WO2012137581A1 - バッテリ式フォークリフト - Google Patents

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battery
vehicle body
counterweight
type forklift
forklift
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西山　浩司
一浩 栗原
Original Assignee
株式会社小松製作所
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    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/04—Arrangement of batteries

Definitions

  • the present invention relates to a battery-type forklift that runs on a battery mounted on a vehicle body.
  • Some forklifts that load and unload luggage with a fork arranged at the front of the vehicle body run on a battery mounted on the vehicle body.
  • This type of battery-type forklift has no problem of noise and exhaust gas as compared with a vehicle driven by an engine, and is advantageous when performing indoor cargo handling work.
  • the battery if the battery cannot be used continuously by replenishing fuel, such as a vehicle running on an engine, the battery needs to be replaced with a fully charged battery. Since the counterweight is provided in the rear part of the body of the forklift, the battery is normally loaded and unloaded from the side of the body (see, for example, Patent Document 1).
  • an object of the present invention is to provide a battery-type forklift that can easily carry out operations when loading and unloading a battery even when a large battery is mounted.
  • a battery-type forklift includes a fork disposed at a front portion of a vehicle body and a counterweight disposed at a rear portion of the vehicle body, and the electric power of a battery mounted on the vehicle body.
  • a battery-type forklift that travels by the above-mentioned method, a battery is mounted on the vehicle body so that the battery can be removed toward the rear of the vehicle body, and the battery is swayed in the left-right direction when the battery is removed from the counterweight.
  • guiding means for guiding the movement of the battery along the front-rear direction of the vehicle body.
  • the present invention further includes columnar members projecting upward on the left and right sides of the counterweight, and the guide means is the columnar member. It is characterized by guiding the movement of the battery along the direction.
  • the present invention is characterized in that, in the battery-type forklift described above, the columnar member is formed of a casting integrally with the counterweight.
  • the present invention is characterized in that, in the battery-type forklift described above, the counterweight is provided with a contact portion for restricting movement of the battery to the rear of the vehicle body when the battery is mounted on the vehicle body. To do.
  • the present invention is characterized in that, in the battery-type forklift described above, a front end portion of the columnar member is positioned forward of a rear end portion of the battery in a state where the battery is mounted on the vehicle body.
  • the battery is mounted on the vehicle body so that the battery can be taken out toward the rear of the vehicle body, and the counterweight prevents the battery from shaking in the left-right direction when removing the battery. Since the guide means for guiding the movement of the battery along the front-rear direction is provided, it is possible to easily load and unload the battery without causing interference with vehicle body components such as the rear stay and counterweight. Become.
  • FIG. 1 is a side view of a battery-type forklift that is Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a side view of the battery-type forklift shown in FIG. 1 in a state where the battery is loaded and unloaded.
  • FIG. 3 is a rear view of the battery-type forklift shown in FIG. 1 in a state where the battery is lifted.
  • FIG. 4 is a perspective view of the battery-type forklift shown in FIG. 1 as viewed from the rear.
  • FIG. 5 is a perspective view of the battery-type forklift shown in FIG. 1 as seen from the rear, in which the battery hood is tilted and the battery is exposed.
  • FIG. 6 is a perspective view of the battery-type forklift shown in FIG. FIG.
  • FIG. 7 is a perspective view of the battery-type forklift shown in FIG. 1 as seen from the rear when the battery is taken out from the rear of the vehicle body.
  • FIG. 8 is a rear view of a battery-type forklift that is Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 9 is a rear view of a battery-type forklift that is Embodiment 3 of the present invention.
  • FIG. 1 show a battery-type forklift that is Embodiment 1 of the present invention.
  • the battery-type forklift illustrated here includes front wheels 11 at the front end corners of the vehicle body 10 and rear wheels 12 at the rear end corners of the vehicle body 10, respectively, and is driven by an electric motor (not shown). The vehicle travels using the front wheels 11 as drive wheels.
  • a fork 13 for loading and unloading luggage is provided in the front part of the vehicle body 10.
  • the fork 13 is supported by a mast 14 provided along the vertical direction, and can be moved up and down along the mast 14 by driving a mast cylinder 15 provided between the fork 13 and the mast 14.
