AT15755U1

AT15755U1 - Valve for internal combustion engine

Info

Publication number: AT15755U1
Application number: ATGM8039/2017U
Authority: AT
Inventors: Ing Helmut Melde-Tuczai Dipl; Siegfried Lösch Dr; Redouane Abdelkarim; Ing Gerhard Heimel Dipl
Original assignee: Avl List Gmbh
Priority date: 2016-04-29
Filing date: 2016-04-29
Publication date: 2018-05-15
Also published as: DE102017109379A1

Abstract

Brennkraftmaschine (1), insbesondere mit variablem Verdichtungsverhältnis, mit zumindest einer Kurbelwelle (2), die mit zumindest einer Pleuelstange (3) schwenkbar verbunden ist, wobei die Kurbelwelle (2) einen ersten Ölkanal (4) und die Pleuelstange (3) einen mit dem ersten Ölkanal (4) strömungsverbundenen zweiten Ölkanal (5) aufweist und in einem der Ölkanäle (4, 5) zur Veränderung eines Durchflussquerschnittes (16, 17) zumindest ein Ventil (10) angeordnet ist, das einen Ventilkörper (14) aufweist, der zwischen einer ersten Endstellung (a) und einer zweiten Endstellung (b) in einer Ventilbohrung (15) entlang oder um eine Ventilachse (11) im Wesentlichen kontinuierlich verschiebbar ist, wobei der ersten Endstellung (a) ein erster Durchflussquerschnitt (16) und der zweiten Endstellung (b) ein zweiter Durchflussquerschnitt (17) zugeordnet ist. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es eine Möglichkeit anzugeben, die Ölzufuhr bei steigender Drehzahl zu vermindern. Gelöst wird das erfindungsgemäß dadurch, dass der Ventilkörper (14) des Ventils (10) ab einer definierten Mindestdrehzahl der Kurbelwelle (2) in die zweite Endstellung (b) in der Ventilbohrung (15) verschiebbar ist und der zweite Durchflussquerschnitt (17) kleiner als der erste Durchflussquerschnitt (16) ist.Internal combustion engine (1), in particular with variable compression ratio, with at least one crankshaft (2) pivotally connected to at least one connecting rod (3), the crankshaft (2) having a first oil passage (4) and the connecting rod (3) having a the first oil passage (4) has flow-connected second oil passage (5) and in one of the oil passages (4, 5) for changing a flow cross-section (16, 17) is arranged at least one valve (10) having a valve body (14) between a first end position (a) and a second end position (b) in a valve bore (15) along or about a valve axis (11) is substantially continuously displaceable, wherein the first end position (a) a first flow cross-section (16) and the second End position (b) is associated with a second flow cross-section (17). Object of the present invention is to provide a way to reduce the supply of oil with increasing speed. The invention is achieved in that the valve body (14) of the valve (10) from a defined minimum speed of the crankshaft (2) in the second end position (b) in the valve bore (15) is displaceable and the second flow cross section (17) smaller than the first flow area (16) is.

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere mit variablem Verdichtungsverhältnis, mit zumindest einer Kurbelwelle, die mit zumindest einer Pleuelstange schwenkbar verbunden ist, wobei die Kurbelwelle einen ersten Ölkanal und die Pleuelstange einen mit dem ersten Ölkanal strömungsverbundenen zweiten Ölkanal aufweist und in einem der Ölkanäle zur Veränderung eines Durchflussquerschnittes zumindest ein Ventil angeordnet ist, das einen Ventilkörper aufweist, der zwischen einer ersten Endstellung und einer zweiten Endstellung in einer Ventilbohrung entlang oder um eine Ventilachse im Wesentlichen kontinuierlich verschiebbar ist, wobei der ersten Endstellung ein erster Durchflussquerschnitt und der zweiten Endstellung ein zweiter Durchflussquerschnitt zugeordnet ist.The invention relates to an internal combustion engine, in particular with a variable compression ratio, with at least one crankshaft, which is pivotally connected to at least one connecting rod, wherein the crankshaft has a first oil passage and the connecting rod having a flow-connected to the first oil passage second oil passage and in one the oil passages is arranged to change a flow cross-section at least one valve having a valve body which is substantially continuously displaceable between a first end position and a second end position in a valve bore or about a valve axis, wherein the first end position, a first flow cross-section and the second End position a second flow area is assigned.

[0002] Wenn Öl oder andere Hydraulikmedien von der Kurbelwelle in Pleuelstangen oder Kolben übergeleitet werden, beispielsweise zur Realisierung variabler Verdichtungsverhältnisse, erfolgt dies häufig durch einen Ölkanal von der Kurbelwelle aus. Das Öl wird dabei mittels Druckerhöhung im Ölsystem der Brennkraftmaschine und/oder durch eine auf das Öl wirkende Fliehkraft in die Pleuelstange gedrückt. Die Ölzuführung erfolgt über Ölkanäle über das Pleuellager und über einen Ölkanal in der Pleuelstange.When oil or other hydraulic media are transferred from the crankshaft to connecting rods or pistons, for example, to realize variable compression ratios, this is often done by an oil passage from the crankshaft. The oil is pressed by means of pressure increase in the oil system of the internal combustion engine and / or by acting on the oil centrifugal force in the connecting rod. The oil is supplied via oil passages via the connecting rod bearing and via an oil passage in the connecting rod.

[0003] Ein variables Verdichtungsverhältnis entsteht dabei durch die Veränderung des Kolbenhubes und somit die Veränderung des Brennraumvolumens. Zur Regulierung der Ölzufuhr kann dazu in den Ölkanälen ein Drosselorgan vorgesehen sein.A variable compression ratio results from the change in the piston stroke and thus the change in the combustion chamber volume. To regulate the oil supply can be provided in the oil passages a throttle body.

