenoberseite 9, auf der der jeweilige Schienenstrang 3, 3' befestigt ist, jeweils eine Zwischenlage 11 angeordnet ist. Im ersten Ausführungsbeispiel weist die Zwischenlage 11 eine in den Fig. 1 bis 3 nicht näher bezeichnete, optionale, Elastomerschicht auf. Die Zwischenlagen könnten zusätzliche Elastomerschichten oder Metallschichten aufweisen, wie dies ebenfalls bereits erläutert ist. Die Steifigkeit der Elastomerschicht der jeweiligen Zwischenlage 11 liegt im ersten Ausführungsbeispiel in einem Bereich von 50 bis 1000 kN/mm. Es ist dabei im ersten Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass alle Zwischenlagen 11 identisch ausgebildet sind. Dies ist aber nicht zwingend. Vielmehr könnten die Zwischenlagen 11 analog zum noch zu erläuternden zweiten Ausführungsbeispiel ausgeführt bzw. verteilt sein. In the first exemplary embodiment, it is provided that an intermediate layer 11 is arranged between each of the rail tracks 3, 3' and the upper side of the sleeper 9, on which the respective rail track 3, 3' is fastened. In the first exemplary embodiment, the intermediate layer 11 has an optional elastomer layer, not designated in any more detail in FIGS. The intermediate layers could have additional layers of elastomer or metal, as has also already been explained. In the first exemplary embodiment, the stiffness of the elastomer layer of the respective intermediate layer 11 is in a range from 50 to 1000 kN/mm. It is provided in the first embodiment that all intermediate layers 11 are identical. But this is not mandatory. Rather, the intermediate layers 11 could be designed or distributed analogously to the second exemplary embodiment, which is still to be explained.

[0056] Die Schwellen 2 weisen jeweils eine Schwellensohle 4 auf, die an einer, der Schwellenoberseite 9 gegenüberliegenden, Schwellenunterseite 21 der Schwelle 2 angeordnet ist. Im Ausführungsbeispiel liegen die Schwellensohlen 4 der Schwellen 2 auf einem Schotterbett 19 auf. Die Befestigung der Schwellensohlen 4 an den Schwellenunterseiten 21 der Schwellen 2 ist nicht näher dargestellt. Auch diese kann wie beim Stand der Technik ausgebildet sein. The sleepers 2 each have a sleeper sole 4 which is arranged on a sleeper underside 21 of the sleeper 2 opposite the sleeper top 9 . In the exemplary embodiment, the sleeper soles 4 of the sleepers 2 rest on a gravel bed 19 . The attachment of the sleeper soles 4 to the sleeper undersides 21 of the sleepers 2 is not shown in detail. This can also be designed as in the prior art.

[0057] Anstelle des beim ersten Ausführungsbeispiel gezeigten Schotterbetts 19, kann auch eine feste Fahrbahn, z. B. in Form von Betonplatten o. dgl., vorhanden sein. Die Schwellensohlen 4 können, insbesondere bei einer festen Fahrbahn, nicht nur auf der Schwellenunterseite 21 angeordnet sein, sondern auch auf den Seitenflächen der jeweiligen Schwelle 2, vorzugsweise ein Stück weit, nach oben ragen. Insbesondere in diesem Fall können die Schwellensohlen 4 auch als Schwellenschuhe bezeichnet werden. Diese können auch an sich bekannte Schwellenschuheinlegeplatten aufweisen. Instead of the ballast bed 19 shown in the first embodiment, a solid road, z. B. in the form of concrete slabs o. The sleeper pads 4 can be arranged not only on the underside 21 of the sleeper, particularly in the case of a solid roadway, but also on the side surfaces of the respective sleeper 2, preferably protruding a little. In this case in particular, the sleeper soles 4 can also be referred to as sleeper shoes. These can also have sleeper shoe insert plates that are known per se.

[0058] Jede der Schwellensohlen 4 weist im Ausführungsbeispiel zumindest einen, zumindest unter einem jeweiligen Schienenstrang 3, 3' angeordneten Elastomerkörper 5, 5’ auf. D.h., bezogen auf eine Ansicht von oben auf die jeweilige Schwellenoberseite 9, ist der zumindest eine In the exemplary embodiment, each of the sleeper pads 4 has at least one elastomer body 5, 5′ arranged at least under a respective rail track 3, 3′. I.e., based on a view from above of the respective upper side of the threshold 9, the at least one

Elastomerkörper 5, 5' zumindest unter einem jeweiligen Schienenstrang 3, 3' angeordnet. In anderen Worten ist der jeweilige Elastomerkörper 5, 5' auf der dem jeweiligen Schienenstrang 3, 3’ gegenüberliegenden Schwellenunterseite 21 der Schwelle 2 angeordnet. Elastomer body 5, 5 'arranged at least under a respective rail track 3, 3'. In other words, the respective elastomer body 5, 5′ is arranged on the underside 21 of the sleeper 2 opposite the respective rail track 3, 3′.

[0059] Gemäß der Erfindung ist nun vorgesehen, dass ein Bettungsmodul der unter dem Übergangsabschnitt 7 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' angeordneten Elastomerkörper 5’ größer ist als der Bettungsmodul der unter dem jeweiligen Anschlussabschnitt 8 desselben Schienenstrangs 3, 3' angeordneten Elastomerkörper 5. In den Figuren sind die, unterschiedliche Bettungsmodule aufweisenden, Elastomerkörper 5, 5' unterschiedlich schraffiert dargestellt. Es handelt sich bei den schraffierten Darstellungen nicht um Schnittdarstellungen der Elastomerkörper 5, 5, sondern um eine Darstellung zur Verdeutlichung der unterschiedlichen mechanischen Eigenschaften der Elastomerkörper 5, 5’. In allen Darstellungen sind die steiferen, d.h. einen höheren Bettungsmodul aufweisenden, Elastomerkörper 5' mit einer Schraffur mit kleinem Abstand der Schraffurlinien ausgeführt, als die relativ dazu weicheren, d.h. einen kleineren Bettungsmodul aufweisenden, Elastomerkörper 5, die mit einer Schraffur versehen sind, die einen, relativ zur zuerst genannten Schraffur, größeren Abstand der Schraffurlinien, aufweist, vgl. Fig. 1 und 3. According to the invention, it is now provided that a bedding modulus of the elastomer bodies 5' arranged under the transition section 7 of the respective rail track 3, 3' is greater than the bedding modulus of the elastomer bodies 5 arranged under the respective connecting section 8 of the same rail track 3, 3'. In the figures, the elastomer bodies 5, 5', which have different bedding modules, are shown hatched differently. The hatched representations are not sectional representations of the elastomer bodies 5, 5, but rather a representation to clarify the different mechanical properties of the elastomer bodies 5, 5'. In all illustrations, the more rigid, i.e. having a higher bedding modulus, elastomeric bodies 5' are hatched with a small spacing between the hatching lines than the relatively softer, i.e. having a smaller bedding modulus, elastomeric bodies 5, which are provided with hatching, the one , relative to the hatching mentioned first, has a greater distance between the hatching lines, see Fig. 1 and 3.

