WO1999063215A1 - Procede et dispositif de calcul d'autonomie - Google Patents

Description

明 細 書 航続距離演算装置及び航続距離演算方法 技術分野

この発明は、 車両の航続距離を演算する航続距離演算装置及び航続距 離演算方法に関するものである。 背景技術

第 1 図は従来の航続距離演算装置を示す構成図であり、 図において、 1 は燃料を蓄積する燃料夕ンク、 2は燃料夕ンク 1 内の蓄燃料 Fを計測 する燃料計、 3は A Z D変換器、 4は車速パルス Pをカウン トして走行 距離 Mを計測する走行距離計測部、 5は走行距離計測部 4により計測さ れた走行距離 Mを燃料消費量 Qで除算して燃費 F mを演算するとともに 、 燃料計 2 により計測された蓄燃料 Fと燃費 F mを乗算して航続距離 K を演算する演算部、 6は演算部 5 により演算された航続距離 Kを表示す る表示部である。

次に動作について説明する。

まず、 燃料計 2は、 燃料タンク 1 内の蓄燃料 Fをリアルタイムに計測 し、 その計測結果を A Z D変換器 3 に出力する。

そして、 A Z D変換器 3は、 燃料計 2から計測結果を受けると、 その 計測結果をアナログ ' ディ ジタル変換して、 演算部 5 に出力する。 一方、 走行距離計測部 4は、 車両が一定距離走行する毎に発振される 車速パルス Pをカウン 卜し、 サンプリ ング周期時間内のカウン ト数じに 一定距離 Dを乗算して、 車両の走行距離 Mを演算する。

走行距離 M ==車速パルス Pのカウン ト数 C X—定距離 D そして、 演算部 5は、 A Z D変換器 3から出力される計測結果に基づ- いて燃料夕ンク 1 内の蓄燃料 Fを監視し、 サンプリ ング周期時間内の燃 料消費量 Qを演算する。

燃料消費量 Q =周期開始時の蓄燃料 F—周期終了時の蓄燃料 F そして、 演算部 5は、 サンプリ ング周期時間内の燃料消費量 Qを演算 すると、 走行距離計測部 4により計測された走行距離 Mを燃料消費量 Q で除算して燃費 F mを演算する

燃費 F m =走行距離 M ÷燃料消費量 Q

そして、 演算部 5は、 サンプリ ング周期時間内の燃費 F mを演算する と、 蓄燃料 Fと燃費 F mを乗算して航続距離 Kを演算する。

航続距離 Κ -蓄燃料 F X燃費 F m

このようにして、 演算部 5が航続距離 Kを演算すると、 表示部 6が航 続距離 Kを例えばイ ンジケータ等に表示する。

なお、 上記従来例の他に、 エンジンに供給される燃料の噴射量と、 燃 料タンク内の蓄燃料の差分から燃料の給油を検知する技術が特開昭 5 8 一 2 7 0 9号公報に開示されている。

従来の航続距離演算装置は以上のように構成されているので、 燃料計 2の計測精度が高い状態では、 車両の航続距離を精度よく演算すること ができるが、 車両の走行中は燃料夕ンク 1 内の燃料液面が揺れるため、 燃料計 2の計測精度が劣化し、 車両の航続距離を精度よく演算すること ができなくなるなどの課題があった。

この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、 燃料 タンク内の燃料液面に揺れが生じていても、 車両の航続距離を精度よく 演算することができる航続距離演算装置及び航続距離演算方法を得るこ とを目的とする。 発明の開示 ― この発明に係る航続距離演算装置は、 燃料計測手段により計測された 蓄燃料から噴射量計測手段により計測された噴射量を減算して残燃料を 演算するとともに、 走行距離計測手段により計測された走行距離を当該 噴射量で除算して燃費を演算するようにしたものである。

このことによって、 燃料タンク内の燃料液面に揺れが生じていても、 燃料タンク内の残燃料と燃費を精度よく演算できるようになり、 その結 果、 車両の航続距離を精度よく演算することができる効果がある。

