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Pl'opellel'saugzuganlage mit 1'urbillenantrieb.
Die Erfindung betrifft einen Propellersaugzug mit Turbinenantrieb, wie solche zur Verstärkung des Zuges bei gemauerten Schornsteinen und Schiffskaminen dienen. Es ist hiebei bekannt, die beiden Lager, das obere und das untere, der Propellerwelle behufs Kühlung einem Luftstrom auszusetzen. Um den Antriebsmotor der Einwirkung der heissen Rauchgase zu entziehen, wurde dieser bisher ausserhalb des Zuges der Rauchgase verlegt, sei es, dass man ihn in einem gegen den Rauchgaskanal abgedeckten Tunnel anordnete, sei es, dass man von dem ausserhalb des Kamins angeordneten Motor aus eine Zwischen- übertragung des Antriebs mittels Kegeltäder anwendete.
Im letzteren Falle ist es auch bekannt, die Propellerwelle nebst Kegelradantrieb in einem von Kühlluft durchzogenen Hohlbalken anzuordnen, der auf Gleitschienen ausfahrbar ist.
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auf seiner Welle sitzenden Dampfturbine mit einem Luftmantel zu umgeben und das Ganze an der aufklappbaren Rauchkammertür zu befestigen. Eine solche Anordnung bietet in diesem Anwendungsfall keine Schwierigkeiten, da bei ihr unterhalb des kurzen Kamins in der durch die drehbare weite Rauchkammertür zugänglichen Rauchkammer genügend freier Raum zur Verfügung steht, die Antriebsturbine also nicht im Kamin selbst liegt und die Kühlung des ganzen Turbinengehäuses bei der Verwendung von überhitztem Kesselfrischdampf als Antriebsmittel angängig erscheint.
Demgegenüber ist gemäss der Erfindung der Propeller mit seiner unmittelbar durch eine Dampfturbine angetriebenen Welle als Ganzes in dem Zuge der Rauchgase angeordnet, u. zw. derart, dass nur das Lagergehäuse für die Propellerwelle in einem luftgekühlten Gehäuse eingekapselt ist, während die Dampfturbine frei in dem Rauehgaszug liegt, von der Erwägung ausgehend, dass das Turbinengehäuse keiner Kühlung bedarf, sondern seine Beheizung durch die Heizgase eher vorteilhaft ist und es nur notwendig ist, die Regelungsventile für den Zusatzdampfeinlass, ebenso wie den Ölbehälter, ausserhalb des Kamins zu verlegen.
Die Befestigung des Saugzugpropellers nebst Antriebsturbine kann dabei mittels des Kühlgehäuses an zwei quer durch den Kamin gelegten Profileisen erfolgen, derart, dass nach Lösung der Befestigungsschrauben das Ganze seitlich durch eine abgedeckte Öffnung herausziehbar ist. Der erhebliche Vorteil dieser Ausbildung besteht darin, dass der freie Kaminquerschnitt nur wenig verengt wird und der Ein-und Ausbau der ganzen Saugzuganlage mit wirksam gekühlter Propellerwelle und günstig beheiztem Turbinengehäuse sehr einfach vor sich gehen kann.
Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsform. Fig. 1 ist ein teilweiser Längsschnitt des Propellers mit der Antriebsturbine, während Fig. 2 und 3 die Gesamtanlage in einem gemauerten Kamin in Längsschnitt und Querschnitt durch den Kamin mit Ansieht der Saugzuganlage zeigt.
In Fig. 1 ist 1 der Propeller und,'2 das Gehäuse, welches in bekannter Weise das obere und untere Lager der Propellerwelle, gegebenenfalls mit Taehometerantrieb, enthält und durch eine Ölleitung. 3 hindurch von einem Ölbehälter. 3 a aus von einem ständig umlaufenden Ölstrom durchflossen ist, so dass die Wellenlager gleichzeitig geschmiert und gekühlt werden ; J ist das Turbinengehäuse, welches die Antriebsdampfturbine enthält. Dieser wird der Antriebsdampf durch eine Leitung 5 zugeführt, während zur Wegführung des Abdampfes eine Leitung 6 dient.
