NL1035432C2 - Road safety system for e.g. cyclist, has radio frequency identification transceivers in both truck and cycle, where system generates audible/visual signal when transceivers are within predetermined transmission and reception range - Google Patents
Road safety system for e.g. cyclist, has radio frequency identification transceivers in both truck and cycle, where system generates audible/visual signal when transceivers are within predetermined transmission and reception range Download PDFInfo
- Publication number
- NL1035432C2 NL1035432C2 NL1035432A NL1035432A NL1035432C2 NL 1035432 C2 NL1035432 C2 NL 1035432C2 NL 1035432 A NL1035432 A NL 1035432A NL 1035432 A NL1035432 A NL 1035432A NL 1035432 C2 NL1035432 C2 NL 1035432C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- traffic
- foregoing
- relatively
- road users
- transceivers
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/16—Anti-collision systems
- G08G1/161—Decentralised systems, e.g. inter-vehicle communication
- G08G1/163—Decentralised systems, e.g. inter-vehicle communication involving continuous checking
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Description
DETECTIE- EN VERKEERSVEILIGHEIDSSYSTEEMDETECTION AND TRAFFIC SAFETY SYSTEM
5 De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een detectie- en verkeersveiligheidssysteem voor het vanuit een voertuig of verkeersomgeving detecteren van verkeersdeelnemers, zoals is weergegeven in de aanhef van de navolgende conclusie 1.The present invention relates to a detection and traffic safety system for detecting road users from a vehicle or traffic environment, as is shown in the preamble of the following claim 1.
10 Dergelijke detectiesystemen bestaan in diverse mechanische vormen, zoals zogenaamde "dode hoek-spiegels” voor het detecteren van in het bijzonder kleinere verkeersdeelnemers vanuit voertuigen waarin het overzicht of het behoud daarvan in verkeerssituaties moeizaam is, bijvoorbeeld zoals vrachtwagens. Een dodehoekspiegel heeft het probleem dat de daarmee verkregen informatie lastig in 15 een oogopslag te beoordelen is daar de spiegel beeldverkleinend is en in de praktijk in storende mate onderhevig blijkt te zijn aan de trillingen van het voortuig waar het aan gekoppeld is. Bovendien raakt het beeld verloren in geval het voertuig een bocht neemt. Hoewel in het bijzonder voor deze laatste situatie signaal-afgevende schermen zijn ontwikkeld voor plaatsing in open ruimten onder vrachtwagens, is nog geen ideale 20 situatie ontstaan omdat het de voorkeur heeft dat een dergelijk contact met het voertuig vermeden wordt.Such detection systems exist in various mechanical forms, such as so-called "blind spot mirrors" for detecting, in particular, smaller road users from vehicles in which the overview or maintenance thereof is difficult in traffic situations, for example, such as lorries. A blind spot mirror has the problem that the information thus obtained is difficult to assess at a glance since the mirror is image-reducing and in practice proves to be disturbing to a certain extent to the vibrations of the vehicle to which it is coupled. Although in particular for the latter situation signal-producing screens have been developed for placement in open spaces under trucks, no ideal situation has yet arisen because it is preferable that such contact with the vehicle is avoided.
Als alternatief voor en als aanvulling op de voomoemde systemen zijn dan ook camera-systemen ontwikkeld voor het waarnemen van overige verkeersdeelnemers 25 aan de zijkant van het voertuig. Deze hebben echter het nadeel dat althans de lens daarvan regelmatig schoon gemaakt dient te worden, en dat het systeem bij slecht weer onvoldoende goed functioneert, althans een verlies in kwaliteit van functie vertoont. Bovendien zijn dergelijke systemen ook vandaag de dag relatief duur in aanschaf.As an alternative to and in addition to the aforementioned systems, camera systems have therefore been developed for observing other road users 25 on the side of the vehicle. However, these have the disadvantage that at least the lens thereof must be cleaned regularly, and that the system does not function well enough in bad weather, or at least shows a loss in quality of function. Moreover, such systems are also relatively expensive to purchase today.
