AT110520B

AT110520B - Electric locomotive.

Info

Publication number: AT110520B
Authority: AT
Original assignee: Siemens Schuckertwerke Wien
Priority date: 1926-11-05
Filing date: 1926-12-02
Publication date: 1928-09-10

Description

  

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  Elektrische Lokomotive. 



   Im Stammpatent ist eine elektrische Lokomotive beschrieben, bei der ein aus der Fahrleitung gespeister Hauptmotor zugleich einerseits mechanisch, anderseits über eine aus Generator und Motor bestehende elektrische Kraftübertragung ein oder mehrere mit den Triebachse verbundene Differentialgetriebe treibt. Nach der Erfindung wird nun der Hauptmotor mit dem oder den von ihm getriebenen Generatoren der elektrischen Kraftübertragung vereinigt, also z. B. zugleich als Einmaschinenumformer 
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Im Sinne der weiteren Erfindung erfolgt die elektrische Energieübertragung zwischen der als Generator wirkenden Hauptmaschine und den von ihr gespeisten Motoren durch Mehrphasenwechselstrom. Dies ermöglicht die Anwendung von einfachen und daher billigen Mehrphaseninduktionsmotoren. 



  Die Hauptmaschine ist dabei zweckmässig ein Phasenumformer, der zugleich mechanische Energie an die Differentialgetriebe abgibt. Als Hauptmaschine kann z. B. ein synchroner Phasenumformer verwendet werden, wobei zweckmässig die von ihm gespeisten Motoren polumschaltbar sind, um verschiedene Drehzahlstufen verlustlos einstellen zu können. Bei Verwendung eines asynchronen Phasenumformers wird man   zweckmässig   sowohl diesen als auch die von ihm gespeisten Motoren   polumschaltbar   ausbilden, wodurch eine verhältnismässig grosse Anzahl verlustlos einstellbarer Drehzahlstufen erreichbar ist, da sich doppelt so viele verlustlose Geschwindigkeitsstufen für die Lokomotive ergeben, als Möglichkeiten von Polumschaltungen bestehen. 



   Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt Fig. 1.   a   ist die als Einphasendrehstromumformer ausgebildete Hauptmasehine. die zugleich als Motor mechanische Energie an die Differentialgetriebe d, e 
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 an einen regelbaren   Widerstand f angeschlossen   sind. Durch Veränderung des   Widerstandes f kann   die Drehzahl der Motoren b, c geregelt werden. Diese Motoren sind überdies   polumschaltbar,   wodurch mehrere   Geschwindigkeitssufen   an den Motoren verlustlos einstellbar sind. Ausserdem könnten die 
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 geschaffen werden. Die   Differentialgetriebe (f,   e sind mittelbar oder unmittelbar mit den Triebachsen der Lokomotive, z. B. über die Zahnräder g,   gekuppelt. ; 4'"  
Die übrigen Einzelheiten, z. B.

   Polumschalter zum Vertauschen der Phasen der Motoren c und b 
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 keit halber wurden sie auch im Schaltschema nicht dargestellt. 



   Eine weitere Verbesserung kann noch vorgenommen werden, wenn an Stelle der Drehstromkraft- übertragung eine   unverkettete   zweiphasige gewählt wird. Dies ergibt einfachere Wicklungen und leichtere Polumschaltbarkeit der Motoren. Das beschriebene System eignet sich zur Nutzbremsung im Ausmasse der vollen Lokomotivleistung und gestattet bei Verwendung einer Synchronmaschine als Hauptmaschine eine vollständige Kompensation der Phasenverschiebung. 

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  Electric locomotive.



   The parent patent describes an electric locomotive in which a main motor fed by the contact line drives one or more differential gears connected to the drive axle both mechanically on the one hand and one or more differential gears connected to the drive axle on the other hand via an electrical power transmission consisting of generator and motor. According to the invention, the main motor is now combined with the generator or generators of the electrical power transmission driven by it, so z. B. also as a single machine converter
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According to the further invention, the electrical energy transfer between the main machine acting as a generator and the motors fed by it takes place by means of multi-phase alternating current. This enables the use of simple and therefore inexpensive multiphase induction motors.



  The main machine is usefully a phase converter, which at the same time delivers mechanical energy to the differential gear. As the main machine, for. For example, a synchronous phase converter can be used, with the motors fed by it being suitable for pole-changing in order to be able to set different speed levels without loss. When using an asynchronous phase converter, it is advisable to design both this and the motors fed by it to be pole-changing, so that a relatively large number of speed levels that can be set without loss can be achieved, since there are twice as many lossless speed levels for the locomotive as there are options for pole changes.



   An embodiment of the invention is shown in FIG. 1. a is the main machine designed as a single-phase three-phase converter. which at the same time act as a motor mechanical energy to the differential gears d, e
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 are connected to an adjustable resistor f. By changing the resistance f, the speed of the motors b, c can be regulated. These motors are also pole-changing, which means that several speed levels can be set on the motors without loss. In addition, they could
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 be created. The differential gears (f, e are directly or indirectly coupled to the drive axles of the locomotive, e.g. via the gears g.; 4 '"
The remaining details, e.g. B.

   Pole-changing switch to swap the phases of motors c and b
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 For the sake of speed, they are also not shown in the circuit diagram.



   A further improvement can be made if instead of the three-phase power transmission, an unlinked two-phase transmission is chosen. This results in simpler windings and easier pole changing of the motors. The system described is suitable for regenerative braking to the extent of the full locomotive power and allows full compensation of the phase shift when using a synchronous machine as the main machine.

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Claims

PATENT CLAIMS: 1. Electric locomotive according to Patent No. 108484, characterized in that the main machine (a) fed from the contact line at the same time, on the one hand, meehaniseh the differential gear (s) (d, e) <Desc / Clms Page number 2> drives and, on the other hand, delivers electrical energy to motors (b, c) of the electrical power transmission.

2. Electric locomotive according to claim 1, characterized in that the electrical power transmission between the main machine (a), which also acts as a generator, and the motors (b, e) fed by it takes place by multiphase alternating current.

3. Electric locomotive according to claim 1 and 2, characterized by a phase converter acting at the same time as a motor as a main machine.

4. Electric locomotive according to claim 1 to 3, characterized by a synchronous phase converter as the main machine and from this electrically powered pole-changing motors.

5. Electric locomotive according to claim 1 to 3 with an asynchronous phase converter as the main machine (a), characterized in that the mechanical energy-emitting phase converter or the motors fed by it acting on the differential gear or both are pole-changing.

6. Electric locomotive according to claim 1 to 5, characterized in that the motors are induction motors with secondary resistance control, the control resistors for two or more motors being expediently common.

7. Electric locomotive according to claim 1 to 6, characterized in that the main machine (a) which delivers mechanical energy to the differential gear in cascade. feeds switchable motors that also act on the differential gear.

8. Electric locomotive according to claim 1 to 7, characterized in that the main machine fed from the contact line on the one hand mechanical energy to the differential gear and on the other hand non-chained two-phase current to the preferably pole-changing, also to the differential EMI2.1 EMI2.2