WO2002102634A2 - Pneumatic brake booster with variable jump height - Google Patents

Pneumatic brake booster with variable jump height Download PDF

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WO2002102634A2
WO2002102634A2 PCT/EP2002/007459 EP0207459W WO02102634A2 WO 2002102634 A2 WO2002102634 A2 WO 2002102634A2 EP 0207459 W EP0207459 W EP 0207459W WO 02102634 A2 WO02102634 A2 WO 02102634A2
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WO
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sleeve
piston
brake booster
pneumatic
plunger distributor
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PCT/EP2002/007459
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WO2002102634A3 (en
Inventor
Juan Simon Bacardit
Original Assignee
Bosch Sistemas De Frenado, S.L.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
    • B60T8/3255—Systems in which the braking action is dependent on brake pedal data
    • B60T8/3275—Systems with a braking assistant function, i.e. automatic full braking initiation in dependence of brake pedal velocity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B60T13/573—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices
    • B60T13/575—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices using resilient discs or pads

Definitions

  • the present invention relates mainly to a pneumatic brake booster with variable jump braking.
  • a first jump value corresponds to a comfort braking phase and a second value corresponds to an emergency braking phase.
  • a pneumatic brake booster of known type comprises an envelope defining an interior volume divided into a vacuum chamber connected to a vacuum source and a working chamber, by a skirt mounted for sliding sliding in the envelope.
  • a pneumatic piston is integral with the skirt and comprises in its central part a three-way valve putting in communication at rest the working chamber and the vacuum chamber and during braking the working chamber and an environment filled with a high fluid. pressure, for example air at atmospheric pressure.
  • the valve three comprises in known manner a first and a second valve seat, the first valve seat is formed by an annular piece projecting from the internal surface of the pneumatic piston, the second valve seat is formed by the rear face of a plunger distributor receiving in an cavity formed in a first longitudinal end an actuating rod controlled by a brake pedal.
  • a reaction disk is arranged in a known manner between a probe formed from a single surface formed by a second longitudinal end of the plunger distributor opposite to the first longitudinal end, the front face of the pneumatic piston and a push rod actuating a piston. a master cylinder. The distance between the probe and the reaction disc determines the power at the start of braking (also called "bite").
  • the reaction of the hydraulic circuit is felt by the driver when the play is made up by the reaction disc subjected to the action of the pneumatic piston, of the probe and to the reaction of the hydraulic circuit transmitted by the push rod.
  • the greater the clearance to be filled by the reaction disk the greater the pressure in the circuit and therefore the hydraulic reaction will be great when the driver feels the reaction.
  • This starting braking power is displayed on a representation of the output pressure in the braking circuit as a function of the input force (at the brake pedal) by a jump. This jump marks the start of the brake booster by the booster. The greater the jump, the greater the braking force at the start of braking.
  • the first type of braking is called “comfort braking”, it represents 99% of braking actions, during such braking, the driver has planned the stopping or slowing down of the vehicle early enough so that it is not no need for a short braking distance, the need for comfort when braking is very important, avoid braking too suddenly or too “soft”.
  • the second type of braking is called “emergency braking”, the driver needs a short stopping distance from his vehicle and therefore powerful braking in a short period of time. In this case, comfort is almost negligible, since all the driver's attention is focused on stopping the vehicle quickly. All manufacturers therefore wish to be able to offer their customers braking systems that are both efficient and comfortable in the comfort braking phase and very reactive in the emergency braking phase.
  • a pneumatic brake booster comprising mechanical means which, upon detection of emergency braking, modify, advantageously increase the distance between the reaction disc and a feeler formed by a longitudinal end of the distributor.
  • plunger arranged opposite the reaction disc.
  • these are means comprising a bushing, integral in comfort braking with a pneumatic piston, and axially movable relative to the pneumatic piston for a speed of movement of the plunger distributor greater than a predetermined speed, the socket then modifying the axial equilibrium position of the plunger distributor.
  • the present invention therefore relates to a pneumatic brake booster comprising an envelope in which is slidably mounted along a longitudinal axis in a sealed manner a skirt provided in its center with an orifice, a pneumatic piston mounted integral with said skirt in the orifice, a three-way valve disposed in the pneumatic piston body, said three-way valve comprising first and second valve seats, the first valve seat being formed by a first longitudinal end of a sleeve integral with the piston for a value of speed of movement of a plunger distributor mounted sliding along the longitudinal axis in the sleeve, less than a predetermined value and movable along the longitudinal axis in a sealed manner with respect to the piston for a value of speed of movement of the plunger distributor greater than said predetermined value, the actuator then having a second jump height, the second valve seat being formed by a first longitudinal end of the plunger distributor receiving a longitudinal end of an actuating rod connected to a brake pedal, said first end of the plunger distributor being opposite a second longitudinal
  • the present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that the key has in its central part a passage in which is mounted the sleeve and the plunger distributor, and at one of its longitudinal ends a head capable of cooperate with indexing means disposed on the outer periphery of the sleeve.
  • the present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that the indexing means is an annular groove formed in the external periphery of the sleeve.
  • the present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that the sleeve is made to move axially relative to the piston by means of a first pin mounted transversely fixed in the plunger distributor and transversely movable in an obiong hole. practiced in the socket.
  • the present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that for a displacement speed of the plunger distributor greater than the predetermined speed value, the first pin comes to bear on the key, switches the key and pulls the head out of the throat of the socket.
  • the present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that the relative movement of the sleeve and of the plunger distributor is limited by a second pin mounted transversely in the sleeve, the plunger distributor and the piston body.
  • the present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that the second pin (69) is fixedly mounted in the sleeve by a passage mounted movably in an oblong hole made transversely in the plunger distributor and mounted movably in a light made in the piston body perpendicular to the longitudinal axis.
  • the present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that the elastic means is a cylindrical spring.
  • the present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that an O-ring is disposed in an annular groove formed in the external periphery of a part of larger diameter of the sleeve oriented towards the pedal. brake in contact with the internal surface of the bore in the piston.
  • Figure 1 is a partial longitudinal sectional view of a pneumatic brake booster according to the present invention at rest;
  • Figure 2 is a detail view of Figure 1;
  • Figure 3 is a longitudinal sectional view along a plane perpendicular to the section plane of Figure 1 of the detail of Figure 2;
  • Figure 4 is a detail view of a booster according to the present invention at the start of an emergency braking phase;
  • Figure 5 is a longitudinal sectional view along a plane perpendicular to the section plane of Figure 1 of the detail of Figure 4;
  • Figure 6 is a detail view of a booster according to the present in emergency braking phase according to the present invention.
  • Figure 7 is a longitudinal sectional view along a plane perpendicular to the section plane of Figure 1 of the detail of Figure 6;
  • FIG. 8 is a graphical representation of the evolution of the output pressure (in the braking circuit) as a function of the input force (at the brake pedal) for a pneumatic brake booster according to the present invention in comfort and emergency braking phases.
  • a pneumatic brake booster can be seen in the rest position according to the present invention of longitudinal axis X comprising a casing 3 formed by two shells 5,7 crimped by their radially outer ends and delimiting an interior volume divided into two chambers 9,11 by a wall 13 mounted with sliding sliding along the axis X in the envelope 3.
  • the shell 5 has in its central part an orifice to allow the installation of a master -cylinder (not shown), the shell 7 has in its central part an orifice 8 extending rearwards by a sleeve to allow the passage of a pneumatic piston 15.
  • the wall or skirt 13 has in its central part a orifice 14 in which the pneumatic piston is mounted 15.
  • the pneumatic piston 15 is formed by a substantially cylindrical sleeve 16 provided with a front end 17 of substantially conical shape with a conicity oriented towards the rear, the piston 15 is crimped by the radially external periphery of the cone 17 to the contour of the orifice 14.
  • the seal between the chamber 9 and the chamber 11 is produced for example by means of a rolling membrane, for example made of rubber extending from port 14 at the radially inner periphery of the envelope 3, the membrane 19 is for example fixed on the piston 15 between the piston 15 and the skirt 13, and on the envelope 3 between the first and the second shells 5,7.
  • the pneumatic piston 15 is mounted in leaktight sliding in the sleeve of the shell 7 by sealing means 23.
  • the sleeve 16 is pierced with a passage 25 comprising, disposed from the front to the rear, a first bore 27 of internal diameter D1 and opening into the rear portion of the cone 17, a second bore 29 of diameter D2, D2 being greater at D1, a third bore 31 of diameter D3, D3 being greater than D2, a fourth bore 32 of internal diameter D4, D4 being greater than D3, a fifth bore 34 of diameter D5, D5 being greater than D4; the first bore 27 being connected to the second bore 29 by a shoulder 33; the second bore 29 being connected to the third bore 31 by a shoulder 35; the third bore 31 being connected to the fourth bore 32 by a shoulder 37; the fourth bore 32 being connected to the fifth bore 34 by a shoulder 36.
  • the chamber 9, called the vacuum chamber, is permanently connected to a vacuum source, for example a vacuum pump by the connector 38.
  • the chamber 11, called the working chamber is at rest connected to the vacuum chamber 9 by passages formed in the piston 15 (not shown) and is placed in communication during a braking phase with a high pressure source, for example the external environment at atmospheric pressure.
  • These connections are made by means of a three-way valve 38 disposed in the sleeve 16 of the piston 15 and controlled by an actuating rod 18 connected to a brake pedal (not shown).
  • the three-way valve 38 comprises a first valve seat 40 formed by the rear end of a socket 39, a second valve seat 44 formed by the rear end of a plunger distributor 42 and a shutter 46.
  • the socket 39 comprising at the front a first part 41 of smaller diameter and a second part 43 of larger diameter, the first part 41 being connected to the second part 43 by a shoulder 45, is mounted in sealed sliding along the axis X in the sleeve 16, the external surface of the first part 41 cooperating with the internal surface of the bore 29 and the external surface of the second part 43 cooperating with the internal surface of the bore 31.
  • the shoulder 45 bears against the shoulder 35.