[0060] Durch die Konfiguration des Bettungsmoduls der Elastomerkörper 5, 5' in der oben angeführten Weise ist es möglich, die Biegemomente und Biegeverformungen des Schienenstrangs 3, 3 im Bereich des Ubergangsabschnitts 7 zu vermindern. Dies führt zu geringeren Kräften bei einer dynamischen Belastung während der Überfahrt eines Schienenfahrzeugs. Dadurch werden die Oberbaukomponenten, insbesondere das Schotterbett 19, geschont, da die Gefahr der Ausbildung von Hohllagen und Setzungen des Schotterbetts 19 gegenüber dem Stand der Technik reduziert werden kann. Auch die in der Gleisanordnung 1 auftretenden dynamischen Kräfte können dadurch reduziert werden. By configuring the bedding modulus of the elastomer bodies 5, 5' in the manner described above, it is possible to reduce the bending moments and bending deformations of the rail track 3, 3 in the region of the transition section 7. This leads to lower forces in the case of a dynamic load during the passage of a rail vehicle. This protects the superstructure components, in particular the ballast bed 19, since the risk of the formation of hollow layers and settlement of the ballast bed 19 can be reduced compared to the prior art. The dynamic forces occurring in the track arrangement 1 can also be reduced as a result.

[0061] Im ersten Ausführungsbeispiel weisen die Schwellensohlen 4 der Schwellen 2, auf denen die Anschlussabschnitte 8 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' befestigt sind, jeweils genau einen Elastomerkörper 5 auf. Der Elastomerkörper 5 erstreckt sich, bezogen auf eine Längsrichtung 20 der Schwellen 2, somit jeweils über die gesamte Länge der jeweiligen Schwellensohle 4. Die Längsrichtung 20 der Schwellen 2 ist jeweils orthogonal zu den Verlaufsrichtungen 6 der Schienenstränge 3, 3' ausgerichtet. Der jeweilige Elastomerkörper 5 erstreckt sich somit im ersten Ausführungsbeispiel in Längsrichtung 20 zwischen den voneinander beabstandeten Schienensträngen 3, 3 und darüber hinaus. In einer anderen erfindungsgemäßen Ausführungsform könnten die Schwellensohlen 4 der Schwellen 2, auf denen die Anschlussabschnitte 8 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' befestigt sind, zwei Elastomerkörper 5 aufweisen, die, in der Längsrichtung 20 der Schwelle 2 gesehen, hintereinander angeordnet sind. Der jeweilige Elastomerkörper 5 ist dabei unter dem Anschlussabschnitt 8 des jeweiligen Schienenstrang 3, 3' befestigt. Die Schwellensohle 4 könnte zusätzlich zu den zwei Elastomerkörpern 5 noch weitere Körper aus Elastomer aufweisen. Beispielsweise könnte, in der Längsrichtung 20 der Schwelle 2 gesehen, zwischen den zwei Elastomerkörpern 5 einer der weiteren Körper aus Elastomer angeordnet sein. In the first exemplary embodiment, the sleeper soles 4 of the sleepers 2, on which the connection sections 8 of the respective rail track 3, 3' are fastened, each have exactly one elastomer body 5. The elastomer body 5 thus extends over the entire length of the respective sleeper base 4 in relation to a longitudinal direction 20 of the sleepers 2. The longitudinal direction 20 of the sleepers 2 is in each case aligned orthogonally to the directions 6 of the rail tracks 3, 3′. The respective elastomer body 5 thus extends in the first exemplary embodiment in the longitudinal direction 20 between the spaced-apart rail tracks 3, 3 and beyond. In another embodiment according to the invention, the sleeper soles 4 of the sleepers 2, on which the connection sections 8 of the respective rail track 3, 3′ are fastened, could have two elastomer bodies 5 which, seen in the longitudinal direction 20 of the sleeper 2, are arranged one behind the other. The respective elastomer body 5 is fastened under the connection section 8 of the respective rail track 3, 3'. In addition to the two elastomer bodies 5, the sleeper sole 4 could also have other bodies made of elastomer. For example, viewed in the longitudinal direction 20 of the sleeper 2, one of the other bodies made of elastomer could be arranged between the two elastomer bodies 5.

[0062] Im ersten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass die Schwellensohle 4 der jeweiligen Schwellen 2, auf denen der Ubergangsabschnitt 7 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3 befestigt sind, jeweils zwei Elastomerkörper 5' aufweisen. D. h., die unter den Ubergangsabschnitten 7 angeordneten Schwellen 2 weisen Schwellensohlen 4 mit zwei Elastomerkörpern 5' auf, die, in der Längsrichtung 20 der Schwelle 2 gesehen, hintereinander angeordnet sind. Jeder der Elastomerkörper 5’ ist dabei unter einem jeweiligen Ubergangsabschnitt 7 der voneinander beabstandeten Schienenstränge 3, 3' angeordnet. In einer anderen erfindungsgemäßen Ausführungsform könnten die Schwellensohlen 4 der Schwellen 2, auf denen der Übergangsabschnitt 7 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' befestigt ist, auch nur einen durchgehenden Elastomerkörper 5’ aufweisen. In the first exemplary embodiment, it is provided that the sleeper base 4 of the respective sleepers 2, on which the transition section 7 of the respective rail track 3, 3 is fastened, each have two elastomer bodies 5'. That is, the sleepers 2 arranged under the transition sections 7 have sleeper soles 4 with two elastomer bodies 5 ′, which are arranged one behind the other, seen in the longitudinal direction 20 of the sleeper 2 . Each of the elastomer bodies 5' is arranged under a respective transition section 7 of the spaced apart rail tracks 3, 3'. In another embodiment according to the invention, the sleeper soles 4 of the sleepers 2, on which the transition section 7 of the respective rail track 3, 3' is fastened, could also have only one continuous elastomer body 5'.