[0004] Aus der US 7 434 548 B2 ist eine Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnisses mit einem druckbetätigten Schieberventil bekannt. Dabei wird mit steigender Drehzahl und mit steigendem Druck der Durchflussquerschnitt erhöht und es fließt immer mehr Öl zu. Eine Verringerung des Querschnittes bei einer Erhöhung des Druckes ist dadurch nicht möglich. Dabei wird bei einer hohen Drehzahl der Kurbelwelle durch die Fliehkraft eine größere Menge an Öl in die Pleuelstange gedrückt. Einerseits ist dann die Menge zu groß, um verarbeitet zu werden, andererseits kommt es zu einer Erhöhung der bewegten Masse in der Pleuelstange und eventuellen Nachteilen in der präzisen Einstellung des Verdichtungsverhältnisses.From US Pat. No. 7,434,548 B2, an internal combustion engine with a variable compression ratio with a pressure-actuated slide valve is known. The flow cross-section is increased with increasing speed and with increasing pressure and more and more oil flows to it. A reduction of the cross section with an increase in pressure is not possible. In this case, a larger amount of oil is forced into the connecting rod at a high speed of the crankshaft by the centrifugal force. On the one hand, then the amount is too large to be processed, on the other hand, there is an increase in the moving mass in the connecting rod and any disadvantages in the precise adjustment of the compression ratio.

[0005] Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, diese Nachteile des Stands der Technik zu vermeiden und eine einfache Möglichkeit der Drosselung der Ölzufuhr in die Pleuelstange anzugeben.It is therefore an object of the invention to avoid these disadvantages of the prior art and to provide a simple way of throttling the oil supply to the connecting rod.

[0006] Diese Aufgabe wird durch eine eingangs erwähnte Brennkraftmaschine erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Ventilkörper des Ventils ab einer definierten Mindestdrehzahl der Kurbelwelle in die zweite Endstellung in der Ventilbohrung verschiebbar ist und der zweite Durchflussquerschnitt kleiner als der erste Durchflussquerschnitt ist. Mit anderen Worten ist der Ventilkörper mit zunehmender Drehzahl der Kurbelwelle aus der ersten Endstellung in Richtung der zweiten Endstellung verschiebbar und ab einer definierten Mindestdrehzahl in die zweite Endstellung bringbar. Dadurch entsteht der Vorteil, dass trotz zunehmendem Druck aufgrund der erhöhten Fliehkraftwirkung auf das Hydraulikmedium bzw. Öl eine geringere bzw. gleichbleibende Zufuhr in die Pleuelstange realisiert werden kann. Grundsätzlich ist die Erfindung auf die Verwendung beliebiger Hydraulikmedien anwendbar, nachfolgend wird aus Gründen der Lesbarkeit überwiegend der Begriff Öl verwendet. Neben den genannten Vorteilen zeigen sich die Vorteile der Erfindung bis zu einem gewissen Grad auch bei plötzlichen Öldruckspitzen im Ölsystem der Brennkraftmaschine, deren Auswirkungen durch die erfindungsgemäße Lösung abgeschwächt werden können.This object is achieved by an internal combustion engine mentioned above according to the invention that the valve body of the valve is displaceable from a defined minimum speed of the crankshaft in the second end position in the valve bore and the second flow area is smaller than the first flow area. In other words, the valve body is displaceable with increasing rotational speed of the crankshaft from the first end position in the direction of the second end position and can be brought from a defined minimum speed in the second end position. This results in the advantage that, despite increasing pressure due to the increased centrifugal force effect on the hydraulic medium or oil, a lower or constant supply to the connecting rod can be realized. Basically, the invention is applicable to the use of any hydraulic media, hereinafter for the sake of readability, the term oil is used predominantly. In addition to the above advantages, the advantages of the invention to a certain extent, even with sudden oil pressure peaks in the oil system of the internal combustion engine, the effects of which can be mitigated by the inventive solution.

[0007] Dadurch kann der Einfluss der Drehzahl auf die Ölzufuhr verringert werden oder sogar weitgehend verhindert werden. Das ist vorteilhaft, wenn eine drehzahlunabhängige Verstellung des Kolbenhubes erreicht werden soll. Des Weiteren wird verhindert, dass es in der Pleuelstange (speziell in deren Mechanismus zum Ändern des Verdichtungsverhältnisses) aufgrund des zusätzlichen Öls bzw. dessen Druck zu Fehlfunktionen kommt.As a result, the influence of the speed on the oil supply can be reduced or even largely prevented. This is advantageous if a speed-independent adjustment of the piston stroke to be achieved. Furthermore, it is prevented that in the connecting rod (especially in their mechanism for changing the compression ratio) due to the additional oil or its pressure to malfunction.

[0008] Es ist vorteilhaft, wenn der Ventilkörper des Ventils gegen eine Federkraft einer Feder in die zweite Endstellung bewegbar angeordnet ist. Dadurch kann die Bewegung des Ventils und somit der Durchflussquerschnitt besser kontrolliert werden und genau auf die jeweilig Drehzahl, und die damit wirkende Fliehkraft, oder die damit wirkende Druckkraft des Öles angepasst werden. Gleichzeitig wird der Ventilkörper bei abnehmendem Druck durch abnehmende Drehzahl wieder in Richtung der ersten Endstellung bewegt.It is advantageous if the valve body of the valve is arranged movable against a spring force of a spring in the second end position. As a result, the movement of the valve and thus the flow cross-section can be better controlled and adjusted exactly to the respective speed, and the centrifugal force acting thereon, or the pressure of the oil acting thereon. At the same time the valve body is moved with decreasing pressure by decreasing speed back towards the first end position.

[0009] Um ein möglichst einfache und unkomplizierte Ölführung zu ermöglichen, ist es günstig, wenn das Ventil im Ventilkörper eine Steuernut oder Steuerbohrung aufweist, welche in der ersten Endstellung einen ersten Durchflussquerschnitt ergibt.In order to enable a simple and uncomplicated oil guide, it is advantageous if the valve has a control groove or control bore in the valve body, which results in the first end position, a first flow cross-section.

