KR20170080556A - An engine monitoring system and a method for the same - Google Patents

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KR20170080556A
KR20170080556A KR1020170081368A KR20170081368A KR20170080556A KR 20170080556 A KR20170080556 A KR 20170080556A KR 1020170081368 A KR1020170081368 A KR 1020170081368A KR 20170081368 A KR20170081368 A KR 20170081368A KR 20170080556 A KR20170080556 A KR 20170080556A
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KR1020170081368A
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김준우
정영수
이병열
황민순
강윤호
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현대중공업 주식회사
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Abstract

본 발명은 엔진 모니터링 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 선박에 설치된 엔진의 상태를 모니터링하는 엔진 모니터링부, 상기 선박의 외부에 마련되어 상기 엔진의 상태에 대한 진단 정보를 상기 선박에 제공하는 진단부 및 상기 선박에 설치되어 상기 진단 정보를 제공받는 단말기를 포함하며, 상기 엔진 모니터링부는, 상기 엔진의 정적 데이터와 동적 데이터를 수집하여 각각의 기준범위와 대비하며, 상기 정적 데이터가 정적 기준범위를 이탈하고 또한 상기 동적 데이터가 동적 기준범위를 벗어나면 상기 정적 데이터 및 상기 동적 데이터를 상기 진단부로 전달하고, 상기 진단부는, 상기 엔진 모니터링부로부터 상기 정적 데이터와 상기 동적 데이터가 전달되면 상기 진단 정보 및 상기 진단 정보에 대응하는 상기 엔진의 현재 상태 및 상기 현재 상태와 상이한 적어도 하나의 다른 상태에 대한 정보를 상기 선박에 제공하되, 상기 정적 데이터는, 상기 엔진의 현재 상태에 대한 데이터로, 상기 엔진의 부하, RPM, 온도, 압력 중 적어도 어느 하나를 포함하고, 상기 동적 데이터는, 시간에 따른 상기 정적 데이터의 변화 추세이며, 상기 엔진 모니터링부는, 상기 진단부와 무선 통신하여 상기 엔진의 정적 데이터와 동적 데이터를 전달하고, 상기 단말기는, 기설정된 시간 내에 상기 선박의 승선원으로부터 상기 진단 정보에 대한 확인 신호를 입력받지 못하면, 상기 선박의 알림부 및 상기 진단부 중 적어도 하나에 알림하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to an engine monitoring system and method, and more particularly, to an engine monitoring system and method, which includes an engine monitoring unit for monitoring the state of an engine installed on a ship, a diagnostic unit provided outside the ship, Wherein the engine monitoring unit collects static data and dynamic data of the engine and compares them with respective reference ranges, wherein the static data is out of a static reference range, Wherein when the dynamic data is out of the dynamic reference range, the static data and the dynamic data are transmitted to the diagnosis unit, and when the static data and the dynamic data are transmitted from the engine monitoring unit, The current state of the corresponding engine and the current phase Wherein the static data is at least one of the load, the RPM, the temperature, and the pressure of the engine, the data regarding the current state of the engine, and the at least one of the load, Wherein the dynamic data is a tendency of the static data to change with time, and the engine monitoring unit wirelessly communicates with the diagnosis unit to transmit static data and dynamic data of the engine, And notifies the at least one of the notification unit of the ship and the diagnosis unit if the confirmation signal for the diagnosis information is not received from the boarding member of the ship.

Description

엔진 모니터링 시스템 및 방법{An engine monitoring system and a method for the same}An engine monitoring system and a method for the same,

본 발명은 엔진 모니터링 시스템 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an engine monitoring system and method.

선박은 광물이나 원유, LNG, 컨테이너 등과 같이 다양한 화물을 싣고 해양을 운항하여 출발지에서 목적지까지 안전하게 이동하는 운송 수단이다. 선박은 일반적으로 프로펠러의 회전을 이용하여 추력을 얻게 되는데, 프로펠러의 회전 시 프로펠러 날개에 의하여 해수가 뒤로 움직이는 힘이 발생하고, 이에 의한 반작용으로 선박이 전진하게 된다.A ship is a means of transporting various cargoes such as minerals, crude oil, LNG, containers, etc., and traveling safely from the origin to the destination. Generally, propeller rotation is used to obtain the thrust. When the propeller is rotated, the propeller wing generates a force for moving the seawater backward, and the ship is advanced by the reaction.

선박은 프로펠러의 회전을 구현하기 위한 추진용 엔진 또는 선박 내에서 사용할 전기를 생성하는 발전용 엔진 등을 탑재하고 있다. 엔진은 선박의 내측 후미에 마련되며, 엔진은 다양한 종류의 연료를 소모함으로써 엔진축을 회전시킨다.The ship is equipped with a propulsion engine for realizing rotation of the propeller or a power generation engine for generating electricity to be used in the ship. The engine is provided at the inner rear of the vessel, and the engine rotates the engine shaft by consuming various types of fuel.

이때 엔진축은 프로펠러축과 직접 연결되거나 또는 발전기와 연결되어, 엔진축의 회전 시 프로펠러축이 회전하여 프로펠러의 회전이 이루어짐에 따라 선박이 전진하거나 발전기를 구동시켜 전기를 생산할 수 있다.At this time, the engine shaft is directly connected to the propeller shaft or connected to the generator, and as the propeller shaft rotates and the propeller rotates when the engine shaft rotates, the ship can advance or drive the generator to produce electricity.

즉 선박에는 추진용, 발전용 등과 같이 그 목적에 맞도록 에너지를 발생시키는 다양한 엔진이 탑재될 수 있으며, 프로펠러축을 엔진축에 연결해 추진할 경우 대형엔진을 추진용 엔진으로 사용할 수 있고, 발전기로 생산된 전기를 이용해 프로펠러축을 회전해 추진할 경우 중형엔진을 추진용 엔진으로 사용할 수 있다.In other words, ships can be equipped with various engines that generate energy to meet the purpose, such as propulsion, power generation, etc., and when a propeller shaft is connected to an engine shaft, a large engine can be used as a propulsion engine, If you propel the propeller shaft using electricity, you can use the medium-sized engine as the propulsion engine.

그런데 선박에 탑재되는 엔진은 선박이 해양을 운항할 경우 선박과 함께 해양에 위치할 수밖에 없는데, 이 경우 엔진은 항해 기간 동안 엔진 제조업체 또는 엔진 점검업체 등과 같은 육상의 업체로부터 원격지에 놓여있게 된다.However, when the ship is to be operated on the ocean, the engine must be located at the sea with the ship. In this case, the engine will be located remotely from the onshore maker such as the engine manufacturer or the engine inspection company during the sailing.

선박에는 승선원이 탑승하고 있어 선박 내 엔진은 승선원에 의해서 점검이 이루어질 수 있는데, 승선원은 엔진 제조업체 등과 달리 엔진의 전문가가 아닐 수 있다. 따라서 선박의 엔진은, 원격지에서 승선원에 의해서만 유지 및 보수됨에 따라 문제 발생 시 적절한 대처가 이루어지지 않을 수 있고, 심할 경우 엔진이 정지되어 선박이 항해하지 못하는 상황이 발생할 수 있다.Since the ship is loaded with a crew, the engine in the ship can be checked by the crew. The crew may not be an expert of the engine unlike the engine manufacturer. Therefore, as the engine of the ship is maintained and repaired only by the shipyard at a remote place, a proper action may not be taken when a trouble occurs, and in a severe case, the engine may be stopped and the ship may not be able to navigate.

따라서 원격지인 해상에 놓여있는 엔진에 대해, 엔진 제조업체 등 엔진의 전문가가 점검할 수 있도록 하는 시스템의 구축이 필요하지만, 아직까지는 승선원이 엔진 제조업체에서 제공한 매뉴얼을 이용하거나 승선원과 엔진 제조업체 등의 일반적인 연락을 통해 해결할 뿐이어서 엔진의 비상 상황에 대한 대처가 효율적이지 못하다. Therefore, it is necessary to construct a system that enables engine experts such as engine manufacturers to check the remote engine, which is located in the sea, but it is still necessary to use the manual provided by the engine manufacturer or the general It is not efficient to cope with the emergency situation of engine because it solves through communication.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진의 모니터링 시 엔진의 상태에 대한 정적인 데이터와 동적인 데이터를 모두 활용하여 육상 등에서 엔진의 진단을 수행하고 엔진이 마련된 선박 등으로 진단 정보를 제공하도록 하여, 안정적인 엔진의 유지 보수가 가능하도록 하는 엔진 모니터링 시스템 및 방법을 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide a system and method for diagnosing an engine on the ground using both static data and dynamic data on the state of the engine The present invention is to provide an engine monitoring system and method for enabling maintenance of a stable engine by providing diagnostic information to a ship or the like equipped with an engine.