[0063] Im ersten Ausführungsbeispiel liegt der Bettungsmodul, der unter dem Übergangsabschnitt 7 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' angeordneten Elastomerkörper 5’, in einem Bereich von 0,15 N/mm? bis 0,60 N/mm®. Der Bettungsmodul der unter den Anschlussabschnitten 8 angeordneten Elastomerkörper 5 liegt in einem Bereich von 0,05 N/mm® bis 0,30 N/mm®. Ein Ver-In the first exemplary embodiment, the bedding modulus, the elastomer body 5′ arranged under the transition section 7 of the respective rail track 3, 3′, is in a range of 0.15 N/mm? up to 0.60 N/mm®. The bedding modulus of the elastomer bodies 5 arranged under the connection sections 8 is in a range from 0.05 N/mm® to 0.30 N/mm®. a

hältnis des Bettungsmoduls der unter dem Übergangsabschnitt 7 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' angeordneten Elastomerkörper 5’ zum Bettungsmodul der unter dem jeweiligen Anschlussabschnitt 8 desselben Schienenstrangs 3, 3' angeordneten Elastomerkörper liegt im Ausführungsbeispiel in einem Bereich von 1,5 bis 4, z.B. 2. The ratio of the bedding modulus of the elastomer bodies 5' arranged under the transition section 7 of the respective rail track 3, 3' to the bedding modulus of the elastomer bodies arranged under the respective connecting section 8 of the same rail track 3, 3' is in the exemplary embodiment in a range from 1.5 to 4, e.g. 2 .

[0064] Die unter dem Übergangsabschnitt 7 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' angeordneten Elastomerkörper 5' der Schwellensohle 4 sind im Ausführungsbeispiel zähelastisch mit einem EPM-Index von 10% bis 20% ausgebildet. In anderen erfindungsgemäßen Ausführungen könnte der EPM-Index der Elastomerkörper 5' in der eingangs genannten Größenordnung liegen. Die unter dem jeweiligen Anschlussabschnitt 8 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' angeordneten Elastomerkörper 5 der Schwellensohle 4 sind günstigerweise ebenfalls zähelastisch mit einem EPM-Index in einem Bereich von 5% bis 20% ausgebildet. The under the transition section 7 of the respective rail track 3, 3 'arranged elastomeric body 5' of the sleeper sole 4 are viscoelastic in the embodiment with an EPM index of 10% to 20%. In other embodiments according to the invention, the EPM index of the elastomer body 5' could be of the order of magnitude mentioned at the outset. The elastomer bodies 5 of the sleeper sole 4 arranged under the respective connection section 8 of the respective rail track 3, 3' are advantageously also made viscoelastic with an EPM index in a range of 5% to 20%.

[0065] Im Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass die Elastomerkörper 5, 5' und auch die Elastomerschicht der Zwischenlagen 11 jeweils geschäumtes Polyurethan aufweisen. Wie bereits eingangs erläutert, sind auch andere Materialien denkbar und möglich. Insbesondere könnten die Elastomerkörper 5, 5' und/oder die Elastomerschicht der Zwischenlagen 11 geschäumten Gummi aufweisen oder aus diesem bestehen. In the exemplary embodiment it is provided that the elastomer bodies 5, 5' and also the elastomer layer of the intermediate layers 11 each have foamed polyurethane. As already explained at the outset, other materials are also conceivable and possible. In particular, the elastomer bodies 5, 5' and/or the elastomer layer of the intermediate layers 11 could have or consist of foamed rubber.

[0066] In den Fig. 4 bis 6 ist ein zweites Ausführungsbeispiel einer Gleisanordnung 1 gemäß der Erfindung dargestellt. Der strukturelle Aufbau des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3 der Gleisanordnung 1 sowie der grundsätzliche Aufbau der Schwellen 2 entspricht jenem des ersten Ausführungsbeispiels, sodass in den Erläuterungen zum zweiten Ausführungsbeispiel hauptsächlich auf die Unterschiede zum ersten Ausführungsbeispiel hingewiesen wird. Abgesehen von den im Folgenden angeführten Unterschieden gelten die Erläuterungen zum ersten Ausführungsbeispiel auch beim zweiten Ausführungsbeispiel. 4 to 6 a second embodiment of a track arrangement 1 according to the invention is shown. The structural design of the respective rail track 3, 3 of the track arrangement 1 and the basic design of the sleepers 2 corresponds to that of the first exemplary embodiment, so that the explanations for the second exemplary embodiment mainly refer to the differences from the first exemplary embodiment. Apart from the differences listed below, the explanations for the first exemplary embodiment also apply to the second exemplary embodiment.

[0067] Beim zweiten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass die Enden 23 der Schienen 10, 10’ einander gegenüberliegenden Schienenstränge 3, 3', bezogen auf ihre jeweilige Verlaufsrichtung 6, versetzt zueinander angeordnet sind. D. h., die auch in diesem Ausführungsbeispiel vorgesehenen Verbindungseinrichtungen 13 sind, bezogen auf die jeweilige Verlaufsrichtung 6 der Schienenstränge 3, 3', voneinander distanziert angeordnet, vgl. Fig. 5 und 6. Wie beim ersten Ausführungsbeispiel ist auch beim zweiten Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass der jeweilige Schienenstrang 3, 3' einen Ubergangsabschnitt 7 aufweist, in dem die einander zugewandte Enden 23 der Schienen 10, 10' angeordnet sind. In the second exemplary embodiment, it is provided that the ends 23 of the rails 10, 10′ of rail lines 3, 3′ lying opposite one another are arranged offset relative to one another in relation to their respective direction of extent 6 . This means that the connecting devices 13 also provided in this exemplary embodiment are arranged at a distance from one another in relation to the respective direction 6 of the rail tracks 3, 3', see FIGS that the respective rail track 3, 3 'has a transition section 7, in which the mutually facing ends 23 of the rails 10, 10' are arranged.

