SE507983C2

SE507983C2 - Device for loaders for transport vehicles

Info

Publication number: SE507983C2
Application number: SE9401927A
Authority: SE
Inventors: Peter Levison
Original assignee: Hammar Maskin Ab
Priority date: 1994-06-03
Filing date: 1994-06-03
Publication date: 1998-08-03
Also published as: DE19516357A1; SE9401927D0; SE9401927L

Abstract

The loading attachment has a turning bearing (16) which is able to move on the bearing structure for the lower crane outrigger (4) in the transverse direction of the vehicle. The bearing (16) can move between the near region of one longitudinal side of the vehicle and the near region of its other longitudinal side. The bearing structure includes a bearing beam (10), which when the device is at rest, runs in the transverse direction of the vehicle. One end of this beam has a turning connection to the lower crane outrigger, thus forming its turning bearing on the bearing structure. The other end can turn vertically and is fitted on the other parts (12) of the bearing structure and directly or indirectly connected to the vehicle chassis.

Description

10 15 20 25 30 35 507 985 4 chassidelen 9 via en ledtapp 21 och med bärbommen 10 i närheten av dess fria ände, likaledes ledbart. Domkraftens 6 infästning vid bärbommen är betecknad med 22 och dess infästning vid den undre kranarmen är betecknad med 23. 10 15 20 25 30 35 507 985 4 the chassis part 9 via a hinge pin 21 and with the support boom 10 in near its free end, likewise articulated. The jack 6 attachment to the support boom is denoted by 22 and its attachment to the lower crane arm is denoted by 23.

Domkraftens 7 infästning vid den undre kranarmen är be- tecknad med 24 och dess infästning vid den övre kranarmen är betecknad med 25.The attachment of the jack 7 to the lower crane arm is drawn with 24 and its attachment to the upper crane arm is denoted by 25.

I fig 2 är bärstrukturen och kranarmsystemet visade i viloläge, dvs i det läge i vilket systemet är overksamt.In Fig. 2, the support structure and the crane arm system are shown in sleep mode, ie in the mode in which the system is idle.

Detta läge gäller som regel under transport. Med punkt- streckade linjer markeras ett antal tänkbara positioner hos bärbommen och de båda kranarmarna. På de linjer som motsvarar dessa delar har också motsvarande hänvisningsbe- teckningar utsatts. Detta gäller även läget för bärtappen 18, leden 17 mellan de båda kranarmarna och ledtappen 16 mellan bärbommen och den undre kranarmen. Den punkt- streckade linjen 25 betecknar de huvudsakliga yttre grän- serna för bärtappens 18 rörelseområde. Det läge i vilket bärtappen 18 befinner sig i fig 3 är i fig 2 markerat med A. I fig 2 markeras på underlaget, vanligen markplanet, med 26 schematiskt tänkta uppställningslägen för contai- nern 8.This mode usually applies during transport. With point dashed lines mark a number of possible positions at the support boom and the two crane arms. On the lines that corresponding to these parts also has the corresponding reference drawings exposed. This also applies to the position of the support pin 18, the joint 17 between the two crane arms and the hinge pin 16 between the support boom and the lower crane arm. The point dashed line 25 denotes the main outer boundaries the range of motion of the support pin 18. The mode in which the support pin 18 located in Fig. 3 is in Fig. 2 marked with A. In Fig. 2 the ground, usually the ground plane, is marked, with 26 schematically imagined set-up modes for contact nern 8.