또한 본 발명의 목적은, 엔진 모니터링 시 승선원에 대한 체크가 지속적으로 이루어지도록 하되, 지속적인 체크가 이루어지지 않으면 이를 육상에 알려 문제 발생 시 미연에 대처할 수 있도록 하는 엔진 모니터링 시스템 및 방법을 제공하기 위한 것이다.It is also an object of the present invention to provide an engine monitoring system and method that enables continuous check of a ship's boat during engine monitoring, .

또한 본 발명의 목적은, 엔진의 현재 상태에 따라 진단 정보를 도출해내되, 진단 정보에 매칭되는 엔진의 다른 상태를 추출하여 함께 제공함으로써 진단이 효율적으로 이루어지도록 하는 엔진 모니터링 시스템 및 방법을 제공하기 위한 것이다. It is also an object of the present invention to provide an engine monitoring system and method for deriving diagnostic information according to the current state of an engine and extracting other states of the engine matched with the diagnostic information to provide diagnoses efficiently will be.

본 발명의 일 측면에 따른 엔진 모니터링 시스템은, 선박에 설치된 엔진의 상태를 모니터링하는 엔진 모니터링부, 상기 선박의 외부에 마련되어 상기 엔진의 상태에 대한 진단 정보를 상기 선박에 제공하는 진단부 및 상기 선박에 설치되어 상기 진단 정보를 제공받는 단말기를 포함하며, 상기 엔진 모니터링부는, 상기 엔진의 정적 데이터와 동적 데이터를 수집하여 각각의 기준범위와 대비하며, 상기 정적 데이터가 정적 기준범위를 이탈하고 또한 상기 동적 데이터가 동적 기준범위를 벗어나면 상기 정적 데이터 및 상기 동적 데이터를 상기 진단부로 전달하고, 상기 진단부는, 상기 엔진 모니터링부로부터 상기 정적 데이터와 상기 동적 데이터가 전달되면 상기 진단 정보 및 상기 진단 정보에 대응하는 상기 엔진의 현재 상태 및 상기 현재 상태와 상이한 적어도 하나의 다른 상태에 대한 정보를 상기 선박에 제공하되, 상기 정적 데이터는, 상기 엔진의 현재 상태에 대한 데이터로, 상기 엔진의 부하, RPM, 온도, 압력 중 적어도 어느 하나를 포함하고, 상기 동적 데이터는, 시간에 따른 상기 정적 데이터의 변화 추세이며, 상기 엔진 모니터링부는, 상기 진단부와 무선 통신하여 상기 엔진의 정적 데이터와 동적 데이터를 전달하고, 상기 단말기는, 기설정된 시간 내에 상기 선박의 승선원으로부터 상기 진단 정보에 대한 확인 신호를 입력받지 못하면, 상기 선박의 알림부 및 상기 진단부 중 적어도 하나에 알림할 수 있다. An engine monitoring system according to one aspect of the present invention includes an engine monitoring unit for monitoring a state of an engine installed on a ship, a diagnosis unit provided outside the ship to provide diagnostic information on the state of the engine to the ship, Wherein the engine monitoring unit collects static data and dynamic data of the engine and compares them with respective reference ranges, wherein the static data is out of a static reference range, Wherein when the dynamic data is out of the dynamic reference range, the static data and the dynamic data are transmitted to the diagnosis unit, and when the static data and the dynamic data are transmitted from the engine monitoring unit, The current state of the corresponding engine and the current state, Wherein the static data is at least one of a load, RPM, temperature, and pressure of the engine, the data indicating the current state of the engine, Wherein the dynamic data is a tendency of the static data to change with time, and the engine monitoring unit wirelessly communicates with the diagnosis unit to transmit static data and dynamic data of the engine, If the confirmation signal for the diagnosis information is not received from the shipowner, it can inform at least one of the notification unit of the ship and the diagnosis unit.

구체적으로, 상기 정적 데이터는, 상기 엔진의 현재 상태에 대한 데이터이며, 상기 동적 데이터는, 시간에 따른 상기 정적 데이터의 변화 추세일 수 있다.Specifically, the static data is data on the current state of the engine, and the dynamic data may be a trend of the static data with respect to time.

구체적으로, 상기 정적 데이터는, 상기 엔진의 부하, RPM, 온도, 압력 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.Specifically, the static data may include at least one of load, RPM, temperature, and pressure of the engine.

구체적으로, 상기 엔진의 상태에 대한 대응 지침을 저장하는 저장부를 더 포함할 수 있다. Specifically, the control unit may further include a storage unit for storing a corresponding instruction for the state of the engine.

구체적으로, 상기 진단부는, 상기 대응 지침을 상기 진단 정보로서 제공할 수 있다.Specifically, the diagnosis unit may provide the corresponding guidance as the diagnosis information.

구체적으로, 상기 진단부는, 상기 진단 정보를 상기 선박의 승선원이 접근 가능한 상기 단말기에 제공할 수 있다.Specifically, the diagnosis unit may provide the diagnosis information to the terminal accessible to the ship's shipowner.

구체적으로, 상기 알림부는, 상기 진단 정보의 제공 여부를 소음, 진동, 또는 조명을 이용하여 상기 선박의 승선원에게 알림할 수 있다.Specifically, the notification unit may notify the shipowner of the ship whether or not the diagnostic information is provided by using noise, vibration, or illumination.

구체적으로, 상기 엔진 모니터링부는, 상기 진단부와 무선 통신하여 상기 엔진의 정적 데이터와 동적 데이터를 전달할 수 있다.Specifically, the engine monitoring unit may communicate static data and dynamic data of the engine by wireless communication with the diagnosis unit.

본 발명에 따른 엔진 모니터링 시스템 및 방법은, 엔진이 설치된 선박으로부터 멀리 떨어져 있는 육상 등에서 엔진을 모니터링할 수 있도록 하되, 정적 데이터와 동적 데이터를 함께 고려하여 엔진의 진단을 구현해 통신 비용을 절감하면서도 엔진 모니터링을 안정적으로 구현할 수 있다.The engine monitoring system and method according to the present invention can monitor an engine on a land or the like remote from a ship on which an engine is installed. However, by analyzing both static data and dynamic data, Can be stably implemented.

또한 본 발명에 따른 엔진 모니터링 시스템 및 방법은, 승선원이 지속적으로 엔진의 모니터링을 할 수 있도록 독려하며, 엔진의 현재 상태에 대응되는 진단 정보를 승선원에게 제공하여 문제 해결에 활용할 수 있도록 하면서, 진단 정보에 대응되는 엔진의 다른 상태를 함께 제공해 엔진의 문제가 빠르게 해소되도록 할 수 있다. Further, the engine monitoring system and method according to the present invention encourages the shipowner to continuously monitor the engine, and provides diagnosis information corresponding to the current state of the engine to the shipowner to utilize the information for troubleshooting, So that the problem of the engine can be solved quickly.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 엔진 모니터링 시스템의 개념도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 엔진 모니터링 시스템의 블록도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 엔진 모니터링 시스템의 블록도이다.
도 4는 본 발명의 제3 실시예에 따른 엔진 모니터링 시스템의 블록도이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 엔진 모니터링 방법의 순서도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 엔진 모니터링 방법의 순서도이다.
도 7은 본 발명의 제3 실시예에 따른 엔진 모니터링 방법의 순서도이다.1 is a conceptual diagram of an engine monitoring system according to a first embodiment of the present invention.
2 is a block diagram of an engine monitoring system according to a first embodiment of the present invention.
3 is a block diagram of an engine monitoring system according to a second embodiment of the present invention.
4 is a block diagram of an engine monitoring system according to a third embodiment of the present invention.
5 is a flowchart of an engine monitoring method according to the first embodiment of the present invention.
6 is a flowchart of an engine monitoring method according to a second embodiment of the present invention.
7 is a flowchart of an engine monitoring method according to the third embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 엔진 모니터링 시스템의 개념도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 엔진 모니터링 시스템의 블록도이다.FIG. 1 is a conceptual diagram of an engine monitoring system according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a block diagram of an engine monitoring system according to the first embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참고하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 엔진 모니터링 시스템(1)은, 엔진 모니터링부(12), 진단부(21), 단말기(13), 알림부(15), 저장부(14, 22)를 포함한다.1 and 2, an engine monitoring system 1 according to a first embodiment of the present invention includes an engine monitoring unit 12, a diagnosis unit 21, a terminal 13, a notification unit 15, And a storage unit (14, 22).