3030
De onderhavige uitvinding heeft dan ook tot doel een alternatief te bieden voor, dan wel een aanvulling op de bestaande systemen door gebruik te maken van een technologie die deze nadelen niet of aanmerkelijk minder kent. Volgens de uitvinding wordt dit doel bereikt door een verkeerssysteem dat zend- en ontvangstmiddelen 35 omvat, waarbij delen van het systeem aanwezig zijn bij zowel relatief kwetsbare 1035432 2 verkeersdeelnemers als bij potentieel gevaar opleverende verkeersdeelnemers of relatief gevaarlijk verkeersomgevingen, welk systeem bij ten minste de relatief kwetsbare verkeersdeelnemers een auditief en/of visueel signaal genereert voor zover beide delen binnen een voorbepaald zend- en ontvangstbereik van elkaar 5 terechtkomen.The present invention therefore has for its object to offer an alternative to, or a supplement to, the existing systems by making use of a technology that does not have these disadvantages or has substantially fewer known disadvantages. According to the invention this object is achieved by a traffic system comprising transmitting and receiving means 35, wherein parts of the system are present both with relatively vulnerable road users and with potentially dangerous road users or relatively dangerous traffic environments, which system at least with the relatively vulnerable road users generates an auditory and / or visual signal to the extent that both parts end up within a predetermined transmission and reception range of each other.
Met een dergelijke opzet wordt in tegenstelling tot bestaande systemen bereikt dat de verantwoordelijkheid voor, althans het bewustzijn van een potentieel gevaarlijke verkeerssituatie, anders dan tot noch toe het geval is, tevens bij de relatief kwetsbare 10 deelnemers komt te liggen. Deze uitbreiding van potentiële bronnen voor oplettendheid draagt er toe bij dat de kans op ongelukken verminderd wordt.With such a set-up it is achieved, in contrast to existing systems, that the responsibility for, at least the awareness of, a potentially dangerous traffic situation, other than so far is the case, also lies with the relatively vulnerable participants. This expansion of potential sources of attention helps to reduce the risk of accidents.
Het systeem volgens de uitvinding - op de markt te brengen onder de merknaam LESLEY - heeft niet de nadelen van vervuiling en verstoring ten gevolge van 15 mechanische trillingen zoals veel bekende systemen kennen, doordat gebruik wordt gemaakt van radiotechniek, welke daar ongevoelig voor is. Het systeem is hierdoor eveneens voordelig in aanschaf, met name indien gebruik gemaakt wordt van de zogenaamde Rftd techniek.The system according to the invention - to be marketed under the brand name LESLEY - does not have the disadvantages of contamination and disturbance as a result of mechanical vibrations as many known systems know, because use is made of radio technology which is insensitive to this. The system is therefore also inexpensive to purchase, particularly if use is made of the so-called Rftd technology.
20 Ingezien is dat deze opzichzelf geheel bekende techniek voor identificatie van objecten verrassenderwijs ingezet kan worden voor het identificeren en daardoor kunnen tellen van een of meer kwetsbare verkeersdeelnemers die voorzien zijn van een complementair systeemdeel en die zich bevinden binnen een gevarenzone van voorbepaalde afmeting. De uitvinding maakt hiertoe in het bijzonder gebruik van de 25 UHF-versie (ultra high frequency) welke doorgaans een bereik tussen de 5 en 7 meter kan hebben. De diverse elkaar complementerende delen zullen op de markt worden gebracht als zogenaamde LESLEY®-modules.It is recognized that this per se known technique for identifying objects can surprisingly be used to identify and thereby count one or more vulnerable road users who are provided with a complementary system part and who are located within a danger zone of a predetermined size. To this end, the invention particularly uses the UHF (ultra high frequency) version, which can generally have a range between 5 and 7 meters. The various parts that complement each other will be marketed as so-called LESLEY® modules.