  • the sliding of the bush 39 in the sleeve 16 is sealed, for example, by an O-ring 46 fixedly mounted in a groove produced on the external surface of the second part 43.
  • a spring 47 is mounted in compression between a front transverse face 49 of the sleeve 39 and the shoulder 33, in the example shown a annular groove 51 is advantageously made in the shoulder 33 to limit the transverse displacement of the front end of the spring 47.
  • the first valve seat 40 is formed by a transverse annular face 53 of the end rear of the socket 39 comprising an annular bead 55 disposed radially outward from the face 53.
  • the sleeve 39 also has on the outer periphery of the second portion 43 of larger diameter an indexing means 57 of the sleeve 39 relative to the piston 15, for example an annular groove, advantageously of substantially triangular section serving as a stop at rest and in comfort braking to a part 71 of fixed axial position relative to the piston 15 and suppressing the sliding of the sleeve 39 relative to the piston 15.
  • an indexing means 57 having the form of a sector practiced in the external periphery of the sleeve 39 or a stop projecting from the external surface of the sleeve 39 does not depart from the scope of the present invention.
  • the socket 39 also has a transverse oblong passage 58 arranged rearward and receiving a first pin 65 of shorter length and towards the front a transverse hole 66 receiving a second pin 69 of longer length fixedly mounted in the socket 39.
  • the plunger distributor 42 is slidably mounted in the socket 39 and has a sliding pin 59 at a first end oriented towards the front. in the bore 27 made in the sleeve 16 and at a second end opposite the first end and oriented towards the rear a base 61 whose rear face provided with an annular bead forms the second valve seat 44.
  • the base 61 comprises at least one axial passage 46 allowing the passage of the high pressure pneumatic fluid from the source of high pressure pneumatic fluid to the working chamber 11.
  • the plunger distributor receives in its rear part comprising a cavity 63 a longitudinal end of the actuating rod 18 of spherical shape providing a ball joint.
  • the distributor 42 and the actuating rod 18 are secured by fixing means (not shown).
  • the plunger distributor 42 also includes a transverse passage 64 receiving the pin 65 fixedly mounted in the plunger distributor 42 towards the rear and an oblong hole 67 receiving the second pin 69 towards the front.
  • the second pin 69 of greater length is mounted perpendicular to the axis X in the passage 66 formed in the socket 39, in the oblong hole 67 of the plunger distributor 42 and in a transverse passage 68 formed in the front end of the sleeve 16 of the piston 15 so as to allow in a certain mode of operation a relative movement of the sleeve 39 relative to the distributor 42 and in another mode of operation a common movement of the sleeve 39 and of the distributor 42 and a support of the pin 69 on the piston body 15.
  • the body of the piston 18 also includes a lumen 74 substantially perpendicular to the axis X.
  • the part 71 fixed axially relative to the piston 15 is for example a key 71, of the "trigger" type arranged in the lumen 74, comprising a key body 73 pierced with an orifice 75, in which the bush 39 provided is mounted with play.
  • the key body 73 also comprises at a first upper end a head 76, a front end 77 of which is capable of cooperating with the groove formed in the external periphery of the socket 57 and at a second lower end a tab 78 forming a support for a elastic means 79, for example a cylindrical spring mounted in compression between the tab 78 and the end transverse front of the slot 74.
  • the tab 78 advantageously comprises a pin 81 limiting the transverse movement of the spring 79
  • the shutter 46 of the three-way valve is formed by an annular plate 83 allowing the passage of the actuating rod in its central part, the rigidity of which is advantageously increased by a metal insert.
  • the annular plate 83 extends on its external periphery towards the rear by a sealing bead 82 rubbing against the internal surface of the bore 32 of the sleeve 16 and on its internal periphery towards the rear by a fixing tab 86 fixedly mounted with respect to the piston 15 by pinching between a first and a second annular washers 85.87 made in one piece respectively with a first and a second sleeve 89.91 fixed in the sleeve 16 of the piston 15, the annular washer 85 is in support on the shoulder 36 and the sleeve 91 is forcibly mounted in the sleeve 16.
  • a spring 92 is mounted in compression between the rear face of the plate 83 and the front face of the washer 85 in order to ensure the application of the plate 83 of the shutter 46 on the valve
  • a return spring 94 for resting the actuating rod is mounted in compression between the rear face of the washer 87 and a front face of a washer 93 fixed on the actuating rod.
  • a reaction disc 95 made of a substantially incompressible material, for example rubber, is mounted in a cup 97 secured by the bottom of a push rod capable of displacing a piston of a master cylinder (not shown).
  • An annular groove 99 is formed in the front face of the front end of the sleeve 16 allowing relative movement of the piston relative to the cup 97 and to the reaction disc 95.
  • the front face of the stud 59 of the plunger distributor 42 and the front face of the rear part of the cone 17 are capable of coming to bear against the disc 95.
  • a clearance J1 exists between the probe and the rear face of the reaction disc when the booster according to the present invention is at rest determining a first jump height (H1) of the booster in comfort braking.
  • a clearance J2 greater than the clearance J1 is established between the probe and the rear face of the reaction disc determining a second jump height (H2) greater than the first jump height (H1) characteristic of the phase comfort braking.
  • Emergency braking is detected for a value of speed at which the brake pedal is depressed greater than a predetermined value, or at a speed of movement V of the plunger distributor 42 greater than a value Vs.
  • FIGS. 1, 2 and 3 a pneumatic brake booster according to the present invention can be seen at rest, the valve seat 40 not being applied to the shutter 46 establishing communication with the vacuum chamber 9 and the working chamber 11, and the valve seat 44 being applied to the shutter 46 isolating the working chamber 11 from the environment at atmospheric pressure.
  • the driver presses the brake pedal without causing an increase in pressure in the braking circuit, which moves the actuating rod axially forwards, driving the distributor plunger 42, the annular plate 43 s' then applies to the first valve seat 40 formed by the rear end of the socket 39, closing the communication between the vacuum chamber 9 and the working chamber 11.
  • the second valve seat 44 peels off from the plate 83 opening the communication between the environment at atmospheric pressure and the working chamber 11.
  • the portion BC corresponds to the jump, the jump height is in the comfort braking phase for a booster according to the present invention from 5 to 20 bars.
  • the skirt 13 under the pressure difference appearing between the vacuum chamber 9 and the working chamber 11 moves forward carrying the pneumatic piston 15.
  • the piston 15 then presses on the rear face of the reaction disc 95, moving towards the front push rod which actuates a piston of the master cylinder causing an increase in hydraulic pressure Ps in the hydraulic braking circuit.
  • the rear face of the reaction disc 95 deforms under the action of the piston 15 and comes into contact with the front face of the stud of the plunger distributor 42.
  • the portion CD represents the assistance ratio of the servomotor, the reaction of the hydraulic circuit is retransmitted to the driver by the reaction disc (95) and the plunger distributor (42) to the driver.
  • the DE portion is called the saturation phase
  • the pneumatic fluid in the rear chamber 11 is at atmospheric pressure
  • the piston 15 no longer moves since the pressure difference has reached its maximum
  • any increase in the input force Fe will result in the braking circuit by an increase in the output force equal to the input force.
  • Few braking actions have characteristics belonging to the saturation phase, the majority of braking actions have characteristics reaching a point of the CD portion.
  • the socket 39 remains integral with the piston 15 by means of the key 71 and moves with the piston 15.
  • the return to the rest position is represented by the portions EF (saturation phase), FG and GH.
  • FIGS. 4 to 7 the pneumatic brake booster according to the present invention can be seen in the emergency braking phase.
  • the driver quickly depresses the brake pedal at a speed greater than the value (Vs), the distributor 42 penetrates through the front face of the stud in the reaction disc 95, moving the push rod forward and causing an increase in pressure Ps in the hydraulic circuit, which is represented by the portion A'B '.
  • the displacement of the plunger distributor 42 being faster than that of the pneumatic piston 15, the pin 65 integral with the distributor 42 comes to bear on the key 71, causing it to tilt backwards and the separation of the sleeve 39 relative to the piston 15 .
  • the sleeve moves axially towards the rear under the action of the spring 47 and modifies the axial position of the first valve seat 40, this one is then in the further back position relative to its position in comfort braking, likewise for the shutter by compressing the spring 92, the load of the spring 42 must be greater than the load of the spring 92.
  • the sleeve moves back until at least one end longitudinal of pin 69 comes into abutment against the periphery internal of the passage 68 of the pneumatic piston 15 then defining the extreme recoil position of the first valve seat 40.
  • the recoil of the first valve seat 40 increases the entry of air at atmospheric pressure into the rear chamber, increasing the pressure difference between the front chamber 9 and the rear chamber 11 and accelerating the forward movement of the skirt 13 and consequently of the piston 15, the pressure in the hydraulic circuit continues to increase.
  • the jump height is then increased and is between 25 bars and 45 bars depending on the geometry.
  • the jump is therefore defined by the position of the clearance between the pin 69 and the passage 69 of the casing of the booster.
  • the portion E ' represents the saturation phase as in the comfort braking phase.
  • the return to normal position is carried out as follows: When the driver releases the brake pedal, the distributor 42 moves back, the front face of the oblong hole 67 of the distributor 42 comes to bear on the pin 69 and the communication between the chamber working 11 and the vacuum chamber 9 is open again. The skirt 13 and the piston 15 move back; when the piston 15 is close to its rest position, the pin 69 comes to bear on a fixed part of the booster, causing a relative advance of the socket 39-distributor 42 assembly relative to the piston 15 and the key 71, allowing, when the clearance J2 has been exceeded, at the part 77 of the head of the key 71 to penetrate into the groove 47 and again to secure the sleeve 39 with the piston 15.
  • the actuator is then ready for a new braking, comfort or emergency phase.
  • a pneumatic brake booster has been produced allowing both effective comfort braking and reactive emergency braking and providing significant braking power from the start of braking by increasing the height of the jump.
  • the present invention is particularly applicable to the automotive industry.