엔진 모니터링부(12)는, 선박(10)에 설치된 엔진(11)의 상태를 모니터링한다. 선박(10)은 운항 중에 육상으로부터 떨어져 있게 되는데, 이는 엔진(11)의 전문가가 상주하는 엔진(11) 제조사로부터 원격지에 해당한다. 따라서 선박(10)은 엔진(11)의 전문가로부터 직접적인 지원을 받을 수는 없다.The engine monitoring unit 12 monitors the state of the engine 11 installed on the ship 10. The vessel 10 is away from the land during operation, which corresponds to a remote place from the manufacturer of the engine 11 where the expert of the engine 11 resides. Therefore, the ship 10 can not receive direct support from the experts of the engine 11. [

그런데 선박(10)의 엔진(11)은 비교적 대형이고 구성이 매우 복잡하기 때문에, 지속적인 유지보수가 매우 중요하다. 그러나 엔진(11) 전문가는 선박(10)으로부터 멀리 떨어져 있으므로, 엔진(11)의 유지보수는 선박(10)에 탑승한 승선원에 의해서만 이루어질 수 있다. 이때 승선원은 엔진(11)의 전문가 대비 엔진(11)의 유지보수에 대해 충분한 지식을 갖지 못할 수 있다.However, since the engine 11 of the ship 10 is relatively large and the construction is very complicated, continuous maintenance is very important. However, since the expert of the engine 11 is far away from the ship 10, the maintenance of the engine 11 can be performed only by the shipboarder aboard the ship 10. [ At this time, the shipowner may not have sufficient knowledge of the maintenance of the engine 11 compared to the expert of the engine 11. [

따라서 엔진(11)의 상태를 엔진(11) 전문가가 직접 확인하고, 엔진(11) 전문가의 지시에 따라 승선원이 엔진(11)을 유지보수할 수 있도록 하여야 하므로, 본 발명은 엔진(11)의 상태를 엔진(11) 전문가에게 전달하기 위해 엔진(11)의 모니터링을 실시할 수 있다.Therefore, since the expert of the engine 11 must directly confirm the state of the engine 11 and the shipowner must be able to maintain the engine 11 in accordance with the instruction of the expert of the engine 11, The engine 11 can be monitored to deliver the state to the engine 11 experts.

엔진(11) 전문가의 위치를 기준으로 선박(10)은 원격지인 해상에 위치하는바, 엔진(11) 전문가는 엔진 모니터링부(12)로부터 위성 등을 통하여 엔진(11)의 상태를 전달받을 수 있다. 즉 엔진 모니터링부(12)는 위성에 연결되어 있을 수 있다. 물론 엔진 모니터링부(12)는 선박(10) 내 엔진(11)을 감시하기 위해 선박(10)에 설치될 수 있다.The expert 10 of the engine 11 can receive the state of the engine 11 from the engine monitoring unit 12 through a satellite or the like by referring to the position of the expert of the engine 11 have. That is, the engine monitoring unit 12 may be connected to a satellite. Of course, the engine monitoring unit 12 may be installed on the ship 10 to monitor the engine 11 in the ship 10.

엔진 모니터링부(12)는, 엔진(11)의 상태를 감시하면서 엔진(11)의 정적 데이터와 함께 동적 데이터를 수집할 수 있다. 엔진(11)의 정적 데이터라 함은 특정한 시각에 놓여있는 엔진(11)의 현재 상태에 대한 데이터를 의미할 수 있다.The engine monitoring unit 12 can collect dynamic data together with the static data of the engine 11 while monitoring the state of the engine 11. [ The static data of the engine 11 may mean data on the current state of the engine 11 at a specific time.

반면 엔진(11)의 동적 데이터라 함은 일정한 시간 동안 변화하는 엔진(11)의 상태에 대한 데이터를 의미할 수 있다. 즉 엔진(11)의 동적 데이터는 엔진(11)의 상태에 대한 변화 추세를 의미할 수 있다.On the other hand, the dynamic data of the engine 11 may mean data on the state of the engine 11 that changes over a certain period of time. That is, the dynamic data of the engine 11 may indicate a change trend with respect to the state of the engine 11. [

따라서 엔진(11)의 동적 데이터는, 엔진(11)의 정적 데이터에 대한 적분값이 되며, 엔진(11)의 정적 데이터는, 엔진(11)의 동적 데이터에 대한 미분값이 될 수 있다. 또한 엔진(11)의 정적 데이터 및 엔진(11)의 동적 데이터는, 엔진(11)의 다양한 상태를 모두 포괄할 수 있다. The dynamic data of the engine 11 is an integral value for the static data of the engine 11 and the static data of the engine 11 can be the differential value for the dynamic data of the engine 11. [ In addition, the static data of the engine 11 and the dynamic data of the engine 11 can cover all the various states of the engine 11. [

일례로 엔진(11)의 정적 데이터는, 엔진(11)의 부하, RPM, 온도, 압력을 포함할 수 있으며, 상기의 예시 외에도 엔진(11)의 상태를 나타내는 모든 변수를 포함할 수 있다. 엔진(11)의 동적 데이터 역시 엔진(11)의 정적 데이터와 마찬가지로 엔진(11)의 상태를 나타내며 시간에 따라 변화할 수 있는 모든 변수를 포함할 수 있다.For example, the static data of the engine 11 may include load, RPM, temperature, and pressure of the engine 11, and may include all variables indicating the state of the engine 11 in addition to the above example. The dynamic data of the engine 11 also indicates the state of the engine 11 as well as the static data of the engine 11 and may include all variables that can change with time.

엔진 모니터링부(12)는, 엔진(11)의 정적 데이터 및 동적 데이터의 수집을 위해 각종 센서를 포함할 수 있으며, 이때 센서는 엔진(11)에 직접 탑재되어 있을 수 있다. 다만 센서는 압력 센서, 온도 센서 등을 포함할 수 있고, 센서의 종류나 설치 위치는 특별히 한정되지 않는다.The engine monitoring unit 12 may include various sensors for collecting static data and dynamic data of the engine 11, wherein the sensors may be directly mounted on the engine 11. [ However, the sensor may include a pressure sensor, a temperature sensor, and the like, and the type and installation position of the sensor are not particularly limited.

또한 엔진 모니터링부(12)는, 엔진(11)의 부하, RPM 등을 측정하기 위해 엔진(11)의 컨트롤러(도시하지 않음)와 전자적으로 연결되어 엔진(11)의 부하 정보 등을 수신할 수 있다. 물론 센서로 측정이 가능하다면 엔진(11)의 부하 역시 엔진 모니터링부(12)에 포함되는 센서에 의해 감시될 수 있다.The engine monitoring unit 12 is connected electronically to a controller (not shown) of the engine 11 to measure load, RPM, etc. of the engine 11 and can receive load information of the engine 11 have. Of course, if the sensor can measure the load, the load of the engine 11 can also be monitored by a sensor included in the engine monitoring unit 12. [

엔진 모니터링부(12)는, 앞서 설명한 바와 같이 선박(10)의 외부(20)에 위치하는 엔진(11) 전문가로 엔진(11)의 정적 데이터, 동적 데이터를 전송할 수 있다. 이때 엔진 모니터링부(12)는, 위성 등을 이용하여 엔진(11)의 데이터를 엔진(11) 전문가로 전달하여 줄 수 있다.The engine monitoring unit 12 can transmit the static data and the dynamic data of the engine 11 to the expert of the engine 11 located on the outside 20 of the ship 10 as described above. At this time, the engine monitoring unit 12 can transmit the data of the engine 11 to the engine 11 expert using a satellite or the like.

다만 위성을 이용하여 엔진(11)의 정적 데이터, 동적 데이터를 전송하는 것은 통신 비용의 증대를 일으키므로, 엔진(11)의 유지보수 비용을 과다하게 확대할 우려가 있다. 따라서 본 발명은, 엔진(11) 전문가가 엔진 모니터링부(12)에 의해 엔진(11)의 상태를 감시할 수 있도록 하되, 특정 조건에서 엔진 모니터링부(12)에 의한 통신이 이루어지도록 할 수 있다. 따라서 본 발명은 엔진(11) 전문가에 의한 유지보수를 구현하면서도 통신 비용의 절감을 가능케 할 수 있다.However, transmission of static data and dynamic data of the engine 11 using the satellite causes an increase in communication cost, which may increase the maintenance cost of the engine 11 excessively. Therefore, the present invention allows the engine 11 to monitor the state of the engine 11 by the engine monitoring unit 12, and allows the engine monitoring unit 12 to communicate under specific conditions . Therefore, the present invention can realize the maintenance by the expert of the engine 11, but also can reduce the communication cost.