Opgemerkt wordt tevens dat de UHF versie van de Rfid techniek is op zich bekend uit 30 automatische tolheffingssystemen voor het met behulp van verkeersportalen automatisch identificeren en voor traject gebruik belasten van passerende voertuigen. Conform de onderhavige vinding wordt deze techniek zodanig ingezet dat de hoofdontvanger hiervan zich bevindt in een relatief groot of onverzichtelijk voertuig dan wel bij althans als relatief gevaarlijk aan te merken verkeersomgevingen, terwijl de 35 complementaire, te identificeren delen zich bij relatief kwetsbare verkeersdeelnemers 3 bevinden. Behalve dat de bekende techniek op geheel andere wijze wordt ingezet, is deze ook zodanig aangepast, dat een alarmeringsignaal wordt gegenereerd bij ten minste een van beide, doch bij voorkeur zowel bij de relatief kwetsbare verkeersdeelnemer als bij de onoverzichtelijke, relatief gevaarlijke verkeersdeelnemer 5 of -omgeving. In bijvoorbeeld een vrachtwagen kan dit een scherm zijn dat het aantal kwetsbare deelnemers in de onmiddellijke nabijheid aangeeft.It is also noted that the UHF version of the Rfid technique is known per se from 30 automatic toll systems for automatically identifying passing vehicles by means of traffic portals and charging them for route use. In accordance with the present invention, this technique is used in such a way that its main receiver is located in a relatively large or non-transparent vehicle or in traffic environments that are at least to be regarded as relatively dangerous, while the complementary identifiable parts are located with relatively vulnerable road users 3. Apart from the fact that the known technique is used in a completely different way, it is also adapted such that an alarm signal is generated for at least one of the two, but preferably both for the relatively vulnerable road user and for the unclear, relatively dangerous road user 5 or - surroundings. In a truck, for example, this can be a screen that indicates the number of vulnerable participants in the immediate vicinity.
De uitvinding zal thans bij wijze van voorbeeld nader worden toegelicht aan de hand van een tekening waarin: 10 Figuur 1 een schematische weergave is van een groot voertuig en een kwetsbare verkeersdeelnemer, voorzien van het systeem volgens de uitvinding;The invention will now be further explained by way of example with reference to a drawing in which: Figure 1 is a schematic representation of a large vehicle and a vulnerable road user, provided with the system according to the invention;
Figuur 2 is een schematische weergave van een hoofddeel van het systeem;Figure 2 is a schematic representation of a main part of the system;
Figuur 3 is een weergave van een hulpzender voor het system;Figure 3 is a representation of an auxiliary transmitter for the system;
Figuur 4 is een weergave van een persoonlijke zender/ontvanger ten behoeve 15 van een kwetsbare verkeersdeelnemer;Figure 4 is a representation of a personal transmitter / receiver for the benefit of a vulnerable road user;
Figuur 5 is een schematisch overzicht van dode hoeken van grote voertuigen in een drietal manoeuvretoestanden, en de daarbij aanwezige dekking van het systeem volgens de uitvinding;Figure 5 is a schematic overview of blind spots of large vehicles in three maneuvering states, and the coverage of the system according to the invention present therein;
In de figuren zijn overeenkomstige constructieve delen met gelijke 20 verwijzingstekens aangeduid.Corresponding structural parts are designated in the figures with the same reference numerals.