[0010] Um ein durch einen bestimmten Druck auslösbares Ventil zu erhalten ist in einer vorteilhaften Ausführung vorgesehen, dass der Ventilkörper des Ventils eine an einen Druckraum grenzende Druckangriffsfläche aufweist, welcher Druckraum mit dem entsprechenden Ölkanal strömungsverbunden ist, wobei durch Erhöhung des Druckes im Ölkanal - vorzugsweise ab einer definierten Mindestdrehzahl der Kurbelwelle - der Ventilkörper auslenkbar ist. Günstigerweise ist dabei der Ventilkörper entlang oder um eine Ventilachse in Richtung der zweiten Endstellung bewegbar. Aus Gründen der Sicherheit ist es günstig, wenn das Ventil zumindest einen Öldurchlass aufweist, der einen, einen zweiten Durchflussquerschnitt bildenden, Mindestquerschnitt aufweist. In einer Variante der Erfindung ist der Öldurchlass im Ventilkörper angeordnet. Dadurch kann selbst bei sehr hohen Drehzahlen eine Mindestschmierung der Bereiche nach dem Ventil gewährleistet werden. Ein völliges Verschließen der Ölkanäle und zu geringer Schmierfilm beispielsweise in einem Pleuellager kann verhindert werden.In order to obtain a releasable by a certain pressure valve is provided in an advantageous embodiment that the valve body of the valve has a pressure adjacent to a pressure chamber pressure surface, which pressure chamber is fluidly connected to the corresponding oil passage, wherein by increasing the pressure in the oil passage - preferably from a defined minimum speed of the crankshaft - the valve body is deflected. Conveniently, the valve body is movable along or about a valve axis in the direction of the second end position. For reasons of safety, it is favorable if the valve has at least one oil passage which has a minimum cross section forming a second flow cross section. In a variant of the invention, the oil passage is arranged in the valve body. As a result, a minimum lubrication of the areas after the valve can be guaranteed even at very high speeds. A complete closure of the oil passages and too low lubricating film, for example in a connecting rod bearing can be prevented.

[0011] Eine günstige Ausführung sieht vor, dass die Ventilachse in einem Winkel zu einer Längsachse des ersten Ölkanals und/oder des zweiten Ölkanals geneigt angeordnet ist, wobei der Winkel in einem Bereich von 30° bis 120° liegt. Das Ventil liegt somit quer zu dem Ölkanal in der Ventilachse. Dadurch entsteht der Vorteil, dass einfach über Steuerbohrungen oder Steuernuten bei axialer Verschiebung eine genaue Ölzufuhr geregelt werden kann.A favorable embodiment provides that the valve axis is arranged inclined at an angle to a longitudinal axis of the first oil passage and / or the second oil passage, wherein the angle is in a range of 30 ° to 120 °. The valve is thus transverse to the oil passage in the valve axis. This results in the advantage that an accurate oil supply can be easily controlled via control bores or grooves with axial displacement.

[0012] Die Ventilachse ist die Längsachse des Ventilkörpers des Ventils.The valve axis is the longitudinal axis of the valve body of the valve.

[0013] Der gleiche Vorteil entsteht, wenn die Ventilachse normal zu der Längsachse des ersten Ölkanals oder des zweiten Ölkanals angeordnet ist.The same advantage arises when the valve axis is arranged normal to the longitudinal axis of the first oil passage or the second oil passage.

[0014] Um ein möglichst platzsparendes Ventil realisieren zu können ist es vorteilhaft, wenn der Ventilkörper des Ventils um die Ventilachse drehbar gelagert ist.In order to realize a space-saving valve as possible, it is advantageous if the valve body of the valve is rotatably mounted about the valve axis.

[0015] Um auch bei einem um die Ventilachse drehbaren Ventil eine möglichst genaue Reaktion auf die Drehzahl der Kurbelwelle einstellen zu können ist es vorteilhaft, wenn die Feder als Drehfeder ausgebildet ist.In order to adjust the most accurate possible response to the speed of the crankshaft at a valve rotatable about the valve axis, it is advantageous if the spring is designed as a torsion spring.

[0016] Wenn das Ventil am Ventilkörper eine zur Ventilachse exzentrische Masse aufweist, besteht der Vorteil, dass das Ventil durch die Drehung der Kurbelwelle und die dadurch entstehende Fliehkraft möglichst weit von der Kurbelwellenachse wegbewegt werden kann.If the valve on the valve body has an eccentric to the valve axis mass, there is the advantage that the valve can be moved as far as possible by the rotation of the crankshaft and the resulting centrifugal force of the crankshaft axis.

[0017] Ein möglichst unkompliziertes und einfaches Ventil ergibt sich bei einer Ausführung, bei der der Ventilkörper des Ventils entlang der Ventilachse axial verschiebbar angeordnet ist.An uncomplicated and simple as possible valve results in an embodiment in which the valve body of the valve along the valve axis is arranged axially displaceable.

[0018] Es ist günstig, wenn die Ventilachse mit einer Normalebene auf eine Kurbelwellenachse einen Neigungswinkel von etwa 30° bis 90° vorzugsweise von etwa 45° bis 90° aufspannt. Dadurch kann ein Ventil mit einer exzentrischen Masse funktionstüchtig eingebaut werden.It is advantageous if the valve axis with a normal plane to a crankshaft axis an inclination angle of about 30 ° to 90 °, preferably spans from about 45 ° to 90 °. This allows a valve with an eccentric mass to be installed properly.

[0019] Um den Fertigungsaufwand gering zu halten, ist es vorteilhaft, wenn die Ventilachse parallel zu der Längsachse des ersten Ölkanals oder des zweiten Ölkanals angeordnet ist. In einer Variante der Erfindung ist die Ventilachse normal zu der Längsachse des ersten Ölkanals oder des zweiten Ölkanals angeordnet.In order to keep the production costs low, it is advantageous if the valve axis is arranged parallel to the longitudinal axis of the first oil passage or the second oil passage. In a variant of the invention, the valve axis is arranged normal to the longitudinal axis of the first oil passage or the second oil passage.

[0020] Um den Effekt der Fliehkraft durch eine Erhöhung der Drehzahl unabhängig vom Druck des Öls für das Ventil nutzen zu können, ist es vorteilhaft, wenn der Ventilkörper des Ventils durch eine Fliehkraft ab einer definierten Mindestdrehzahl der Kurbelwelle auslenkbar ist. Mit anderen Worten ist es von Vorteil, wenn der Ventilkörper des Ventils durch eine Fliehkraft ab einer definierten Mindestdrehzahl der Kurbelwelle aus der ersten Endstellung in Richtung der zweiten Endstellung auslenkbar ist. Wenn die Ventilachse parallel zu einer Normalebene auf die Kurbelwellenachse angeordnet ist, ist es möglich einen einfacheren Ventilkörper zu verwenden, der ebenso aufgrund der Fliehkraft durch die Massenträgheit eine Bewegung in die zweite Endstellung oder in die erste Endstellung vollzieht.In order to use the effect of centrifugal force by increasing the speed independently of the pressure of the oil for the valve, it is advantageous if the valve body of the valve is deflected by a centrifugal force from a defined minimum speed of the crankshaft. In other words, it is advantageous if the valve body of the valve is deflectable by a centrifugal force from a defined minimum speed of the crankshaft from the first end position in the direction of the second end position. If the valve axis is arranged parallel to a normal plane on the crankshaft axis, it is possible to use a simpler valve body, which also takes place due to the centrifugal force by the inertia movement in the second end position or in the first end position.