  • the mast 14 is attached to the vehicle body 10 so as to be rotatable about a horizontal axis along the left-right direction at the lower end portion thereof, and a tilt cylinder (not shown) is provided between the mast 14 and the vehicle body 10. It is possible to take a forward leaning posture or a backward leaning posture with respect to the vehicle body 10 by driving a tilt cylinder (not shown).
  • a counterweight 20 is provided at the rear end of the vehicle body 10.
  • the counterweight 20 is a metal weight for balancing when a load is supported by the fork 13, and is disposed in a part of the vehicle body 10 that extends from the part above the rear wheel 12 to the rear end.
  • the counterweight 20 is formed so as to have a concave portion opened in the front-rear direction on the upper surface.
  • a pair of columnar members 22 project upward from both sides of the weight main body 21 having a flat upper surface, whereby the counterweight 20 having a recess on the upper surface is configured.
  • the columnar members 22 are convex portions having guide surfaces 22a that protrude upward from the portions facing each other on both sides of the weight main body 21 and toward the front of the vehicle body 10 and are parallel to each other along the front-rear direction of the vehicle body 10. Yes, and formed integrally with the weight body 21 by casting. 4 and 5 is a resin weight cover that covers the rear surface of the counterweight 20.
  • a battery 30 serving as a power source is mounted at the center of the vehicle body 10.
  • the battery 30 is configured by accommodating a large number of battery cells 32 in a battery case 31 having a rectangular parallelepiped shape with an upper surface opened.
  • the battery case 31 has a dimension along the left-right direction of the vehicle body 10 set slightly smaller than the distance between the guide surfaces 22 a formed on the columnar member 22. It is possible to pass between each other.
  • the battery 30 has a battery mounting surface that is set forward of the front surface of the weight body 21 and below the upper surface of the weight body 21 in the vehicle body 10. 16 (FIG. 7).
  • the position of the battery mounting surface 16 is set so that the rear end upper part of the battery 30 is interposed between the columnar members 22 and overlaps the counterweight 20. It is.
  • a portion of the counterweight 20 that faces the upper rear portion of the battery 30 functions as a contact portion 20 a that restricts the battery 30 from moving rearward of the vehicle body 10 by contacting the battery 30.
  • the contact portion 20a may be configured to be planar and contact the battery 30. Alternatively, the contact portion 20a may protrude as a plurality of convex portions and contact the battery 30.
  • the respective positions are set so that the front end surface 22 b of the columnar member 22 is positioned forward of the rear end surface 30 a of the battery 30. It is.
  • a battery hood 33 is disposed above the battery 30 mounted on the battery mounting surface 16, and a driver seat 34 is disposed on the upper surface of the battery hood 33.
  • the battery hood 33 is large enough to cover the upper surface of the battery case 31, and the front end edge of the battery hood 33 is supported by the support bracket 35 of the vehicle body 10 via the support shaft 33 a along the left-right direction of the vehicle body 10. I'm allowed.
  • the battery transfer position a height position slightly above the upper surface of 21.
  • the support bracket 35 that supports the battery hood 33 is erected upward from a portion located at the front end of the battery mounting surface 16.
  • Cushioning material 35a is provided on the surface located at.
  • the cushion material 35a is formed in a rectangular parallelepiped shape with a material having high elasticity such as rubber, and is pasted so that the vertical direction is the longitudinal direction.
  • the cushion material 35a contacts the upper front portion of the battery case 31 when the battery 30 is mounted on the battery mounting surface 16, and also when the battery 30 is lifted to the battery transfer position. It is arranged so that the vertical direction is long so that it can come into contact with the front surface.
  • a top plate 40 is provided in the upper region of the vehicle body 10 as shown in FIGS.
  • the top plate 40 is configured by disposing a plurality of crosspieces 42 on a substantially rectangular frame 41 having a size covering the upper area of the driver seat 34, and has a dimension along the left-right direction of the vehicle body 10. Is smaller than the vehicle body 10.
  • the top plate 40 is attached to the vehicle body 10 via a pair of front stays 43 and a pair of rear stays 44.
