AT11024U1 - Kraftfahrzeug mit seriellem hybridantrieb und stromerzeugende einheit für einen seriellen hybridantrieb zum einsatz in einem kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit seriellem Hybridantrieb, wobei es eine stromerzeugende Einheit (1) aufweist, die aus einem Antrieb, beispielsweise einer Turbine (1/1), aus einem Ausgleichsgetriebe (1/2), aus einem Generator (1/3), einem Steuergerät (1/4) und einem Starter (1/5) besteht, wobei der Antrieb, beispielsweise die Turbine (1/1), den Generator (1/3) mittels einem Ausgleichsgetriebe (1/2) antreibt und der dadurch erzeugte Strom zu einem Elektromotor (2) gelangt, der das Kraftfahrzeug antreibt. Die Erfindung betrifft auch eine stromerzeugende Einheit für einen seriellen Hybridantrieb zum Einsatz in einem Kraftfahrzeug.
Description
österreichisches Patentamt AT 11 024 U1 2010-03-15
Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit seriellem Hybridantrieb sowie eine stromerzeugende Einheit für einen seriellen Hybridantrieb zum Einsatz in Kraftfahrzeugen jeder Art.
[0002] Die Aufgabe der Erfindung ist es eine ström produzierende Einheit herzustellen welche es ermöglicht, ein Kraftfahrzeug jeder erdenklichen Bauart damit zu bestücken und somit ein Kraftfahrzeug zu erzeugen, welches rein durch einen oder auch mehrere Elektromotoren angetrieben wird, wobei die stromerzeugende Einheit im Betrieb schadstofffrei arbeitet, umweltfreundlich, niedrig an Geräuschen und dabei sehr klein in seiner Bauart ist. Durch diese Erfindung ist es erst möglich ein elektrisches Kraftfahrzeug zu benutzen, welches die gleichen Fähigkeiten hat wie ein KFZ mit einem Otto-Motor, nur dass anstatt des Ottomotors oder Dieselmotors ein oder mehrere Elektromotoren eingesetzt werden welche dafür sorgen dem Fahrer den gleichen Fahrkomfort zu vermitteln und ihm auch einen uneingeschränkten Fährbetrieb zu ermöglichen sowie Distanzen zu bewältigen zu welchen herkömmliche Elektrofahrzeuge nicht in der Lage sind (z.B. Bergfahrten, hohe Lasten im unwegsamen Gelände zu transportieren, große Distanzen zurückzulegen ohne dabei Batterie zu wechseln oder stundenlange Standzeiten zu haben.) Durch diese Erfindung ist es erst möglich, dass man ein Elektrofahrzeug so richtig nutzen und auch überall einsetzen kann.
[0003] Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass eine Turbine mit Methanol -Wassergemisch oder Ethanol - Wassergemisch betrieben wird, welche eine Leistung von 10 PS bis 1000 PS hat, mittels eines Reduktionsgetriebes einen Generator antreibt welcher eine Leistung von 10 KW bis 1000 KW hat und somit den Elektromotor oder die Elektromotoren direkt oder mittels Akkumulator (Pufferspeicherbatterie) mit Strom versorgt. Eine geeignete Turbine mit Einspritzsystem ist in der EP 1319816 beschrieben. Die stromerzeugende Einheit hat dafür zu Sorgen, dass der oder die Elektromotoren genügend Strom über den Akkumulator oder direkt erhalten und somit einen kontinuierlichen Fährbetrieb, welcher leistungsbezogen ist, zu gewährleisten. Diese Anforderung wird dadurch gelöst, dass die Turbine impulsgesteuert arbeitet und somit jederzeit zu- und abgeschaltet werden kann und somit nur dann Strom produziert, wenn der Befehl von der Kontrolleinheit kommt. Der Akkumulator wird mittels Kontrolleinheit ständig auf Leistung kontrolliert und überprüft. Diese Kommunikation wird auch mit dem Elektromotor oder den Elektromotoren getätigt. Der gesamte Stromaufwand wird über ein Kontrollregelsystem, welches computergesteuert ist geregelt und ausgewertet. Diese Auswertung wird mittels Display im Cockpit ständig eingespielt. Normalerweise wird kein Transformator benötigt. Sollte dies jedoch erforderlich sein, so wird der Transformator zwischen Generator und Akkumulator geschaltet. Bei diversen Kraftfahrzeugtypen kann auf einen Akkumulator verzichtet werden und man benötigt lediglich eine herkömmliche Batterie welche den Elektrostarter für die Turbine betätigt und den gesamten computergesteuerten Netzbedarf aufrecht erhält. Durch diese Tätigkeit der stromerzeugenden Einheit ist es möglich ein Kraftfahrzeug jeder Art (PKW, LKW, Baumaschinen sowie Züge) damit auszustatten und dadurch einen unbeschränkten Fährbetrieb zu gewährleisten. Der im Kraftfahrzeug eingebaute Tank für den Kraftstoff Methanol, Ethanol sowie Methanol-Wassergemisch wie Ethanol-Wassergemisch welcher eine Größe hat zwischen 10 Liter und 500 Liter bei Zügen bis zu 5000 Liter erlaubt es Kraftfahrzeuge jeder Bauart unabhängig und ohne Einschränkungen zu betreiben. Die Turbine arbeitet dabei abgasfrei.