[0021] Um eine Drosselung der Ölzufuhr direkt in der Kurbelwelle vornehmen zu können ist es günstig, wenn das Ventil im ersten Ölkanal angeordnet ist.In order to make a throttling of the oil supply directly in the crankshaft, it is advantageous if the valve is arranged in the first oil passage.

[0022] In der Folge wird die Erfindung anhand der in den nicht einschränkenden Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen schematisch: [0023] Fig. 1 eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in einer ersten Ausführung; [0024] Fig. 2 ein Ventil der Brennkraftmaschine in einer zweiten Endstellung in einerIn the following, the invention will be explained in more detail with reference to the embodiments illustrated in the non-limiting figures. They show schematically: [0023] FIG. 1 an internal combustion engine according to the invention in a first embodiment; Fig. 2 shows a valve of the internal combustion engine in a second end position in one

Detailansicht gemäß Pfeil II aus Fig. 1; [0025] Fig. 3 eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in einer zweiten Ausführung; [0026] Fig. 4 das Ventil in einer ersten Endstellung IV in einer Detailansicht gemäß Pfeil IV aus Fig. 3; [0027] Fig. 5 das Ventil IV in einem schematischen Schnitt gemäß der Linie V-V in Fig. 4; [0028] Fig. 6 eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in einer dritten Ausführung;Detail view according to arrow II of Fig. 1; FIG. 3 shows an internal combustion engine according to the invention in a second embodiment; FIG. 4 shows the valve in a first end position IV in a detail view according to arrow IV of FIG. 3; Figure 5 shows the valve IV in a schematic section along the line V-V in Fig. 4. FIG. 6 shows an internal combustion engine according to the invention in a third embodiment; FIG.

[0029] Fig. 7 das Ventil in der ersten Endstellung in einer Detailansicht gemäß Pfeil VII aus Fig. 6; [0030] Fig. 8 das Ventil in einem Schnitt gemäß der Linie Vlll-Vlll in Fig. 7; [0031] Fig. 9 das Ventil in einer vierten Ausführung einer erfindungsgemäßen Brenn kraftmaschine in einer Detailansicht analog zu Fig. 7; [0032] Fig. 10 das Ventil in einem Schnitt gemäß der Linie X-X in Fig.; [0033] Fig. 11 eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in einer fünften Ausführung; [0034] Fig. 12 das Ventil in der ersten Endstellung in einem Schnitt gemäß der Linie XII- XII in Fig. 11; [0035] Fig. 13 das Ventil in der ersten Endstellung in einem Schnitt gemäß der Linie XIII- XIII in Fig. 11; und [0036] Fig. 14 das Ventil in der zweiten Endstellung in einem Schnitt analog zu Fig. 13.7 shows the valve in the first end position in a detail view according to arrow VII in FIG. 6; FIG. 8 shows the valve in a section along the line VIII-VIII in FIG. 7; FIG. 9 shows the valve in a fourth embodiment of an internal combustion engine according to the invention in a detail view analogous to FIG. 7; 10 shows the valve in a section along the line X-X in Fig.; FIG. 11 shows an internal combustion engine according to the invention in a fifth embodiment; FIG. FIG. 12 shows the valve in the first end position in a section according to the line XII-XII in FIG. 11; FIG. FIG. 13 shows the valve in the first end position in a section according to the line XIII-XIII in FIG. 11; FIG. and [0036] FIG. 14 shows the valve in the second end position in a section analogous to FIG. 13.

[0037] Funktionsgleiche Teile weisen in allen Ausführungen gleiche Bezugszeichen auf.Functional parts have the same reference numerals in all versions.

[0038] In Fig. 1 ist ein Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine 1 in einer ersten Ausführung in einem Schnitt gezeigt. Dabei ist eine Kurbelwelle 2 mit einer Pleuelstange 3 schwenkbar verbunden. Die Kurbelwelle 2 ist drehbar um eine Kurbelwellenachse 2a angeordnet.In Fig. 1 a section of an internal combustion engine 1 according to the invention is shown in a first embodiment in a section. In this case, a crankshaft 2 is pivotally connected to a connecting rod 3. The crankshaft 2 is rotatably disposed about a crankshaft axis 2a.

[0039] In der Kurbelwelle 2 ist ein erster Ölkanal 4 vorgesehen und in der Pleuelstange 3 ist ein zweiter Ölkanal 5 angeordnet. Der erste Ölkanal 4 dient einerseits der Schmiermittelversorgung für beispielsweise ein Pleuellager 6. Das Pleuellager 6 ist die Fläche an der die Pleuelstange 3 an der Kurbelwelle 2 angeordnet ist. Die Pleuelstange 3 ist relativ zur Kurbelwelle 2 um eine Lagerachse 6a auslenkbar. Andererseits wird über den ersten Ölkanal 4 und den zweiten Ölkanal 5 Hydraulikmedium in einen nicht gezeigten Mechanismus zur Realisierung eines variablen Verdichtungsverhältnisses befördert. Dabei sind der erste Ölkanal 4 und der zweite Ölkanal 5 mit diesem Mechanismus strömungsverbunden. Als Schmiermittel und als Hydraulikmedium wird in der Regel Öl eingesetzt.In the crankshaft 2, a first oil passage 4 is provided and in the connecting rod 3, a second oil passage 5 is arranged. The first oil passage 4 serves on the one hand the supply of lubricant for, for example, a connecting rod bearing 6. The connecting rod bearing 6 is the surface on which the connecting rod 3 is arranged on the crankshaft 2. The connecting rod 3 is deflectable relative to the crankshaft 2 about a bearing axis 6a. On the other hand, via the first oil passage 4 and the second oil passage 5, hydraulic fluid is conveyed to a variable compression ratio mechanism not shown. In this case, the first oil passage 4 and the second oil passage 5 are fluidly connected to this mechanism. As a lubricant and as a hydraulic medium oil is usually used.