Figuur 1 illustreert een systeem ter bevordering van de veiligheid van kwetsbare verkeersdeelnemers, in het bijzonder fietsers, conform de onderhavige uitvinding. Het systeem is gericht op het bewust maken van de betrokken verkeersdeelnemers V, F 25 van een potentieel gevaarlijke situatie. Het systeem is draadloos van opzet, in het bijzonder gebaseerd op op zich bekende Rfid-techniek, in het bijzonder UHF (ultra high frequency) Rfid (868.35 Mhz golflengte), en omvat een hoofd zender/ontvanger ("transceiver”) M, optionele rand- of hulpzenders ("transmitters”) H, een elektronisch besturingssysteem C, een informatiepaneel S, en een persoonlijke zender/ontvanger 30 P. De laatste is bestemd voor gebruik door de kwetsbare verkeersdeelnemer zoals een fietser F, terwijl de overige componenten opgenomen worden in een relatief groot voertuig V, dan wel voertuig waarin het overzicht van de verkeerssituatie ongunstig kan zijn, veelal vrachtwagens. Bij een eveneens mogelijk gebruik van het systeem volgens de uitvinding is de hoofdzender/ontvanger M op een vast punt in het verkeer 35 opgenomen ten einde indringend aandacht te trekken voor een gevaarlijke omgeving 4 voor het verkeer. Het spreekt vanzelf dat het display of scherm S bij een dergelijke toepassing achterwege gelaten kan worden. Behalve bij de kwetsbare verkeersdeelnemer kan bij deze toepassing ook van de hoofdzender/ontvanger M een akoestische en/of visueel signaal uitgaan.Figure 1 illustrates a system for promoting the safety of vulnerable road users, in particular cyclists, in accordance with the present invention. The system is aimed at making the road users V, F 25 aware of a potentially dangerous situation. The system is wireless in design, based in particular on Rfid technology known per se, in particular UHF (ultra high frequency) Rfid (868.35 Mhz wavelength), and comprises a main transmitter / receiver ("transceiver") M, optional peripheral or auxiliary transmitters ("transmitters") H, an electronic control system C, an information panel S, and a personal transmitter / receiver P. The latter is intended for use by the vulnerable road user such as a cyclist F, while the other components are included in a relatively large vehicle V, or vehicle in which the overview of the traffic situation can be unfavorable, often trucks. In another possible use of the system according to the invention, the main transmitter / receiver M is included at a fixed point in the traffic 35 in order to attract penetrating attention for a dangerous environment 4 for the traffic. It goes without saying that the display or screen S can be dispensed with in such an application. In addition to the vulnerable road user, this application can also emit an acoustic and / or visual signal from the main transmitter / receiver M.
55
Het informatiepaneel S omvat in dit voorbeeld een numeriek display dat het aantal gebruikers van een persoonlijke zender/ontvanger in de directe omgeving van de vrachtauto aangeeft. Hierbij baseert het systeem zich op een zend- en ontvangstbereik van een voorbepaald aantal meters, in een voorkeursuitvoering circa 10 5 meter, tussen de persoonlijke transceiver P en de vrachtauto V.The information panel S in this example comprises a numerical display which indicates the number of users of a personal transmitter / receiver in the immediate vicinity of the truck. The system relies on a transmitting and receiving range of a predetermined number of meters, in a preferred embodiment approximately 10 meters, between the personal transceiver P and the truck V.
De hoofdtransponder M omvat het zend- en ontvangst gedeelte ZO dat de communicatie verzorgt tussen de persoonlijke zender/ontvanger P en het besturingssysteem C in de cabine van het voertuig V dan wel op het vaste punt bij een 15 specifiek verkeerspunt.The main transponder M comprises the transmitting and receiving part ZO which takes care of the communication between the personal transmitter / receiver P and the control system C in the cab of the vehicle V or at the fixed point at a specific traffic point.