Genom att, med hjälp av domkrafterna 6 och 7, manöv- rera de båda kranarmarna 4 och 5 medan bärbommen 9 kvar- ligger i dess i fig 2 visade viloläge kan en container hanteras inom ett förhållandevis stort område på trans- portfordonets högra sida. Genom uppsvängning av bärbommen 10 mot det i fig 3 visade läget kan ledpunkten 16 för- flyttas från närheten av fordonets högra sida till när- heten av dess vänstra sida, vilket således ger kranarm- systemet en god räckvidd också på denna sida såsom tydligt framgår av det i fig 2 visade rörelseomràdet. Tack vare uppsvängbarheten hos bärbommen 10 och den därigenom möj- liggjorda förflyttningen av ledpunkten 16 i höjdled möj- liggöres också mycket höga lyft med ett förhållandevis litet kranarmsystem. I stället för bärbommen 10 kan i bär- strukturen tänkas ingå andra anordningar för sidoförflytt- 10 15 20 25 30 35 507 985 3 kan vara identiskt lika beskrives här endast det bakre.By, with the help of jacks 6 and 7, maneuvering the two crane arms 4 and 5 while the support boom 9 remains located in its rest position shown in Fig. 2 can a container handled in a relatively large area of transport the right side of the gate vehicle. By swinging up the support boom 10 towards the position shown in Fig. 3, the articulation point 16 can be moved from the vicinity of the right side of the vehicle to the of its left side, thus providing the crane arm the system a good reach also on this side as clear can be seen from the range of motion shown in Fig. 2. Thanks to the pivotability of the support boom 10 and the possible made the movement of the articulation point 16 in height possible very high lifts are also made with a relatively small crane arm system. Instead of the support boom 10, in the structure is intended to include other devices for lateral movement 10 15 20 25 30 35 507 985 3 can be identical as described here only the rear.

Kranarmsystemet 4-7 uppbäres av en ohassidel 9 och en vid chassidelen 9 svängbart lagrad bärbom 10. För anpassning till olika enhetslastlängder kan den ena eller båda bär- strukturerna 9, 10 med tillhörande kranarmsystem vara anordnade på fordonschassit 3 förskjutbart utmed detsamma.The crane arm system 4-7 is supported by an unhass part 9 and a wide one chassis part 9 pivotally mounted support boom 10. For adaptation to different unit load lengths, one or both structures 9, 10 with associated crane arm systems be arranged on the vehicle chassis 3 slidably along the same.

Då det är allmänt känt att på ett enhetslastfordon anordna förskjutbara kranarmsystem och detta ej är väsenligt för uppfinningen beskrives ej anordningarna för denna för- skjutbarhet här. Vidare är fordonet försett med en, lamp- ligen med kranarmsystemet och dess bärstruktur samman- hängande, stödbensanordning 11 som därmed är förflyttbar tillsammans med bärstrukturen och kranarmsystemet i fordonschassits längdriktning. Det ligger naturligtvis även inom uppfinningens ram att utföra stödsbensanord- ningen som en separat enhet som eventuellt kan vara fast anordnad på fordonschassit och således ej är rörlig utmed detta. anordningen. Däremot framgår det inbördes förhållandet I fig l är delar av bärstrukturen dold av stödbens- mellan i bärstrukturen och kranarmsystemet ingående delar tydligt av de schematiska figurerna 2 och 3.Since it is generally known to arrange on a unit truck displaceable crane arm systems and this is not essential for The invention does not describe the devices for this method. slidability here. Furthermore, the vehicle is equipped with a, with the crane arm system and its support structure hanging, support leg device 11 which is thus movable together with the support structure and the crane arm system in longitudinal direction of the vehicle chassis. It is, of course also within the scope of the invention to perform support leg devices as a separate entity that may be fixed arranged on the vehicle chassis and thus not movable along this. the device. On the other hand, the mutual relationship is clear In Fig. 1, parts of the support structure are hidden by support legs. between parts included in the support structure and the crane arm system clearly from the schematic figures 2 and 3.