[0068] Im zweiten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass der Übergangsabschnitt 7 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' auf zwei der Schwellen 2 befestigt ist. Die einander zugewandten Enden 23 der Schienen 10, 10’ des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' liegen auch in diesem Beispiel somit zwischen den beiden Schwellen 2, auf denen der jeweilige Ubergangsabschnitt 7 befestigt ist. Der Ubergangsabschnitt 7 erstreckt sich bei dieser Variante somit, in Verlaufsrichtung 6 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' gesehen, über die jeweils unmittelbar vor und hinter dem jeweiligen Ende 23 der Schiene 10, 10' angeordnete Schwelle 2. In the second exemplary embodiment, it is provided that the transition section 7 of the respective rail track 3, 3' is fastened to two of the sleepers 2. The mutually facing ends 23 of the rails 10, 10' of the respective rail track 3, 3' are thus also in this example between the two sleepers 2 on which the respective transition section 7 is fastened. In this variant, the transition section 7 thus extends, viewed in the direction 6 of the respective rail track 3, 3′, over the sleeper 2 arranged directly in front of and behind the respective end 23 of the rail 10, 10′.

[0069] An den Übergangsabschnitt 7 schließen wiederum jeweils die Anschlussabschnitte 8 der Schienenstränge 3, 3 an. Im zweiten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass der jeweilige Anschlussabschnitt 8 auf zumindest fünf der Schwellen 2 befestigt ist. The connection sections 8 of the rail tracks 3 , 3 in turn connect to the transition section 7 . In the second exemplary embodiment, it is provided that the respective connection section 8 is fastened to at least five of the sleepers 2 .

[0070] Der Bettungsmodul der unter dem jeweiligen Übergangsabschnitt 7 angeordneten Elastomerkörper 5 ist, analog zum ersten Ausführungsbeispiel, größer als der Bettungsmodul der unter dem jeweiligen Anschlussabschnitt 8 desselben Schienenstrangs 3, 3' angeordneten Elastomerkörper 5. The bedding modulus of the elastomer bodies 5 arranged under the respective transition section 7 is, analogously to the first exemplary embodiment, greater than the bedding modulus of the elastomer bodies 5 arranged under the respective connecting section 8 of the same rail track 3, 3'.

[0071] In Fig. 6 ist im Detail ersichtlich, dass aufgrund des Versatzes der Schienenstränge 3, 3' entlang der Verlaufsrichtungen 6 auch die Elastomerkörper 5, 5' der Schwellensohlen 4 der Schwellen 2 zum Teil versetzt zueinander angeordnet sind. Es ist also vorgesehen, dass die Schwellensohle 4 von zwei der Schwellen 2 der Gleisanordnung 1 im zweiten Ausführungsbeispiel zwei unterschiedliche Elastomerkörper 5, 5’ aufweist, wobei die Elastomerkörper 5, 5’ dieser Schwellen 2 den bereits erläuterten, unterschiedlichen Bettungsmodul aufweisen. Die Elastomer-6 shows in detail that due to the offset of the rail tracks 3, 3' along the directions 6, the elastomer bodies 5, 5' of the sleeper soles 4 of the sleepers 2 are also partially offset from one another. It is therefore provided that the sleeper base 4 of two of the sleepers 2 of the track arrangement 1 in the second exemplary embodiment has two different elastomer bodies 5, 5', with the elastomer bodies 5, 5' of these sleepers 2 having the different bedding modulus already explained. The elastomer

körper 5, 5' mit unterschiedlichem Bettungsmodul sind, in einer Längsrichtung 20 der Schwelle 2 gesehen, hintereinander angeordnet. Durch eine derartige Ausführung der Schwellen 4 mit zwei Elastomerkörper 5, 5' mit unterschiedlichem Bettungsmodul kann die für den jeweiligen Schienenstrang 3, 3' benötigte Stützfunktion in der oben beschriebenen Art und Weise auch beim zweiten Ausführungsbeispiel der Gleisanordnung 1 bereitgestellt werden. Die bevorzugten Werte des Bettungsmoduls der jeweiligen Elastomerkörper 5, 5' entsprechen jenen des ersten Ausführungsbeispiels. Bodies 5, 5' with different bedding modules are arranged one behind the other, seen in a longitudinal direction 20 of the sleeper 2. Such an embodiment of the sleepers 4 with two elastomer bodies 5, 5' with different bedding modulus can also provide the support function required for the respective rail track 3, 3' in the manner described above in the second exemplary embodiment of the track arrangement 1. The preferred values of the bedding modulus of the respective elastomer bodies 5, 5' correspond to those of the first exemplary embodiment.

[0072] Beim zweiten Ausführungsbeispiel ist weiters vorgesehen, dass zwischen dem Übergangsabschnitt 7 des jeweiligen Schienenstrangs 3 und der zumindest einen Schwelle 2, auf der der Ubergangsabschnitt 7 befestigt ist, Zwischenlagen 11 angeordnet sind, wobei die Steifigkeit der Elastomerschicht 12' der Zwischenlagen 11 in einem Bereich von 50 bis 300 kN/mm liegt. Im Weiteren ist vorgesehen, dass zwischen den Anschlussabschnitten 8 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' und der zumindest einen Schwelle 2, auf der der jeweilige Anschlussabschnitt 8 befestigt ist, eine der Zwischenlagen 11 angeordnet ist und dass die Steifigkeit der Elastomerschicht 12 der Zwischenlage 11 in einem Bereich von 5 bis 150 kN/mm liegt, vgl. Fig. 4. Im zweiten Ausführungsbeispiel ist insbesondere vorgesehen, dass die Steifigkeit der Elastomerschicht 12' der Zwischenlagen 11, die unter dem Ubergangsabschnitt 7 angeordnet sind, größer ist als die Steifigkeit der Elastomerschicht 12 der Zwischenlagen 11, die unter dem jeweiligen Anschlussabschnitt 8 angeordnet sind. Die unterschiedliche Steifigkeit der Elastomerschichten 12, 12' der Zwischenlagen 11 ist in Fig. 4 in analoger Weise durch unterschiedliche Dichten der Schraffur veranschaulicht, wie die unterschiedlichen Bettungsmodule der Elastomerkörper 5, 5'. Ein geringerer Abstand zwischen den Linien der Schraffur veranschaulicht somit eine höhere Steifigkeit der Elastomerschichten 12' gegenüber den Elastomerschichten 12 hin. Die jeweilige Zwischenlager 11 könnte auch als Zwischenplatte bezeichnet werden. Im Ausführungsbeispiel sind die Zwischenlagen 11 vollständig aus Elastomer gefertigt. Wie bereits eingangs erläutert könnten die Zwischenlagen auch weitere Komponenten, z. B. eine Metallplatte zur Befestigung der Schienenstränge 3, 3’ aufweisen. In the second exemplary embodiment, it is further provided that intermediate layers 11 are arranged between the transition section 7 of the respective rail track 3 and the at least one sleeper 2, on which the transition section 7 is fastened, the rigidity of the elastomer layer 12' of the intermediate layers 11 in is in a range from 50 to 300 kN/mm. Furthermore, it is provided that one of the intermediate layers 11 is arranged between the connecting sections 8 of the respective rail track 3, 3' and the at least one sleeper 2, on which the respective connecting section 8 is fastened, and that the rigidity of the elastomer layer 12 of the intermediate layer 11 in is in a range from 5 to 150 kN/mm, see Fig. 4. In the second exemplary embodiment it is provided in particular that the stiffness of the elastomer layer 12' of the intermediate layers 11, which are arranged under the transition section 7, is greater than the stiffness of the elastomer layer 12 of the intermediate layers 11, which are arranged under the respective connection section 8. The different rigidity of the elastomer layers 12, 12' of the intermediate layers 11 is illustrated in FIG. 4 in an analogous manner by different hatching densities, as are the different bedding moduli of the elastomer bodies 5, 5'. A smaller distance between the lines of hatching thus indicates a higher rigidity of the elastomer layers 12 ′ compared to the elastomer layers 12 . The respective intermediate bearing 11 could also be referred to as an intermediate plate. In the exemplary embodiment, the intermediate layers 11 are made entirely of elastomer. As already explained at the outset, the intermediate layers could also have other components, e.g. B. have a metal plate for fastening the rail tracks 3, 3 '.