この発明に係る航続距離演算装置は、 燃料夕ンク内の蓄燃料を計測す るとともに、 その蓄燃料と残燃料演算手段により演算された残燃料の差 分を演算し、 その差分が基準値より大きい場合には、 燃料タンクに燃料 が給油された旨を燃料計測手段に通知するようにしたものである。

このことによって、 燃料タンク内の燃料液面に揺れが生じていても、 燃料の給油を精度よく検知することができる効果がある。

この発明に係る航続距離演算装置は、 車両の傾きを計測し、 その傾き に応じて基準値を補正するようにしたものである。

このことによって、 車両が坂道等に停車して燃料夕ンク内の燃料液面 に傾きが生じても、 燃料の給油を精度よく検知することができる効果が ある。

この発明に係る航続距離演算装置は、 車両が停止してから所定時間経 過後に蓄燃料を計測するようにしたものである。

このことによって、 燃料液面の揺れが沈静化された後、 蓄燃料を計測 することができるようになり、 その結果、 蓄燃料を精度よく計測するこ とができる効果がある。

この発明に係る航続距離演算装置は、 複数回蓄燃料の計測を実行し、 その計測結果の平均値を最終的な計測結果として使用するようにしたも のである。 ― このことによって、 燃料タンク内の燃料液面に揺れが生じていても、 揺れの影響が軽減され、 蓄燃料の計測精度が向上する効果がある。

この発明に係る航続距離演算装置は、 走行中の道路種別を検知し、 そ の道路種別が変化すると、 燃費を演算するようにしたものである。

このことによって、 走行中の道路種別が変化しても、 燃費を精度よく 演算することができる効果がある。

この発明に係る航続距離演算装置は、 車両が停止すると燃料タンク内 の蓄燃料を計測するようにしたものである。

このことによって、 燃料が給油されない場合でも、 燃料タンク内の蓄 燃料を再計測することができるようになり、 その結果、 残燃料の演算精 度が向上する効果がある。

この発明に係る航続距離演算装置は、 エンジンに供給される燃料の噴 射量を計測すると、 その噴射量に燃料計測手段により計測された蓄燃料 を乗算するとともに、 その乗算結果を残燃料演算手段により演算された 残燃料で除算して、 その噴射量を補正するようにしたものである。

このことによって、 噴射量の急変が抑制されるため、 航続距離の急変 を抑制することができる効果がある。

この発明に係る航続距離演算装置は、 噴射量計測手段から保守用の通 信ラインを通じて燃料の噴射量を取得するようにしたものである。

このことによって、 新たに通信ライ ンを車両内に敷設することなく、 噴射量計測手段から燃料の噴射量を取得することができる効果がある。

この発明に係る航続距離演算装置は、 保守用の通信ラインに自己診断 テス夕が接続されていない場合に限り、 噴射量計測手段から燃料の噴射 量を取得するようにしたものである。

このことによって、 自己診断テス夕が接続されている場合には、 自己 診断テス夕に対する処理の妨害を回避することができる効果がある。 この発明に係る航続距離演算方法は、 燃料タンク内の蓄燃料からェン ジンに供給される燃料の噴射量を減算して残燃料を演算するとともに、 車両の走行距離をエンジンに供給される燃料の噴射量で除算して燃費を 演算し、 その残燃料と燃費を乗算して航続距離を演算するようにしたも のである。

このことによって、 燃料タンク内の燃料液面に揺れが生じていても、 燃料タンク内の残燃料と燃費を精度よく演算できるようになり、 その結 果、 車両の航続距離を精度よく演算することができる効果がある。

この発明に係る航続距離演算方法は、 燃料タンク内の蓄燃料を計測す るとともに、 その蓄燃料と残燃料の差分を演算し、 その差分が基準値よ り大きい場合には、 燃料タンクに燃料が給油されたことを検知するよう にしたものである。