Den i fig 2 och 3 visade chassidelen 9 i bärstruk- turen består av en i fordonets tvärriktning sig sträckande underdel 12, en vid ena fordonssidan uppskjutande stöddel 13 och en vid fordonets andra sida uppskjutande lagrings- del 14. Via en lagertapp 15 är bärbommen 10 med sin ena ände svängbart lagrad vid lagringsdelen 14 och uppstödes i i huvudsak horisontellt läge av stöddelen 13 med sin andra, fria änddel. Medelst en lagertapp 16 är den undre kranarmen 4 svängbart lagrad vid bärbommen. Den undre kranarmen uppbär vid sin fria ände via en lagertapp 17 den övre kranarmen 5. Med 18 betecknas en vid den övre kran- armens fria ände anordnad bärtapp för uppbärande av lasten. I fig 1 visas ett exempel i vilket enhetslasten uppbäres medelst bärlinor 19 som sträcker sig mellan bärtappen 18 och enhetslastens nedre hörnlådor. Med 20 betecknas en domkraft som är ledbart förbunden med 507 983 10 15 20 25' 30 35 6 tera en last på båda sidor om en uppställningsyta, exem- pelvis i hamnar, på fartyg och dylikt. Den visade stöd- bensanordningen är också endast avsedd att tjäna som ett exempel. Det är naturligtvis lika tänkbart att anordna samma typ av stödben på fordonets båda sidor eller att anordna stödbenen omvänt i förhållande till det visade exemplet. Stödbenen kan också vara av annat slag alltefter de lastnings- och lossningsförhållanden som kan tänkas råda där transportfordonet användes. Likaledes kan anord- ningen tänkas användas för hantering av annan last än enhetslaster. Kranarmsystemet med den i bärstrukturen in- gående bärbommen kan också tänkas orienterade omvänt 1 förhållande till den orientering av delarna som visas på ritningarna. 10 15 20 25 30 35 507 983 5 ning av kranarmsystemets nedre ledpunkt 16. Exempelvis kan leden 16 vara anordnad på en löpare som är rörlig i for- donets tvärriktning. Den vänstra delen av den i fig 1 visade stödbensanordningen består av två inbördes tele- skopiskt rörliga delar, dvs en övre hylsformig del 27 som vid sin ena ände är ledbart förbunden med en fästdel 28 på fordonschassit och en i överdelen inskjutbar underdel 29. Önskad vinkelinställning av stödbenet erhålles med hjälp av en domkraft 30. Med 31 betecknas ett på fordonets andra sida anordnat stödben som också är ledbart förbundet med Stödbenet 31 är ned- svängbart till det i fig 1 visade stödläget och upp- fästdelen 28 vid dess andra sida. lyftbart till ett ej visat transportläge med hjälp av en domkraft 32. lämpligen i huvudsak vertikalt uppskjutande och stödbens- I transportläget befinner sig stödbenet 31 anordningen sammandragen i i huvudsak horisontellt läge över fästdelen 28. Fästdelen 28 med vid hängande stödbens- anordningar kan också tänkas vara förflyttbara i längd- riktningen av fordonschassit, eventuellt tillsammans med motsvarande kranarmsystem.The chassis part 9 shown in Figs. 2 and 3 in the support structure the tour consists of one extending in the transverse direction of the vehicle lower part 12, a support part projecting at one side of the vehicle 13 and a storage compartment projecting at the other side of the vehicle part 14. Via a bearing pin 15, the support boom 10 is with its one end pivotally mounted to the storage member 14 and supported in substantially horizontal position of the support part 13 with its other, free end portion. By means of a bearing pin 16 is the lower one crane arm 4 pivotally mounted to the support boom. The wonder the crane arm carries at its free end via a bearing pin 17 it upper crane arm 5. By 18 is denoted one at the upper crane the free end of the arm provided with a support pin for supporting the load. Fig. 1 shows an example in which the unit load is supported by support lines 19 extending between the support pin 18 and the lower corner drawers of the unit load. With 20 is termed a jack that is articulated to 507 983 10 15 20 25 ' 30 35 6 load a load on both sides of an installation surface, e.g. pelvis in ports, on ships and the like. The aid shown the bone device is also only intended to serve as one example. It is of course just as conceivable to arrange the same type of outrigger on both sides of the vehicle or that arrange the support legs in reverse in relation to what is shown the example. The support legs can also be of another type as needed the loading and unloading conditions conceivable where the transport vehicle was used. Similarly, is intended to be used for handling cargo other than unit loads. The crane arm system with the part of the support structure walking boom can also be thought to be oriented inverted 1 in relation to the orientation of the parts shown on the drawings. 10 15 20 25 30 35 507 983 5 of the lower articulation point of the crane arm system 16. For example, can the joint 16 must be arranged on a runner which is movable in transverse direction of the device. The left part of the one in Fig. 1 The support leg device shown consists of two interconnected scopically movable parts, i.e. an upper sleeve-shaped part 27 which at one end is hingedly connected to a fastening member 28 on the vehicle chassis and a lower part 29 which can be pushed into the upper part. The desired angle adjustment of the support leg is obtained with the help of a jack 30. By 31 is denoted one on the other of the vehicle side arranged support legs which are also articulated The support leg 31 is lowered pivotable to the support position shown in Fig. 1 and the fastening part 28 at its other side. liftable to a transport position (not shown) by means of a jack 32. preferably substantially vertically projecting and support legs In the transport position, the support leg 31 is located the device contracted in a substantially horizontal position over the fastening part 28. The fastening part 28 with hanging suspension legs devices may also be considered to be movable in longitudinal the direction of the vehicle chassis, possibly together with corresponding crane arm system.

