AT14280U1

AT14280U1 - Device for measuring the position of rails of a track

Info

Publication number: AT14280U1
Application number: ATGM117/2014U
Authority: AT
Original assignee: Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh
Priority date: 2014-03-17
Filing date: 2014-03-17
Publication date: 2015-07-15

Abstract

Eine Vorrichtung zum Messen der Lage von Schienen (7) eines Gleises ist mit mindestens zwei auf einem Schienenfahrwerk eines auf dem Gleis verfahrbaren Fahrzeugsangeordneten ersten optischen Messeinheiten (12, 13) ausgestattet, die oberhalb einer durch Schienenköpfe (17) der Schienen (7) definierten Gleisebene (16) positioniert und in Gleisquerrichtung in einem geringer als eine Spurweite (18) des Gleises bemessenen Abstand voneinander distanziert sind. Ein zur berührungslosen Messung vorgesehener Abtaststrahl (19) jeder ersten Messeinheit (12, 13) ist auf eine Schienenkopfinnenfläche (20) der jeweils zugeordneten Schiene gerichtet. Jeder ersten Messeinheit (12, 13) ist eine gleisaußenseitig von dieser in Gleisquerrichtung distanzierte zweite Messeinheit (14, 15) mit einem Abtaststrahl (21) zugeordnet, der bezüglich der Gleisquerrichtung spiegelverkehrt zum Abtaststrahl (19) der zugeordneten ersten Messeinheit (12, 13) verläuft.A device for measuring the position of rails (7) of a track is equipped with at least two first optical measuring units (12, 13) arranged on a rail carriage of a vehicle traveling on the track, which are defined above a rail head (17) of the rails (7) Track level (16) are positioned and spaced in the transverse direction of the track in a less than a track (18) of the track spaced distance from each other. A scanning beam (19) of each first measuring unit (12, 13) provided for non-contact measurement is directed onto a rail head inner surface (20) of the respective associated rail. Each first measuring unit (12, 13) is associated with a second measuring unit (14, 15) with a scanning beam (21), which is mirror-inverted to the scanning beam (19) of the associated first measuring unit (12, 13) with respect to the transverse direction of the track. runs.

Description

Beschreibung VORRICHTUNG ZUM MESSEN DER LAGE VON SCHIENEN EINES GLEISES.Description APPARATUS FOR MEASURING THE POSITION OF RAILS OF A TRAIL.

[0001] Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Messen der Lage von Schienen eines Glei¬ses gemäß dem Oberbegriff des Schutzanspruchs.The invention relates to a device for measuring the position of rails of a Glei¬ses according to the preamble of the protection claim.

[0002] Derartige Vorrichtungen sind bereits mehrfach bekannt, z.B. aus EP 1 970 279 A1 oderWO 2008/122319, wobei an einem kontinuierlich auf dem Gleis verfahrenden SchienenfahrzeugMesseinheiten angeordnet sind, die jeweils einen die zugeordnete Schiene im Schienenkopfbe¬reich abtastenden Lichtstrahl sowie eine auf den angestrahlten Bereich gerichtete Zeilenkameraaufweisen. Auf diese Weise können verschiedene Gleisparameter erfasst und elektronischausgewertet werden.Such devices are already known several times, e.g. from EP 1 970 279 A1 or WO 2008/122319, wherein measuring units are arranged on a rail vehicle continuously traveling on the track, each having a light beam scanning the associated rail in the rail head area and a line scan camera directed onto the illuminated area. In this way, different track parameters can be recorded and electronically evaluated.

[0003] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Vorrichtung dereingangs genannten Art, mit der ein erweiterter Messeinsatz möglich ist.The object of the present invention is now to provide a device of the type mentioned, with an extended measuring insert is possible.

[0004] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Vorrichtung der gattungsgemäßen Artdurch die im Kennzeichen des Schutzanspruches angeführten Merkmale gelöst.This object is achieved with a device of the generic type by the features cited in the characterizing part of the protection claim.