[0004] Der Vorteil dieser Erfindung ist es eine stromerzeugende Einheit für alle Kraftfahrzeuge zu schaffen und somit einen reinen elektrischen Fährbetrieb zu gewährleisten. Der Vorteil gegenüber anderen Elektrofahrzeugen und Hybrid-Fahrzeugen ist es, dass mit dieser Erfindung der reine elektrische Fährbetrieb in jeder Situation und Lage sowie geografischen Gegebenheit (Gebirge) gewährleistet ist, was derzeit keinem Elektrofahrzeug oder Hybrid-Fahrzeug herkömmlicher Art möglich ist. Da für eine ständige kontinuierliche Stromversorgung gesorgt ist, kann es nie zu einem Stromengpass kommen, wofür das Kontrollsystem verantwortlich ist Der Betrieb der Turbine ist durch den Kraftstoff der zur Verwendung kommt schadstoffarm mit ca.0,025% CO bzw. C02 und kann somit überall ohne Einschränkungen eingesetzt werden. 1/5 österreichisches Patentamt AT 11 024 U1 2010-03-15
Jedes bekannte Hybrid-Fahrzeug ist nicht schadstofffrei bzw. in diesem Maße schadstoffarm. Das reine Elektrofahrzeug kann nur mit der vorliegenden Erfindung eine Anwendung finden, da der Strom an Bord produziert wird. Mit Batterie betriebene Elektrofahrzeuge haben eine eingeschränkte Reichweite und bei Belastung oder bei Gebirgsfahrten sind die Reserven sofort aufgebraucht. Ein Auswechseln oder das Aufladen der Batterie ist unumgänglich.
[0005] Die Erfindung wir nun anhand der folgenden Zeichnungen beispielhaft beschrieben, wobei [0006] Fig. 1 eine schematische Darstellung der einzelnen Komponenten für ein erfindungs gemäßes Fahrzeug, [0007] Fig. 2 die Anordnung der erfindungsgemäßen stromerzeugenden Einheit in einem erfindungsgemäßen Fahrzeug und [0008] Fig. 3 die Teile der erfindungsgemäßen stromerzeugenden Einheit darstellt. ZEICHENERKLÄRUNG: 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Stromerzeugende Einheit
Elektromotor (alle dafür geeigneten, derzeit auf dem Markt befindenden Motoren elektrischer Bauart)
T ransformator Steuergerät Batterie 12 V
Akkumulator (Pufferspeicherbatterie)
Getriebe
Kraftstofftank
Differenzialgetriebe 1/1 ... Turbine 1/2... Ausgleichsgetriebe 1/3... Generator 1/4... Steuergerät 1/5... Starter [0009] Fig. 1 bzw. Fig. 2 zeigt ein elektrisches Fahrzeug gemäß der Erfindung, wobei eine stromerzeugende Einheit 1 vorgesehen ist. Der erzeugte Strom gelangt mittels eines Transformators 3 und einem Akkumulator 6 zum Elektromotor 2, welcher eine Spannung haben kann von 6V bis 24 V oder 100 Volt bis zu 440 Volt, wobei dieser Vorgang genauestens durch den Einsatz des Steuergerätes 4, welches den optimalen Stromverbrauch sowie die optimale Stromerzeugung durch den Generator 1/3 überwacht und kontrolliert, um den Elektromotor 2 mit der richtigen Spannung und Frequenz mit einer Herzzahl von 50Hz -60 Hz zu versorgen und somit ein Elektrokraftfahrzeug zu schaffen, welches umweltfreundlich, unabhängig, mit unbegrenzter Distanzmöglichkeit und ohne schwere Batterieblöcke (360 kg) ist. Das elektrische Fahrzeug wird dabei mit zwei Elektromotoren 2 angetrieben, wobei die Leistung der Motoren 2 von 10 PS nach obenhin unbegrenzt ist (Züge, etc.). Es kann auch mit vier Elektromotoren 2 bestückt sein und zwar einem bei jedem Rad, wobei jeder dieser Motoren 2 eine Leistung hat von 1 PS nach obenhin unbegrenzt und wobei diese Motoren 2 durch das Kontrollsystem 4 auf eine optimale 2/5
Claims (11)