[0073] Das Vorsehen von Zwischenlagen 11 mit Elastomerschichten 12, 12' mit unterschiedlicher Steifigkeit unter dem Übergangsabschnitt 7 bzw. unter den Anschlussabschnitt 8 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3’ könnte, wie bereits angedeutet, auch beim ersten Ausführungsbeispiel und auch bei den weiteren noch zu erläuternden Ausführungsbeispielen der Gleisanordnung 1 vorgesehen sein. Durch das Vorsehen von Zwischenlagen 11 mit Elastomerschichten 12, 12' mit unterschiedlicher Steifigkeit kann eine zusätzliche Optimierung der Gesamtsteifigkeit der Gleisanordnung 1 realisiert werden. The provision of intermediate layers 11 with elastomer layers 12, 12' with different rigidity under the transition section 7 or under the connection section 8 of the respective rail track 3, 3' could, as already indicated, also in the first exemplary embodiment and also in the further ones be provided for explanatory embodiments of the track arrangement 1. By providing intermediate layers 11 with elastomer layers 12, 12' with different rigidity, an additional optimization of the overall rigidity of the track arrangement 1 can be realized.

[0074] In den Fig. 7 bis 9 ist ein drittes Ausführungsbeispiel einer Gleisanordnung 1 gemäß der Erfindung dargestellt. Die Ausführung der Abfolge der Schwellen 2 der Gleisanordnung 1 entspricht jener des ersten Ausführungsbeispiels. Die Zwischenlagen 11 sind analog zum ersten Ausführungsbeispiel ausgeführt, könnten aber auch entsprechend dem zweiten Ausführungsbeispiel, d. h. mit unterschiedlichen Steifigkeiten, ausgeführt sein. In den Erläuterungen zum dritten Ausführungsbeispiel wird hauptsächlich auf die Unterschiede zum ersten Ausführungsbeispiel hingewiesen. Abgesehen von den im Folgenden angeführten Unterschieden gelten die Erläuterungen zum ersten Ausführungsbeispiel auch beim dritten Ausführungsbeispiel. 7 to 9 a third embodiment of a track arrangement 1 according to the invention is shown. The execution of the sequence of the sleepers 2 of the track arrangement 1 corresponds to that of the first exemplary embodiment. The intermediate layers 11 are designed analogously to the first exemplary embodiment, but could also correspond to the second exemplary embodiment, i. H. with different stiffnesses. In the explanations of the third exemplary embodiment, reference is mainly made to the differences from the first exemplary embodiment. Apart from the differences listed below, the explanations for the first exemplary embodiment also apply to the third exemplary embodiment.

[0075] Beim dritten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass die Gleisanordnung 1 eine Schienenauszugsvorrichtung 16 umfasst. Die Schienenauszugsvorrichtung 16 ist in den Fig. 7 bis 9 schematisch eingezeichnet. An und für sich sind Schienenauszugsvorrichtungen 16 hinlänglich bekannt und werden beispielsweise zum Längenausgleich im Bereich von Dehnfugen von Brückenbauwerken eingesetzt. Die Enden 23 der aufeinanderfolgenden Schienen 10, 10’ des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3 überlappen sich, in einer Richtung orthogonal zur Verlaufsrichtung 6 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' gesehen, im Ubergangsabschnitt 7, vgl. z.B. Fig. 8. Die sich überlappenden Enden 23 der aufeinanderfolgenden Schienen 10, 10' könnten auch als Endabschnitte der Schienen 10, 10' bezeichnet werden. Die Endabschnitte bzw. Enden 23 der Schienen 10, 10’ erstrecken sich jeweils abschnittsweise entlang der Verlaufsrichtung 6. Die Enden 23 bzw. Endabschnitte der Schienen 10, 10’ weisen in diesem Ausführungsbeispiel einen, gegenüber dem In the third embodiment it is provided that the track arrangement 1 comprises a rail extension device 16 . The rail extension device 16 is shown in Figs. 7 to 9 shown schematically. In and of itself, rail expansion devices 16 are well known and are used, for example, to compensate for lengths in the area of expansion joints in bridge structures. The ends 23 of the successive rails 10, 10' of the respective rail track 3, 3 overlap, seen in a direction orthogonal to the direction 6 of the respective rail track 3, 3', in the transition section 7, see for example Fig. 8. The overlapping ends 23 of the successive rails 10, 10' could also be referred to as end sections of the rails 10, 10'. The end sections or ends 23 of the rails 10, 10' each extend in sections along the direction 6. The ends 23 or end sections of the rails 10, 10' in this exemplary embodiment have a opposite

jeweils daran anschließenden Abschnitt der Schienen 10, 10', verminderten Querschnitt auf. Die Enden 23 der Schienen 10, 10' sind im Bereich des Ubergangsabschnitts 7 derart abgefräst und/oder geschliffen, dass eine konstante Spurweite der Gleisanordnung 1 im Bereich der Schienenauszugsvorrichtung 16 gewährleistet ist. each adjoining portion of the rails 10, 10 ', reduced cross-section. The ends 23 of the rails 10, 10' are milled and/or ground in the area of the transition section 7 in such a way that a constant gauge of the track arrangement 1 in the area of the rail expansion device 16 is ensured.