[0005] Eine derart ausgebildete Messvorrichtung schafft nun die vorteilhafte Möglichkeit, zu¬sätzlich zur herkömmlichen Gleislagevermessung auch eine kontinuierliche Vermessung imWeichenbereich durchzuführen, bei der verschiedene Weichenkomponenten wie Radlenkeroder Flügelschienen mit erfasst werden können. Ein besonderer Vorteil liegt dabei darin, dassdie Weichenmessung vollautomatisch ablaufen kann. Es ist darüber hinaus lediglich geringerkonstruktiver Mehraufwand erforderlich, um bereits im Einsatz befindliche Messfahrzeuge inSinne der Erfindung nachzurüsten.A measuring device designed in this way now provides the advantageous possibility, in addition to the conventional track position measurement, of carrying out a continuous measurement in the soft area, in which various switch components such as wheel guides or wing rails can be detected. A particular advantage lies in the fact that the switch measurement can proceed fully automatically. In addition, only minor design overhead is required to retrofit existing measurement vehicles within the meaning of the invention.

[0006] Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und derZeichnungsbeschreibung.Further advantages of the invention will become apparent from the dependent claims and the drawing description.

[0007] Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfüh¬rungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht eines gleisverfahrba-ren Fahrzeugs, Fig. 2 eine vereinfachte Draufsicht auf eine Weiche eines Gleises, und Fig. 3eine stark schematisierte Ansicht der Messeinheiten in Gleislängsrichtung.In the following the invention will be described in more detail with reference to an embodiment shown in the drawing. 1 shows a side view of a track-displaceable vehicle, FIG. 2 shows a simplified plan view of a switch of a track, and FIG. 3 shows a highly schematic view of the measuring units in the track longitudinal direction.

[0008] Ein in Fig. 1 dargestelltes Fahrzeug 1 weist einen Fahrzeugrahmen 2 auf, der über zweiSchienenfahrwerke 3 auf einem Gleis 4 verfahrbar ist. Im hier gezeigten Beispiel ist das Fahr¬zeug 1 als Gleismessfahrzeug ausgebildet. Zu diesem Zweck ist das eine Schienenfahrwerk 3mit einem Messrahmen 5 verbunden, auf dem eine Vorrichtung 6 zum Messen der Lage vonSchienen 7 des Gleises 4 angeordnet ist, die nachfolgend anhand der Fig. 2 und 3 noch ge¬nauer beschrieben wird.A vehicle 1 shown in Fig. 1 comprises a vehicle frame 2 which is movable on a track 4 via two trolleys 3. In the example shown here, the vehicle 1 is designed as a track measuring vehicle. For this purpose, a rail chassis 3 is connected to a measuring frame 5, on which a device 6 for measuring the position of rails 7 of the track 4 is arranged, which will be described in more detail below with reference to FIGS. 2 and 3.

[0009] Fig. 2 zeigt eine Weiche 11 eines vom Messfahrzeug 1 befahrenen Gleises 4, bei der diezu messenden Schienen 7 typischenweise aus Fahrschienen 8, Radlenkern 9 und Flügelschie¬nen 10 bestehen. Die in strichpunktierten Linien schematisch angedeutete Vorrichtung 6 des(hier nicht gezeigten) Messfahrzeugs 1 weist insgesamt vier Messeinheiten 12, 13, 14, und 15auf, die in Gleis- bzw. Fahrzeugquerrichtung nebeneinander auf dem Messrahmen 5 montiertsind und in herkömmlicher Weise als optische Messeinheiten mit einem die Schiene 7 beleuch¬tenden Laserstrahl und einer Zeilenkamera ausgebildet sind.FIG. 2 shows a switch 11 of a track 4 traveled by the measuring vehicle 1, in which the rails 7 to be measured typically consist of running rails 8, wheel guides 9 and wing rails 10. The schematically indicated in dash-dotted lines device 6 of the (not shown here) measuring vehicle 1 has a total of four measuring units 12, 13, 14, and 15, which are mounted in track or vehicle transverse direction side by side on the measuring frame 5 and in a conventional manner as optical measuring units with a laser beam illuminating the rail 7 and a line camera are formed.