  • the present invention mainly applies to the braking systems industry for motor vehicles and in particular for passenger cars.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

The invention relates mainly to a pneumatic brake booster with variable jump height. A first jump value corresponds to a comfort braking phase and a second value corresponds to an emergency braking phase. According to the invention, the booster comprises a low-pressure chamber (9), a variable-pressure chamber (11) and a three-way valve (38) which is operated by an actuating rod (18) that is controlled by a brake pedal. At rest, said three-way valve provides communication between the chamber (9) and the variable-pressure chamber (11) and, during braking, provides communication between the variable-pressure chamber (11) and a high-pressure environment. The inventive booster comprises means (39, 65, 69, 71) that can be used to alter the jump height of said booster in the event of emergency braking. The invention applies mainly to the production of braking systems for motor vehicles and, in particular, for passenger cars.

Description

Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage à hauteur de saut variablePneumatic brake booster with variable jump height
La présente invention se rapporte principalement à un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage à saut variable. Une première valeur de saut correspond à une phase de freinage de confort et une seconde valeur correspond à une phase de freinage d'urgence.The present invention relates mainly to a pneumatic brake booster with variable jump braking. A first jump value corresponds to a comfort braking phase and a second value corresponds to an emergency braking phase.
Un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage de type connu comporte une enveloppe définissant un volume intérieur divisé en une chambre de vide reliée à une source de vide et une chambre de travail, par une jupe montée à coulissement étanche dans l'enveloppe. Un piston pneumatique est solidaire de la jupe et comporte dans sa partie centrale une valve trois voies mettant en communication au repos la chambre de travail et la chambre de vide et lors du freinage la chambre de travail et un environnement rempli d'un fluide à haute pression, par exemple l'air à pression atmosphérique.A pneumatic brake booster of known type comprises an envelope defining an interior volume divided into a vacuum chamber connected to a vacuum source and a working chamber, by a skirt mounted for sliding sliding in the envelope. A pneumatic piston is integral with the skirt and comprises in its central part a three-way valve putting in communication at rest the working chamber and the vacuum chamber and during braking the working chamber and an environment filled with a high fluid. pressure, for example air at atmospheric pressure.
La valve trois comporte de manière connue un premier et un second siège de clapet, le premier siège de clapet est formé par pièce annulaire faisant saillie de la surface interne du piston pneumatique, le second siège de clapet est formé par la face arrière d'un distributeur plongeur recevant dans une cavité pratiquée dans une première extrémité longitudinale une tige d'actionnement commandée par une pédale de frein. Un disque de réaction est disposé de manière connu entre un palpeur formé d'une seule surface formé par une seconde extrémité longitudinale du distributeur plongeur opposée à le première extrémité longitudinale, la face avant du piston pneumatique et une tige de poussée actionnant un piston d'un maître- cylindre. La distance séparant le palpeur et le disque de réaction détermine la puissance de début de freinage (appelé aussi « mordant »). La réaction du circuit hydraulique est ressenti par le conducteur lorsque le jeu est comblé par le disque de réaction soumis à l'action du piston pneumatique, du palpeur et à la réaction du circuit hydraulique transmise par la tige de poussée. Plus le jeu à combler par le disque de réaction est grand , plus la pression dans le circuit et donc la réaction hydraulique sera grande lorsque le conducteur sentira la réaction. Cette puissance de début de freinage se visualise sur une représentation de la pression de sortie dans le circuit de freinage en fonction de la force d'entrée ( à la pédale de frein) par un saut. Ce saut marque le début de l'assistance au freinage par le servomoteur Plus le saut est important, plus la force de freinage en début de freinage est alors grande.The valve three comprises in known manner a first and a second valve seat, the first valve seat is formed by an annular piece projecting from the internal surface of the pneumatic piston, the second valve seat is formed by the rear face of a plunger distributor receiving in an cavity formed in a first longitudinal end an actuating rod controlled by a brake pedal. A reaction disk is arranged in a known manner between a probe formed from a single surface formed by a second longitudinal end of the plunger distributor opposite to the first longitudinal end, the front face of the pneumatic piston and a push rod actuating a piston. a master cylinder. The distance between the probe and the reaction disc determines the power at the start of braking (also called "bite"). The reaction of the hydraulic circuit is felt by the driver when the play is made up by the reaction disc subjected to the action of the pneumatic piston, of the probe and to the reaction of the hydraulic circuit transmitted by the push rod. The greater the clearance to be filled by the reaction disk, the greater the pressure in the circuit and therefore the hydraulic reaction will be great when the driver feels the reaction. This starting braking power is displayed on a representation of the output pressure in the braking circuit as a function of the input force (at the brake pedal) by a jump. This jump marks the start of the brake booster by the booster. The greater the jump, the greater the braking force at the start of braking.
Il existe deux types principaux de freinage. Le premier type de freinage est appelé « freinage de confort », il représente 99 % des actions de freinage, lors d'un tel freinage, le conducteur a prévu l'arrêt ou le ralentissement du véhicule suffisamment tôt pour qu'il n'est pas besoin d'une courte distance de freinage, la nécessité du confort lors du freinage est alors très importante, il faut éviter un freinage trop brusque ou alors trop « mou ». Le second type de freinage est appelé « freinage d'urgence », le conducteur a besoin d'une distance d'arrêt de son véhicule courte et donc d'un freinage puissant en un court laps de temps. Dans ce cas, le confort a une importance quasiment négligeable, puisque toute l'attention du conducteur est porté sur l'arrêt rapide du véhicule. L'ensemble des constructeurs souhaitent alors pouvoir proposer à leurs clients des systèmes de freinage à la fois efficaces et confortables en phase de freinage de confort et très réactif en phase de freinage d'urgence.There are two main types of braking. The first type of braking is called "comfort braking", it represents 99% of braking actions, during such braking, the driver has planned the stopping or slowing down of the vehicle early enough so that it is not no need for a short braking distance, the need for comfort when braking is very important, avoid braking too suddenly or too "soft". The second type of braking is called "emergency braking", the driver needs a short stopping distance from his vehicle and therefore powerful braking in a short period of time. In this case, comfort is almost negligible, since all the driver's attention is focused on stopping the vehicle quickly. All manufacturers therefore wish to be able to offer their customers braking systems that are both efficient and comfortable in the comfort braking phase and very reactive in the emergency braking phase.
Il est connu différents dispositifs appelés « brake assist » en terminologie anglaise invisibles en phase de freinage de confort et offrant un freinage efficace en phase de freinage d'urgence, par exemple des dispositifs qui suite à la détection d'une volonté de freinage d'urgence de la part du conducteur, modifient le rapport d'assistance du servomoteur, avantageusement qui l'amplifient pour augmenter l'action de freinage.It is known various devices called "brake assist" in English terminology invisible in comfort braking phase and offering effective braking in emergency braking phase, for example devices which following the detection of a braking will emergency on the part of the driver, modify the assistance ratio of the booster, advantageously which amplify it to increase the braking action.
Certains constructeurs automobiles souhaitent que lors de la détection d'un freinage d'urgence, il y ait une modification de saut , avantageusement une augmentation du saut pour offrir au conducteur un puissance de freinage importante dès le début de la phase de freinage d'urgence. Il est connu des dispositifs comportant un servomoteur de type connu et dont la fonction d'augmentation du saut est réalisée par un servomoteur additionnel actionné par l'énergie électrique et commandée au moyen de capteurs. Cependant ce type de dispositifs est très coûteux, complexe à mettre en œuvre et encombrant. Le montage d'un système de freinage est également long et difficile.Some car manufacturers wish that when an emergency brake is detected, there is a change in jump, advantageously an increase in the jump to provide the driver with significant braking power from the start of the emergency braking phase. . There are known devices comprising a known type of actuator and whose jump increase function is performed by an additional actuator actuated by electrical energy and controlled by means of sensors. However, this type of device is very expensive, complex to implement and bulky. Installing a braking system is also long and difficult.
De plus en cas de défaillance des ressources électriques du véhicule, ce dispositif ne fonctionne plus.In addition, in the event of failure of the vehicle's electrical resources, this device no longer works.
C'est par conséquent un but de la présente invention d'offrir un servomoteur pneumatique de freinage à hauteur de saut variable d'un faible prix.It is therefore an object of the present invention to offer a pneumatic brake booster with variable jump height at a low price.
C'est également un but de la présente invention d'offrir un servomoteur pneumatique de freinage à hauteur de saut variable de mise en œuvre simple.It is also an object of the present invention to provide a pneumatic brake booster with variable jump height that is simple to implement.
C'est également un but de la présente invention d'offrir un servomoteur pneumatique de freinage à hauteur de saut variable de montage facile.It is also an object of the present invention to provide a pneumatic brake booster with variable jump height which is easy to mount.
C'est également un but de la présente invention d'offrir un servomoteur pneumatique de freinage à hauteur de saut variable peu encombrant.It is also an object of the present invention to provide a pneumatic brake booster with variable jump height that takes up little space.
C'est également un but de . la présente invention d'offrir un servomoteur pneumatique de freinage à hauteur de saut variable commandé uniquement par l'énergie mécanique provenant de l'activation de la pédale de frein par le conducteur.It is also a goal of. the present invention to provide a pneumatic brake booster with variable jump height controlled only by mechanical energy from the activation of the brake pedal by the driver.
Ces buts sont atteints par un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage comportant des moyens mécaniques qui lors de la détection d'un freinage d'urgence modifient, avantageusement augmentent la distance entre le disque de réaction et un palpeur formé par une extrémité longitudinale du distributeur plongeur disposée en vis à vis du disque de réaction. En d'autres termes, il s'agit de moyens comportant une douille, solidaire en freinage de confort d'un piston pneumatique, et mobile axialement par rapport au piston pneumatique pour une vitesse de déplacement du distributeur plongeur supérieure à une vitesse prédéterminée, la douille modifiant alors la position axiale d'équilibre de du distributeur plongeur.These goals are achieved by a pneumatic brake booster comprising mechanical means which, upon detection of emergency braking, modify, advantageously increase the distance between the reaction disc and a feeler formed by a longitudinal end of the distributor. plunger arranged opposite the reaction disc. In other words, these are means comprising a bushing, integral in comfort braking with a pneumatic piston, and axially movable relative to the pneumatic piston for a speed of movement of the plunger distributor greater than a predetermined speed, the socket then modifying the axial equilibrium position of the plunger distributor.