[0040] Die Pleuelstange 3 bzw. deren Längsachse ist parallel zu einer normal auf die Kurbel- wellenachse 2a verlaufenden Normalebene 7 angeordnet. Die Lagerachse 6a und die Kurbelwellenachse 2a sind parallel zueinander.The connecting rod 3 or its longitudinal axis is arranged parallel to a normal plane 7 extending normally on the crankshaft axis 2a. The bearing shaft 6a and the crankshaft axis 2a are parallel to each other.

[0041] Die Brennkraftmaschine 1 weist in den gezeigten Ausführungsformen jeweils ein Ventil 10 auf, das entlang einer Ventilachse 11 angeordnet ist. In der ersten Ausführung in Fig. 1 weist das Ventil 10 einen Ventilkörper 14 auf der axial, entlang der Ventilachse 11, verschiebbar angeordnet ist. Dabei ist das Ventil 10 bzw. der Ventilkörper 14 in einem Ventilraum 12 in der Kurbelwelle 2 angeordnet. Der Ventilraum 12 ist beispielsweise durch eine Sackbohrung in der Kurbelwelle 2 gebildet, wie in der Ausführungsform gemäß Fign. 1 und 2 dargestellt. Die Ventilachse 11 ist in der gezeigten Ausführung parallel zu der Normalebene 7 angeordnet. Der Ventilraum 12 geht dabei von dem Pleuellager 6 aus. Der erste Ölkanal 4 ist mit dem Ventilraum 12 strömungsverbunden. Dabei weist der erste Ölkanal 4 (bzw. dessen Längsachse) in der gezeigten Ausführung zu der Normalebene 7 und zu der Ventilachse 11 einen Winkel α auf, wobei der Winkel α hier einen Bereich zwischen 30° und 120° einnehmen kann. Im gezeigten Ausführungsbeispiel beträgt der Winkel α zirka 30°. Der Ventilraum 12 ist über eine Drainageleitung 13 mit einem Kurbelraum 8 verbunden. Der erste Ölkanal 4 und der zweite Ölkanal 5 liegen hier in einer Ebene die normal ist zur Normalebene 7 auf die Kurbelwellenachse 2a und in der Blattebene von Fig. 1 liegt.In the embodiments shown, the internal combustion engine 1 in each case has a valve 10, which is arranged along a valve axis 11. In the first embodiment in Fig. 1, the valve 10 has a valve body 14 on the axially, along the valve axis 11, slidably disposed. In this case, the valve 10 and the valve body 14 is arranged in a valve chamber 12 in the crankshaft 2. The valve chamber 12 is formed for example by a blind bore in the crankshaft 2, as in the embodiment according to FIGS. 1 and 2 shown. The valve axis 11 is arranged parallel to the normal plane 7 in the embodiment shown. The valve chamber 12 starts from the connecting rod bearing 6. The first oil passage 4 is fluidly connected to the valve space 12. In this case, the first oil channel 4 (or its longitudinal axis) in the embodiment shown to the normal plane 7 and to the valve axis 11 at an angle α, wherein the angle α here can assume a range between 30 ° and 120 °. In the illustrated embodiment, the angle α is approximately 30 °. The valve chamber 12 is connected via a drainage line 13 with a crank chamber 8. The first oil channel 4 and the second oil channel 5 are here in a plane which is normal to the normal plane 7 on the crankshaft axis 2a and in the sheet plane of Fig. 1.

[0042] Das Ventil 10 weist einen Ventilkörper 14 auf, der in einer Ventilbohrung 15, die den Ventilraum 12 bildet, entlang seiner Längsachse, der Ventilachse 11, verschieblich angeordnet ist.The valve 10 has a valve body 14 which is slidably disposed in a valve bore 15 which forms the valve chamber 12 along its longitudinal axis, the valve axis 11.

[0043] Das Ventil 10 ist in der Ventilbohrung 15 zwischen einer ersten Endstellung a (strichliert angedeutet in Fig. 2) und einer in Fig. 2 gezeigten zweiten Endstellung b kontinuierlich verschiebbar angeordnet. Der ersten Endstellung a ist ein erster Durchflussquerschnitt 16 und der zweiten Endstellung b ein zweiter Durchflussquerschnitt 17 zugeordnet. Der zweite Durchflussquerschnitt 17 ist kleiner als der erste Durchflussquerschnitt 16.The valve 10 is disposed in the valve bore 15 between a first end position a (dashed lines in Fig. 2) and a second end position b shown in FIG. 2 continuously displaceable. The first end position a is assigned a first flow cross section 16 and the second end position b is assigned a second flow cross section 17. The second flow area 17 is smaller than the first flow area 16.

[0044] Eine Ventilfläche 18 des Ventilkörpers 14, die in der in Fig. 1b gezeigten Ausführung die Mantelfläche eines Kegelstumpfes aufweist, liegt in der zweiten Endstellung b an einer Kegelfläche 19 des Ventilraums 12 an. Im Ventilkörper 14 ist ein Öldurchlass 20 vorgesehen. In der zweiten Endstellung b bildet der Öldurchlass 20 im Wesentlichen den zweiten Durchflussquerschnitt 17.A valve face 18 of the valve body 14, which has the lateral surface of a truncated cone in the embodiment shown in Fig. 1b, abuts in the second end position b on a conical surface 19 of the valve chamber 12. In the valve body 14, an oil passage 20 is provided. In the second end position b, the oil passage 20 essentially forms the second flow cross section 17.