[0010] Wie nun auch anhand der Fig. 3 zu sehen, sind die vier Messeinheiten 12, 13, 14 und 15nebeneinander oberhalb einer horizontalen Gleisebene 16 positioniert, die durch Schienenköpfe17 der Schienen 7 definiert ist. Dabei sind die zwei ersten oder inneren Messeinheiten 12 und13 in einem Abstand voneinander angeordnet, der geringer als eine Spurweite 18 des Gleisesbemessen ist. Diesen ist jeweils gleisaußenseitig davon distanziert eine zweite bzw. äußereMesseinheit 14 bzw. 15 zugeordnet.As can now be seen with reference to FIG. 3, the four measuring units 12, 13, 14 and 15 are juxtaposed above a horizontal track plane 16 which is defined by rail heads 17 of the rails 7. In this case, the two first or inner measuring units 12 and 13 are arranged at a distance which is smaller than a track width 18 of the track. A second or external measuring unit 14 or 15 is assigned to each of the tracks on the outside of the track.

[0011] Ein durch den Laserstrahl gebildeter, zur berührungslosen Messung vorgesehenerAbtaststrahl 19 jeder der inneren Messeinheiten 12 und 13 ist in gleisaußenseitiger Richtung auf eine Schienenkopfinnenfläche 20 der jeweils näher gelegenen Schiene 7 bzw. Fahrschiene8 gerichtet. Der Abtaststrahl 21 der äußeren Messeinheiten 14 und 15 ist jeweils spiegelver¬kehrt zum Abtaststrahl 19 der zugeordneten inneren Messeinheit 12 bzw. 13 ausgerichtet undtrifft derart auf den gleisinnenseitig den Fahrschienen 8 benachbarten Radlenker 9 bzw. dieFlügelschiene 10.A scanning beam 19 of each of the inner measuring units 12 and 13 provided by the laser beam for non-contact measurement is directed in the track outside direction on a rail head inner surface 20 of the respectively closer rail 7 and running rail 8, respectively. The scanning beam 21 of the outer measuring units 14 and 15 is mirror-inverted to the scanning beam 19 of the associated inner measuring unit 12 or 13 aligned and meets such on the track inside the rails 8 adjacent Radlenker 9 and derWlügelschiene 10.

[0012] Die Abstände x0, Xi und x2 der fest mit dem Messrahmen 5 verbundenen Messeinheiten12-15 zueinander sind bekannt bzw. fix vorgegeben. Die Abstände s^, s2, s3, und s4 werden aufherkömmliche Art anhand der berührungslosen Messung durch die Messeinheiten 12-15 ermit¬telt, und zwar Si, s2 durch die ersten sowie s3 und s4 durch die zweiten Messeinheiten. Anhanddieser Daten ist es nun auf einfache Art möglich, weitere Parameter der Lage der Weichenkom¬ponenten präzise und vor allem vollautomatisch zu berechnen. So ergibt sich etwa die Spurwei¬te e aus der Summe der Abstände x0 + Si + s2; die Leitweite h = x0 + Si + x2 - s4, während dieRillenweite m = Si + s3 - Xi beträgt.The distances x0, Xi and x2 of the measurement units 12-15 fixedly connected to the measuring frame 5 to each other are known or fixed. The distances s 1, s 2, s 3, and s 4 are determined in a conventional manner on the basis of the non-contact measurement by the measuring units 12-15, namely Si, s 2 through the first and s 3 and s 4 through the second measuring units. On the basis of this data, it is now possible in a simple way to calculate further parameters of the position of the switch components precisely and above all fully automatically. For example, the track width e results from the sum of the distances x0 + Si + s2; the helix h = x0 + Si + x2 - s4, while the groove width m = Si + s3 - Xi.

Claims

Device for measuring the position of rails (7) of a track (4), comprising at least two first optical measuring units (12, 13) arranged on a rail carriage (3) of a vehicle (1) movable on the track (4) are positioned above a track plane (16) defined by railheads (17) of the rails (7) and spaced apart in the track transverse direction in a distance less than one track (18) of the track (4), one provided for non-contact measurement Ab¬taststrahl (19) of each first measuring unit (12, 13) on a rail head inner surface (20) of the respective closer rail (7) is directed, characterized in that each of the first measuring unit (12, 13) a track outside of this distan¬zierte in track transverse direction second measuring unit (14, 15) is associated with a scanning beam (21) which, with respect to the track transverse direction mirrored to the scanning beam (19) of the associated first Mes¬seinheit (12, 13) ve rläuft. For this 1 sheet drawings