In der Regel erfolgt der Antrieb nicht durch Kess lfrischdampf, sondern durch Abdampf oder Zwisrhrnc1ampf der Hanptdampfmaschine oder sonstiger
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Hilfsmaschinen, wobei zur Regelung Frisehdampf zugesetzt werden kann, der durch eine Zusatzdampfleitung 7 zugeführt wird, die sieh nach dem Beispiel in zwei Teilleitungen 8 und 9 verzweigt.
Während bei den üblichen, ausserhalb des Rauchgaszuges angeordneten Antriebsturbinen solcher Saugzugpropeller die Zusatzdampiventile unmittelbar im Turbineng : ehiiuse sitzen und durch Handräder eingestellt werden, sind im vorliegenden Fall, da das ganze Gehäuse von den Rauchgasen beheizt wird, die Zusatzdampfleitungen 8 und 9 nach aussen geführt, und entsprechend sind die beiden Zusatzdampfventile 10 und 11, ebenso wie der Ölbehälter 3a, ausserhalb des Kamins angeordnet.
Das Antriebsgehäuse der Propellerwelle ist gemäss der Erfindung von einem Kühlgehäuse 14 umschlossen, welches mit dem Antriebsgehäuse
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Löcher 16 gebohrt, durch welche die Kühlluft in den Gehäusedeckel17 gelangen kann, aus dem sie durch weitere Bohrungen 18 in den Schornstein tritt. Der Eintritt der Kühlluft erfolgt durch einen Seitenstutzen 19, an den ein Schutzrohr 20 angeschlossen ist, welches die Ölleitung. 3 und gegebenenfalls eine dahinterliegende Tachometerwelle gegen die Einwirkung der heissen Rauchgase schützt. Ebenso liegt die Ölabführungsleitung 21 innerhalb eines Schutzrohres 2 : !. Die Befestigung der gesamten Saugzuganlage erfolgt nach dem Beispiel an zwei U-Eisenträgern 23.
Eine Seitenöffnung ist in dem Kamin bei 24 in der Breite des Turbinengehäuses ausgespart, so dass bei entsprechend längsgestelltem Propeller das Ganze mit sämtlichen Leitungen und der Abdeckungsplatte 25 seitlich herausziehbar ist. Gegenüber ist in der Breite der beiden U-Eisenträger nebst Abstand eine kleinere Öffnung 26 zur Auflagerung dieser
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Erfindung nicht auf die Anwendung bei gemauerten Schornsteinen beschränkt, sondern kann auch für Schiffkamine und Bleehsehornsteine Anwendung finden. Bei dem gezeichneten Beispiel ist angenommen. dass durch Leitung 5 der Betriebsdampf zutritt und durch die Leitungen 8 und 9 zusätzlicher Dampf bei geforderter erhöhter Leistung.
Es könnte aber auch die Leitung 5 fortfallen und beispielsweise durch Leitung 8 der Hauptbetriebsdampf und durch Leitung 9 Zusatzdampf eingelassen werden. Unter
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werden.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Saugzuganlage mit im Schornstein eingebautem, von einer Turbine angetriebenem Propeller, der Kühlluft für die Lager der Propellerwelle ansaugt, dadurch gekennzeichnet, dass das mit der Antriebsturbine (4) zusammen auf Trägern (23) im Schornstein seitlich ausfahrbar gelagerte Kiihlgehäuse (14) nur das Lagergehäuse (2) der Propellerwelle umsehliesst, während die Turbine (4) selbst unter Verlegung ihrer Regelventile (10, 11) an die Aussenseite des Kamins dem freien Rauchgasstrom ausgesetzt bleibt.
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Pl'opellel's suction system with 1'urbillen drive.
The invention relates to a propeller suction train with turbine drive, such as those used to strengthen the train in brick chimneys and ship chimneys. It is known to expose the two bearings, the upper and the lower, of the propeller shaft to a stream of air for cooling. In order to remove the action of the hot flue gases from the drive motor, it was previously installed outside of the flue gas draft, either by placing it in a tunnel covered against the flue gas duct, or by placing a motor outside the chimney Intermediate transmission of the drive by means of bevel gears was used.
In the latter case it is also known to arrange the propeller shaft together with the bevel gear drive in a hollow beam permeated by cooling air, which can be extended on slide rails.