La présente invention a par conséquent pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage comportant une enveloppe dans lequel est montée coulissante selon un axe longitudinal de manière étanche une jupe munie en son centre d'un orifice , un piston pneumatique monté solidaire de ladite jupe dans l'orifice, une valve trois voies disposée dans le corps de piston pneumatique , ladite valve trois voies comportant un premier et un second sièges de clapet , le premier siège de clapet étant formé par une première extrémité longitudinale d'une douille solidaire du piston pour une valeur de vitesse de déplacement d'un distributeur plongeur monté coulissant selon l'axe longitudinal dans la douille, inférieure à une valeur prédéterminée et mobile selon l'axe longitudinal de manière étanche par rapport au piston pour une valeur de vitesse de déplacement du distributeur plongeur supérieure à ladite valeur prédéterminée, le servomoteur ayant alors une seconde hauteur de saut, le second siège de clapet étant formé par une première extrémité longitudinale du distributeur plongeur recevant une extrémité longitudinale d'une tige d'actionnement reliée à une pédale de frein, ladite première extrémité du distributeur plongeur étant opposée à une seconde extrémité longitudinale susceptible de coopérer avec un disque de réaction disposé dans un logement relié à une tige de poussée susceptible d'actionner au moins un piston d'un maître-cylindre, un moyen élastique monté en compression entre une extrémité longitudinale de la douille orienté vers le disque de réaction et un épaulement de la paroi interne du piston pneumatique pour repousser la douille en direction de la pédale de frein pour une vitesse de déplacement du distributeur plongeur supérieure à la valeur prédéterminée caractérisé en ce que la douille est rendue solidaire du piston pneumatique pour une valeur de vitesse de déplacement du distributeur plongeur inférieure à ladite valeur prédéterminée par une clé montée dans une lumière sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du piston dans le corps de piston, et en ce que pour une valeur de vitesse de déplacement du distributeur plongeur supérieure à ladite valeur prédéterminée la clé est déplacée de manière à permettre à la douille un déplacement par rapport au piston pneumatique.The present invention therefore relates to a pneumatic brake booster comprising an envelope in which is slidably mounted along a longitudinal axis in a sealed manner a skirt provided in its center with an orifice, a pneumatic piston mounted integral with said skirt in the orifice, a three-way valve disposed in the pneumatic piston body, said three-way valve comprising first and second valve seats, the first valve seat being formed by a first longitudinal end of a sleeve integral with the piston for a value of speed of movement of a plunger distributor mounted sliding along the longitudinal axis in the sleeve, less than a predetermined value and movable along the longitudinal axis in a sealed manner with respect to the piston for a value of speed of movement of the plunger distributor greater than said predetermined value, the actuator then having a second jump height, the second valve seat being formed by a first longitudinal end of the plunger distributor receiving a longitudinal end of an actuating rod connected to a brake pedal, said first end of the plunger distributor being opposite a second longitudinal end capable of cooperating with a reaction disc arranged in a housing connected to a push rod capable of actuating at least one piston of a master cylinder, an elastic means mounted in compression between a longitudinal end of the sleeve oriented towards the disc of reaction and a shoulder of the internal wall of the pneumatic piston to push the sleeve towards the brake pedal for a displacement speed of the plunger distributor greater than the predetermined value characterized in that the sleeve is made integral with the pneumatic piston for a value of speed of movement of the distributor plunger lower than said predetermined value by a key mounted in a light substantially perpendicular to the longitudinal axis of the piston in the piston body, and in that for a value of speed of movement of the plunger distributor greater than said predetermined value the key is moved so as to allow the sleeve to move by compared to the pneumatic piston.
La présente invention a également pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage caractérisé en ce que la clé comporte dans sa partie centrale un passage dans lequel est monté la douille et le distributeur plongeur, et à une de ses extrémité longitudinale une tête susceptible de coopérer avec moyen d'indexation disposé sur la périphérie externe de la douille.The present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that the key has in its central part a passage in which is mounted the sleeve and the plunger distributor, and at one of its longitudinal ends a head capable of cooperate with indexing means disposed on the outer periphery of the sleeve.
La présente invention a également pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage caractérisé en ce que le moyen d'indexation est une gorge annulaire pratiqué dans la périphérie externe de la douille.The present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that the indexing means is an annular groove formed in the external periphery of the sleeve.
La présente invention a également pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage caractérisé en ce que la douille est rendue mobile axialement par rapport au piston au moyen d'une première goupille monté transversalement fixe dans la distributeur plongeur et transversalement mobile dans un trou obiong pratiqué dans la douille.The present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that the sleeve is made to move axially relative to the piston by means of a first pin mounted transversely fixed in the plunger distributor and transversely movable in an obiong hole. practiced in the socket.
La présente invention a également pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage caractérisé en ce que pour une vitesse de déplacement du distributeur plongeur supérieure à la valeur de vitesse prédéterminée, la première goupille vient en appui sur la clé, fait basculer la clé et fait sortir la tête de la gorge de la douille.The present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that for a displacement speed of the plunger distributor greater than the predetermined speed value, the first pin comes to bear on the key, switches the key and pulls the head out of the throat of the socket.
La présente invention a également pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage caractérisé en ce que le mouvement relatif de la douille et du distributeur plongeur est limité par une seconde goupille monté transversalement dans la douille, le distributeur plongeur et le corps de piston.The present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that the relative movement of the sleeve and of the plunger distributor is limited by a second pin mounted transversely in the sleeve, the plunger distributor and the piston body.
La présente invention a également pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage caractérisé en ce que la seconde goupille (69) est montée fixe dans la douille par un passage montée mobile dans un trou oblong pratiqué transversalement dans le distributeur plongeur et montée mobile dans une lumière pratiquée dans le corps de piston perpendiculairement à l'axe longitudinal.The present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that the second pin (69) is fixedly mounted in the sleeve by a passage mounted movably in an oblong hole made transversely in the plunger distributor and mounted movably in a light made in the piston body perpendicular to the longitudinal axis.
La présente invention a également pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage caractérisé en ce que le moyen élastique est un ressort cylindrique.The present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that the elastic means is a cylindrical spring.
La présente invention a également pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage caractérisé en ce qu'un joint torique est disposé dans une gorge annulaire pratiquée dans la périphérie externe d'une partie de plus grand diamètre de la douille orientée vers la pédale de frein en contact avec la surface interne de l'alésage pratiqué dans le piston.The present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that an O-ring is disposed in an annular groove formed in the external periphery of a part of larger diameter of the sleeve oriented towards the pedal. brake in contact with the internal surface of the bore in the piston.
La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, faisant référence aux dessins annexées sur lesquels l'avant, l'arrière, la partie supérieure et la partie inférieure correspondent respectivement à la gauche, la droite, le haut et le bas des dessins et pour lesquels :The present invention will be better understood with the aid of the description which follows, referring to the appended drawings in which the front, rear, upper part and lower part correspond respectively to the left, the right, the top and the bottom of the drawings and for which:
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un servomoteur d'assistance pneumatique de freinage selon la présente invention au repos ;Figure 1 is a partial longitudinal sectional view of a pneumatic brake booster according to the present invention at rest;
La figure 2 est une vue de détail de la figure 1 ;Figure 2 is a detail view of Figure 1;
La figure 3 est une vue en coupe longitudinale selon un plan perpendiculaire au plan de coupe de la figure 1 du détail de la figure 2 ; La figure 4 est une vue de détail d'un servomoteur selon la présente invention au début d'une phase de freinage d'urgence ;Figure 3 is a longitudinal sectional view along a plane perpendicular to the section plane of Figure 1 of the detail of Figure 2; Figure 4 is a detail view of a booster according to the present invention at the start of an emergency braking phase;
La figure 5 est une vue en coupe longitudinale selon un plan perpendiculaire au plan de coupe de la figure 1 du détail de la figure 4 ;Figure 5 is a longitudinal sectional view along a plane perpendicular to the section plane of Figure 1 of the detail of Figure 4;
La figure 6 est une vue de détail d'un servomoteur selon la présente en phase de freinage d'urgence selon la présente invention;Figure 6 is a detail view of a booster according to the present in emergency braking phase according to the present invention;
La figure7 est une vue en coupe longitudinale selon un plan perpendiculaire au plan de coupe de la figure 1 du détail de la figure 6 ;Figure 7 is a longitudinal sectional view along a plane perpendicular to the section plane of Figure 1 of the detail of Figure 6;
La figure 8 est une représentation graphique de l'évolution de la pression de sortie ( dans le circuit de freinage) en fonction de la force d'entrée (à la pédale de frein) pour un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la présente invention en phases de freinage de confort et d'urgence.FIG. 8 is a graphical representation of the evolution of the output pressure (in the braking circuit) as a function of the input force (at the brake pedal) for a pneumatic brake booster according to the present invention in comfort and emergency braking phases.