De transponder M is in een voorkeursuitvoering geïmplementeerd in een zelfklevende folie en wordt aan de binnenzijde van de cabine, in het bijzonder ten minste op het rechter zijraam van het voertuig geplakt. De folie, ofwel sticker is voorzien van een 20 gezeefdrukte richtantenne om zodoende, in het bijzondere geval alleen de rechterzijde, met een straal van het voorbepaalde aantal meter af te zoeken naar signaal. De transponder wordt conform verdere uitwerking van de uitvinding op automatische wijze actief zodra het voertuig in beweging komt, conform een mogelijke uitvoering gebeurd dit met behulp van een kwik schakelaar. Bij voorkeur is deze folie 25 of sticker voorzien van een duidelijk zichtbaar logo om het gebruik van het systeem door herkenning aan te geven.In a preferred embodiment, the transponder M is implemented in a self-adhesive film and is stuck to the inside of the cab, in particular at least to the right-hand side window of the vehicle. The foil or sticker is provided with a screen-printed directional antenna so as to, in the special case only the right-hand side, search for a signal with a radius of the predetermined number of meters. In accordance with further elaboration of the invention, the transponder becomes automatically active as soon as the vehicle starts to move, in accordance with a possible embodiment this is done with the aid of a mercury switch. This foil or sticker is preferably provided with a clearly visible logo to indicate the use of the system by recognition.
De hoofd transponder M verzorgt tevens de communicatie met de optionele hulp zenders H welke verder aan het voertuig V of aan een trailer daarvan gemonteerd 30 kunnen zijn.The main transponder M also takes care of the communication with the optional auxiliary transmitters H which can further be mounted on the vehicle V or on a trailer thereof.
In een voorkeursuitvoering zijn deze "auxiliary transmitters”, ofwel hulpzenders ten minste aan de rechterzijde van het voertuig of trailer daarvan gemonteerd. De hulpzenders scannen gedurende beweging van het voertuig of trailer de omgeving af 35 naar een reactie van een persoonlijke zender/ontvanger. Zodra er een reactie komt 5 van een individuele persoonlijke zender/ontvanger, communiceert de hulpzender dit met de hoofdtransponder welke dit door middel van een verandering in de numerieke weergave op het display toont. Deze hulpzenders H zijn eveneens geïmplementeerd in een zelfklevende folie welke ook weer het duidelijke logo hebben. De hulpzenders 5 zijn evenals de persoonlijke zender/ontvanger batterij gevoed.In a preferred embodiment these auxiliary transmitters, or auxiliary transmitters, are mounted at least on the right-hand side of the vehicle or trailer thereof. The auxiliary transmitters scan the environment for a reaction from a personal transmitter / receiver during movement of the vehicle or trailer. if there is a response from an individual personal sender / receiver, the auxiliary transmitter communicates this with the main transponder which shows this by means of a change in the numerical representation on the display These auxiliary transmitters H are also implemented in a self-adhesive foil which again have a clear logo.The auxiliary transmitters 5 are powered as well as the personal transmitter / receiver battery.
Door de keuze van de Rfid-techniek, kan dit een langdurig operationele batterij zijn zoals een 3 volts lithium batterij. De Rfid-techniek maakt het mogelijk de aanwezige kwetsbare deelnemers niet alleen te detecteren, maar ook te identificeren. Hierdoor 10 wordt het mogelijk hun aantal te bepalen en op het scherm in de cabine weer te geven.By choosing the RFID technology, this can be a long-term operational battery such as a 3-volt lithium battery. The RFID technology makes it possible not only to detect the vulnerable participants present, but also to identify them. This makes it possible to determine their number and to display it on the screen in the cabin.