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To surround the steam turbine sitting on its shaft with an air jacket and to attach the whole thing to the hinged smoke chamber door. Such an arrangement does not present any difficulties in this application, since there is enough free space below the short chimney in the smoke chamber accessible through the rotatable wide smoke chamber door, so the drive turbine is not in the chimney itself and the entire turbine housing is cooled during use of superheated fresh boiler steam appears to be the driving force.
In contrast, according to the invention, the propeller with its shaft driven directly by a steam turbine is arranged as a whole in the course of the flue gases, u. zw. In such a way that only the bearing housing for the propeller shaft is encapsulated in an air-cooled housing, while the steam turbine lies freely in the rough gas flue, based on the consideration that the turbine housing does not require cooling, but rather its heating by the hot gases is advantageous and it It is only necessary to move the control valves for the additional steam inlet, as well as the oil tank, outside the chimney.
The suction propeller and the drive turbine can be fastened by means of the cooling housing to two profile irons laid across the chimney, in such a way that after loosening the fastening screws, the whole thing can be pulled out laterally through a covered opening. The considerable advantage of this design is that the free chimney cross section is only slightly narrowed and the installation and removal of the entire induced draft system with an effectively cooled propeller shaft and an inexpensive heated turbine housing can be carried out very easily.
The drawing shows an exemplary embodiment. Fig. 1 is a partial longitudinal section of the propeller with the drive turbine, while Fig. 2 and 3 shows the overall system in a brick chimney in longitudinal section and cross section through the chimney with a view of the induced draft system.
In Fig. 1, 1 is the propeller and '2 is the housing, which in a known manner contains the upper and lower bearings of the propeller shaft, optionally with a Taehometer drive, and through an oil line. 3 through from an oil container. 3 a is traversed by a constantly circulating oil stream, so that the shaft bearings are lubricated and cooled at the same time; J is the turbine housing which contains the driving steam turbine. The drive steam is fed to this through a line 5, while a line 6 is used to carry away the exhaust steam.
As a rule, it is not driven by fresh boiler steam, but by exhaust steam or intermediate steam from the hemp steam engine or something else
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Auxiliary machines, with Frisehdampf being able to be added for regulation, which is fed through an additional steam line 7, which branches into two partial lines 8 and 9 according to the example.
While in the usual drive turbines of such induced draft propellers, which are arranged outside the flue gas flue, the additional steam valves are located directly in the turbine g: ehiiuse and are adjusted by handwheels, in the present case, since the entire housing is heated by the flue gases, the additional steam lines 8 and 9 are led to the outside and accordingly the two additional steam valves 10 and 11, as well as the oil tank 3a, are arranged outside the chimney.
According to the invention, the drive housing of the propeller shaft is enclosed by a cooling housing 14 which is connected to the drive housing
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Holes 16 are drilled through which the cooling air can get into the housing cover 17, from which it passes through further bores 18 into the chimney. The entry of the cooling air takes place through a side connection 19 to which a protective tube 20 is connected, which the oil line. 3 and, if necessary, a tachometer shaft behind it protects against the effects of the hot smoke gases. The oil discharge line 21 is also located within a protective tube 2:!. According to the example, the entire induced draft system is attached to two U-iron girders 23.
A side opening is recessed in the chimney at 24 in the width of the turbine housing, so that when the propeller is appropriately longitudinally positioned, the whole with all the lines and the cover plate 25 can be pulled out laterally. Opposite, in the width of the two U-iron girders, along with the spacing, is a smaller opening 26 for supporting them
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The invention is not limited to use in brick chimneys, but can also be used for ship chimneys and bleeh chimneys. In the example shown, it is assumed. that the operating steam enters through line 5 and additional steam through lines 8 and 9 when increased output is required.
However, the line 5 could also be omitted and, for example, the main operating steam could be let in through line 8 and additional steam through line 9. Under
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will.
PATENT CLAIMS:
1. Induced draft system with a propeller installed in the chimney, driven by a turbine, which draws in cooling air for the bearings of the propeller shaft, characterized in that the cooling housing (14), which is mounted with the drive turbine (4) together on supports (23) in the chimney, can only be extended laterally the bearing housing (2) of the propeller shaft surrounds it, while the turbine (4) itself remains exposed to the free flow of flue gas, relocating its control valves (10, 11) to the outside of the chimney.