Sur les figures 1 , 2 et 3, on peut voir un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage en position repos selon la présente invention d'axe longitudinale X comportant une enveloppe 3 formée par deux coquilles 5,7 serties par leur extrémités radialement extérieures et délimitant une volume intérieur divisé en deux chambre 9,11 par une paroi 13 montée à coulissement étanche selon l'axe X dans l'enveloppe 3. La coquille 5 comporte dans sa partie centrale un orifice pour permettre la mise en place d'un maître-cylindre (non représenté), la coquille 7 comporte dans sa partie centrale un orifice 8 s'étendant vers l'arrière par un manchon pour permettre le passage d'un piston pneumatique 15. La paroi ou jupe 13 comporte dans sa partie centrale un orifice 14 dans lequel est monté le piston pneumatique 15. Le piston pneumatique 15 est formé d'un manchon 16 sensiblement cylindrique muni d'une extrémité avant 17 de forme sensiblement conique de conicité orientée vers l'arrière, le piston 15 est sertie par la périphérie radialement externe du cône 17 au contour de l'orifice 14. L'étanchéité entre la chambre 9 et la chambre 11 est réalisé par exemple au moyen d'une membrane déroulante, par exemple en caoutchouc s'étendant de l'orifice 14 à la périphérie radialement interne de l'enveloppe 3, la membrane 19 est par exemple fixée sur le piston 15 entre le piston 15 et la jupe 13, et sur l'enveloppe 3 entre la première et la seconde coquilles 5,7. Le piston pneumatique 15 est monté à coulissement étanche dans le manchon de la coquille 7 par des moyens d'étanchéité 23.In FIGS. 1, 2 and 3, a pneumatic brake booster can be seen in the rest position according to the present invention of longitudinal axis X comprising a casing 3 formed by two shells 5,7 crimped by their radially outer ends and delimiting an interior volume divided into two chambers 9,11 by a wall 13 mounted with sliding sliding along the axis X in the envelope 3. The shell 5 has in its central part an orifice to allow the installation of a master -cylinder (not shown), the shell 7 has in its central part an orifice 8 extending rearwards by a sleeve to allow the passage of a pneumatic piston 15. The wall or skirt 13 has in its central part a orifice 14 in which the pneumatic piston is mounted 15. The pneumatic piston 15 is formed by a substantially cylindrical sleeve 16 provided with a front end 17 of substantially conical shape with a conicity oriented towards the rear, the piston 15 is crimped by the radially external periphery of the cone 17 to the contour of the orifice 14. The seal between the chamber 9 and the chamber 11 is produced for example by means of a rolling membrane, for example made of rubber extending from port 14 at the radially inner periphery of the envelope 3, the membrane 19 is for example fixed on the piston 15 between the piston 15 and the skirt 13, and on the envelope 3 between the first and the second shells 5,7. The pneumatic piston 15 is mounted in leaktight sliding in the sleeve of the shell 7 by sealing means 23.
Le manchon 16 est percé d'un passage 25 comportant, disposés de l'avant vers l'arrière un premier alésage 27 de diamètre interne D1 et débouchant dans la partie arrière du cône 17, un second alésage 29 de diamètre D2, D2 étant supérieur à D1 , un troisième alésage 31 de diamètre D3, D3 étant supérieur à D2, un quatrième alésage 32 de diamètre intérieur D4, D4 étant supérieur à D3, un cinquième alésage 34 de diamètre D5, D5 étant supérieur à D4 ; le premier alésage 27 étant relié au deuxième alésage 29 par un épaulement 33 ; le second alésage 29 étant relié au troisième alésage 31 par un épaulement 35 ; le troisième alésage 31 étant relié au quatrième alésage 32 par un épaulement 37 ; le quatrième alésage 32 étant relié au cinquième alésage 34 par un épaulement 36.The sleeve 16 is pierced with a passage 25 comprising, disposed from the front to the rear, a first bore 27 of internal diameter D1 and opening into the rear portion of the cone 17, a second bore 29 of diameter D2, D2 being greater at D1, a third bore 31 of diameter D3, D3 being greater than D2, a fourth bore 32 of internal diameter D4, D4 being greater than D3, a fifth bore 34 of diameter D5, D5 being greater than D4; the first bore 27 being connected to the second bore 29 by a shoulder 33; the second bore 29 being connected to the third bore 31 by a shoulder 35; the third bore 31 being connected to the fourth bore 32 by a shoulder 37; the fourth bore 32 being connected to the fifth bore 34 by a shoulder 36.
La chambre 9, appelée chambre de vide est reliée en permanence à une source de vide, par exemple une pompe à vide par le connecteur 38. La chambre 11 , appelée chambre de travail est au repos reliée à la chambre à vide 9 par des passages pratiqués dans le piston 15 (non représentés) et est mise en communication lors d'une phase de freinage avec une source de haute pression, par exemple l'environnement extérieur à pression atmosphérique. Ces mises en communication sont réalisées au moyen d'une valve trois voies 38 disposée dans le manchon 16 du piston 15 et commandée par une tige d'actionnement 18 reliée à une pédale de frein (non représentée). La valve trois voies 38 comporte un premier siège de clapet 40 formé par l'extrémité arrière d'une douille 39, un second siège 44 de clapet formé par l'extrémité arrière d'un distributeur plongeur 42 et un obturateur 46.The chamber 9, called the vacuum chamber, is permanently connected to a vacuum source, for example a vacuum pump by the connector 38. The chamber 11, called the working chamber, is at rest connected to the vacuum chamber 9 by passages formed in the piston 15 (not shown) and is placed in communication during a braking phase with a high pressure source, for example the external environment at atmospheric pressure. These connections are made by means of a three-way valve 38 disposed in the sleeve 16 of the piston 15 and controlled by an actuating rod 18 connected to a brake pedal (not shown). The three-way valve 38 comprises a first valve seat 40 formed by the rear end of a socket 39, a second valve seat 44 formed by the rear end of a plunger distributor 42 and a shutter 46.
La douille 39 comportant à l'avant un première partie 41 de plus petit diamètre et une seconde partie 43 de plus grand diamètre, la première partie 41 étant raccordée à la seconde partie 43 par un épaulement 45, est montée à coulissement étanche selon l'axe X dans le manchon 16, la surface externe de la première partie 41 coopérant avec surface interne de l'alésage 29 et la surface externe de la seconde partie 43 coopérant avec la surface interne de l'alésage 31. Au repos, l'épaulement 45 est en appui contre l'épaulement 35. L'étanchéité du coulissement de la douille 39 dans le manchon 16 est réalisé, par exemple, par un joint torique 46 monté fixe dans une gorge réalisée sur la surface externe de la seconde partie 43. Un ressort 47 est monté en compression entre une face transversale avant 49 de la douille 39 et l'épaulement 33, dans l'exemple représenté une gorge annulaire 51 est avantageusement réalisée dans l'épaulement 33 pour limiter le déplacement transversale de l'extrémité avant du ressort 47. Le premier siège de clapet 40 est formé par une face 53 annulaire transversale de l'extrémité arrière de la douille 39 comportant un bourrelet annulaire 55 disposé radialement vers l'extérieur de fa face 53.The socket 39 comprising at the front a first part 41 of smaller diameter and a second part 43 of larger diameter, the first part 41 being connected to the second part 43 by a shoulder 45, is mounted in sealed sliding along the axis X in the sleeve 16, the external surface of the first part 41 cooperating with the internal surface of the bore 29 and the external surface of the second part 43 cooperating with the internal surface of the bore 31. At rest, the shoulder 45 bears against the shoulder 35. The sliding of the bush 39 in the sleeve 16 is sealed, for example, by an O-ring 46 fixedly mounted in a groove produced on the external surface of the second part 43. A spring 47 is mounted in compression between a front transverse face 49 of the sleeve 39 and the shoulder 33, in the example shown a annular groove 51 is advantageously made in the shoulder 33 to limit the transverse displacement of the front end of the spring 47. The first valve seat 40 is formed by a transverse annular face 53 of the end rear of the socket 39 comprising an annular bead 55 disposed radially outward from the face 53.
La douille 39 comporte également sur la périphérie extérieure de la seconde partie 43 de plus grand diamètre un moyen d'indexation 57 de la douille 39 par rapport au piston 15, par exemple une gorge annulaire, avantageusement de section sensiblement triangulaire servant de butée au repos et en freinage de confort à une pièce 71 de position axiale fixe par rapport au piston 15 et supprimant le coulissement de la douille 39 par rapport au piston 15. Il est bien entendu qu'un moyen d'indexation 57 ayant la forme d'un secteur pratiqué dans la périphérie externe de la douille 39 ou une butée en saillie de la surface externe de la douille 39 ne sort pas du cadre de la présente invention.The sleeve 39 also has on the outer periphery of the second portion 43 of larger diameter an indexing means 57 of the sleeve 39 relative to the piston 15, for example an annular groove, advantageously of substantially triangular section serving as a stop at rest and in comfort braking to a part 71 of fixed axial position relative to the piston 15 and suppressing the sliding of the sleeve 39 relative to the piston 15. It is understood that an indexing means 57 having the form of a sector practiced in the external periphery of the sleeve 39 or a stop projecting from the external surface of the sleeve 39 does not depart from the scope of the present invention.
La douille 39 comporte également un passage oblong 58 transversal disposé vers l'arrière et recevant une première goupille 65 de plus petite longueur et vers l'avant un trou 66 transversale recevant une seconde goupille 69 de plus grande longueur montée fixe dans la douille 39.The socket 39 also has a transverse oblong passage 58 arranged rearward and receiving a first pin 65 of shorter length and towards the front a transverse hole 66 receiving a second pin 69 of longer length fixedly mounted in the socket 39.
Le distributeur plongeur 42 est montée à coulissement dans la douille 39 et comporte à une première extrémité orienté vers l'avant un téton 59 coulissant dans l'alésage 27 pratiqué dans le manchon 16 et à une seconde extrémité opposé à la première extrémité et orientée vers l'arrière une embase 61 dont la face arrière munie d'un bourrelet annulaire forme le second siège de clapet 44. L'embase 61 comporte au moins un passage 46 axial permettant le passage du fluide pneumatique à haute pression de la source de fluide pneumatique à haute pression à la chambre de travail 11. Le distributeur plongeur reçoit dans sa partie arrière comportant une cavité 63 une extrémité longitudinale de la tige d'actionnement 18 de forme sphérique réalisant une liaison rotule. Le distributeur 42 et la tige d'actionnement 18 sont solidarisés par des moyens de fixation (non représentés).The plunger distributor 42 is slidably mounted in the socket 39 and has a sliding pin 59 at a first end oriented towards the front. in the bore 27 made in the sleeve 16 and at a second end opposite the first end and oriented towards the rear a base 61 whose rear face provided with an annular bead forms the second valve seat 44. The base 61 comprises at least one axial passage 46 allowing the passage of the high pressure pneumatic fluid from the source of high pressure pneumatic fluid to the working chamber 11. The plunger distributor receives in its rear part comprising a cavity 63 a longitudinal end of the actuating rod 18 of spherical shape providing a ball joint. The distributor 42 and the actuating rod 18 are secured by fixing means (not shown).