De persoonlijk “transceiver" geeft conform weer een verder aspect van de uitvinding, een auditief signaal af - gaat piepen - zodra er een vrachtwagen voorzien van het 15 veiligheidssysteem volgens de onderhavige uitvinding binnen de voorbepaalde straal terecht komt. In een bijzondere uitvoering kan de persoonlijke transceiver dit signaal ook afgeven wanneer deze zich in een omgeving begeeft waar een transponder vast is gemonteerd, bijvoorbeeld op of nabij een verkeersgevaarlijke omgeving (kruispunt). De gebruiker zal zich bij deze opzet bewust worden van potentieel gevaarlijke 20 verkeersomgevingen. De persoonlijk zender/ontvanger wordt actief bij het in beweging brengen daarvan, en schakelt zich op in-actief bij een voorbepaalde periode van inactiviteit.The personal "transceiver" in accordance with a further aspect of the invention, emits an auditory signal - starts to beep - as soon as a truck provided with the safety system according to the present invention enters the predetermined radius. In a special embodiment, the personal The transceiver also emits this signal when it is in an environment where a transponder is permanently mounted, for example at or near a traffic-hazardous environment (intersection) .The user will in this set-up become aware of potentially dangerous traffic environments. becomes active in triggering it, and switches on inactive during a predetermined period of inactivity.
Het sleutelwoord van het systeem volgens de uitvinding is bewustwording, in het 25 bijzonder bewustwording van potentieel gevaar, en wel bij alle betrokken verkeersdeelnemers. De verantwoordelijkheid om veilig aan het verkeer deel te nemen komt hierdoor bij alle deelnemers terecht. De fietser of kwetsbare verkeersdeelnemer krijgt het akoestische signaal bij de nadering van een deelnemend voertuig, en de chauffeur van het voertuig heeft inzicht in het aantal fietsers binnen het voorbepaalde 30 bereik, in het bijzonder aan de rechterzijde van de vrachtauto, en bij voorkeur slechts alleen aan die zijde, om zodoende de informatiedruk in het voertuig beperkt, althans specifiek te houden, er van uitgaande dat de linkerzijde van het voertuig overzichtelijk is.The keyword of the system according to the invention is awareness, in particular awareness of potential danger, in particular with all involved road users. The responsibility to participate safely in traffic therefore falls to all participants. The cyclist or vulnerable road user receives the acoustic signal when approaching a participating vehicle, and the driver of the vehicle has insight into the number of cyclists within the predetermined range, in particular on the right-hand side of the truck, and preferably only only on that side, so as to keep the information pressure in the vehicle limited, or at least specifically, assuming that the left side of the vehicle is clear.
66
Een en ander is toegelicht aan de hand van figuur 5, waarin in rechte, hoekige lijn een dode hoek D voor de chauffeur van een vrachtwagen is weergegeven, en waarin door middel van de met rondingen verlopende lijn R het bereik van het systeem volgens de onderhavige uitvinding is weergegeven. Het moge duidelijk zijn dat het huidige 5 systeem de meest relevante delen van de dode hoeken van een groot voertuig zoals een vrachtwagen afdekt, inclusief de omgeving direct aan de voorzijde van en vrachtwagen.All this is explained with reference to Fig. 5, in which a blind spot D for the driver of a truck is shown in a straight, angular line, and in which, by means of the curved line R, the range of the system according to the present invention is shown. invention. It will be clear that the current system covers the most relevant parts of the blind spots of a large vehicle such as a truck, including the environment directly in front of a truck.
Het systeem volgens de uitvinding komt in het bijzonder tot zijn recht bij gelijktijdige 10 introductie van een voorlichtings programma, in het bijzonder op scholen en met een landelijke media campagne. Bij voorkeur wordt aan alle scholieren een sleutelhanger verstrekt waarin de persoonlijke transceiver is verwerkt, dan wel wordt deze op vaste wijze, en bij voorkeur verplicht in fietsen opgenomen. De genoemde stickers zijn voorzien van richtantennes en bijbehorende elektronica om door middel van een 15 batterij gevoed zend systeem te kunnen communiceren tussen de onderlinge modules.The system according to the invention comes into its own in particular with the simultaneous introduction of an information program, in particular in schools and with a national media campaign. All students are preferably provided with a key ring in which the personal transceiver is incorporated, or it is included in bicycles in a fixed and preferably mandatory manner. Said stickers are provided with directional antennas and associated electronics in order to be able to communicate between the mutual modules by means of a battery-powered transmission system.