Den i fig 4 visade konstruktionen skiljer sig i huvudsak från den konstruktion som visas i övriga figurer däri, grerad i bärstrukturen. De delar som uppvisar en funktion att anordningen för det vänstra stödbenet är inte- som har motsvarighet i övriga figurer har givits samma hänvisningsbeteckningar även om delarnas form avviker något.The construction shown in Fig. 4 differs in mainly from the construction shown in the other figures therein, integrated in the berry structure. The parts that exhibit a function that the device for the left outrigger is non- which has equivalents in other figures has been given the same reference numerals even if the shape of the parts deviates something.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan endast såsom exempel angivna utföranden utan kan varieras till sina detaljer inom ramen för efterföljande patentkrav utan att uppfinningens grundtanke därmed frångås. Således kan på ett och samma fordon vara anordnade fler än ett par av kranarmsystem, exempelvis för hantering av flera kortare containrar. Anordningen enligt uppfinningen kan tillämpas såväl i samband med landsvägsfordon som järnvägsfordon.The invention is not limited to the above only as examples specified but can be varied to their details within the scope of the appended claims without the basic idea of the invention is thus departed from. Thus can on one and the same vehicle be arranged more than a pair of crane arm systems, for example for handling several shorter ones containers. The device according to the invention can be applied both in connection with road vehicles and railway vehicles.

Systemet kan naturligtvis också med fördel tillämpas även i andra sammanhang där det finns önskemål att kunna han-Of course, the system can also be advantageously applied as well in other contexts where there is a desire to be able to

Claims

10 15 20 25 30 35 507 983 PATENT REQUIREMENTS

Device for side-loading loaders for transport vehicles, preferably for unit trucks and of the type having a crane arm system arranged in pairs, each with a lower crane arm (4) pivotally mounted near one longitudinal side of the vehicle (9), each in the pivot bearing (16) at the support structure of the lower crane arm (4) is movable between the vicinity of one longitudinal side of the vehicle and the vicinity of its other longitudinal feature characterized in that the support structure includes one in the rest position of the device in the vehicle's side, transversely extending support boom (10) which is pivotally connected at one end to the lower crane arm (4) and thus forms its pivot bearing at the support structure and is also vertically pivotable at its other end at other parts (12) of the support structure, thus directly or indirectly preferably connected to the chassis of the vehicle.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the support structure also supports a support leg structure (27-29: 31) which can be applied to the surface (26) located next to the vehicle on each of the two sides of the vehicle.