Le distributeur plongeur 42 comporte également vers l'arrière un passage transversale 64 recevant la goupille 65 monté fixe dans le distributeur plongeur 42 et vers l'avant un trou oblong 67 recevant la seconde goupille 69.The plunger distributor 42 also includes a transverse passage 64 receiving the pin 65 fixedly mounted in the plunger distributor 42 towards the rear and an oblong hole 67 receiving the second pin 69 towards the front.
La seconde goupille 69 de plus grande longueur est montée perpendiculairement à l'axe X dans le passage 66 pratiqué dans la douille 39, dans le trou oblong 67 du distributeur plongeur 42 et dans un passage transversale 68 pratiqué dans l'extrémité avant du manchon 16 du piston 15 de manière à permettre dans un certain mode de fonctionnement un déplacement relatif de la douille 39 par rapport au distributeur 42 et dans un autre mode de fonctionnement un mouvement commun de la douille 39 et du distributeur 42 et un appui de la goupille 69 sur le corps du piston 15.The second pin 69 of greater length is mounted perpendicular to the axis X in the passage 66 formed in the socket 39, in the oblong hole 67 of the plunger distributor 42 and in a transverse passage 68 formed in the front end of the sleeve 16 of the piston 15 so as to allow in a certain mode of operation a relative movement of the sleeve 39 relative to the distributor 42 and in another mode of operation a common movement of the sleeve 39 and of the distributor 42 and a support of the pin 69 on the piston body 15.
Le corps du piston 18 comporte également une lumière 74 sensiblement perpendiculairement à l'axe X. La pièce 71 fixe axialement par rapport au piston 15 est par exemple une clé 71 , type «gâchette » disposée dans la lumière 74, comportant un corps de clé 73 percé d'un orifice 75, dans lequel est montée avec jeu la douille 39 muni. La corps de clé 73 comporte également à une première extrémité supérieure une tête 76 dont une extrémité avant 77 est susceptible de coopérer avec la gorge pratiquée dans la périphérie externe de la douille 57 et à une seconde extrémité inférieure une patte 78 formant appui d'un moyen élastique 79, par exemple un ressort cylindrique monté en compression entre la patte 78 et l'extrémité transversale avant de la fente 74. La patte 78 comporte avantageusement un pion 81 limitant le déplacement transversale du ressort 79The body of the piston 18 also includes a lumen 74 substantially perpendicular to the axis X. The part 71 fixed axially relative to the piston 15 is for example a key 71, of the "trigger" type arranged in the lumen 74, comprising a key body 73 pierced with an orifice 75, in which the bush 39 provided is mounted with play. The key body 73 also comprises at a first upper end a head 76, a front end 77 of which is capable of cooperating with the groove formed in the external periphery of the socket 57 and at a second lower end a tab 78 forming a support for a elastic means 79, for example a cylindrical spring mounted in compression between the tab 78 and the end transverse front of the slot 74. The tab 78 advantageously comprises a pin 81 limiting the transverse movement of the spring 79
En freinage d'urgence, lorsque la clé 71 a déverouillé la positon de la douille 39 par rapport au piston 15, c'est-à-dire lorsque l'extrémité avant 77 de la tête 76 de la clé 71 est à l'extérieur de la gorge 57, il existe un jeu J3 entre l'extrémité 77 de la tête 76 et l'extrémité avant de la gorge 57..In emergency braking, when the key 71 has unlocked the position of the socket 39 relative to the piston 15, that is to say when the front end 77 of the head 76 of the key 71 is outside groove 57, there is a clearance J3 between the end 77 of the head 76 and the front end of the groove 57 ..
L'obturateur 46 de la valve trois voies est formé pas une plaque 83 annulaire permettant le passage de la tige d'actionnement dans sa partie centrale dont la rigidité est avantageusement augmentée par un insert métallique. La plaque 83 annulaire s'étend sur sa périphérie externe vers l'arrière par un bourrelet 82 d'étanchéité frottant contre la surface interne de l'alésage 32 du manchon 16 et sur sa périphérie interne vers l'arrière par une patte 86 de fixation monté fixe par rapport au piston 15 par pincement entre une première et une seconde rondelles annulaires 85,87 venue de matière respectivement avec un premier et un second manchons 89,91 fixes dans le manchon 16 du piston 15, la rondelle annulaire 85 est en appui sur l'épaulement 36 et le manchon 91 est monté à force dans le manchon 16. Un ressort 92 est monté en compression entre la face arrière de la plaque 83 et la face avant de la rondelle 85 afin d'assurer l'application de la plaque 83 de l'obturateur 46 sur les sièges de clapet 40,44.The shutter 46 of the three-way valve is formed by an annular plate 83 allowing the passage of the actuating rod in its central part, the rigidity of which is advantageously increased by a metal insert. The annular plate 83 extends on its external periphery towards the rear by a sealing bead 82 rubbing against the internal surface of the bore 32 of the sleeve 16 and on its internal periphery towards the rear by a fixing tab 86 fixedly mounted with respect to the piston 15 by pinching between a first and a second annular washers 85.87 made in one piece respectively with a first and a second sleeve 89.91 fixed in the sleeve 16 of the piston 15, the annular washer 85 is in support on the shoulder 36 and the sleeve 91 is forcibly mounted in the sleeve 16. A spring 92 is mounted in compression between the rear face of the plate 83 and the front face of the washer 85 in order to ensure the application of the plate 83 of the shutter 46 on the valve seats 40,44.
Au repos la plaque 83 de l'obturateur 46 est en appui sur le second siège de clapet 44.At rest, the plate 83 of the shutter 46 is supported on the second valve seat 44.
Un ressort 94 de rappel en position repos de la tige d'actionnement est monté en compression entre la face arrière de la rondelle 87 et une face avant d'une rondelle 93 fixe sur la tige d'actionnement.A return spring 94 for resting the actuating rod is mounted in compression between the rear face of the washer 87 and a front face of a washer 93 fixed on the actuating rod.
Un disque de réaction 95, en matériau sensiblement incompressible par exemple en caoutchouc est monté dans une coupelle 97 solidaire par le fond d'une tige de poussée susceptible de déplacer un piston d'un maître-cylindre (non représenté). Une gorge annulaire 99 est pratiquée dans la face avant de l'extrémité avant du manchon 16 permettant un déplacement relatif du piston par rapport à la coupelle 97 et au disque de réaction 95.A reaction disc 95, made of a substantially incompressible material, for example rubber, is mounted in a cup 97 secured by the bottom of a push rod capable of displacing a piston of a master cylinder (not shown). An annular groove 99 is formed in the front face of the front end of the sleeve 16 allowing relative movement of the piston relative to the cup 97 and to the reaction disc 95.
La face avant du téton 59 du distributeur plongeur 42 et la face avant de la partie arrière du cône 17 sont susceptibles de venir en appui contre le disque 95.The front face of the stud 59 of the plunger distributor 42 and the front face of the rear part of the cone 17 are capable of coming to bear against the disc 95.
Un jeu J1 existe entre le palpeur et la face arrière du disque de réaction lorsque le servomoteur selon la présente invention est au repos déterminant une première hauteur de saut (H1) du servomoteur en freinage de confort.A clearance J1 exists between the probe and the rear face of the reaction disc when the booster according to the present invention is at rest determining a first jump height (H1) of the booster in comfort braking.
En freinage d'urgence, un jeu J2 supérieure au jeu J1 s'établit entre le palpeur et la face arrière du disque de réaction déterminant une seconde hauteur de saut (H2) supérieure à la première hauteur de saut (H1) caractéristique de la phase de freinage de confort.In emergency braking, a clearance J2 greater than the clearance J1 is established between the probe and the rear face of the reaction disc determining a second jump height (H2) greater than the first jump height (H1) characteristic of the phase comfort braking.
Nous allons maintenant expliquer le fonctionnement du servomoteur pneumatique d'assistance au freinage selon la présente invention.We will now explain the operation of the pneumatic brake booster according to the present invention.
Un freinage d'urgence est détecté pour une valeur de vitesse d'enfoncement de la pédale de frein supérieure à une valeur prédéterminée, ou à une vitesse de déplacement V du distributeur plongeur 42 supérieur à une valeur Vs.Emergency braking is detected for a value of speed at which the brake pedal is depressed greater than a predetermined value, or at a speed of movement V of the plunger distributor 42 greater than a value Vs.
Sur les figures 1 , 2 et 3, on peut voir un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la présente invention au repos, le siège de clapet 40 n'étant pas appliqué sur l'obturateur 46 établissant la communication la chambre de vide 9 et la chambre de travail 11, et le siège de clapet 44 étant appliqué sur l'obturateur 46 isolant la chambre de travail 11 de l'environnement à pression atmosphérique.In FIGS. 1, 2 and 3, a pneumatic brake booster according to the present invention can be seen at rest, the valve seat 40 not being applied to the shutter 46 establishing communication with the vacuum chamber 9 and the working chamber 11, and the valve seat 44 being applied to the shutter 46 isolating the working chamber 11 from the environment at atmospheric pressure.
Nous allons décrire le fonctionnement du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la présente invention en freinage de confort. Sur la figure 8, on peut visualiser l'évolution de la pression de sortie Ps en fonction de la force d'entrée Fe en traits en pointillés.We will describe the operation of the pneumatic brake booster according to the present invention in comfort braking. In FIG. 8, one can visualize the evolution of the outlet pressure Ps as a function of the inlet force Fe in dashed lines.