  • the front stay 43 extends so as to incline downward from the front end corner of the top plate 40, and each lower end is fixed to the front end of the vehicle body 10. It is.
  • the mutual interval (a in FIG. 3) of the front stays 43 is substantially the same over the entire length.
  • the rear stay 44 includes a widened portion 44a that projects linearly toward the side so as to gradually separate from the rear end corner of the top plate 40 and a lower end portion of the widened portion 44a. And a stay main body 44b that extends downward substantially vertically and has individual lower ends fixed to the rear end of the vehicle body 10.
  • the mutual interval (b in FIG. 3) of the stay main body portions 44b arranged in parallel to each other in the rear stay 44 is substantially the same as the mutual interval of the guide surfaces 22a provided on the columnar member 22, and the battery case 31 and the battery hood 33 can be passed.
  • the joining position of the stay main body 44b and the expanding portion 44a is such that the battery hood 33 in the horizontal position does not interfere with the rear stay 44 even when the battery hood 33 is moved forward, and the battery 30 is disposed at the battery transfer position.
  • the position is set as high as possible so as not to interfere with the battery case 31.
  • the top plate 40 has slits 45 formed therein.
  • the slit 45 is formed forward from the rear end of the top plate 40 along the front-rear direction of the vehicle body 10, and is provided so that the front end portion is positioned forward from the midpoint of the front-rear dimension of the battery 30. .
  • the battery-type forklift constructed as described above is used for cargo handling work in a state where the battery 30 mounted on the battery mounting surface 16 is covered by the battery hood 33 and the rear surface of the counterweight 20 is covered by the weight cover 23. That is, a desired cargo handling operation can be performed by traveling through the front wheels 11 and the rear wheels 12 by an electric motor (not shown) and lifting and lowering the forks 13 appropriately by an operation of an operator seated on the driver seat 34. It becomes possible.
  • a part of the battery 30 is located behind the rear stay 44 that supports the top plate 40 and is mounted on the vehicle body 10 so as to overlap the counterweight 20. Therefore, the weight of the battery 30 effectively functions as a balance weight, and the vehicle body 10 can be configured with the weight of the counterweight 20 itself greatly reduced. Thereby, the weight of the vehicle body 10 can be reduced and the power consumption of the battery 30 can be reduced.
  • the battery 30 is mounted at a position above the rear wheel 12, a large dimension along the left-right direction of the battery 30 can be secured. Accordingly, even when the battery 30 having the same weight is mounted, the size along the front-rear direction of the battery 30 is reduced, and the battery 30 can be disposed further rearward of the vehicle body 10 as a balance weight. Can be used more effectively.
  • a recess is formed on the upper surface of the counterweight 20 so that the battery case 31 can pass in the front-rear direction, and the rear stay 44 that supports the top plate 40 is formed to have a dimension that allows the battery case 31 to pass therethrough.
  • the top plate 40 is formed with a slit 45 extending along the front-rear direction and opening at the rear end. Therefore, as shown in FIG. 5, the weight cover 23 is removed, and the battery hood 33 is moved to the forward tilt position. When the battery hood 33 is lifted by the wire W from this state as shown in FIG. As shown in FIG. 7, the battery 30 can be lowered from the vehicle body 10 if the battery 30 is translated rearward as it is. When the battery 30 is mounted on the vehicle body 10, the reverse operation may be performed.
  • the guide surfaces 22a formed on the columnar members 22 move the battery 30 in the front-rear direction of the vehicle body 10. Become a guide. Therefore, there is no possibility that the moving battery 30 will swing in the left-right direction of the vehicle body and collide with other parts, or that both may be damaged.
  • the support bracket 35 that supports the battery hood 33 is provided with a cushioning material 35a, even if the battery case 31 collides with the support bracket 35 due to the momentum when the battery 30 is mounted, both of them are seriously damaged. There is no fear of coming.
  • a pair of columnar members 22 is provided only on the counterweight 20 and the battery 30 is guided between these columnar members 22, but the present invention is not necessarily limited to this.
  • the protrusion 122 extending along the front-rear direction is provided at the center of the upper surface of the counterweight 120, while the protrusion 122 is inserted into the bottom of the battery case 131.