De uitvinding heeft behalve op het in het voorgaande beschrevene eveneens betrekking op alle details in de figuren, althans voor zover deze onmiddellijk en 20 eenduidig voor een vakman herleidbaar zijn, en op al hetgeen is beschreven in het navolgende stel conclusies.The invention relates not only to the foregoing described but also to all details in the figures, at least insofar as they can be traced immediately and unambiguously to a person skilled in the art, and to all that is described in the following set of claims.
10354321035432
Claims (13)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1035432A NL1035432C2 (en) | 2008-05-19 | 2008-05-19 | Road safety system for e.g. cyclist, has radio frequency identification transceivers in both truck and cycle, where system generates audible/visual signal when transceivers are within predetermined transmission and reception range |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1035432A NL1035432C2 (en) | 2008-05-19 | 2008-05-19 | Road safety system for e.g. cyclist, has radio frequency identification transceivers in both truck and cycle, where system generates audible/visual signal when transceivers are within predetermined transmission and reception range |
| NL1035432 | 2008-05-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1035432C2 true NL1035432C2 (en) | 2009-11-20 |
Family
ID=41600241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1035432A NL1035432C2 (en) | 2008-05-19 | 2008-05-19 | Road safety system for e.g. cyclist, has radio frequency identification transceivers in both truck and cycle, where system generates audible/visual signal when transceivers are within predetermined transmission and reception range |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1035432C2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2485843A (en) * | 2010-11-29 | 2012-05-30 | Constantin Mosteanu | Apparatus to alert vehicle driver that a bicycle is approaching from behind |
| GB2508500A (en) * | 2012-10-15 | 2014-06-04 | Proximity Safety Ltd | Hazard warning system for protecting a bicycle from a motorised vehicle |
| US11227486B2 (en) | 2018-07-16 | 2022-01-18 | Here Global B.V. | Method, apparatus, and system for estimating vulnerable road users |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2289564A (en) * | 1994-05-21 | 1995-11-22 | Ian Charles Abel | Highway user hazard warning system |
| DE10041714A1 (en) * | 2000-08-25 | 2002-05-16 | Volkswagen Ag | Road safety arrangement for preventing collisions between vehicles or accidents involving pedestrians, etc. by use of transceiver devices carried by persons or vehicles that transmit and receive identification signals |
| EP1229508A1 (en) * | 1999-10-27 | 2002-08-07 | Minguella Llobet, José Maria | Help and/or risk signaling means for the traffic of vehicles and pedestrians using a short range infrared or electromagnetic signaling system |
| NL1029888C1 (en) * | 2005-09-06 | 2007-03-07 | Marinus Viets | Signalling system for preventing work vehicles colliding with children and animals, uses RFID technology to provide reader on vehicle and transponders worn by children and animals |
| US20070200708A1 (en) * | 2006-02-24 | 2007-08-30 | Kosuke Hayama | Loop antenna and RFID tag |
| CA2549870A1 (en) * | 2006-06-06 | 2007-12-06 | Donald Wayne Ablitt | Collision avoidance and rfid system |
| WO2008031523A1 (en) * | 2006-09-11 | 2008-03-20 | Bartec Gmbh | System for monitoring a hazardous area, especially of a vehicle |
-
2008
- 2008-05-19 NL NL1035432A patent/NL1035432C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2289564A (en) * | 1994-05-21 | 1995-11-22 | Ian Charles Abel | Highway user hazard warning system |
| EP1229508A1 (en) * | 1999-10-27 | 2002-08-07 | Minguella Llobet, José Maria | Help and/or risk signaling means for the traffic of vehicles and pedestrians using a short range infrared or electromagnetic signaling system |
| DE10041714A1 (en) * | 2000-08-25 | 2002-05-16 | Volkswagen Ag | Road safety arrangement for preventing collisions between vehicles or accidents involving pedestrians, etc. by use of transceiver devices carried by persons or vehicles that transmit and receive identification signals |