- österreichisches Patentamt AT 11 024 U1 2010-03-15 Belastung gebracht werden. Die erfindungsgemäße stromerzeugende Einheit ist in Fig. 3 dargestellt und besteht aus einer Turbine 1/1, aus einem Ausgleichsgetriebe 1/2, aus einem Generator 1/3, einem Steuergerät 1/4 und einem Starter 1/5, wobei als Kraftstoff ein Methanol-Wassergemisch oder Ethanol-Wassergemisch zur Verwendung kommt und somit keine Schadstoffe ausgestoßen werden und ein schadstofffreier Betrieb dieser Einheit 1 gewährleistet ist, wobei die Turbine 1/1 den Generator 1/3 über ein Ausgleichsgetriebe 1/2 betreibt. Ansprüche 1. Kraftfahrzeug mit seriellem Hybridantrieb, dadurch gekennzeichnet, dass es eine stromerzeugende Einheit (1) aufweist, die aus einer Turbine (1/1), aus einem Ausgleichsgetriebe (1/2), aus einem Generator (1/3), einem Steuergerät (1/4) und einem Starter (1/5) besteht, wobei die Turbine (1/1) den Generator (1/3) mittels einem Ausgleichsgetriebe (1/2) antreibt und der dadurch erzeugte Strom zu einem Elektromotor (2) gelangt, der das Kraftfahrzeug antreibt.
- 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug mit zwei Elektro-Motoren (2) angetrieben wird, wobei die Leistung der Motoren (2) mehr als 7,36 kW (10 PS) beträgt.
- 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug mit vier Elektro-Motoren (2) angetrieben wird, insbesondere bei jedem Rad, jeder dieser Motoren (2) eine Leistung hat von mindestens 0,736 kW (1 PS) aufweist und mittels Kontrollsystem (1/4) auf eine optimale Belastung gebracht wird.
- 4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug über mehrere Stromkreise verfügt und dass der Strom für das Steuergerät (1/4) mittels einer Lichtmaschine mit einer Spannung von 6V bis 24V produziert wird und der Strom für den oder die Elektromotoren (2) eine Spannung 100 Volt bis 440 Volt bei 50-60 Hz aufweist.
- 5. Stromerzeugende Einheit für einen seriellen Hybridantrieb zum Einsatz in Kraftfahrzeugen jeder Art, dadurch gekennzeichnet, dass die stromerzeugende Einheit (1) aus einer Turbine (1/1), aus einem Ausgleichsgetriebe (1/2), aus einem Generator (1/3), einem Steuergerät (1/4) und einem Starter (1/5) besteht, wobei die Turbine (1/1) den Generator (1/3) mittels einem Ausgleichsgetriebe (1/2) antreibt und der dadurch erzeugte Strom zu einem Elektromotor (2) gelangt, der das Kraftfahrzeug antreibt.
- 6. Stromerzeugende Einheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor eine Spannung von 6V bis 24 V aufweist.
- 7. Stromerzeugende Einheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor eine Spannung von 100 Volt bis zu 440 Volt aufweist.
- 8. Stromerzeugende Einheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor eine Frequenz von 50Hz - 60Hz aufweist.
- 9. Stromerzeugende Einheit nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (1/4) den optimalen Stromverbrauch sowie die optimale Stromerzeugung durch den Generator (1/3) überwacht und kontrolliert.
- 10. Stromerzeugende Einheit nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der erzeugte Strom mittels einem Transformator (3) und einem Akkumulator (6) zum Elektromotor (2) gelangt.
- 11. Stromerzeugende Einheit nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Turbine als Gasturbine ausgeführt ist. Hierzu 2 Blatt Zeichnungen 3/5
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| AT0001507U AT11024U1 (de) | 2007-01-09 | 2007-01-09 | Kraftfahrzeug mit seriellem hybridantrieb und stromerzeugende einheit für einen seriellen hybridantrieb zum einsatz in einem kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| AT0001507U AT11024U1 (de) | 2007-01-09 | 2007-01-09 | Kraftfahrzeug mit seriellem hybridantrieb und stromerzeugende einheit für einen seriellen hybridantrieb zum einsatz in einem kraftfahrzeug |
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2007
- 2007-01-09 AT AT0001507U patent/AT11024U1/de not_active IP Right Cessation
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