[0076] Die Enden 23 der aufeinanderfolgenden Schienen 10, 10’ sind, zumindest im Übergangsabschnitt 7, relativ zueinander verschiebbar. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass die Schienen 10, 10' des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' im Ubergangsabschnitt 7 direkt aneinander anliegen. Es ist vorgesehen, dass das Ende 23 der jeweiligen Schiene 10 im Übergangsabschnitt 7 eine Zungenschiene 17 bildet, die im Ubergangsabschnitt 7 auf der jeweiligen Schwelle 2 fixiert ist. D. h., die Lage und Ausrichtung der jeweiligen Zungenschiene 17 ist, bezogen auf die jeweilige Schwelle 2, fest. Das Ende 23 der jeweiligen Schiene 10’ bildet im Übergangsabschnitt 7 eine sogenannte Backenschiene 18. Die Backenschiene 18 ist relativ zur Zungenschiene 17 und zu den Schwellen 2, auf welchen der Übergangsabschnitt 7 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' befestigt ist, entlang der Verlaufsrichtung 6, längsverschiebbar. Wie bereits erläutert, ist die Darstellung der Schienenauszugsvorrichtung 16 nur schematisch und soll die grundsätzliche Funktionalität der Schienenauszugsvorrichtung 16 veranschaulichen. Die Zungenschiene 17 und die Backenschiene 18 können mittels nicht näher dargestellter Schraubverbindungen, bezogen auf eine Richtung orthogonal zur Verlaufsrichtung 6, miteinander verspannt werden, um ein unerwünschtes Aufweiten der Backenschienen 18 der gegenüberliegenden Schienenstränge 3, 3' bei der Überfahrt des Schienenfahrzeugs zu verhindern. Auch dies ist an sich bekannt. The ends 23 of the successive rails 10, 10' can be displaced relative to one another, at least in the transition section 7. In the exemplary embodiment shown, it is provided that the rails 10, 10' of the respective rail track 3, 3' rest directly against one another in the transition section 7. It is provided that the end 23 of the respective rail 10 in the transition section 7 forms a tongue rail 17 which is fixed in the transition section 7 on the respective sleeper 2 . That is, the position and orientation of the respective tongue rail 17 is fixed in relation to the respective sleeper 2 . The end 23 of the respective rail 10' forms a so-called stock rail 18 in the transition section 7. The stock rail 18 is relative to the tongue rail 17 and to the sleepers 2, on which the transition section 7 of the respective rail track 3, 3' is fastened, along the direction of travel 6 , longitudinally adjustable. As already explained, the illustration of the telescopic rail device 16 is only schematic and is intended to illustrate the basic functionality of the telescopic rail device 16 . The tongue rail 17 and the stock rail 18 can be clamped together by means of screw connections (not shown) in relation to a direction orthogonal to the direction of travel 6, in order to prevent an undesired widening of the stock rails 18 of the opposite rail tracks 3, 3' when the rail vehicle passes over. This is also known per se.

[0077] Wie beim ersten Ausführungsbeispiel ist auch beim dritten Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass der Übergangsabschnitt 7 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' auf zwei der Schwellen 2 und der jeweilige an den UÜbergangsabschnitt 7 anschließende Anschlussabschnitt 8 auf zumindest fünf anderen der Schwellen 2 befestigt ist. Auch in den Darstellungen der Fig. 7 bis 9 sind wiederum nicht alle der Schwellen 2 und auch nicht die gesamte Längserstreckung des jeweiligen Anschlussabschnitts 8 dargestellt. Der Übergangsabschnitt 7 erstreckt sich im Ausführungsbeispiel, in Verlaufsrichtung 6 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' gesehen, über eine der Schwellen 2, auf der die einander zugewandten Enden 23 der Schienen 10, 10' des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' befestigt sind und über eine unmittelbar nach dem Ende 23 der Schienen 10’ angeordnete der Schwellen 2. As in the first exemplary embodiment, it is also provided in the third exemplary embodiment that the transition section 7 of the respective rail track 3, 3′ is fastened to two of the sleepers 2 and the respective connection section 8 adjoining the U-transition section 7 is fastened to at least five other sleepers 2. In the representations of FIGS. 7 to 9, not all of the sleepers 2 and also not the entire longitudinal extension of the respective connection section 8 are shown. In the exemplary embodiment, the transition section 7 extends, viewed in the direction 6 of the respective rail track 3, 3′, over one of the sleepers 2 on which the facing ends 23 of the rails 10, 10′ of the respective rail track 3, 3′ are fastened and over one of the sleepers 2 located immediately after the end 23 of the rails 10'.

[0078] In Fig. 10 ist noch eine auf dem ersten Ausführungsbeispiel basierende Abwandlungsform einer Gleisanordnung 1 gemäß der Erfindung gezeigt. Diese basiert im Wesentlichen auf dem ersten Ausführungsbeispiel. In den Erläuterungen zu dieser Abwandlungsform des ersten Ausführungsbeispiels wird daher hauptsächlich auf die Unterschiede zum ersten Ausführungsbeispiel hingewiesen. Abgesehen von den im Folgenden angeführten Unterschieden gelten die Erläuterungen zum ersten Ausführungsbeispiel auch bei dieser Abwandlungsform. In Fig. 10 is still based on the first embodiment, a modification of a track arrangement 1 according to the invention is shown. This is essentially based on the first exemplary embodiment. In the explanations of this modification of the first exemplary embodiment, reference is therefore mainly made to the differences from the first exemplary embodiment. Apart from the differences listed below, the explanations for the first exemplary embodiment also apply to this modification.