  • the guide groove 131a which can be formed is formed. Also in the second embodiment, by inserting the protrusion 122 into the guide groove 131a, the protrusion 122 and the guide groove 131a function as a guide when the battery 30 is moved in the front-rear direction of the vehicle body 10. Therefore, there is no possibility that the moving battery 30 will swing and collide with other parts, or that both may be damaged.
  • a guide groove 222 is provided along the front-rear direction in the center portion of the upper surface of the counterweight 220, while the protruding portion that can be inserted into the guide groove 222 on the bottom surface of the battery case 231. 231a is formed. Also in the third embodiment, the protrusions 231a and the guide grooves 222 function as guides when the battery 30 is moved in the front-rear direction of the vehicle body 10 by inserting the protrusions 231a into the guide grooves 222. Therefore, there is no possibility that the moving battery 30 will swing and collide with other parts, or that both may be damaged.
  • Embodiment 2 and Embodiment 3 about the structure similar to Embodiment 1, the same code
  • Embodiments 1 to 3 described above a battery in which a large number of battery cells are housed in a battery case is illustrated, but the configuration of the battery is not limited to this.

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Abstract

　大型のバッテリを搭載した場合にも、バッテリを積み降ろす際の作業を容易に行うため、車体１０の前方部に配設したフォーク１３と、車体１０の後方部に配設したカウンタウエイト２０と、車体１０の後方部両側から上方に伸びた一対のリヤステー４４を介して運転席の上方域を覆う位置に支持させた天板４０と、を備え、車体１０に搭載したバッテリ３０の電力によって走行するバッテリ式フォークリフトにおいて、カウンタウエイト２０の両側に突設した柱状部材２２を備え、これら柱状部材２２の間において車体１０の前後方向に沿ったバッテリ３０の移動を案内する。

Description

バッテリ式フォークリフト
　本発明は、車体に搭載したバッテリによって走行するバッテリ式フォークリフトに関するものである。
　車体の前方部に配設したフォークによって荷物の積み降ろしや移動を行うフォークリフトには、車体に搭載したバッテリによって走行するものがある。この種のバッテリ式フォークリフトは、エンジンによって走行するものに比べて騒音や排気ガスの問題がないため、屋内での荷役作業を行う場合に有利である。反面、エンジンによって走行するもののように、燃料を補充することで連続的に使用することができず、バッテリの電荷が減少した場合には、満充電されたバッテリと交換する必要がある。フォークリフトの車体には、後方部にカウンタウエイトが設けられているため、通常は車体の側面からバッテリの積み降ろしを行うようにしている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２－３０８５８２号公報