진단부(21)는, 엔진(11)의 상태에 대한 진단 정보를 제공한다. 진단부(21)는 선박(10)에 설치될 수 있지만, 엔진(11) 전문가가 위치한 외부(20)(육상 등)에 설치될 수 있으며, 후자의 경우 진단부(21)는 엔진 모니터링부(12)와 위성 등으로 연결될 수 있다.The diagnosis unit 21 provides diagnostic information on the state of the engine 11. [ The diagnostic unit 21 may be installed on the ship 10 but may be installed on the outside 20 (onshore, etc.) where the expert of the engine 11 is located. In the latter case, 12) and satellite.

진단부(21)는, 엔진 모니터링부(12)로부터 정적 데이터와 동적 데이터를 수신할 수 있으며, 진단부(21)가 외부(20)에 마련될 경우 선박(10)에 마련된 엔진 모니터링부(12)는 진단부(21)와 무선 통신하여 정적 데이터와 동적 데이터를 전달할 수 있다.The diagnosis unit 21 can receive static data and dynamic data from the engine monitoring unit 12 and can control the engine monitoring unit 12 provided in the vessel 10 when the diagnosis unit 21 is provided in the outside 20 May wirelessly communicate with the diagnosis unit 21 to transmit static data and dynamic data.

진단부(21)는, 정적 데이터가 정적 기준범위를 이탈하고 동적 데이터가 동적 기준범위를 벗어나면, 진단 정보를 제공할 수 있다. 이때 정적 데이터와 정적 기준범위의 비교 및 동적 데이터와 동적 기준범위의 비교는, 진단부(21)에 의해 이루어질 수 있고 엔진 모니터링부(12)에 의해 이루어질 수도 있다.The diagnosis section 21 can provide diagnostic information if the static data leaves the static reference range and the dynamic data is out of the dynamic reference range. At this time, the comparison between the static data and the static reference range and the comparison between the dynamic data and the dynamic reference range can be performed by the diagnosis unit 21 and the engine monitoring unit 12.

진단부(21)가 엔진(11)의 정적 데이터와 동적 데이터를 각각 정적 기준범위와 동적 기준범위에 대비한다면, 엔진 모니터링부(12)는 수집하는 정적 데이터 및 동적 데이터를 지속적으로 진단부(21)에 제공하여야 하므로, 통신 비용의 증가가 발생할 수 있다. 따라서 본 발명은, 엔진 모니터링부(12)가 자체적으로 엔진(11)의 정적 데이터와 동적 데이터를 각각의 기준범위와 대비하도록 하며, 기준범위의 이탈이 확인되었을 때 엔진 모니터링부(12)로부터 진단부(21)로 정적 데이터 및 동적 데이터가 전달되도록 할 수 있다. 이를 통해 본 발명은 통신 데이터 사용량을 절감해 통신 비용을 줄일 수 있다.If the diagnosis unit 21 compares the static data and the dynamic data of the engine 11 with the static reference range and the dynamic reference range respectively, the engine monitoring unit 12 continuously monitors the static data and the dynamic data to be collected, ), The communication cost may increase. Therefore, in the present invention, the engine monitoring unit 12 itself compares the static data and the dynamic data of the engine 11 with the respective reference ranges, and when the departure of the reference range is confirmed, the engine monitoring unit 12 So that the static data and the dynamic data can be transmitted to the terminal (21). Accordingly, the present invention can reduce communication data usage and communication cost.

즉 진단부(21)는, 엔진(11)의 정적 데이터가 정적 기준범위를 이탈하고 동적 데이터가 동적 기준범위를 벗어날 경우, 즉 엔진 모니터링부(12)에 의해 상기와 같은 상태가 확인됨에 따라 엔진 모니터링부(12)로부터 정적 데이터 및 동적 데이터를 전달받을 경우, 진단 정보를 제공할 수 있다.That is, when the static data of the engine 11 deviates from the static reference range and the dynamic data deviates from the dynamic reference range, that is, the above-described state is confirmed by the engine monitoring unit 12, When receiving the static data and the dynamic data from the monitoring unit 12, the diagnostic information can be provided.

정적 데이터가 정적 기준범위를 이탈한다는 것은, 엔진(11)의 현재 부하 또는 현재 온도 등이 기준 부하 또는 기준 온도 등을 이탈하여 문제를 발생시킬 소지가 있는 경우를 의미할 수 있다. 이때 정적 기준범위는 일정한 범위이거나, 또는 일정한 값일 수 있다.Static data deviates from the static reference range may mean that the current load or current temperature of the engine 11 may deviate from the reference load or the reference temperature and cause a problem. The static reference range may be a constant range or a constant value.

이와 유사하게 동적 데이터가 동적 기준범위를 이탈한다는 것은, 엔진(11)의 부하 변동 또는 온도 변화가 위험한 수준으로 급변하여 문제를 발생시킬 소지가 있는 경우를 의미할 수 있다. 이때 동적 기준범위는 정적 기준범위와 마찬가지로 일정한 범위 또는 일정한 값일 수 있다.Similarly, when dynamic data deviates from the dynamic reference range, it may mean that the load fluctuation or the temperature change of the engine 11 suddenly changes to a dangerous level, which may cause a problem. In this case, the dynamic reference range may be a constant range or a constant value like the static reference range.

진단부(21)는, 정적 데이터가 정적 기준범위를 이탈하는 동시에 동적 데이터가 동적 기준범위를 벗어나면, 진단 정보를 제공할 수 있다. 즉 엔진 모니터링부(12)는, 정적 데이터의 정적 기준범위 이탈 및 동적 데이터의 동적 기준범위 이탈이 동시에 감지될 때, 정적 데이터와 동적 데이터를 진단부(21)에 제공할 수 있고, 진단부(21)는 엔진 모니터링부(12)로부터 정적 데이터 및 동적 데이터를 수신함에 따라 이에 대응되는 진단 정보를 제공할 수 있다.The diagnosis section 21 can provide diagnostic information when the static data deviates from the static reference range and the dynamic data is out of the dynamic reference range. The engine monitoring unit 12 can provide the diagnostic unit 21 with the static data and the dynamic data when the static reference range out of the static reference range and the dynamic reference range out of the dynamic data are simultaneously detected, 21 may receive the static data and the dynamic data from the engine monitoring unit 12 and provide the corresponding diagnostic information.

진단부(21)가 제공하는 진단 정보는, 현재 엔진(11)의 상태(정적 데이터) 또는 엔진(11)의 상태 변화(동적 데이터)에 따라 승선원 등이 조치해야 하는 행동 또는 승선원이 주의깊게 확인해야 하는 사항 등을 포함하는 정보일 수 있다.The diagnostic information provided by the diagnosis unit 21 is used to identify an action that the shipowner or the like should take in response to the state (static data) of the current engine 11 or the state change (dynamic data) And the like.

진단 정보는, 진단부(21)로부터 후술할 단말기(13)로 전달될 수 있고, 단말기(13)는 승선원이 접근 가능한 컴퓨터, 휴대폰 등을 의미할 수 있다. 진단 정보는 외부(20)의 저장부(14, 22)에 저장되어 있을 수 있고, 진단부(21)는 정적 데이터 및 동적 데이터에 매칭되는 진단 정보를 저장부(14, 22)로부터 검색한 뒤 이를 단말기(13)로 전달할 수 있다.The diagnosis information may be transmitted from the diagnosis unit 21 to a terminal 13 to be described later, and the terminal 13 may refer to a computer, a cellular phone, or the like accessible to the shipowner. The diagnostic information may be stored in the storage units 14 and 22 of the external 20 and the diagnostic unit 21 searches the storage units 14 and 22 for the diagnostic information matched with the static data and the dynamic data And can transmit it to the terminal 13.

다만 진단부(21)가 진단 정보를 선박(10)으로 전달할 경우, 진단부(21)는 외부(20)에 마련되고 선박(10)은 외부(20)와 멀리 떨어진 원격지에 위치할 것이므로, 진단 정보 역시 위성을 통해 전달되어야 한다. 이 경우 위성에 의한 정보 전달 시 통신 비용이 발생하는바, 통신 비용 절감을 위해서는 진단 정보의 전달을 최소화할 필요가 있다.When the diagnosis unit 21 transmits the diagnostic information to the ship 10, the diagnostic unit 21 is provided on the outside 20 and the ship 10 is located on a remote location far from the outside 20, Information should also be transmitted via satellite. In this case, communication costs are incurred when information is transmitted by satellites. In order to reduce communication costs, it is necessary to minimize the transmission of diagnostic information.