[0079] Im Gegensatz zum ersten Ausführungsbeispiel, weist die in Fig. 10 gezeigte Abwandlungsform keinen Isolierstoß auf. D.h., die Verbindungseinrichtung 13 weist im Stand der Technik hinlänglich bekannte, nicht näher bezeichnete, Laschen und Schraubverbindungen zur Verbindung der Laschen auf. Die Schienen 10, 10' des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' sind somit elektrisch leitend miteinander verbunden. Die in Fig. 10 gezeigte Gleisanordnung 1 könnte man auch als Abschnitt eines sogenannten Stoßlückengleises bezeichnen. Die Enden 23 der aufeinanderfolgenden Schienen 10, 10' sind in Fig. 10 voneinander beabstandet eingezeichnet, wobei der Abstand der beiden Enden 23 zur Verdeutlichung etwas vergrößert dargestellt ist. Beim Überfahren der Lücke zwischen den Enden 23 der aufeinanderfolgenden Schienen 10, 10’ mittels der Räder des Schienenfahrzeugs ist ein charakteristisches Stoßgeräusch wahrnehmbar. In contrast to the first exemplary embodiment, the modification shown in FIG. 10 has no insulating joint. That is to say, the connecting device 13 has tabs and screw connections for connecting the tabs, which are well known in the prior art and are not designated in any more detail. The rails 10, 10' of the respective rail track 3, 3' are thus connected to one another in an electrically conductive manner. The track arrangement 1 shown in FIG. 10 could also be described as a section of a so-called gap track. The ends 23 of the successive rails 10, 10' are shown spaced apart from one another in FIG. 10, the distance between the two ends 23 being shown somewhat enlarged for the sake of clarity. When the wheels of the rail vehicle drive over the gap between the ends 23 of the consecutive rails 10, 10', a characteristic impact noise can be heard.

[0080] Hinsichtlich der Ausbildung der Schwellensohlen 4 bzw. der Elastomerkörper 5, 5' wird auf die Erläuterungen zum ersten Ausführungsbeispiel verwiesen. Die Zwischenlagen 11 könnten optional Elastomerschichten mit unterschiedlichen Steifigkeiten analog zum zweiten Ausführungsbeispiel aufweisen. Auch ein Versatz der Schienenstränge 3, 3' entlang der Verlaufsrichtungen 6 ist, analog zum zweiten Ausführungsbeispiel, denkbar und möglich. With regard to the design of the sleeper soles 4 and the elastomer bodies 5, 5', reference is made to the explanations for the first exemplary embodiment. The intermediate layers 11 could optionally have elastomer layers with different rigidities analogously to the second exemplary embodiment. An offset of the rail tracks 3, 3' along the directions 6 is also conceivable and possible, analogously to the second exemplary embodiment.

[0081] In den in den Fig. 1 bis 10 dargestellten Ausführungsbeispielen ist jeweils dargestellt, dass der Übergangsabschnitt 7 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3’ auf zwei der Schwellen 2 befestigt ist. Wie bereits erläutert, ist dies nur ein Beispiel. Es ist im Rahmen der Erfindung beispielsweise möglich, dass im Ubergangsabschnitt 7, insbesondere im unmittelbaren Bereich der Stoßlücke oder des Isolierstoßes, genau eine der Schwellen 2 angeordnet ist auf welcher der Ubergangsabschnitt 7 befestigt ist. Man könnte dann auch von einem sogenannten festen Stoß sprechen. Die in den Figuren 1 bis 10 dargestellten Ausführungsbeispiele, bei denen die Stoßlücke bzw. der Isolierstoß zwischen zwei der Schwellen 2 angeordnet ist, könnte man auch als schwebender Stoß bezeichnen. In the exemplary embodiments illustrated in FIGS. 1 to 10, it is shown in each case that the transition section 7 of the respective rail track 3, 3' is fastened to two of the sleepers 2. As already explained, this is just an example. It is possible within the scope of the invention, for example, for exactly one of the sleepers 2 to be arranged in the transition section 7, in particular in the immediate area of the joint gap or the insulating joint, on which the transition section 7 is fastened. One could then also speak of a so-called solid impact. The exemplary embodiments illustrated in FIGS. 1 to 10, in which the joint gap or the insulating joint is arranged between two of the sleepers 2, could also be referred to as a floating joint.

[0082] In Fig. 11 ist eine weitere, auf dem ersten Ausführungsbeispiel basierende, Abwandlungsform einer Gleisanordnung 1 gemäß der Erfindung gezeigt. In den Erläuterungen zu dieser weiteren Abwandlungsform wird hauptsächlich auf die Unterschiede zum ersten Ausführungsbeispiel und zu der in Fig. 10 gezeigten Abwandlungsform verwiesen, da die Gleisanordnung 1 dieser weiteren Abwandlungsform entsprechend der in Fig. 10 gezeigten Art, d.h. als Abschnitt eines Stoßlückengleises, ausgeführt ist. Abgesehen von den im Folgenden angeführten Unterschieden gelten die Erläuterungen zum ersten Ausführungsbeispiel bzw. die Erläuterungen zu der in Fig. 10 gezeigten Abwandlungsform auch bei dieser weiteren Abwandlungsform. 11 shows a further modification of a track arrangement 1 according to the invention, based on the first exemplary embodiment. In the explanations of this further variant, reference is mainly made to the differences from the first exemplary embodiment and from the variant shown in Fig. 10, since the track arrangement 1 of this further variant is designed in accordance with the type shown in Fig. 10, i.e. as a section of a gap track . Apart from the differences listed below, the explanations for the first exemplary embodiment and the explanations for the variant shown in FIG. 10 also apply to this further variant.

[0083] Bei der in Fig. 11 gezeigten Abwandlungsform ist vorgesehen, dass der Übergangsabschnitt 7 auf vier zueinander benachbart angeordneten Schwellen 2 befestigt ist. Der Übergangsabschnitt 7 erstreckt sich in und entgegen der Verlaufsrichtung 6 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' gesehen über die unmittelbar vor und hinter dem jeweiligen Ende der Schienen 10, 10' angeordnete Schwelle 2 und jeweils eine weitere davor bzw. dahinter angeordnete benachbarte Schwelle 2. Jede der Schienen 10, 10’ des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' ist somit im Übergangsabschnitt 7 auf zwei der Schwellen 2 befestigt. Auch bei dieser Abwandlungsform ist vorgesehen, dass die einander zugewandten Enden 23 der Schienen 10, 10' des Ubergangsabschnitts 7 des jeweiligen Schienenstrangs 3, 3' zwischen zwei der Schwellen 2 angeordnet sind. In the modification shown in FIG. 11, it is provided that the transition section 7 is fastened to four sleepers 2 arranged adjacent to one another. The transition section 7 extends in and counter to the direction 6 of the respective rail track 3, 3′, viewed over the sleeper 2 arranged directly in front of and behind the respective end of the rails 10, 10′ and a further adjacent sleeper 2 arranged in front of or behind it. Each of the rails 10, 10' of the respective rail track 3, 3' is thus fastened to two of the sleepers 2 in the transition section 7. In this variant, too, it is provided that the mutually facing ends 23 of the rails 10, 10' of the transition section 7 of the respective rail track 3, 3' are arranged between two of the sleepers 2.