[0045] In der ersten Endstellung a und in allen Stellungen, die der Ventilkörper 14 im Ventil 10 bis zur zweiten Endstellung b einnehmen kann ist ein Druckraum 21 durch die Kegelfläche 19 und die Ventilfläche 18 begrenzt. Die Ventilfläche 18 ist dann als eine Druckangriffsfläche 22 ausgebildet. Das Ventil 10 weist eine am Ventilkörper 14 ausgeführte Dichtkante 23 auf, die in der zweiten Endstellung b in Kontakt mit der Kegelfläche 19 ist. In der zweiten Endstellung b verschließt der Ventilkörper 14 den ersten Ölkanal 4 bis auf den Öldurchlass 20.In the first end position a and in all positions that can take the valve body 14 in the valve 10 to the second end position b is a pressure chamber 21 by the conical surface 19 and the valve surface 18 is limited. The valve surface 18 is then formed as a pressure-engaging surface 22. The valve 10 has a sealing edge 23 which is embodied on the valve body 14 and which is in contact with the conical surface 19 in the second end position b. In the second end position b, the valve body 14 closes the first oil passage 4 except for the oil passage 20.

[0046] Funktionsweise des Ventils 10: Bei einer geringen Drehzahl der Kurbelwelle 2 um die Kurbelwellenachse 2a wird der Ventilkörper 14 des Ventils 10 durch Öldruck gegen die Druckangriffsfläche 22 in der ersten Endstellung a gehalten. Mit steigender Drehzahl steigt eine durch die Drehung entstehende Fliehkraft A auf den frei verschiebbaren Ventilkörper 14 im Vergleich zu einer Druckkraft B auf die Druckangriffsfläche 22, die das Öl auf das Ventil 10 ausübt. Ab einer bestimmten Mindestdrehzahl verschiebt sich dadurch der Ventilkörper 14 axial in Richtung der zweiten Endstellung b.Operation of the valve 10: At a low rotational speed of the crankshaft 2 about the crankshaft axis 2a of the valve body 14 of the valve 10 is held by oil pressure against the pressure application surface 22 in the first end position a. As the rotational speed increases, a centrifugal force A produced by the rotation increases on the freely displaceable valve body 14 as compared to a pressure force B on the pressure application surface 22, which exerts the oil on the valve 10. From a certain minimum speed thereby the valve body 14 shifts axially in the direction of the second end position b.

[0047] Über den zweiten Durchflussquerschnitt 17 ist ein Mindestquerschnitt frei, der eine Mindestschmierung mit Öl ermöglichen soll. Das Öl, das durch einen radialen Spalt zwischen Ventilkörper 14 und Ventilraum 12 dringt, wird über die Drainageleitung 13 in den Kurbelraum 8 geleitet.About the second flow area 17, a minimum cross-section is free, which should allow a minimum lubrication with oil. The oil, which penetrates through a radial gap between valve body 14 and valve chamber 12, is conducted via the drainage line 13 into the crank chamber 8.

[0048] In Fig. 3 ist eine zweite Ausführung der Brennkraftmaschine 1 gezeigt. Dabei ist das Ventil 10 quer zu dem ersten Ölkanal 4 angeordnet. Die Ventilachse 11 schließt daher mit einer Längsachse 9 des ersten Ölkanals 4 den Winkel α ein. In der gezeigten zweiten Ausführung entspricht der Winkel α zirka 90°. Dabei ist hier der erste Ölkanal 4 gegenüber der Normalebe ne 7 geneigt. Die Ventilachse 11 und die Normalebene 7 schließen einen Neigungswinkel ß ein. In dieser Ausführung ist jedoch die Größe des Neigungswinkels ß weniger relevant, als die Ausrichtung der Ventilachse 11 zur Längsachse 9 des ersten Ölkanals 4.In Fig. 3, a second embodiment of the internal combustion engine 1 is shown. In this case, the valve 10 is arranged transversely to the first oil passage 4. The valve axis 11 therefore includes the angle α with a longitudinal axis 9 of the first oil channel 4. In the second embodiment shown, the angle α corresponds to approximately 90 °. Here, the first oil channel 4 is inclined relative to the Normalebe ne 7 here. The valve axis 11 and the normal plane 7 include an inclination angle β. In this embodiment, however, the size of the inclination angle ß is less relevant than the orientation of the valve axis 11 to the longitudinal axis 9 of the first oil passage 4th

[0049] Der Ventilkörper 14 des Ventils 10 ist in der zweiten Ausführung entlang der Ventilachse 11 verschiebbar. In der ersten Endstellung a ist der erste Durchflussquerschnitt 16 durch eine Steuerbohrung 24 im Ventilkörper 114 gebildet. Die Steuerbohrung 24 ist normal auf die Ventilachse 11 im Ventilkörper 14 angeordnet. Statt einer Steuerbohrung 24 kann auch eine Steuernut vorgesehen werden, die teilweise oder vollständig rund um die Umfangsfläche des Ventilkörpers 14 verläuft. In der ersten Endstellung a liegt die Steuerbohrung 24 in dem ersten Ölkanal 4 und stellt eine Strömungsverbindung dar.The valve body 14 of the valve 10 is displaceable along the valve axis 11 in the second embodiment. In the first end position a, the first flow cross-section 16 is formed by a control bore 24 in the valve body 114. The control bore 24 is arranged normally on the valve axis 11 in the valve body 14. Instead of a control bore 24 and a control groove can be provided which extends partially or completely around the peripheral surface of the valve body 14. In the first end position a, the control bore 24 is located in the first oil passage 4 and constitutes a flow connection.

[0050] In Fig. 4 ist das Ventil 10 der zweiten Ausführung im Detail gezeigt. Das Ventil 10 weist im Ventilkörper 14 eine von der Steuerbohrung 24 ausgehende Druckbohrung 25 auf. Durch diese Druckbohrung 25 sind der Druckraum 21 und die Steuerbohrung 24 strömungsverbunden. An der von der Steuerbohrung 24 aus gesehen vom Druckraum 21 entfernten Seite des Ventilkörpers 14 ist eine Feder 26 vorgesehen. Diese Feder 26 wirkt mit einer Federkraft C entgegen einer Verschiebung aufgrund der Druckkraft B auf die Druckangriffsfläche 22.In Fig. 4, the valve 10 of the second embodiment is shown in detail. The valve 10 has in the valve body 14 on an outgoing from the control bore 24 pressure bore 25. Through this pressure bore 25, the pressure chamber 21 and the control bore 24 are fluidly connected. At the remote from the pressure chamber 21 from the control chamber 24 side of the valve body 14, a spring 26 is provided. This spring 26 acts with a spring force C against a displacement due to the pressing force B on the pressure application surface 22nd