このことによって、 燃料タンク内の燃料液面に揺れが生じていても、 燃料の給油を精度よく検知することができる効果がある。

この発明に係る航続距離演算方法は、 車両の傾きを計測し、 その傾き に応じて基準値を補正するようにしたものである。

このことによって、 車両が坂道等に停車して燃料夕ンク内の燃料液面 に傾きが生じても、 燃料の給油を精度よく検知することができる効果が ある。

この発明に係る航続距離演算方法は、 車両が停止してから所定時間経 過後に蓄燃料を計測するようにしたものである。

このことによって、 燃料液面の揺れが沈静化された後、 蓄燃料を計測 することができるようになり、 その結果、 蓄燃料を精度よく計測するこ とができる効果がある。

この発明に係る航続距離演算方法は、 複数回蓄燃料の計測を実行し、 その計測結果の平均値を最終的な計測結果として使用するようにしたも のである。

このことによって、 燃料タンク内の燃料液面に揺れが生じていても、 揺れの影響が軽減され、 蓄燃料の計測精度が向上する効果がある。

この発明に係る航続距離演算方法は、 走行中の道路種別を検知し、 そ の道路種別が変化すると、 燃費を演算するようにしたものである。

このことによって、 走行中の道路種別が変化しても、 燃費を精度よく 演算することができる効果がある。

この発明に係る航続距離演算方法は、 車両が停止すると燃料タンク内 の蓄燃料を計測するようにしたものである。

このことによって、 燃料が給油されない場合でも、 燃料タンク内の蓄 燃料を再計測することができるようになり、 その結果、 残燃料の演算精 度が向上する効果がある。

この発明に係る航続距離演算方法は、 エンジンに供給される燃料の噴 射量を計測すると、 その噴射量に燃料タンク内の蓄燃料を乗算するとと もに、 その乗算結果を残燃料で除算して、 その噴射量を補正するように したものである。

このことによって、 噴射量の急変が抑制されるため、 航続距離の急変 を抑制することができる効果がある。

この発明に係る航続距離演算方法は、 エンジンを制御するエンジンコ ンピュー夕から保守用の通信ライ ンを通じて燃料の噴射量を取得するよ うにしたものである。

このことによって、 新たに通信ラインを車両内に敷設することなく、 エンジンコンピュータから燃料の噴射量を取得することができる効果が ある。

この発明に係る航続距離演算方法は、 保守用の通信ライ ンに自己診断 テス夕が接続されていない場合に限り、 エンジンコンピュータから燃料 の噴射量を取得するようにしたものである。

このことによって、 自己診断テス夕が接続されている場合には、 自己 診断テス夕に対する処理の妨害を回避することができる効果がある。 図面の簡単な説明

第 1図は従来の航続距離演算装置を示す構成図である。

第 2図はこの発明の実施の形態 1 による航続距離演算装置を示す構成 図である。

第 3図はこの発明の実施の形態 1 による航続距離演算方法を示すフロ 一チヤ一卜である。

第 4図は航続距離の表示例を示すイメージ図である。 発明を実施するための最良の形態

以下、 この発明をよ り詳細に説明するために、 この発明を実施するた めの最良の形態について、 添付の図面に従って説明する。

実施の形態 1 .

第 2図はこの発明の実施の形態 1 による航続距離演算装置を示す構成 図であり、 図において、 1 1 はエンジン 1 4に供給する燃料を蓄積する 燃料タンク、 1 2は燃料タンク 1 1 内の蓄燃料 Fを計測する燃料計 （燃 料計測手段） 、 1 3は演算部 1 7から給油検知信号を受けると、 燃料計 1 2 により計測された蓄燃料 Fをアナログ · ディ ジタル変換して、 その 変換結果を演算部 1 7 に出力する A / D変換器 （燃料計測手段） 、 1 4 は車両のエンジン、 1 5は車両が一定距離走行する毎に車速パルス Pを 発振するパルス発生器 （走行距離計測手段） 、 1 6はエンジン 1 4に供 給される燃料の噴射量 J を計測するとともに、 パルス発生器 1 5から発 振される車速パルス Pをカウントして走行距離 Mを計測するエンジンコ ンピュー夕 （噴射量計測手段、 走行距離計測手段） である。