따라서 본 발명은, 진단부(21)가 진단 정보를 모두 선박(10)으로 전달하는 것이 아니라, 일정한 식별 코드만을 선박(10)의 단말기(13)로 전달할 수 있으며, 단말기(13)는 식별 코드를 이용하여 선박(10) 내에 마련된 저장부(14, 22)로부터 식별 코드에 매칭되는 진단 정보를 추출하여 승선원에게 보여줄 수 있다. 따라서 위성을 통해 전달되는 것은 식별 코드만이므로, 통신 비용의 절감이 가능하다.Therefore, the present invention can transmit only the identification code to the terminal (13) of the ship (10), rather than transmitting the diagnostic information to the ship (10) Diagnostic information matching the identification code can be extracted from the storage units 14 and 22 provided in the vessel 10 and displayed to the shipowner. Therefore, since only the identification code is transmitted through the satellite, the communication cost can be reduced.

단말기(13)는, 승선원이 접근 가능한 컴퓨터 등일 수 있으며, 승선원이 항시 휴대하는 휴대폰 등일 수 있다. 단말기(13)는 진단부(21)로부터 진단 정보를 제공받을 수 있으며, 이때 진단 정보는 엔진(11)의 유지보수에 필요한 모든 정보이거나, 또는 식별 코드일 수 있다.The terminal 13 may be a computer accessible by the shipowner, or may be a cellular phone that the shipowner always carries. The terminal 13 may be provided with diagnostic information from the diagnostic unit 21 and the diagnostic information may be all the information necessary for the maintenance of the engine 11 or may be an identification code.

단말기(13)는 위성으로 진단부(21)와 직접 연결될 수 있으며, 또한 선박(10) 내에 설치되는 네트워크를 통하여 위성으로 진단부(21)와 연결될 수 있다. 이때 단말기(13)는 선박(10) 내의 네트워크를 통해서 선박(10) 내에 마련될 수 있는 저장부(14, 22)에 연결될 수 있다.The terminal 13 may be directly connected to the diagnosis unit 21 via a satellite or may be connected to the diagnosis unit 21 via a satellite via a network installed in the ship 10. At this time, the terminal 13 may be connected to the storage units 14 and 22, which may be provided in the ship 10 through a network in the ship 10.

단말기(13)는 앞서 설명한 바와 같이 진단부(21)에 의해 진단 정보를 직접 제공받을 수 있으며, 또는 진단부(21)로부터 식별 코드를 전달받고, 선박(10) 내 네트워크를 통해 식별 코드를 저장부(14, 22)에 전송하여 저장부(14, 22)로부터 식별 코드에 매칭되는 진단 정보를 제공받을 수 있다.The terminal 13 may receive the diagnostic information directly from the diagnosis unit 21 or receive the identification code from the diagnosis unit 21 and store the identification code through the network in the ship 10 (14, 22) to receive diagnostic information matched to the identification code from the storage unit (14, 22).

알림부(15)는, 진단 정보의 제공 여부를 승선원에게 알림한다. 알림부(15)는 스피커, 디스플레이 등일 수 있으며, 진단 정보의 제공 여부를 소음, 진동, 또는 조명 등을 이용하여 승선원에게 알림할 수 있다.The notification unit (15) notifies the shipowner of whether diagnostic information is provided. The notification unit 15 may be a speaker, a display, or the like, and may notify the shipowner of the availability of diagnostic information by using noise, vibration, illumination, or the like.

알림부(15)는 단말기(13)와 일체로 마련될 수 있으며, 단말기(13)가 휴대폰일 경우 알림부(15)는 단말기(13)에 내장되는 기기 또는 어플리케이션일 수 있다. 따라서 진단 정보가 제공되면 진단 정보의 제공 여부가 알림부(15)에 의해 알려지며(단말기(13)의 진동 또는 소음 등), 승선원은 단말기(13)를 이용하여 진단 정보를 확인하여 엔진(11)의 유지보수를 실시할 수 있다.The notification unit 15 may be integrally provided with the terminal 13. When the terminal 13 is a cellular phone, the notification unit 15 may be a device or an application embedded in the terminal 13. [ Therefore, when the diagnostic information is provided, whether or not the diagnostic information is provided is notified by the notification unit 15 (vibration or noise of the terminal 13), and the shipowner confirms the diagnostic information by using the terminal 13, ) Can be carried out.

저장부(14, 22)는, 엔진(11)의 진단 정보를 저장한다. 이때 엔진(11)의 진단 정보는 엔진(11)의 상태에 대한 대응 지침일 수 있고, 진단부(21)는 대응 지침을 진단 정보로서 제공할 수 있다.The storage units (14, 22) store diagnostic information of the engine (11). At this time, the diagnostic information of the engine 11 may be a corresponding instruction for the state of the engine 11, and the diagnostic unit 21 may provide the corresponding instruction as diagnostic information.

저장부(14, 22)는 외부(20)에 마련되거나, 및/또는 선박(10)에 마련될 수 있다. 저장부(14, 22)가 외부(20)에 마련될 경우 저장부(14, 22)와 진단부(21)는 외부(20)의 네트워크를 통해 연결될 수 있으며, 저장부(14, 22)가 선박(10)에 마련될 경우 저장부(14, 22)와 진단부(21)는 위성을 통해 연결되고, 저장부(14, 22)와 단말기(13)는 선박(10)의 네트워크를 통해 연결될 수 있다.The storage units 14 and 22 may be provided on the exterior 20 and / or on the ship 10. When the storage units 14 and 22 are provided in the outside 20, the storage units 14 and 22 and the diagnosis unit 21 can be connected through the network of the external 20, The storage units 14 and 22 and the diagnosis unit 21 are connected to each other through a satellite and the storage units 14 and 22 and the terminal 13 are connected through a network of the ship 10 .

저장부(14, 22)가 외부(20)에 마련될 경우, 엔진 모니터링부(12)로부터 진단부(21)로 정적 데이터와 동적 데이터가 전달되었을 때, 진단부(21)는 저장부(14, 22)에 접속하여 정적 데이터 등에 대응되는 진단 정보를 추출할 수 있고, 추출된 진단 정보는 진단부(21)에 의하여 위성을 통해 선박(10)의 단말기(13) 등으로 전달될 수 있다.When the storage units 14 and 22 are provided in the exterior 20 and the static data and the dynamic data are transmitted from the engine monitoring unit 12 to the diagnosis unit 21, And 22 to extract diagnostic information corresponding to static data or the like and the extracted diagnostic information can be transmitted to the terminal 13 or the like of the ship 10 through the satellite by the diagnosis unit 21. [

이때 위성을 통하여 전달되는 정보는, 정적 데이터 및 동적 데이터, 그리고 진단 정보가 된다. 그런데 앞서 설명한 바와 같이 위성을 통한 정보의 전달은 최소화하는 것이 비용 차원에서 바람직하다.At this time, the information transmitted through the satellite is static data, dynamic data, and diagnostic information. However, as described above, minimizing the transmission of information through satellites is desirable from a cost point of view.

이를 위해 저장부(14, 22)는 선박(10)에 마련될 수 있으며, 저장부(14, 22)가 선박(10)에 마련될 경우, 엔진 모니터링부(12)로부터 진단부(21)로 정적 데이터와 동적 데이터가 전달될 때, 진단부(21)는 식별 코드를 선박(10)에 전달할 수 있으며, 선박(10)의 단말기(13) 등은 식별 코드를 이용하여 선박(10)의 저장부(14, 22)에 접속하여 식별 코드에 대응되는 진단 정보를 추출하여 승선원에게 제공할 수 있다.For this purpose, the storage units 14 and 22 may be provided on the ship 10, and when the storage units 14 and 22 are provided on the ship 10, the engine monitoring unit 12 may be connected to the diagnosis unit 21 When the static data and the dynamic data are transferred, the diagnostic unit 21 can transmit the identification code to the ship 10, and the terminal 13 or the like of the ship 10 can store the ship 10 (14, 22) to extract diagnostic information corresponding to the identification code and provide it to the shipowner.

이때 위성을 통해 전달되는 정보는, 정적 데이터 및 동적 데이터, 그리고 식별 코드가 된다. 따라서 앞서 저장부(14, 22)가 외부(20)에 마련되는 것 대비, 통신 비용의 절감이 가능하다.At this time, the information transmitted through the satellite becomes static data, dynamic data, and identification code. Therefore, compared to the case where the storage units 14 and 22 are provided in the exterior 20, the communication cost can be reduced.

다만 저장부(14, 22)가 선박(10)에 마련되는 경우에는, 저장부(14, 22)가 엔진(11) 제조사와 쉽게 연결될 수 있도록 외부(20)에 마련되는 경우 대비, 데이터의 양이나 신뢰성 등이 문제될 수 있다.In the case where the storage units 14 and 22 are provided on the ship 10, the storage capacity of the storage unit 14 and the storage capacity of the engine 11 can be easily controlled, Or reliability may be a problem.