| NL1029888C1 (en) * | 2005-09-06 | 2007-03-07 | Marinus Viets | Signalling system for preventing work vehicles colliding with children and animals, uses RFID technology to provide reader on vehicle and transponders worn by children and animals |
| US20070200708A1 (en) * | 2006-02-24 | 2007-08-30 | Kosuke Hayama | Loop antenna and RFID tag |
| CA2549870A1 (en) * | 2006-06-06 | 2007-12-06 | Donald Wayne Ablitt | Collision avoidance and rfid system |
| WO2008031523A1 (en) * | 2006-09-11 | 2008-03-20 | Bartec Gmbh | System for monitoring a hazardous area, especially of a vehicle |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Ruff, T M, Hession-Kunz D, "Application of radio-frequency identification systems to collision avoidance in metal/non-metal mines", IEEE Transactions on Industry Applications, Jan.-Feb. 2001, VOL. 37, No. 1, pag. 112-116 *gehele document* * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2485843A (en) * | 2010-11-29 | 2012-05-30 | Constantin Mosteanu | Apparatus to alert vehicle driver that a bicycle is approaching from behind |
| GB2508500A (en) * | 2012-10-15 | 2014-06-04 | Proximity Safety Ltd | Hazard warning system for protecting a bicycle from a motorised vehicle |
| US11227486B2 (en) | 2018-07-16 | 2022-01-18 | Here Global B.V. | Method, apparatus, and system for estimating vulnerable road users |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8040226B2 (en) | Vehicle surveillance and communication system | |
| EP2142403B1 (en) | Vehicle surveillance and communication system and method of providing a long vehicle with a surveillance system | |
| US7908060B2 (en) | Method and system for blind spot identification and warning utilizing portable and wearable devices | |
| US5963129A (en) | Vehicle identification and information system control device and system | |
| US7061372B2 (en) | System and method of providing scalable sensor systems based on stand alone sensor modules | |
| CN106004754A (en) | Collision alarm system | |
| WO2010110109A1 (en) | Information providing device for vehicle | |
| US20050007244A1 (en) | Warning device in motor vehicles | |
| JP4935589B2 (en) | Status determination device and program | |
| US8791806B2 (en) | Real-time detection of hazardous driving | |
| JP2003346297A (en) | Information tag, road side radio transceiver, onboard side radio transceiver, and traffic safety supporting system | |
| KR20080089614A (en) | Method for the prevention of accidents caused by turning vehicles | |
| JP2008221906A (en) | Damage part informing system for vehicle | |
| CN109747540A (en) | The method of integrated driving person's auxiliary system, corresponding system, circuit, external member | |
| NL1035432C2 (en) | Road safety system for e.g. cyclist, has radio frequency identification transceivers in both truck and cycle, where system generates audible/visual signal when transceivers are within predetermined transmission and reception range | |
| JP6443805B2 (en) | Electronic license plate | |
| US20200210691A1 (en) | Method and device for transmitting information from a first road user to a second road user and for receiving information that has been transmitted from a first road user to a second road user | |
| KR102219898B1 (en) | Safety apparatus for children protection vehicle | |
| NL2010694C2 (en) | APPROACH-DETECTION DEVICE FOR A CARGO VEHICLE. | |
| WO2006129298A2 (en) | Road safety system | |
| KR20160143303A (en) | Hazard Warning Transmission/reception Device for Vehicle | |
| KR100469972B1 (en) | Mobile type arrest system for wanted vehicle | |
| US6965321B1 (en) | Vehicle notification system | |
| JP2019109656A (en) | Information management system for light vehicle/light motorcycle | |
| GB2508393A (en) | Traffic speed limit sign which detects an approaching vehicle and transmits speed information for display to driver as he passes behind the sign |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| SD | Assignments of patents |
Effective date: 20110421 |
|
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20111201 |