　ところで、フォークリフトの稼働時間を十分に確保するには、より大型のバッテリが必要となる。しかしながら、フォークリフトの後方部には、リヤステー等の車体を構成する部品が配設されている。このため、大型のバッテリを搭載した場合には、リヤステー等の車体構成部品との干渉を避けながら、車体の側面からバッテリの積み降ろしを行わなければならず、作業が著しく煩雑化することになる。
　本発明は、上記実情に鑑みて、大型のバッテリを搭載した場合にも、バッテリを積み降ろす際の作業を容易に行うことのできるバッテリ式フォークリフトを提供することを目的とする。
　上記目的を達成するため、本発明に係るバッテリ式フォークリフトは、車体の前方部に配設したフォークと、前記車体の後方部に配設したカウンタウエイトとを備え、前記車体に搭載したバッテリの電力によって走行するバッテリ式フォークリフトにおいて、前記車体の後方に向けて取出可能となる状態で前記車体にバッテリを搭載するとともに、前記カウンタウエイトに、前記バッテリを取り出す際に前記バッテリの車体左右方向への揺れを防止するとともに、車体の前後方向に沿ったバッテリの移動を案内するガイド手段を設けたことを特徴とする。
　また、本発明は、上述したバッテリ式フォークリフトにおいて、前記カウンタウエイトの左右両側に上方に向けて突出する柱状部材を備え、前記ガイド手段は前記柱状部材であり、これら柱状部材の間において車体の前後方向に沿ったバッテリの移動を案内することを特徴とする。
　また、本発明は、上述したバッテリ式フォークリフトにおいて、前記柱状部材は、前記カウンタウエイトと一体で鋳物により形成されることを特徴とする。
　また、本発明は、上述したバッテリ式フォークリフトにおいて、前記カウンタウエイトには、前記バッテリを前記車体に搭載した際に前記バッテリの車体後方への移動を規制する当接部が設けられることを特徴とする。
　また、本発明は、上述したバッテリ式フォークリフトにおいて、前記バッテリを前記車体に搭載した状態で、前記柱状部材の前端部が前記バッテリの後端部よりも前方に位置することを特徴とする。
　本発明によれば、車体の後方に向けて取出可能となる状態で車体にバッテリを搭載するとともに、カウンタウエイトに、バッテリを取り出す際にバッテリの車体左右方向への揺れを防止するとともに、車体の前後方向に沿ったバッテリの移動を案内するガイド手段を設けたているため、リヤステー等の車体構成部品やカウンタウエイトとの干渉を招来することなくバッテリの積み降ろし作業を容易に行うことが可能となる。
図１は、本発明の実施の形態１であるバッテリ式フォークリフトの側面図である。 図２は、図１に示したバッテリ式フォークリフトにおいてバッテリの積み降ろし作業を行っている状態の側面図である。 図３は、図１に示したバッテリ式フォークリフトにおいてバッテリを吊上げた状態の背面図である。 図４は、図１に示したバッテリ式フォークリフトを後方から見た斜視図である。 図５は、図１に示したバッテリ式フォークリフトにおいてバッテリフードを傾倒させ、バッテリを露出させた状態を後方から見た斜視図である。 図６は、図１に示したバッテリ式フォークリフトにおいてバッテリを吊上げた状態を後方から見た斜視図である。 図７は、図１に示したバッテリ式フォークリフトにおいてバッテリを車体の後方に取り出した状態を後方から見た斜視図である。 図８は、本発明の実施の形態２であるバッテリ式フォークリフトの背面図である。 図９は、本発明の実施の形態３であるバッテリ式フォークリフトの背面図である。
　以下、添付図面を参照しながら本発明に係るバッテリ式フォークリフトの好適な実施の形態について詳細に説明する。
　図１、図２及び図４、図５は、本発明の実施の形態１であるバッテリ式フォークリフトを示したものである。ここで例示するバッテリ式フォークリフトは、車体１０の前端隅部にそれぞれ前輪１１を備えるとともに、車体１０の後端隅部にそれぞれ後輪１２を備えたもので、図示せぬ電動モータの駆動により、前輪１１を駆動輪として走行するものである。