따라서 선박(10)에 저장부(14, 22)가 마련될 경우, 저장부(14, 22)는 주기적으로 외부(20)(외부(20)의 저장부(14, 22) 등)에 연결되어 업데이트(동기화)될 수 있으며, 통신 비용 절감을 위하여 저장부(14, 22)의 업데이트 시기가 최적으로 결정될 수 있다.Accordingly, when the storage units 14 and 22 are provided in the vessel 10, the storage units 14 and 22 are periodically connected to the external 20 (the storage units 14 and 22 and the like of the external 20) The update timing of the storage units 14 and 22 can be optimally determined in order to reduce the communication cost.

이와 같이 본 실시예는, 선박(10)에 설치된 엔진(11)을 엔진 모니터링부(12)로 감시하되, 엔진(11)의 정적 데이터와 동적 데이터 모두 기준범위를 벗어난 것이 감지될 때, 진단 정보가 제공될 수 있도록 하면서, 진단 정보의 제공을 위하여 이루어지는 위성 통신이 최소화되도록 하여 통신 비용을 절감할 수 있다.Thus, in this embodiment, when the engine 11 installed on the ship 10 is monitored by the engine monitoring unit 12 and both the static data and the dynamic data of the engine 11 are detected to be out of the reference range, The communication cost can be reduced by minimizing the satellite communication for providing the diagnostic information.

다만 정적 데이터와 동적 데이터가 기준범위를 이탈하는 경우는, 엔진(11)에 실제로 문제가 발생하는 경우일 수 있고, 또는 문제 발생 가능성이 임계값 이상인 경우일 수 있다.However, when the static data and the dynamic data deviate from the reference range, there may be a case where a problem actually occurs in the engine 11, or a possibility of occurrence of a problem is a threshold value or more.

도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 엔진 모니터링 방법의 순서도이다.5 is a flowchart of an engine monitoring method according to the first embodiment of the present invention.

도 5를 참고하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 엔진 모니터링 방법은, 선박(10)에 설치된 엔진(11)의 상태를 모니터링하는 방법에 있어서, 엔진(11)의 정적 데이터와 동적 데이터를 수집하는 단계(S110), 정적 데이터가 정적 기준범위를 이탈하고 동적 데이터가 동적 기준범위를 벗어나면, 엔진(11)에 대한 진단 정보를 제공하는 단계(S120)를 포함한다.Referring to FIG. 5, an engine monitoring method according to a first embodiment of the present invention is a method for monitoring the state of an engine 11 installed on a ship 10, comprising the steps of: (S110), providing the diagnostic information for the engine (11) when the static data leaves the static reference range and the dynamic data is out of the dynamic reference range (S120).

단계 S110에서는, 엔진(11)의 정적 데이터와 동적 데이터를 수집한다. 엔진(11)의 정적 데이터는 일정 시각에서 감지되는 엔진(11)의 현재 상태에 대한 데이터이고, 엔진(11)의 동적 데이터는 일정 시간 동안 감지되는 엔진(11)의 상태 변화에 대한 데이터이다. 이러한 데이터들은 앞서 설명한 엔진 모니터링부(12)에 의하여 감시 및 수집될 수 있다.In step S110, static data and dynamic data of the engine 11 are collected. The static data of the engine 11 is data on the current state of the engine 11 sensed at a predetermined time and the dynamic data of the engine 11 is data on the state change of the engine 11 sensed for a predetermined time. Such data can be monitored and collected by the engine monitoring unit 12 described above.

단계 S120에서는, 정적 데이터가 정적 기준범위를 이탈하고 동적 데이터가 동적 기준범위를 벗어나면, 엔진(11)에 대한 진단 정보를 제공한다. 정적 데이터가 정적 기준범위를 이탈한 것과 동적 데이터가 동적 기준범위를 이탈한 것은, 엔진 모니터링부(12)에 의하여 감지될 수 있고, 또는 정적 데이터와 동적 데이터를 엔진 모니터링부(12)로부터 전달받는 진단부(21)에 의하여 감지될 수 있다.In step S120, if the static data deviates from the static reference range and the dynamic data deviates from the dynamic reference range, diagnostic information for the engine 11 is provided. It can be detected by the engine monitoring unit 12 that the static data has deviated from the static reference range and that the dynamic data has deviated from the dynamic reference range or that static data and dynamic data are received from the engine monitoring unit 12 And can be sensed by the diagnosis unit 21.

진단 정보의 제공은, 정적 데이터와 동적 데이터가 모두 기준범위를 동시에 이탈한 경우에 이루어질 수 있으며, 진단부(21)가 진단 정보를 위성으로 선박(10)에 전달함으로써 구현될 수 있다.The provision of the diagnostic information may be performed when both the static data and the dynamic data are deviated from the reference range at the same time and the diagnostic unit 21 may be implemented by transmitting the diagnostic information to the ship 10 by satellite.

또는 통신 비용의 절감을 위해, 진단 정보의 제공은 진단부(21)가 식별 코드를 위성으로 선박(10)에 전달하였을 때 선박(10)의 네트워크에 의해 식별 코드와 매칭되는 진단 정보가 추출되어 이루어질 수 있다.In order to reduce the communication cost, provision of diagnostic information is performed by extracting diagnostic information matching the identification code by the network of the ship 10 when the diagnostic unit 21 transmits the identification code to the ship 10 by satellite Lt; / RTI >

도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 엔진 모니터링 시스템의 블록도이다.3 is a block diagram of an engine monitoring system according to a second embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 엔진 모니터링 시스템(1)은, 엔진 모니터링부(12), 진단부(21), 단말기(13), 알림부(15), 저장부(14, 22), 송신부(16), 서버(23)를 포함한다.3, an engine monitoring system 1 according to a second embodiment of the present invention includes an engine monitoring unit 12, a diagnosis unit 21, a terminal 13, a notification unit 15, a storage unit 14 and 22, a transmitting unit 16, and a server 23. [

엔진 모니터링부(12), 진단부(21), 알림부(15), 저장부(14, 22)는, 앞서 다른 실시예에서 설명한 바와 동일 또는 유사하므로, 이에 대한 설명은 생략하도록 한다. 다만 본 실시예에서 다른 실시예와 달라지는 점 위주로 설명하도록 한다.The engine monitoring unit 12, the diagnosis unit 21, the notification unit 15, and the storage units 14 and 22 are the same as or similar to those described in the other embodiments, and a description thereof will be omitted. However, in the present embodiment, differences from the other embodiments will be mainly described.

엔진 모니터링부(12)는, 선박(10)에 설치된 엔진(11)의 상태를 모니터링한다. 다른 실시예에서 엔진 모니터링부(12)는 정적 데이터와 동적 데이터를 수집할 수 있으며, 본 실시예에서 엔진 모니터링부(12)는 정적 데이터 및 동적 데이터를 포함할 수 있는 엔진(11)의 상태를 수집할 수 있다.The engine monitoring unit 12 monitors the state of the engine 11 installed on the ship 10. In another embodiment, the engine monitoring unit 12 may collect static data and dynamic data. In this embodiment, the engine monitoring unit 12 may determine the state of the engine 11, which may include static data and dynamic data, Can be collected.

즉 본 실시예에서 엔진 모니터링부(12)가 수집하는 엔진(11)의 상태는, 정적 데이터 및 동적 데이터 등으로 한정되지 않을 수 있다. 엔진 모니터링부(12)는 엔진(11)의 상태와 관련되는 모든 데이터를 감시할 수 있다.That is, the state of the engine 11 collected by the engine monitoring unit 12 in the present embodiment may not be limited to static data, dynamic data, or the like. The engine monitoring unit 12 can monitor all the data related to the state of the engine 11. [

진단부(21)는, 엔진(11)의 상태에 대한 진단 정보를 제공한다. 진단부(21)는 육상 등의 외부(20)에 마련될 수 있으며, 엔진 모니터링부(12)로부터 엔진(11)의 상태를 전달받고, 이에 매칭되는 진단 정보를 선박(10)에 제공할 수 있다.The diagnosis unit 21 provides diagnostic information on the state of the engine 11. [ The diagnostic unit 21 may be provided on the outside 20 such as on the ground and may receive the status of the engine 11 from the engine monitoring unit 12 and provide diagnostic information to the ship 10 have.

본 실시예에서는 진단 정보의 제공 방식이 특별히 한정되지 않으나, 본 실시예는 다른 실시예에서 설명한 바와 같이 진단 정보의 제공이 이루어질 수 있다. 즉 진단 정보의 직접적인 전달 또는 식별 코드의 전달 등에 의해 진단 정보가 선박(10)의 승선원에게 전달될 수 있다.In the present embodiment, the manner of providing diagnostic information is not particularly limited, but the present embodiment can provide diagnostic information as described in other embodiments. That is, the diagnostic information can be transmitted to the ship's shipowner by direct delivery of the diagnostic information or transmission of the identification code.