[0084] Die in Fig. 11 gezeigte Variante, bei der der Übergangsabschnitt 7 auf vier der Schwellen 2 befestigt ist, ist in analoger Weise auch bei anderen erfindungsgemäßen Ausführungsformen von Gleisanordnungen, insbesondere bei einem Isolierstoß oder bei einer Gleisanordnung, die eine Schienenauszugsvorrichtung umfasst, realisierbar. The variant shown in FIG. 11, in which the transition section 7 is attached to four of the sleepers 2, can also be used in an analogous manner in other embodiments of track arrangements according to the invention, in particular in the case of an insulated joint or in a track arrangement that includes a rail extension device. feasible.

LEGENDE ZU DEN HINWEISZIFFERN: LEGEND TO THE NOTES:

1 Gleisanordnung 2 Schwelle 1 track arrangement 2 sleeper

3 Schienenstrang 4 Schwellensohle 3 track 4 sleeper pad

5,5' Elastomerkörper 5.5' Elastomer body

6 Verlaufsrichtung 6 flow direction

7 Übergangsabschnitt 8 Anschlussabschnitt 7 transition section 8 connection section

9 Schwellenoberseite 9 sill top

10, 10' Schiene 10, 10' splint

11 Zwischenlage 11 liner

12, 12' Elastomerschicht 13 Verbindungseinrichtung 12, 12' elastomer layer 13 connecting device

14 Schraubverbindung 14 screw connection

15 Isolierelement 15 insulating element

16 Schienenauszugsvorrichtung 17 Zungenschiene 16 Rail extension device 17 Switch rail

18 Backenschiene 18 stock rail

19 Schotterbett 20 Längsrichtung 19 ballast bed 20 longitudinal direction

21 Schwellenunterseite 22 Fahrfläche 23 Ende 21 Underside of threshold 22 Runway 23 End

Claims

Expectations

1. Track arrangement (1), which forms a single-track guideway for a rail vehicle, the track arrangement (1) having a sequence of sleepers (2) and two pairs of opposite rail tracks (3, 3') fastened to the sleepers (2). ), wherein the sleepers (2) have a sleeper base (4) with at least one elastomer body (5, 5') arranged at least under a respective rail track (3, 3'), and a respective rail track (3, 3') comprises two rails (10, 10') following one another, seen in a direction (6) of the rail track (3, 3'), wherein the respective rail track (3, 3') has a transition section (7) in which ends of the Rails (10, 10') are arranged and each has connection sections (8) adjoining the U-transition section (7) in and counter to the direction of travel (6), the transition section (7) resting on at least one of the sleepers (2) and the respective connection section (8) on at least est of another of the sleepers (2), characterized in that a bedding modulus of the at least one elastomer body (5') arranged under the transition section (7) of the respective rail track (3, 3') is greater than the bedding modulus of the at least an elastomer body (5) arranged under the respective connection section (8) of the same rail track (3, 3').

2. Gilis arrangement (1) according to claim 1, characterized in that the transition section (7) of the respective rail track (3, 3 ') is attached to at most four of the sleepers (2) and / or that the connection sections (8) of the respective rail track (3, 3') are fastened to at least five of the sleepers (2), the bedding modulus of the elastomer bodies (5') arranged under the U-transition section (7) of the respective rail track (3, 3') being greater than the bedding modulus of the under the respective connection section (8) of the same rail track (3, 3') arranged elastomer body (5).

3. Rail arrangement (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the bedding module of the at least one, preferably the respective, under the transition section (7) of the respective rail track (3, 3 ') arranged, elastomer body (5') in a range of 0.15 N/mm? to 0.60 N/mm® and/or that the bedding modulus of the at least one, preferably the respective, elastomer body (5) arranged under the respective connection section (8) of the same rail track (3, 3') is in a range of 0, 05 N/mm® to 0.30 N/mm®.

4. Rail arrangement (1) according to one of Claims 1 to 3, characterized in that an intermediate layer (11) is arranged between each of the rail tracks (3, 3') and a sleeper top (9) of the respective sleeper (2), wherein the intermediate layer (11) has at least one elastomer layer (12, 12').

5. Gileisanordnung (1) according to claim 4, characterized in that between the transition section (7) of the respective rail track (3, 3 ') and the at least one sleeper (2) on which the transition section (7) is fixed, one of Intermediate layers (11) is arranged and the stiffness of the elastomer layer (12 ') of the intermediate layer (11) in a range from 50 to 1000 kN / mm, preferably in a range from 50 to 300 kN / mm, and / or that between the respective connection section (8) of the respective rail track (3, 3') and the at least one sleeper (2), on which the respective connection section (8) is fastened, one of the intermediate layers (11) is arranged and that the rigidity of the elastomer layer (12 ) of the intermediate layer (11) is in a range from 5 to 150 kN/mm.

6. Railroad arrangement (1) according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the at least one elastomer body (5') of the sleeper base (4) arranged under the U-transition section (7) of the respective rail track (3, 3') is viscoplastic with an EPM index in a range from 10% to 25%, preferably from 10% to 20%, and/or that the at least one is arranged under the respective connection section (8) of the respective rail track (3, 3'). , Elastomer body (5) of the sleeper sole (4) is viscoelastic with an EPM index in a range from 5% to 20%, preferably from 5% to 15%.

7. Rail arrangement (1) according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the respective rail track (3, 3') has connecting devices (13) for the, in particular direct, mechanical connection of end sections of the consecutive rails (10, 10') in U transition section (7).

8. Track arrangement (1) according to Claim 7, characterized in that the connecting device (13) has at least one insulating element (15) for electrically insulating the successive rails (10, 10').

9. Track arrangement (1) according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the track arrangement (1) comprises a rail extension device (16), the successive rails (10, 10°) of the respective rail track (3, 3') , viewed in a direction orthogonal to the direction (6) of the rail track (3, 3'), overlap in the transition section (7) and the rails (10, 10') are movable relative to one another.

10. Track arrangement (1) according to one of Claims 1 to 9, characterized in that the sleeper sole (4) of at least one of the sleepers (2) of the track arrangement (1) has two elastomer bodies (5, 5'), the elastomer bodies (5 , 5') have a different bedding modulus and are arranged one behind the other as seen in a longitudinal direction (20) of the sleeper (2).

4 sheets of drawings