　車体１０の前方部には、荷物の積み降ろしや移動を行うためのフォーク１３が設けてある。フォーク１３は、上下方向に沿って設けたマスト１４に支持させてあり、マスト１４との間に設けたマストシリンダ１５の駆動により、マスト１４に沿って昇降することが可能である。図には明示していないが、マスト１４は、その下端部において左右方向に沿った水平軸回りに回転可能に車体１０に取り付けてあり、さらに車体１０との間にチルトシリンダ（図示せず）を備えており、チルトシリンダ（図示せず）の駆動により、車体１０に対して前傾姿勢や後傾姿勢をとることが可能である。
　車体１０の後端部には、カウンタウエイト２０が設けてある。カウンタウエイト２０は、フォーク１３で荷物を支持した場合に釣り合いをとるための金属製のウエイトであり、車体１０において後輪１２の上方となる部位から後端に渡る部位に配設してある。図３からも明らかなように、このカウンタウエイト２０は、上面に前後方向に開放した凹部を有するように形成してある。具体的には、上面が平坦となるウエイト本体２１の両側に上方に向けて一対の柱状部材２２を突設することにより、上面に凹部を有したカウンタウエイト２０を構成するようにしている。柱状部材２２は、ウエイト本体２１の両側において互いに対向する部位から上方及び車体１０の前方に向けて突出し、車体１０の前後方向に沿って相互に平行となるガイド面２２ａを有した凸状部分であり、鋳物によりウエイト本体２１と一体に成形してある。尚、図４、図５中の符号２３は、カウンタウエイト２０の後面を覆う樹脂製のウエイトカバーである。
　図１、図２及び図５に示すように、車体１０の中央部には、電源となるバッテリ３０が搭載してある。バッテリ３０は、上面が開口した直方体状を成すバッテリケース３１の内部に多数のバッテリセル３２を収容して構成したものである。バッテリケース３１は、図３に示すように、車体１０の左右方向に沿った寸法が、柱状部材２２に形成したガイド面２２ａの相互間距離よりもわずかに小さく設定してあり、柱状部材２２の相互間を通過させることが可能である。このバッテリ３０は、図１、図２、図５及び図７に示すように、車体１０においてウエイト本体２１の前面よりも前方、かつウエイト本体２１の上面よりも下方に設定されたバッテリ載置面１６（図７）に搭載してある。バッテリ載置面１６は、その上面にバッテリ３０を搭載した場合、バッテリ３０の後端上方部が柱状部材２２の相互間に介在し、カウンタウエイト２０と重なった状態となるようにその位置が設定してある。カウンタウエイト２０においてバッテリ３０の後端上方部に対向する部分は、バッテリ３０に当接することにより、バッテリ３０が車体１０の後方へ移動するのを規制する当接部２０ａとして機能する。当接部２０ａは、平面状に構成してバッテリ３０に当接させても良いが、複数の凸状部分として突設してバッテリ３０に当接させるようにしても良い。また、図１に示すように、バッテリ載置面１６にバッテリ３０を搭載した場合、柱状部材２２の前端面２２ｂがバッテリ３０の後端面３０ａよりも前方に位置するようにそれぞれの位置が設定してある。
　バッテリ載置面１６に搭載したバッテリ３０の上方には、バッテリフード３３が配設してあり、さらにバッテリフード３３の上面に運転席用シート３４が配設してある。バッテリフード３３は、バッテリケース３１の上面を覆うに十分な大きさを有したもので、その前端縁部が車体１０の左右方向に沿った支持軸３３ａを介して車体１０の支持ブラケット３５に支持させてある。このバッテリフード３３は、支持軸３３ａの軸心回りに回転させることで、図１に示すように、バッテリ３０の上方を覆う水平位置と、図２に示すように、後端縁を上方に跳ね上げてバッテリ３０の上方域を開放した前傾位置とに移動させることが可能である。バッテリフード３３を前傾位置に移動させた場合には、図２及び図６に示すように、バッテリフード３３とバッテリケース３１との相互干渉を招来することなく、バッテリケース３１の底面がウエイト本体２１の上面よりもわずかに上方となる高さ位置（以下、「バッテリ移載位置」という）までバッテリ３０を浮上させることが可能である。
　バッテリフード３３を支持する支持ブラケット３５は、図２、図６及び図７に示すように、バッテリ載置面１６の前端に位置する部位から上方に立設したもので、その車体１０の後方側に位置する面にクッション材３５ａが設けてある。クッション材３５ａは、ゴム等の弾性に富む材料によって直方体状に構成したもので、上下方向が長手となるように貼り付けてある。このクッション材３５ａは、バッテリ載置面１６にバッテリ３０を搭載した場合にバッテリケース３１の前面上方部に当接し、かつバッテリ３０をバッテリ移載位置まで浮上させた場合にも、バッテリケース３１の前面に当接できるように上下方向が長手となるように配設してある。