[0051] Der Ventilkörper 14 ist in der zweiten Ausführung aufgrund der Druckkraft B des Öls auf die Druckangriffsfläche 22 verschiebbar. Bei steigendem Druck im ersten Ölkanal 4 steigt auch die Druckkraft B auf die Druckangriffsfläche 22. Dadurch verschiebt sich der Ventilkörper 14 entgegen der Feder 26 in Richtung der zweiten Endstellung b. Dieser Druckanstieg wird durch einen Anstieg der Drehzahl der Kurbelwelle 2 um die Kurbelwelle 2 mitverursacht. Ab einer Mindestdrehzahl der Kurbelwelle 2 beginnt in der gezeigten Ausführung die Verschiebung von der ersten Endstellung a in die zweite Endstellung b (siehe Fig. 5, die die beiden Endstellungen a, b mit strichlierten und durchgezogenen Linien zeigt).The valve body 14 is displaceable in the second embodiment due to the pressing force B of the oil on the pressure application surface 22. As the pressure in the first oil passage 4 increases, the pressure force B also increases on the pressure application surface 22. As a result, the valve body 14 shifts against the spring 26 in the direction of the second end position b. This pressure increase is caused by an increase in the rotational speed of the crankshaft 2 about the crankshaft 2. From a minimum speed of the crankshaft 2 in the embodiment shown, the displacement of the first end position a begins in the second end position b (see Fig. 5, which shows the two end positions a, b with dashed and solid lines).

[0052] Damit die Dämpfung durch Gase oder Flüssigkeiten das Ventil 10 weniger beeinträchtigt ist das Ventil 10 über eine Entlüftungsbohrung 13a mit dem Kurbelraum 8 strömungsverbunden.Thus, the damping by gases or liquids, the valve 10 is less affected, the valve 10 via a vent hole 13a to the crank chamber 8 fluidly connected.

[0053] Eine Feder 26 kann in einer nicht gezeigten Ausführung auch bei einem Ventil 10 der ersten Ausführung vorgesehen werden. Dabei erfolgt die Rückstellung von der zweiten Endstellung b in die erste Endstellung a leichter.A spring 26 may be provided in a non-illustrated embodiment also in a valve 10 of the first embodiment. The provision of the second end position b in the first end position a easier.

[0054] Eine dritte Ausführung der Brennkraftmaschine 1 ist in Fig. 6 gezeigt. Dabei ist die Längsachse 9 des ersten Ölkanals zu der Normalebene 7 geneigt. Die Ventilachse 11 ist konzentrisch zu der Längsachse 9 angeordnet.A third embodiment of the internal combustion engine 1 is shown in Fig. 6. In this case, the longitudinal axis 9 of the first oil channel is inclined to the normal plane 7. The valve axis 11 is arranged concentrically to the longitudinal axis 9.

[0055] Wie in Fig. 7 im Detail dargestellt ist der Ventilkörper 14 des Ventils 10 gegen die Feder 26 aufgrund der Fliehkraft A auf den Ventilkörper 14 in Richtung der zweiten Endstellung b aus der ersten Endstellung a verschiebbar. Die Federkraft C wirkt gegen die Fliehkraft A und sorgt für eine Rückstellung in die erste Endstellung a bei Unterschreitung der bestimmten Mindestdrehzahl. In Fig. 7 und Fig. 8 ist das Ventil 10 mit Öldurchlässen 20 in einem tellerartigen Teil des Ventilkörpers 14 gezeigt.As shown in Fig. 7 in detail, the valve body 14 of the valve 10 against the spring 26 due to the centrifugal force A on the valve body 14 in the direction of the second end position b from the first end position a displaceable. The spring force C acts against the centrifugal force A and ensures a return to the first end position a falls below the specified minimum speed. In Fig. 7 and Fig. 8, the valve 10 is shown with oil passages 20 in a plate-like part of the valve body 14.

[0056] In einer vierten Ausführung in Fig. 9 und Fig. 10 ist das Ventil 10 wie in der dritten Ausführung dargestellt. Der Öldurchlass 20 ist hier zwischen Speichen 28 des Ventilkörpers 14 angeordnet, die von einem tellerartigen Teil des Ventilkörpers 14 ausgehen.In a fourth embodiment in Fig. 9 and Fig. 10, the valve 10 is shown as in the third embodiment. The oil passage 20 is here arranged between spokes 28 of the valve body 14, which emanate from a plate-like part of the valve body 14.