Sur la portion AB, le conducteur appuie sur la pédale de frein sans provoquer une augmentation de pression dans le circuit de freinage, ce qui déplace la tige d'actionnement axialement vers l'avant entraînant le distributeur plongeur 42, la plaque annulaire 43 s'applique alors sur le premier siège de clapet 40 formé par l'extrémité arrière de la douille 39, fermant la communication entre la chambre de vide 9 et la chambre de travail 11. Le second siège de clapet 44 se décollant de la plaque 83 ouvrant la communication entre l'environnement à pression atmosphérique et la chambre de travail 11.On the AB portion, the driver presses the brake pedal without causing an increase in pressure in the braking circuit, which moves the actuating rod axially forwards, driving the distributor plunger 42, the annular plate 43 s' then applies to the first valve seat 40 formed by the rear end of the socket 39, closing the communication between the vacuum chamber 9 and the working chamber 11. The second valve seat 44 peels off from the plate 83 opening the communication between the environment at atmospheric pressure and the working chamber 11.
La portion BC correspond au saut, la hauteur de saut est en phase de freinage de confort pour un servomoteur selon la présente invention de 5 à 20 bars. La jupe 13 sous la différence de pressions apparaissant entre la chambre de vide 9 et la chambre de travail 11 se déplace vers l'avant emportant le piston pneumatique 15. Le piston 15 appui alors sur la face arrière du disque de réaction 95, déplaçant vers l'avant la tige de poussée qui actionne un piston du maître-cylindre provoquant une augmentation de pression hydraulique Ps dans le circuit hydraulique de freinage. La face arrière du disque de réaction 95 se déforme sous l'action du piston 15 et entre en contact avec la face avant du téton du distributeur plongeur 42.The portion BC corresponds to the jump, the jump height is in the comfort braking phase for a booster according to the present invention from 5 to 20 bars. The skirt 13 under the pressure difference appearing between the vacuum chamber 9 and the working chamber 11 moves forward carrying the pneumatic piston 15. The piston 15 then presses on the rear face of the reaction disc 95, moving towards the front push rod which actuates a piston of the master cylinder causing an increase in hydraulic pressure Ps in the hydraulic braking circuit. The rear face of the reaction disc 95 deforms under the action of the piston 15 and comes into contact with the front face of the stud of the plunger distributor 42.
La portion CD, représente le rapport d'assistance du servomoteur, la réaction du circuit hydraulique est retransmise au conducteur par le disque de réaction (95) et le distributeur plongeur (42) au conducteur.The portion CD represents the assistance ratio of the servomotor, the reaction of the hydraulic circuit is retransmitted to the driver by the reaction disc (95) and the plunger distributor (42) to the driver.
La portion DE est appelé phase de saturation, le fluide pneumatique dans la chambre arrière 11 est à pression atmosphérique, le piston 15 ne se déplace plus puisque la différence de pression a atteint son maximum, toute augmentation de la force d'entrée Fe se traduira dans le circuit de freinage par une augmentation de de la force de sortie égale à la force d'entrée . Peu d'actions de freinage ont des caractéristiques appartenant à la phase de saturation, la majorité des actions de freinage ont des caractéristiques atteignant un point de la portion CD.The DE portion is called the saturation phase, the pneumatic fluid in the rear chamber 11 is at atmospheric pressure, the piston 15 no longer moves since the pressure difference has reached its maximum, any increase in the input force Fe will result in the braking circuit by an increase in the output force equal to the input force. Few braking actions have characteristics belonging to the saturation phase, the majority of braking actions have characteristics reaching a point of the CD portion.
Pendant toute la phase de freinage de confort, la douille 39 reste solidaire du piston 15 par l'intermédiaire de la clé 71 et se déplace avec le piston 15.During the entire comfort braking phase, the socket 39 remains integral with the piston 15 by means of the key 71 and moves with the piston 15.
Le retour à la position repos est représentée par les portions EF (phase de saturation), FG et GH.The return to the rest position is represented by the portions EF (saturation phase), FG and GH.
Sur les figures 4 à 7, on peut voir le servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la présente invention en phase de freinage d'urgence.In FIGS. 4 to 7, the pneumatic brake booster according to the present invention can be seen in the emergency braking phase.
Sur la figure 4, on peut visualiser l'évolution de la pression de sortie Ps en fonction de la force d'entrée Fe en trait plein pour un freinage d'urgence.In FIG. 4, the evolution of the outlet pressure Ps can be viewed as a function of the inlet force Fe in solid lines for emergency braking.
Le conducteur enfonce rapidement la pédale de frein à une vitesse supérieure à la valeur (Vs), le distributeur 42 pénètre par la face avant du téton dans le disque de réaction 95, déplaçant vers l'avant la tige de poussée et provoquant une augmentation de pression Ps dans le circuit hydraulique, ce qui est représenté par la portion A'B'. Le déplacement du distributeur plongeur 42 étant plus rapide que celui du piston pneumatique 15, la goupille 65 solidaire du distributeur 42 vient en appui sur la clé 71 , provoquant son basculement vers l'arrière et la désolidarisation de la douille 39 par rapport au piston 15.The driver quickly depresses the brake pedal at a speed greater than the value (Vs), the distributor 42 penetrates through the front face of the stud in the reaction disc 95, moving the push rod forward and causing an increase in pressure Ps in the hydraulic circuit, which is represented by the portion A'B '. The displacement of the plunger distributor 42 being faster than that of the pneumatic piston 15, the pin 65 integral with the distributor 42 comes to bear on the key 71, causing it to tilt backwards and the separation of the sleeve 39 relative to the piston 15 .
Sur la portion B'C, on peut visualiser le saut : la douille se déplace axialement vers l'arrière sous l'action du ressort 47 et modifie la position axiale du premier siège de clapet 40, celui-ci est alors en position plus reculé par rapport à sa position en freinage de confort, de même pour l'obturateur en comprimant le ressort 92, la charge du ressort 42 devant être plus grande que la charge du ressort 92. La douille recule jusqu'à ce que au moins une extrémité longitudinale de la goupille 69 vienne en butée contre la périphérie interne du passage 68 du piston pneumatique 15 définissant alors la position extrême de recul du premier siège de clapet 40.On the portion B'C, one can visualize the jump: the sleeve moves axially towards the rear under the action of the spring 47 and modifies the axial position of the first valve seat 40, this one is then in the further back position relative to its position in comfort braking, likewise for the shutter by compressing the spring 92, the load of the spring 42 must be greater than the load of the spring 92. The sleeve moves back until at least one end longitudinal of pin 69 comes into abutment against the periphery internal of the passage 68 of the pneumatic piston 15 then defining the extreme recoil position of the first valve seat 40.
Le recul du premier siège de clapet 40 augmente l'entrée d'air à pression atmosphérique dans la chambre arrière, augmentant la différence de pressions entre la chambre avant 9 et la chambre arrière 11 et accélérant le déplacement vers l'avant de la jupe 13 et par conséquent du piston 15, la pression dans le circuit hydraulique continue à augmenter.The recoil of the first valve seat 40 increases the entry of air at atmospheric pressure into the rear chamber, increasing the pressure difference between the front chamber 9 and the rear chamber 11 and accelerating the forward movement of the skirt 13 and consequently of the piston 15, the pressure in the hydraulic circuit continues to increase.
II y a alors un déplacement relatif du piston 15 par rapport au distributeur plongeur 42. Une position d'équilibre est alors atteinte lorsque le second siège de clapet 44 porté par le distributeur plongeur 42 entre en contact avec l'obturateur 46. Or l'obturateur 46 a une position axiale par rapport au piston pneumatique 15 plus reculée qu'en phase de freinage de confort, par conséquent le distributeur 42 a une position d'équilibre plus reculée par rapport au piston et par rapport au disque de réaction qu'en freinage de confortThere is then a relative displacement of the piston 15 with respect to the plunger distributor 42. A position of equilibrium is then reached when the second valve seat 44 carried by the plunger distributor 42 comes into contact with the shutter 46. However, the shutter 46 has an axial position with respect to the pneumatic piston 15 further back than in the comfort braking phase, consequently the distributor 42 has an equilibrium position further away from the piston and with respect to the reaction disc than comfort braking
La hauteur de saut est alors augmentée et est comprise entre 25 bars et 45 bars suivant la géométrie.The jump height is then increased and is between 25 bars and 45 bars depending on the geometry.
Le saut est par conséquent défini par la position du jeu entre la goupille 69 et le passage 69 de l'enveloppe du servomoteur.The jump is therefore defined by the position of the clearance between the pin 69 and the passage 69 of the casing of the booster.
Sur la portion CD' on peut voir la pente d'assistance définissant le rapport d'assistance du servomoteur.On the CD 'portion we can see the assistance slope defining the assistance ratio of the servomotor.
La portion D'E' représente la phase de saturation comme en phase de freinage de confort.The portion E 'represents the saturation phase as in the comfort braking phase.
Le retour en position normal s'effectue de la manière suivante : Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, le distributeur 42 recule, la face avant du trou oblong 67 du distributeur 42 vient en appui sur la goupille 69 et la communication entre la chambre de travail 11 et la chambre de vide 9 est à nouveau ouverte. La jupe 13 et le piston 15 reculent ; lorsque le piston 15 est proche de sa position de repos, la goupille 69 vient en appui sur une partie fixe du servomoteur, provoquant alors une avancé relative de l'ensemble douille 39-distributeur 42 par rapport au piston 15 et à la clé 71, permettant, lorsque le jeu J2 a été dépassé, à la partie 77 de la tête de la clé 71 de pénétrer dans la gorge 47 et de solidariser à nouveau la douille 39 avec le piston 15.The return to normal position is carried out as follows: When the driver releases the brake pedal, the distributor 42 moves back, the front face of the oblong hole 67 of the distributor 42 comes to bear on the pin 69 and the communication between the chamber working 11 and the vacuum chamber 9 is open again. The skirt 13 and the piston 15 move back; when the piston 15 is close to its rest position, the pin 69 comes to bear on a fixed part of the booster, causing a relative advance of the socket 39-distributor 42 assembly relative to the piston 15 and the key 71, allowing, when the clearance J2 has been exceeded, at the part 77 of the head of the key 71 to penetrate into the groove 47 and again to secure the sleeve 39 with the piston 15.