また、 1 7 は A / D変換器 1 3から出力された蓄燃料 Fからエンジン コンピュータ 1 6から出力された噴射量 J を減算して残燃料 Zを演算す る残燃料演算機能と、 エンジンコンピュータ 1 6から出力された走行距 離 Mを噴射量 J で除算して燃費 F mを演算する燃費演算機能と、 その残 燃料 Zと燃費 F mを乗算して航続距離 Kを演算する航続距離演算機能と 、 燃料の給油を検知すると給油検知信号を出力する通知機能とを有する 演算部 （残燃料演算手段、 燃費演算手段、 航続距離演算手段、 給油検知 手段） 、 1 8 は演算部 1 7 により演算された航続距離 Kを表示する表示 部である。

なお、 第 3図はこの発明の実施の形態 1 による航続距離演算方法を示 すフローチヤ一 トである。

次に動作について説明する。

まず、 燃料計 1 2 は、 燃料タンク 1 1 内の蓄燃料 Fをリアルタイムに 計測し （ステップ S T 1 ) 、 その計測結果を A Z D変換器 1 3 に出力す るが、 後述する残燃料 Zの演算は、 燃料給油時の計測結果を使用するの で、 A / D変換器 1 3は、 演算部 1 7から給油検知信号を受けた場合に 限り （ステップ S T 2 ) 、 燃料計 1 2 により計測された蓄燃料 Fをアナ ログ · ディ ジタル変換して、 その変換結果を演算部 1 7 に出力する （ス テツプ S T 3 ) 。

一方、 エンジンコンピュータ 1 6は、 エンジン 1 4に供給される燃料 の噴射量 J を計測するとともに、 車両が一定距離走行する毎に発振され る車速パルス Pをカウントし、 そのカウン ト数 Cに一定距離 Dを乗算し て、 車両の走行距離 Mを演算する （ステップ S T 4 ) 。

走行距離 M =車速パルス Pのカウン 卜数 C X—定距離 D そして、 演算部 1 7は、 A/D変換器 1 3から蓄燃料 Fが出力され、 エンジンコンピュータ 1 6から噴射量 Jが出力されると、 その蓄燃料 F から噴射量 J を減算して残燃料 Zを演算する （ステップ S T 5 ) 。 ただ し、 演算部 1 7は、 給油検知信号を出力しない限り、 AZD変換器 1 3 から新たに蓄燃料 Fを受けることはないので、 給油検知信号を出力しな い場合には、 前回と同一の蓄燃料 Fを用いて残燃料 Zを演算する。

残燃料 Z =蓄燃料 F—噴射量 J

また、 演算部 1 7は、 エンジンコンピュータ 1 6から走行距離 Mが出 力されると、 その走行距離 Mを噴射量 J で除算して燃費 F mを演算する (ステップ S T 6 ) 。

燃費 Fm =走行距離 M÷噴射量 J

そして、 演算部 1 7は、 残燃料 Zと燃費 F mを演算すると、 その残燃 料 Zと燃費 F mを乗算して航続距離 Kを演算する （ステップ S T 7 ) 。

航続距離 K =残燃料 Z X燃費 Fm

このようにして、 演算部 1 7が航続距離 Kを演算すると、 第 4図に示 すように、 表示部 1 8が航続距離 Kを例えばィ ンジケ一夕等に表示する なお、 給油検知信号は、 演算部 1 7が燃料の給油を検知すると、 演算 部 1 7から出力されるが、 演算部 1 7は、 燃料の給油を検知する際、 燃 料タンク 1 1内の蓄燃料 Fを AZD変換器 1 3を介して取得するととも に、 その蓄燃料 Fと残燃料 Zの差分を演算し、 その差分が基準値より大 きい場合には、 燃料タンク 1 1 に燃料が給油されたものと判断し、 給油 検知信号を出力する。

以上で明らかなように、 この実施の形態 1 によれば、 燃料計 1 2によ り計測された蓄燃料 Fからエンジン 1 4に供給される燃料の噴射量 J を 減算して残燃料 Zを演算するとともに、 車両の走行距離 Mを燃料の噴射 量 J で除算して燃費 F mを演算するように構成したので、 燃料タンク 1 1 内の燃料液面に揺れが生じていても、 燃料タンク 1 1 内の残燃料 Z と 燃費 F mを精度よく演算できるようになり、 その結果、 車両の航続距離 Kを精度よく演算することができる効果を奏する。 実施の形態 2 .