　一方、車体１０の上方域には、図１～図４に示すように、天板４０が設けてある。天板４０は、運転席用シート３４の上方域を覆う大きさを有した略矩形の枠体４１に複数の桟４２を配置することによって構成したもので、車体１０の左右方向に沿った寸法が車体１０よりも小さく構成してある。この天板４０は、一対のフロントステー４３及び一対のリヤステー４４を介して車体１０に取り付けてある。
　フロントステー４３は、図１及び図３に示すように、天板４０の前端隅部から下方に向けて前方に傾斜するように延在し、個々の下端部が車体１０の前端部に固定してある。フロントステー４３の相互間隔（図３中のａ）は、全長に渡ってほぼ同一である。
　これに対してリヤステー４４は、天板４０の後端隅部から下方に向けて漸次互いに離反するように側方に向けて直線状に突出した拡開部４４ａと、拡開部４４ａの下端部からほぼ鉛直下方に向けて延在し、個々の下端部を車体１０の後端部に固定したステー本体部４４ｂとを有している。リヤステー４４において互いに平行に配設されるステー本体部４４ｂの相互間隔（図３中のｂ）は、柱状部材２２に設けたガイド面２２ａの相互間隔とほぼ同じであり、バッテリケース３１及びバッテリフード３３を通過させることが可能である。ステー本体部４４ｂと拡開部４４ａとの接合位置は、水平位置にあるバッテリフード３３を前傾位置に移動させた場合にもリヤステー４４と干渉させず、かつバッテリ３０をバッテリ移載位置に配置した場合にもバッテリケース３１と干渉させないように、できるだけ高い位置に設定してある。
　図５に示すように、天板４０にはスリット４５が形成してある。スリット４５は、天板４０の後端から車体１０の前後方向に沿って前方に形成してあり、その前端部がバッテリ３０の前後方向寸法の中点よりも前方に位置するように設けてある。
　上記のように構成したバッテリ式フォークリフトは、バッテリ載置面１６に搭載したバッテリ３０をバッテリフード３３によって覆い、かつカウンタウエイト２０の後面をウエイトカバー２３によって覆った状態で荷役作業に供される。すなわち、運転席用シート３４に着座した操作者の操作により、図示せぬ電動モータによって前輪１１及び後輪１２を介して走行し、フォーク１３を適宜昇降することによって所望の荷役作業を行うことが可能となる。
　ここで、上述のバッテリ式フォークリフトによれば、バッテリ３０の一部が、天板４０を支持するリヤステー４４を超えて後方に位置し、カウンタウエイト２０に重なる状態で車体１０に搭載されている。従って、バッテリ３０の重量が釣り合い用のウエイトとして有効に機能することになり、カウンタウエイト２０自体の重量を大きく軽減して車体１０を構成することが可能となる。これにより、車体１０の重量を軽量化し、バッテリ３０の消費電力が小さくなる等、省エネルギー化を図ることができる。
　しかも、後輪１２よりも上方となる位置にバッテリ３０を搭載するようにしているため、バッテリ３０の左右方向に沿った寸法を大きく確保することができる。従って、同じ重量のバッテリ３０を搭載する場合にも、バッテリ３０の前後方向に沿った寸法が小さくなり、バッテリ３０を車体１０のより後方に配置することができるようになり、釣り合い用のウエイトとしてもより有効に利用することが可能となる。
　さらに、カウンタウエイト２０の上面にバッテリケース３１が前後方向に通過可能な凹部を構成し、かつ天板４０を支持するリヤステー４４の相互間隔についてもバッテリケース３１が通過可能な寸法に形成してある。また、天板４０には、前後方向に沿って延在し、かつ後端に開口するスリット４５が形成してある。従って、図５に示すように、ウエイトカバー２３を取り外すとともに、バッテリフード３３を前傾位置まで移動させ、この状態から図６に示すように、ワイヤーＷで吊上げれば、バッテリ３０をバッテリ移載位置まで浮上させることができ、図７に示すように、そのままバッテリ３０を後方に平行移動させれば、バッテリ３０を車体１０から降ろすことができる。バッテリ３０を車体１０に搭載する場合には、逆の操作を行えば良い。
　これらの間、バッテリ３０を車体１０の前後方向に移動させる際に、車体１０の側方に配置されたリヤステー４４が邪魔になることはなく、リヤステー４４を着脱する等の付帯作業も発生しないため、バッテリ３０を積み降ろす際の作業性が損なわれる恐れはない。