[0057] Eine fünfte Ausführung der Brennkraftmaschine 1 in den Fign. 11 bis 14 sieht vor, dass der Ventilkörper 14 eine exzentrische Masse 29 aufweist, die über einen Teil seiner Längserstreckung angeordnet ist. Aufgrund der exzentrischen Masse 29 ist der Ventilkörper 14 mit zunehmender Drehzahl der Kurbelwelle 2 zwischen der ersten Endstellung a und der zweiten Endstellung b gegen ein Moment D einer Drehfeder 30 um die Ventilachse 11 verdrehbar. Die exzentrische Masse 29 ist fest mit dem Ventilkörper 14 verbunden bzw. integral mit diesem ausgeführt und exzentrisch zur Ventilachse 11 angeordnet. Der Ventilkörper 14 weist in dieser Ausführung einen Öldurchlass 20 in Form einer Bohrung auf, zu dem ergänzend eine Steuernut 31 vorgesehen sein kann. Der Öldurchlass 20 hat einen Querschnitt der gleich ist dem Quer schnitt des ersten Ölkanals 4. In der ersten Endstellung a liegt der Öldurchlass 20 konzentrisch zum ersten Ölkanal 4 und Hydraulikmedium kann frei strömen. Durch Drehung der Kurbelwelle 2 mit der Mindestdrehzahl beginnt sich der Ventilkörper 14 gegen das Moment D der Drehfeder 30 zu drehen, da auf die exzentrische Masse 29 die Fliehkraft A wirkt und diese sich im Ventilraum 12 möglichst weit von der Kurbelwellenachse 2a wegbewegt. In der zweiten Endstellung hat sich der Öldurchlass 20 aus dem Querschnitt des ersten Ölkanals 4 weggedreht und ist nicht mehr durchströmbar, nur der durch die Steuernut 31 gebildete Mindestquerschnitt im ersten Ölkanal 4 ist frei für das Öl durchströmbar. Die zweite Endstellung b wird im Ventilraum 12 durch einen Anschlag 32 für die exzentrische Masse 29 festgelegt. Bei der Bewegung von der ersten a in die zweite Endstellung 6 wird also der durchströmbare Querschnitt des ersten Ölkanals 4 immer kleiner, bis nur noch der durch die Steuernut 31 verbleibende Querschnitt durchströmbar ist.A fifth embodiment of the internal combustion engine 1 in Figs. 11 to 14 provides that the valve body 14 has an eccentric mass 29, which is arranged over a part of its longitudinal extent. Due to the eccentric mass 29, the valve body 14 is rotatable with increasing rotational speed of the crankshaft 2 between the first end position a and the second end position b against a moment D of a torsion spring 30 about the valve axis 11. The eccentric mass 29 is fixedly connected to the valve body 14 or carried out integrally therewith and arranged eccentrically to the valve axis 11. In this embodiment, the valve body 14 has an oil passage 20 in the form of a bore, to which a control groove 31 can additionally be provided. The oil passage 20 has a cross section which is equal to the cross-section of the first oil passage 4. In the first end position a, the oil passage 20 is concentric with the first oil passage 4 and hydraulic fluid is free to flow. By rotation of the crankshaft 2 at the minimum speed, the valve body 14 begins to rotate against the moment D of the torsion spring 30, since the centrifugal force A acts on the eccentric mass 29 and moves away as far as possible from the crankshaft axis 2a in the valve space 12. In the second end position, the oil passage 20 has rotated away from the cross section of the first oil passage 4 and is no longer flowed through, only the minimum cross section formed by the cam groove 31 in the first oil passage 4 is free to flow through the oil. The second end position b is determined in the valve chamber 12 by a stop 32 for the eccentric mass 29. During the movement from the first a to the second end position 6, therefore, the flow-through cross section of the first oil channel 4 becomes smaller and smaller until only the cross section remaining through the control groove 31 can be traversed.

[0058] Der Ventilkörper 14 ist hier quer zu der Längsachse 9 des ersten Ölkanals 4 angeordnet. Der Winkel α entspricht in dieser gezeigten Ausführung etwas weniger als 90°. Entscheidender ist für die Funktion des Ventils 10 in der fünften Ausführung der Neigungswinkel ß gegenüber der Normalebene 7. Der Neigungswinkel ß kann zwischen 30° und 90° betragen. Gezeigt ist hier ein Neigungswinkel ß von etwas weniger als 90° zwischen Ventilachse 11 und Normalebene 7.The valve body 14 is arranged here transversely to the longitudinal axis 9 of the first oil passage 4. The angle α corresponds in this embodiment shown a little less than 90 °. Decisive for the function of the valve 10 in the fifth embodiment, the inclination angle ß relative to the normal plane 7. The inclination angle ß can be between 30 ° and 90 °. Shown here is an inclination angle ß of slightly less than 90 ° between the valve axis 11 and the normal plane 7th

Claims

claims

1. internal combustion engine (1), in particular with variable compression ratio, with at least one crankshaft (2) which is pivotally connected to at least one connecting rod (3), wherein the crankshaft (2) has a first oil passage (4) and the connecting rod (3) a second oil passage (5) fluidly connected to the first oil passage (4), and at least one valve (10) having a valve body (14) is disposed in one of the oil passages (4, 5) for changing a flow passage section (16, 17) which is substantially continuously displaceable between a first end position (a) and a second end position (b) in a valve bore (15) or about a valve axis (11), wherein the first end position (a) is a first flow cross-section (16) and the second end position (b) is associated with a second flow cross section (17), characterized in that the valve body (14) of the valve (10) from a defined minimum speed of the crankshaft (2) in the second end position (b) in the valve bore (15) is displaceable and the second flow cross-section (17) is smaller than the first flow cross-section (16).

2. Internal combustion engine (1) according to claim 1, characterized in that the valve body (14) of the valve (10) against a spring force (C) of a spring (26) in the second end position (b) is movably arranged.

3. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 2, characterized in that the valve (10) in the valve body (14) has a control groove (31) or control bore (24), which in the first end position (a) a first Flow cross-section (16) results.

4. Internal combustion engine (1) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the valve body (14) of the valve (10) to a pressure chamber (21) adjacent pressure engagement surface (22), which pressure chamber (21) with the corresponding Oil passage (4, 5) is fluidly connected, wherein by increasing the pressure in the oil passage (4, 5) - preferably from a defined minimum speed of the crankshaft (2) - the valve body (14) is deflectable.

5. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the valve (10) has at least one oil passage (20) having a, a second flow area (17) forming, minimum cross-section.

6. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the valve axis (11) at an angle (a) to a longitudinal axis (9) of the first oil passage (4) and / or the second oil passage (5) is arranged inclined, wherein the angle (a) is in a range of 30 ° to 120 °.

7. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the valve body (14) of the valve (10) about the valve axis (11) is rotatably mounted, wherein preferably the spring (26) as a torsion spring (30) is trained.

8. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the valve (10) on the valve body (14) to the valve axis (11) eccentric mass (29).

9. internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the valve body (14) of the valve (10) along the valve axis (11) is arranged axially displaceable.

10. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the valve axis (11) with a normal plane (7) on a crankshaft axis (2a) an inclination angle (ß) of about 30 ° to 90 °, preferably from about 45 ° to 90 ° spans.

11. Internal combustion engine (1) according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the valve axis (11) is arranged parallel to the longitudinal axis (9) of the first oil passage (4) or the second oil passage (5).

12. Internal combustion engine (1) according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the valve axis (11) is arranged normal to the longitudinal axis (9) of the first oil passage (4) or the second oil passage (5).

13. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 12, characterized in that the valve body (14) of the valve (10) by a centrifugal force (A) from a defined minimum speed of the crankshaft (2) is deflected.

14. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 13, characterized in that the valve axis (11) is arranged parallel to a normal plane (7) on the crankshaft axis (2a).

15. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 14, characterized in that the valve (10) in the first oil passage (4) is arranged.