上記実施の形態 1では、 蓄燃料 Fと残燃料 Zの差分が基準値より大き い場合には、 燃料夕ンク 1 1 に燃料が給油された旨を通知するものにつ いて示したが、 車両が坂道等に停車している場合、 燃料タンク 1 1 内の 燃料液面に傾きが生じて、 蓄燃料 Fの計測誤差が増加する場合がある。 そこで、 燃料タンク 1 1 内の蓄燃料 Fを計測する際、 車両の傾きを計 測し、 その傾きに応じて基準値を補正するようにしてもよい。

補正後の基準値 =基準値 X ( 1 —車両の傾度 X—定値）

これにより、 車両が坂道等に停車して燃料タンク 1 1 内の燃料液面に 傾きが生じても、 燃料の給油を精度よく検知することができる効果を奏 する。 実施の形態 3 .

上記実施の形態 1等では、 燃料の給与を検知する際、 蓄燃料 Fを計測 するものについて示したが、 車両が停止してから所定時間経過後に蓄燃 料 Fを計測するようにしてもよい。

これにより、 燃料液面の揺れが沈静化された後、 蓄燃料 Fを計測する ことができるようになり、 その結果、 蓄燃料 Fを精度よく計測すること ができる効果を奏する。

なお、 言うまでもないが、 蓄燃料 Fの計測は、 車両の走行開始前に計 測するようにする。 実施の形態 4 .

上記実施の形態 1等では、 蓄燃料 Fの計測回数については特に言及し ていないが、 蓄燃料 Fの計測を複数回実行し、 その計測結果の平均値を 最終的な計測結果として使用するようにしてもよい。

これにより、 燃料夕ンク 1 1 内の燃料液面に揺れが生じていても、 揺 れの影響が軽減され、 蓄燃料 Fの計測精度が向上する効果を奏する。 実施の形態 5 .

上記実施の形態 1 等では、 燃費 F mの演算タイミ ングについては特に 言及していないが、 燃費 F mは運転状況に応じて大きく変動するため、 燃費 F mをリアルタイムに演算すると、 航続距離 Kの増減が大きくなり 、 運転者に不安を与えるおそれがある。

そこで、 一般的には、 車両が数キロメー トル移動する毎に、 その間の 燃費 F mの平均値を演算し、 その平均値に基づいて航続距離 Kを演算す る。

しかし、 例えば、 市街地を走行する場合と、 高速道路を走行する場合 とでは、 車両の走行形態が大きく異なるため、 一般国道から高速道路に 進入したような場合には、 一般国道走行時の燃費 F mを用いて航続距離 Kを演算すると、 航続距離 Kの演算精度が劣化する不具合が発生する。

この実施の形態 5では、 かかる不具合を解消するため、 例えば、 ナビ ゲーシヨ ン装置等を用いて、 現在走行中の道路種別を検知し、 その道路 種別が変化すると、 演算部 1 7が燃費 F mを再演算するようにする。

これにより、 走行中の道路種別が変化しても、 燃費 F mを精度よく演 算することができる効果を奏する。 実施の形態 6 .

上記実施の形態 1等では、 A Z D変換器 1 3 は、 演算部 1 7から給油 検知信号を受けた場合に限り、 燃料計 1 2 により計測された蓄燃料 Fを アナログ · ディ ジタル変換して、 その変換結果を演算部 1 7 に出力する ものについて示したが、 車両の停止を検知したとき、 燃料計 1 2により 計測された蓄燃料 Fをアナログ ' ディ ジタル変換して、 その変換結果を 演算部 1 7 に出力するようにしてもよい。

これによ り、 燃料が給油されない場合でも、 燃料タンク 1 1 内の蓄燃 料 Fを再計測することができるようになり、 その結果、 残燃料 Zの演算 精度が向上する効果を奏する。 実施の形態 7 .