단말기(13)는, 선박(10)에 설치되는 컴퓨터, 승선원이 휴대하는 휴대폰 등일 수 있으며, 진단 정보의 제공에 대해 선박(10)의 승선원으로부터 확인 신호를 수신할 수 있다. 즉 진단 정보가 진단부(21)에 의해 선박(10)(선박(10)의 단말기(13) 등)으로 제공되면, 승선원은 이를 확인하여 엔진(11)을 체크해야 할 수 있다.The terminal 13 may be a computer installed in the ship 10, a mobile phone carried by the shipowner, or the like, and can receive an acknowledgment signal from the shipowner of the ship 10 in providing diagnostic information. That is, if the diagnostic information is provided to the ship 10 (the terminal 13 or the like of the ship 10) by the diagnostic unit 21, the shipowner may check the engine 11 by confirming it.

그런데 승선원이 단말기(13)를 이용하지 않을 경우, 진단 정보가 단말기(13)로 제공되더라도 승선원이 이를 확인하지 못함에 따라 진단 정보에 의한 엔진(11)의 점검이 이루어지지 않을 수 있다. However, if the shipper does not use the terminal 13, even if the diagnostic information is provided to the terminal 13, the shipper may not check it, so that the engine 11 may not be checked by the diagnostic information.

진단 정보가 제공되는 경우는, 엔진(11)의 상태가 점검이 필요하거나 문제 해결 조치가 필요한 경우일 수 있으므로, 진단 정보가 승선원에게 제공되었음을 확인할 필요가 있다.When the diagnostic information is provided, it is necessary to check that the diagnostic information is provided to the shipowner, because the status of the engine 11 may need to be checked or a problem resolution may be required.

따라서 본 발명은, 진단 정보가 제공되었을 때 승선원이 이를 수신하였는지를 확인할 수 있도록, 단말기(13)가 승선원으로부터 확인 신호를 받을 수 있다. 확인 신호라 함은 승선원이 입력하는 일정한 키값 등일 수 있다.Accordingly, the present invention allows the terminal 13 to receive an acknowledgment signal from the shipowner so that the driver can confirm whether the driver has received the diagnostic information when the diagnostic information is provided. The confirmation signal may be a certain key value input by the shipowner.

단말기(13)가 진단 정보의 제공 이후 임계시간 동안 확인 신호를 수신하지 못한 경우, 이는 진단 정보에 의하여 엔진(11)의 점검이 이루어지지 않음을 의심할 수 있는 상황이며, 엔진(11)의 정지 등과 같은 문제가 발생할 수도 있는 것이다.If the terminal 13 fails to receive an acknowledgment signal during the critical time period after the provision of the diagnostic information, it may be suspected that the engine 11 is not checked by the diagnostic information, And the like.

따라서 단말기(13)가 이와 같은 상황을 감지할 경우, 외부(20)로 알림이 전송될 수 있다. 이때 외부(20)로의 알림은, 현재 엔진(11)의 상태가 외부(20)(외부(20)의 진단부(21) 등)로 전달되는 것을 의미할 수 있으며, 송신부(16)에 의해 이루어질 수 있다.Accordingly, when the terminal 13 detects such a situation, the notification to the external 20 can be transmitted. At this time, the notification to the outside 20 may mean that the current state of the engine 11 is transmitted to the outside 20 (the diagnosis unit 21 or the like of the outside 20) .

알림부(15)는, 진단부(21)에 의한 진단 정보의 제공 여부를 승선원에게 알림한다. 앞서 다른 실시예에서 설명한 바와 같이 알림부(15)는 단말기(13)와 일체형으로 마련되어, 소음, 진동, 또는 조명 등을 이용해 알림을 구현할 수 있다.The notification unit (15) notifies the shipowner of whether diagnostic information is provided by the diagnostic unit (21). As described in the previous embodiments, the notification unit 15 is integrated with the terminal 13 and can implement notification using noise, vibration, illumination, or the like.

또는 알림부(15)는, 송신부(16)에 의한 엔진(11)의 상태 전달 여부, 즉 승선원이 확인 신호를 입력하지 않은 경우에도, 소음 등을 이용하여 알림을 구현함으로써 승선원이 진단 정보를 빨리 확인하도록 할 수 있다. 다만 이 경우 승선원은 단말기(13)와 떨어져 있을 가능성이 높으므로, 알림부(15)는 이를 대비하여 단말기(13)와 일체형이 아닌 별도로 마련되어 승선원에게 알림을 전달할 수 있다. 알림부(15)가 단말기(13)와 일체형으로만 마련된다면 단말기(13)에 확인 신호의 입력이 없을 때 이를 단말기(13)로 알리게 될 뿐이어서 승선원은 여전히 상황을 파악할 수 없기 때문이다.Alternatively, the notification unit 15 implements the notification using the noise or the like even when the transmission unit 16 has transmitted the status of the engine 11, that is, even when the boarding source has not input the confirmation signal, Can be confirmed. However, in this case, since it is highly likely that the boarding person is remote from the terminal 13, the notification unit 15 may be provided separately from the terminal 13 in preparation for the notification, and may be notified to the boarding personnel. If the notification unit 15 is provided integrally with the terminal 13, the terminal 13 is informed to the terminal 13 when the confirmation signal is not input to the terminal 13, so that the shipowner can not grasp the situation.

송신부(16)는, 단말기(13)가 확인 신호를 전달받지 못한 경우, 엔진(11)의 상태를 외부(20)로 전달한다. 송신부(16)는 진단부(21)와 연결되어 확인 신호의 입력이 없을 때, 즉 승선원이 진단 정보를 확인하지 않거나 못할 때, 위성 등을 통해 진단부(21)로 엔진(11)의 상태를 전달할 수 있다.The transmission unit 16 transmits the state of the engine 11 to the external 20 when the terminal 13 does not receive the confirmation signal. The transmission unit 16 is connected to the diagnosis unit 21 and transmits the state of the engine 11 to the diagnosis unit 21 via a satellite or the like when the confirmation signal is not input, .

물론 송신부(16)는 진단부(21)로 알림만을 전달할 수도 있다. 즉 확인 신호가 입력되지 않는다는 사실만이 송신부(16)로부터 진단부(21)로 전달될 수 있다. 다만 본 실시예는 송신부(16)를 통해 엔진(11)의 상태를 함께 진단부(21)에 전달할 수 있으며, 이는 엔진(11)의 상태가 엔진 모니터링부(12)가 아닌 송신부(16)에 의해 전달되는 것 자체가 알림을 구현할 수 있고, 진단부(21)가 엔진(11)의 상태를 체크하여 위급한 상황인지 여부를 확인하도록 하기 위함이다.Of course, the transmitting unit 16 may transmit the notification to the diagnosis unit 21 only. Only the fact that the confirmation signal is not inputted can be transmitted from the transmission unit 16 to the diagnosis unit 21. [ The present embodiment can also transmit the state of the engine 11 to the diagnosis unit 21 through the transmission unit 16. This allows the state of the engine 11 to be transmitted to the transmission unit 16 other than the engine monitoring unit 12. [ The diagnosis unit 21 can check the state of the engine 11 and confirm whether or not it is an emergency situation.

송신부(16)는, 엔진(11)의 상태를 외부(20)의 진단부(21)에 전달할 수 있고, 또는 외부(20)의 서버(23)에 전달할 수 있다. 서버(23)는 진단부(21)와 외부(20)의 네트워크를 통해 연결된 구성이며, 진단부(21)와 일체형으로 마련될 수도 있다.The transmission unit 16 can transmit the state of the engine 11 to the diagnosis unit 21 of the external 20 or to the server 23 of the external 20. The server 23 is connected to the diagnosis unit 21 via an external network 20 and may be provided integrally with the diagnosis unit 21.

서버(23)는, 선박(10)의 외부(20)에 설치되며 엔진(11)의 전문가가 접근 가능한 구성이다. 서버(23)는 엔진(11)의 상태를 송신부(16)로부터 전달받을 수 있으며, 엔진(11)의 전문가는 이를 직접 확인함으로써 승선원이 진단 정보를 제공받지 않았을 경우 발생할 수 있는 문제에 대처할 수 있다.The server 23 is installed on the outside 20 of the ship 10 and is accessible to the specialist of the engine 11. [ The server 23 can receive the status of the engine 11 from the transmission unit 16 and the expert of the engine 11 directly confirms the status of the engine 11 so that it can cope with a problem that may arise when the shipowner does not receive the diagnostic information .