　加えて、カウンタウエイト２０には、ウエイト本体２１の上面両側に柱状部材２２を設けるようにしているため、各柱状部材２２に形成したガイド面２２ａがバッテリ３０を車体１０の前後方向に移動させる際のガイドとなる。従って、移動中のバッテリ３０が車体左右方向へ揺れ動いて他の部品と衝突したり、双方が損傷する等の問題を招来する恐れがない。
　同様に、バッテリフード３３を支持する支持ブラケット３５には、クッション材３５ａが設けてあるため、バッテリ３０を搭載する際の勢いでバッテリケース３１が支持ブラケット３５に衝突したとしても双方に大きな損傷を来す恐れがない。
　尚、上述した実施の形態１では、カウンタウエイト２０にのみ一対の柱状部材２２を設け、これらの柱状部材２２の間にバッテリ３０を案内させるようにしているが、本発明は必ずしもこれに限定されない。例えば、図８に示す実施の形態２では、カウンタウエイト１２０の上面中央部に前後方向に沿って延在する突条部１２２を設ける一方、バッテリケース１３１の底面に突条部１２２を挿通させることのできるガイド溝１３１ａを形成している。こうした実施の形態２においても、突条部１２２をガイド溝１３１ａに挿入させることで、これら突条部１２２及びガイド溝１３１ａがバッテリ３０を車体１０の前後方向に移動させる際のガイドとして機能する。従って、移動中のバッテリ３０が揺れ動いて他の部品と衝突したり、双方が損傷する等の問題を招来する恐れがない。
　同様に、図９に示す実施の形態３では、カウンタウエイト２２０の上面中央部に前後方向に沿ってガイド溝２２２を設ける一方、バッテリケース２３１の底面にガイド溝２２２に挿通可能となる突条部２３１ａを形成している。この実施の形態３においても、突条部２３１ａをガイド溝２２２に挿入させることで、これら突条部２３１ａ及びガイド溝２２２がバッテリ３０を車体１０の前後方向に移動させる際のガイドとして機能する。従って、移動中のバッテリ３０が揺れ動いて他の部品と衝突したり、双方が損傷する等の問題を招来する恐れがない。
　尚、実施の形態２及び実施の形態３において実施の形態１と同様の構成に関しては同一の符号を付してそれぞれの詳細説明を省略している。
　また、上述した実施の形態１～３では、いずれもバッテリケースに多数のバッテリセルを収容させたバッテリを例示しているが、バッテリの構成はこれに限らない。
　１０　　車体
　１３　　フォーク
　１６　　バッテリ載置面
　２０　　カウンタウエイト
　２１　　ウエイト本体
　２０ａ　　当接部
　２２　　柱状部材
　２２ａ　　ガイド面
　２２ｂ　　前端面
　３０　　バッテリ
　３０ａ　　後端面
　４０　　天板
　４４　　リヤステー
１２０　　カウンタウエイト
１２２　　突条部
１３１　　バッテリケース
１３１ａ　　ガイド溝
２２０　　カウンタウエイト
２２２　　ガイド溝
２３１　　バッテリケース
２３１ａ　　突条部

Claims (5)

  1. 　車体の前方部に配設したフォークと、前記車体の後方部に配設したカウンタウエイトとを備え、前記車体に搭載したバッテリの電力によって走行するバッテリ式フォークリフトにおいて、
    　前記車体の後方に向けて取出可能となる状態で前記車体にバッテリを搭載するとともに、前記カウンタウエイトに、前記バッテリを取り出す際に前記バッテリの車体左右方向への揺れを防止するとともに、車体の前後方向に沿ったバッテリの移動を案内するガイド手段を設けたことを特徴とするバッテリ式フォークリフト。
  2. 　前記カウンタウエイトの左右両側に上方に向けて突出する柱状部材を備え、前記ガイド手段は前記柱状部材であり、これら柱状部材の間において車体の前後方向に沿ったバッテリの移動を案内することを特徴とする請求項１に記載のバッテリ式フォークリフト。
  3. 　前記柱状部材は、前記カウンタウエイトと一体で鋳物により形成されることを特徴とする請求項２に記載のバッテリ式フォークリフト。
  4. 　前記カウンタウエイトには、前記バッテリを前記車体に搭載した際に前記バッテリの車体後方への移動を規制する当接部が設けられることを特徴とする請求項２に記載のバッテリ式フォークリフト。
  5. 　前記バッテリを前記車体に搭載した状態で、前記柱状部材の前端面が前記バッテリの後端面よりも前方に位置することを特徴とする請求項２に記載のバッテリ式フォークリフト。
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