上記実施の形態 1等では、 エンジンコンピュータ 1 6が燃料の噴射量 J を計測するものについて示したが、 燃料の噴射量 J が急変すると、 そ れに伴って航続距離 Kも急変することになる。

一方、 航続距離 Kが突然増加したり （例えば、 1 0 0 K mから 1 3 0 K mに増加） 、 突然減少したりすると （例えば、 5 0 K mから 1 0 K m に減少） 、 運転者に不安を与えてしまうため、 航続距離 Kの修正は徐々 に行う ことが望ましい。

そこで、 この実施の形態 7では、 停止時の蓄燃料 Fと残燃料 Zの差分 を徐々に埋めることにより、 航続距離 Kの急変を抑制するため、 ェンジ ンコンピュータ 1 6が燃料の噴射量 J を計測すると、 停止時の蓄燃料 F を用いて、 その噴射量 J を次のように補正する。

即ち、 演算部 1 7 (補正手段） は、 エンジンコンピュータ 1 6により 計測された燃料の噴射量 J に対して燃料計 1 2 により計測された停止時 の蓄燃料 Fを乗算するとともに、 その乗算結果を残燃料 Zで除算して、 その噴射量 J を補正するようにする。

補正後の噴射量 J =噴射量 J X停止時の蓄燃料 F ÷残燃料 Z これにより、 噴射量 J の急変が抑制されるため、 航続距離 Kの急変を 抑制することができる効果を奏する。 実施の形態 8 .

上記実施の形態 1等では、 演算部 1 7 とエンジンコンピュータ 1 6間 の通信ライ ンについては特に言及していないが、 エンジンコンピュータ 1 6 と自己診断テス夕 （自己診断テス夕は、 車両点検時にエンジンコン ピュー夕 1 6等の故障を診断する装置） を接続する Kライ ン （保守用の 通信ライ ン） を通信ライ ンとして使用してもよい。

即ち、 Kラインは、 車両点検時に自己診断テス夕が接続される時以外 は、 特に使用されないので、 車両の通常運転時に Kライ ンを通信ライン として使用しても、 自己診断テス夕等の処理に影響を及ぼすことがない 従って、 Kラインを通信ラインとして使用するようにすれば、 演算部 1 7 とエンジンコンピュータ 1 6間の通信ライ ンを車両内に新たに敷設 することなく、 噴射量 J等のデ一夕通信を実行することができる効果を 奏する。

ただし、 Kラインに自己診断テス夕が接続されている場合に、 Kライ ンを用いて噴射量 J等のデータ通信を実行すると、 自己診断テス夕の処 理を妨害するおそれがあるので、 Kライ ンに自己診断テス夕が接続され ている場合には、 Kライ ンを用いた噴射量 J等のデ一夕通信を中止する 必要がある。 産業上の利用可能性 以上のように、 この発明に係る航続距離演算装置及び航続距離演算方— 法は、 確度の高い航続距離を運転者に提示するのに適している。

Claims

請 求 の 範 囲 ―

1 . 燃料タンクに燃料が給油されると、 燃料タンク内の蓄燃料を計測す る燃料計測手段と、 エンジンに供給される燃料の噴射量を計測する噴射 量計測手段と、 車両の走行距離を計測する走行距離計測手段と、 上記燃 料計測手段により計測された蓄燃料から上記噴射量計測手段により計測 された噴射量を減算して残燃料を演算する残燃料演算手段と、 上記走行 距離計測手段により計測された走行距離を上記噴射量計測手段により計 測された噴射量で除算して燃費を演算する燃費演算手段と、 上記残燃料 演算手段により演算された残燃料と上記燃費演算手段により演算された 燃費を乗算して航続距離を演算する航続距離演算手段とを備えた航続距 離演算装置。

2 . 燃料タンク内の蓄燃料を計測するとともに、 その蓄燃料と残燃料演 算手段により演算された残燃料の差分を演算し、 その差分が基準値より 大きい場合には、 燃料夕ンクに燃料が給油された旨を燃料計測手段に通 知する給油検知手段を設けたことを特徴とする請求の範囲第 1項記載の 航続距離演算装置。