Le servomoteur est alors prêt à une nouvelle phase de freinage, de confort ou d'urgence.The actuator is then ready for a new braking, comfort or emergency phase.
On a bien réalisé un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage permettant à la fois un freinage de confort efficace et un freinage d'urgence réactif et fournissant une puissance de freinage importante dés le début du freinage par augmentation de la hauteur du saut.A pneumatic brake booster has been produced allowing both effective comfort braking and reactive emergency braking and providing significant braking power from the start of braking by increasing the height of the jump.
La présente invention s'applique notamment à l'industrie automobile.The present invention is particularly applicable to the automotive industry.
La présente invention s'applique principalement à l'industrie des systèmes de freinage pour véhicules automobiles et notamment pour voitures particulières. The present invention mainly applies to the braking systems industry for motor vehicles and in particular for passenger cars.

Claims

Revendicationsclaims
Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage comportant une enveloppe (3) dans lequel est montée coulissante selon un axe longitudinal (X) de manière étanche une jupe (13) munie en son centre d'un orifice (14), un piston pneumatique (15) monté solidaire de ladite jupe (13) dans l'orifice (14), une valve trois voies (38) disposée dans le corps de piston pneumatique (15), ladite valve trois voies (18) comportant un premier et un second sièges de clapet (40,44), le premier siège de clapet étant formé par une première extrémité longitudinale d'une douille (39) solidaire du piston (15) pour une valeur de vitesse de déplacement (V) d'un distributeur plongeur (42) monté coulissant selon l'axe longitudinal (X) dans la douille (39), inférieure à une valeur prédéterminéePneumatic brake booster comprising a casing (3) in which is slidably mounted along a longitudinal axis (X) in a sealed manner a skirt (13) provided in its center with an orifice (14), a pneumatic piston (15 ) mounted integral with said skirt (13) in the orifice (14), a three-way valve (38) disposed in the pneumatic piston body (15), said three-way valve (18) comprising first and second seats of valve (40,44), the first valve seat being formed by a first longitudinal end of a sleeve (39) integral with the piston (15) for a displacement speed value (V) of a plunger distributor (42) slidably mounted along the longitudinal axis (X) in the sleeve (39), less than a predetermined value
(Vs), ledit servomoteur ayant une première hauteur de saut (H1) et mobile selon l'axe longitudinal (X) de manière étanche par rapport au piston (15) pour une valeur de vitesse de déplacement (V) du distributeur plongeur (42) supérieure à ladite valeur prédéterminée (Vs), le servomoteur ayant alors une seconde hauteur de saut (H2), le second siège (44) de clapet étant formé par une première extrémité longitudinale du distributeur plongeur (42) recevant une extrémité longitudinale d'une tige d'actionnement (18) reliée à une pédale de frein, ladite première extrémité du distributeur plongeur (42) étant opposée à une seconde extrémité longitudinale susceptible de coopérer avec un disque de réaction (95) disposé dans un logement relié à une tige de poussée susceptible d'actionner au moins un piston d'un maître-cylindre, un moyen élastique (47) monté en compression entre une extrémité longitudinale de la douille (39) orienté vers le disque de réaction (95) et un épaulement (33) de la paroi interne du piston pneumatique (15) pour repousser la douille (39) en direction de la pédale de frein pour une vitesse de déplacement (V) du distributeur plongeur (42) supérieure à la valeur prédéterminée (Vs) caractérisé en ce que la douille (39) est rendue solidaire du piston pneumatique (15) pour une valeur de vitesse de déplacement (V) du distributeur plongeur (42) inférieure à ladite valeur prédéterminée (Vs) par une clé (71 ) montée dans une lumière (74) sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal (X) du piston (15) dans le corps de piston (15), et en ce que pour une valeur de vitesse de déplacement (V) du distributeur plongeur (42) supérieure à ladite valeur prédéterminée (Vs) la clé est déplacée de manière -à permettre à la douille (39) un déplacement par rapport au piston pneumatique (15).(Vs), said actuator having a first jump height (H1) and movable along the longitudinal axis (X) in a sealed manner relative to the piston (15) for a value of speed of movement (V) of the plunger distributor (42 ) greater than said predetermined value (Vs), the booster then having a second jump height (H2), the second valve seat (44) being formed by a first longitudinal end of the plunger distributor (42) receiving a longitudinal end of an actuating rod (18) connected to a brake pedal, said first end of the plunger distributor (42) being opposite a second longitudinal end capable of cooperating with a reaction disc (95) disposed in a housing connected to a rod thrust capable of actuating at least one piston of a master cylinder, an elastic means (47) mounted in compression between a longitudinal end of the sleeve (39) oriented towards the reaction disc (95) and a shoulder (33) of the internal wall of the pneumatic piston (15) for pushing the sleeve (39) towards the brake pedal for a speed of movement (V) of the plunger distributor (42) greater than the predetermined value (Vs) characterized in that the sleeve (39) is made integral with the pneumatic piston (15) for a speed value of displacement (V) of the plunger distributor (42) less than said predetermined value (Vs) by a key (71) mounted in a slot (74) substantially perpendicular to the longitudinal axis (X) of the piston (15) in the body of piston (15), and in that for a displacement speed value (V) of the plunger distributor (42) greater than said predetermined value (Vs) the key is moved so as to allow the bushing (39) to move relative to the pneumatic piston (15).
2. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la revendication 1 caractérisé en ce que la clé (71) comporte dans sa partie centrale un passage (77) dans lequel est monté avec jeu la douille (39) et le distributeur plongeur (42), et à une de ses extrémité longitudinale une tête (76) susceptible de coopérer avec moyen d'indexation (57) disposé sur la périphérie externe de la douille.2. Pneumatic brake booster according to claim 1 characterized in that the key (71) has in its central part a passage (77) in which is mounted with clearance the sleeve (39) and the plunger distributor (42) , and at one of its longitudinal ends a head (76) capable of cooperating with indexing means (57) disposed on the external periphery of the sleeve.
3. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la revendication 2 caractérisé en ce que le moyen d'indexation (57) est une gorge annulaire pratiqué dans la périphérie externe de la douille (39).3. Pneumatic brake booster according to claim 2 characterized in that the indexing means (57) is an annular groove formed in the outer periphery of the sleeve (39).
4. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon l'une quelconque des revendications de 1 à 3 caractérisé en ce que la douille (39) est rendue mobile axialement par rapport au piston (15) au moyen d'une première goupille (65) monté transversalement fixe dans la distributeur plongeur (42) et transversalement mobile dans un trou oblong (58) pratiqué dans la douille (39).4. Pneumatic brake booster according to any one of claims 1 to 3 characterized in that the sleeve (39) is made axially movable relative to the piston (15) by means of a first pin (65) fixed transversely mounted in the plunger distributor (42) and transversely movable in an oblong hole (58) made in the sleeve (39).
5. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la revendication 4 caractérisé en ce que pour une vitesse de déplacement (V) du distributeur plongeur (42) supérieure à la valeur de vitesse prédéterminée (Vs), la première goupille (65) vient en appui sur la clé5. Pneumatic brake booster according to claim 4 characterized in that for a displacement speed (V) of the plunger distributor (42) greater than the predetermined speed value (Vs), the first pin (65) comes in press the key
(71), fait basculer la clé (71) et fait sortir la tête (76) de la gorge de la douille(39). (71), switches the key (71) and brings the head (76) out of the groove of the socket (39).
6. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le mouvement relatif de la douille (39) et du distributeur plongeur (42) est limité par une seconde goupille (69) monté transversalement dans la douille (39), le distributeur plongeur (42) et le corps de piston (15).6. Pneumatic brake booster according to any one of the preceding claims, characterized in that the relative movement of the sleeve (39) and of the plunger distributor (42) is limited by a second pin (69) mounted transversely in the sleeve (39), the plunger distributor (42) and the piston body (15).
7. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la revendication 6 caractérisé en ce que la seconde goupille (69) est montée fixe dans la douille (39) par un passage 68, montée mobile dans un trou oblong (67) pratiqué transversalement dans le distributeur plongeur (42) et montée mobile dans une lumière (68) pratiquée dans le corps de piston (15) perpendiculairement à l'axe longitudinal (X).7. Pneumatic brake booster according to claim 6 characterized in that the second pin (69) is fixedly mounted in the sleeve (39) by a passage 68, movably mounted in an oblong hole (67) made transversely in the plunger distributor (42) and movably mounted in a hole (68) formed in the piston body (15) perpendicular to the longitudinal axis (X).
8. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen élastique (47) est un ressort cylindrique.8. Pneumatic brake booster according to any one of the preceding claims, characterized in that the elastic means (47) is a cylindrical spring.
9. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un moyen d'étanchéité (46) est disposé dans une gorge annulaire pratiquée dans la périphérie externe d'une partie de plus grand diamètre (43) de la douille (39) orientée vers la pédale de frein en contact avec la surface interne de l'alésage (31 ) pratiqué dans le piston (15).9. Pneumatic brake booster according to any one of the preceding claims, characterized in that a sealing means (46) is arranged in an annular groove formed in the external periphery of a part of larger diameter ( 43) of the sleeve (39) oriented towards the brake pedal in contact with the internal surface of the bore (31) formed in the piston (15).
10. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la revendication 9 caractérisé en ce que le moyen d'étanchéité (46) est un joint torique.10. Pneumatic brake booster according to claim 9 characterized in that the sealing means (46) is an O-ring.
11. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la seconde hauteur de saut (H2) pour une vitesse de déplacement (V) du distributeur plongeur (42) supérieure à une valeur prédéterminée (Vs) est comprise entre 25 bars et 45 bars. 11. Pneumatic brake booster according to any one of the preceding claims, characterized in that the second jump height (H2) for a displacement speed (V) of the plunger distributor (42) greater than a predetermined value (Vs ) is between 25 bars and 45 bars.
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