3 . 給油検知手段は、 車両の傾きを計測し、 その傾きに応じて基準値を 補正することを特徴とする請求の範囲第 2項記載の航続距離演算装置。

4 . 給油検知手段は、 車両が停止してから所定時間経過後に蓄燃料を計 測することを特徴とする請求の範囲第 2項記載の航続距離演算装置。

5 . 給油検知手段は、 複数回蓄燃料の計測を実行し、 その計測結果の平 均値を最終的な計測結果として使用することを特徴とする請求の範囲第 4項記載の航続距離演算装置。

6 . 燃費演算手段は、 走行中の道路種別を検知し、 その道路種別が変化 すると、 燃費を演算することを特徴とする請求の範囲第 1項記載の航続 距離演算装置。

7 . 燃料計測手段は、 車両が停止すると燃料タンク内の蓄燃料を計測す ることを特徴とする請求の範囲第 1項記載の航続距離演算装置。

8 . 噴射量計測手段により計測された燃料の噴射量に対して燃料計測手 段により計測された蓄燃料を乗算するとともに、 その乗算結果を残燃料 演算手段により演算された残燃料で除算して、 その噴射量を補正する補 正手段を設けたことを特徴とする請求の範囲第 7項記載の航続距離演算 装置。

9 . 残燃料演算手段及び燃費演算手段は、 噴射量計測手段から保守用の 通信ライ ンを通じて燃料の噴射量を取得することを特徴とする請求の範 囲第 1項記載の航続距離演算装置。

1 0 . 残燃料演算手段及び燃費演算手段は、 保守用の通信ラインに自己 診断テス夕が接続されていない場合に限り、 噴射量計測手段から燃料の 噴射量を取得することを特徴とする請求の範囲第 9項記載の航続距離演

1 1 . 燃料タンクに燃料が給油されると、 燃料タンク内の蓄燃料を計測 する一方、 エンジンに供給される燃料の噴射量と車両の走行距離を計測— し、 燃料タンク内の蓄燃料からエンジンに供給される燃料の噴射量を減 算して残燃料を演算するとともに、 車両の走行距離をエンジンに供給さ れる燃料の噴射量で除算して燃費を演算し、 その残燃料と燃費を乗算し て航続距離を演算する航続距離演算方法。

1 2 . 燃料タンク内の蓄燃料を計測するとともに、 その蓄燃料と残燃料 の差分を演算し、 その差分が基準値より大きい場合には、 燃料タンクに 燃料が給油されたことを検知することを特徴とする請求の範囲第 1 1項 記載の航続距離演算方法。

1 3 . 車両の傾きを計測し、 その傾きに応じて基準値を補正することを 特徴とする請求の範囲第 1 2項記載の航続距離演算方法。

1 4 . 車両が停止してから所定時間経過後に蓄燃料を計測することを特 徴とする請求の範囲第 1 2項記載の航続距離演算方法。

1 5 . 複数回蓄燃料の計測を実行し、 その計測結果の平均値を最終的な 計測結果として使用することを特徴とする請求の範囲第 1 4項記載の航 続距離演算方法。

1 6 . 走行中の道路種別を検知し、 その道路種別が変化すると、 燃費を 演算することを特徴とする請求の範囲第 1 1項記載の航続距離演算方法

1 7 . 車両が停止すると燃料タンク内の蓄燃料を計測することを特徴と する請求の範囲第 1 1項記載の航続距離演算方法。 ―

1 8 . エンジンに供給される燃料の噴射量を計測すると、 その噴射量に 燃料タンク内の蓄燃料を乗算するとともに、 その乗算結果を残燃料で除 算して、 その噴射量を補正することを特徴とする請求の範囲第 1 7項記 載の航続距離演算方法。

1 9 . エンジンを制御するエンジンコンビュ一夕から保守用の通信ライ ンを通じて燃料の噴射量を取得することを特徴とする請求の範囲第 1 1 項記載の航続距離演算方法。

2 0 . 保守用の通信ライ ンに自己診断テス夕が接続されていない場合に 限り、 エンジンコンピュータから燃料の噴射量を取得することを特徴と する請求の範囲第 1 9項記載の航続距離演算方法。