일례로 승선원의 확인 신호가 없고 엔진(11)의 전문가가 송신부(16) 및 서버(23)를 통해 엔진(11)의 상태를 감시할 때, 심각한 상황으로 치달을 경우 엔진(11)의 전문가는 직접 선박(10)에 다른 방법을 이용해 통신함으로써 주의를 줄 수 있다.For example, when there is no confirmation signal of the shipowner and the expert of the engine 11 monitors the state of the engine 11 via the transmission unit 16 and the server 23, The user can pay attention by communicating with the ship 10 by using another method.

엔진(11)의 상태가 송신부(16)에 의해 진단부(21) 및/또는 서버(23)로 전달되는 것은, 엔진(11)의 상태 전달에 의해 통신 비용의 증대를 불러 일으킬 수 있으나, 이는 승선원의 확인 신호가 입력되면 절감될 수 있는 것이고, 확인 신호가 없을 때에는 통신 비용의 절감보다는 엔진(11)의 보호가 우선되어야 하기 때문에 필요하다.The transmission of the state of the engine 11 to the diagnosis unit 21 and / or the server 23 by the transmission unit 16 may cause an increase in communication cost due to the state transmission of the engine 11, It can be saved when the confirmation signal of the on-boarding source is input. In the absence of the confirmation signal, the protection of the engine 11 is preferable to the reduction of the communication cost.

이와 같이 본 실시예는, 진단 정보가 승선원에게 제공되되, 승선원이 이를 임계시간 동안 확인하지 않는 경우, 엔진(11)의 상태가 엔진(11)의 전문가로 전달되어 극단적인 상황이 발생하지 않도록 대처할 수 있는바, 엔진(11)의 안정적인 보호가 가능하다.As described above, in the present embodiment, the diagnosis information is provided to the shipowner, and when the shipboard owner does not check it for the threshold time, the state of the engine 11 is transmitted to the expert of the engine 11 so that an extreme situation does not occur So that stable protection of the engine 11 is possible.

도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 엔진 모니터링 방법의 순서도이다.6 is a flowchart of an engine monitoring method according to a second embodiment of the present invention.

도 6을 참고하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 엔진 모니터링 방법은, 선박(10)에 설치된 엔진(11)의 상태를 모니터링하는 방법에 있어서, 엔진(11)의 상태에 대한 진단 정보를 제공하는 단계(S210), 진단 정보의 제공에 대해 선박(10)의 승선원으로부터 확인 신호를 수신하는 단계(S220), 진단 정보의 제공 이후 임계시간 동안 확인 신호를 수신하지 못한 경우, 선박(10)의 외부(20)로 엔진(11)의 상태를 전달하는 단계(S230), 진단 정보의 제공 여부 또는 엔진(11)의 상태 전달 여부를 소음, 진동, 또는 조명을 이용하여 승선원에게 알림하는 단계(S240)를 포함한다.6, the method for monitoring the state of the engine 11 installed on the ship 10 includes the steps of: acquiring diagnosis information on the state of the engine 11; A step S220 of receiving a confirmation signal from the onboard source of the ship 10 in response to the provision of the diagnostic information, a step S220 of providing the diagnostic information to the ship 10, A step S230 of transmitting the state of the engine 11 to the outside 20 of the engine 11, a notification of whether the diagnosis information is provided or whether the state of the engine 11 is delivered to the shipowner using noise, vibration, S240).

단계 S210에서는, 엔진(11)의 상태에 대한 진단 정보를 제공한다. 진단 정보의 제공은 엔진 모니터링부(12)에 의해 수집된 엔진(11)의 상태를 기반으로 하여 진단부(21)에 의해 이루어질 수 있고, 또는 식별 코드에 매칭되는 진단 정보를 저장하고 있는 저장부(14, 22) 등에 의해 이루어질 수 있다.In step S210, diagnostic information on the state of the engine 11 is provided. The diagnosis information may be provided by the diagnosis unit 21 based on the state of the engine 11 collected by the engine monitoring unit 12 or may be stored in a storage unit (14, 22) or the like.

단계 S220에서는, 진단 정보의 제공에 대해 선박(10)의 승선원으로부터 확인 신호를 수신한다. 확인 신호는 승선원이 단말기(13)에 일정한 키값을 입력함으로써 수신될 수 있다.In step S220, an acknowledgment signal is received from the shipowner of the ship 10 for providing diagnosis information. The confirmation signal can be received by the shipowner by inputting a certain key value to the terminal 13. [

승선원이 확인 신호를 입력하는 것은, 승선원이 진단 정보를 확인하고 이에 따라 대처할 것 또는 대처하였음을 의미할 수 있으므로, 엔진(11)은 안정적으로 유지보수될 수 있다.The input of the confirmation signal by the shipowner may mean that the shipowner has confirmed or coped with the diagnosis information and accordingly the engine 11 can be stably maintained.

단계 S230에서는, 진단 정보의 제공 이후 임계시간 동안 확인 신호를 수신하지 못한 경우, 선박(10)의 외부(20)로 엔진(11)의 상태를 전달한다. 단계 S220과 달리 승선원이 부재중이어서 임계시간 동안 확인 신호의 수신이 이루어지지 않으면, 엔진(11)이 적절하게 유지보수되지 않음을 의미할 수 있다.In step S230, when the confirmation signal is not received during the critical time after the provision of the diagnostic information, the state of the engine 11 is transmitted to the outside 20 of the ship 10. Unlike step S220, if the boarding personnel is absent and the confirmation signal is not received during the critical time, it may mean that the engine 11 is not properly maintained.

따라서 이 경우에는 승선원이 아닌 엔진(11)의 전문가가 직접 엔진(11)의 유지보수를 구현할 수 있도록, 엔진(11)의 상태가 외부(20)의 서버(23) 등으로 전달될 수 있다.Therefore, in this case, the state of the engine 11 can be transferred to the server 23 or the like of the outside 20 so that the expert of the engine 11, which is not a shipowner, can directly implement maintenance of the engine 11. [

단계 S240에서는, 진단 정보의 제공 여부 또는 엔진(11)의 상태 전달 여부를 소음, 진동, 또는 조명을 이용하여 승선원에게 알림한다. 진단 정보가 제공되었다는 것은 엔진(11)의 상태가 점검을 필요로 하는 상태일 수 있으므로, 승선원은 진단 정보를 수신하여 확인할 필요가 있다. 따라서 진단 정보가 선박(10)으로 전달되었다는 사실에 대해 승선원에게 1차로 알려줄 수 있다.In step S240, whether the diagnosis information is provided or whether or not the state of the engine 11 is delivered is notified to the shipowner using noise, vibration, or illumination. Since the status of the engine 11 may need to be checked, it is necessary for the shipowner to receive and confirm the diagnostic information that diagnostic information is provided. Accordingly, it is possible to inform the shipowner of the fact that the diagnostic information has been transmitted to the ship 10, firstly.

그런데 승선원이 진단 정보를 확인하지 않고 있다면, 엔진(11)의 상태는 위험을 방지하기 위해 엔진(11)의 전문가가 위치한 외부(20)로 전달될 수 있으며, 이때 엔진(11)의 상태가 외부(20)로 전달되었다는 사실에 대해 승선원에게 2차로 알려줄 수 있다.The state of the engine 11 may be transmitted to the outside 20 where the expert of the engine 11 is located in order to prevent the danger, (20). ≪ / RTI >

이때 1차 알림은 승선원이 휴대하거나 용이하게 접근 가능한 단말기(13)에 내장된 알림부(15)에 의해 이루어질 수 있으며, 2차 알림은 승선원이 단말기(13)와 떨어져서 위치할 수 있는 공간에 설치된 알림부(15)에 의해 이루어질 수 있다. 즉 1차 알림과 2차 알림은 서로 다른 위치에 마련되는 알림부(15)에 의해서 각각 구현될 수 있다.At this time, the primary notification may be made by the notification unit 15 built in the terminal 13, which is carried or easily accessible by the boarding person, and the secondary notification is installed in a space where the boarding person can be located apart from the terminal 13 And can be performed by the notification unit 15. That is, the primary notification and the secondary notification can be implemented by the notification unit 15 provided at different positions, respectively.

도 4는 본 발명의 제3 실시예에 따른 엔진 모니터링 시스템의 블록도이다.4 is a block diagram of an engine monitoring system according to a third embodiment of the present invention.

도 4를 참고하면, 본 발명의 제3 실시예에 따른 엔진 모니터링 시스템(1)은, 엔진 모니터링부(12), 진단부(21), 단말기(13), 알림부(15), 저장부(14, 22)를 포함한다.4, the engine monitoring system 1 according to the third embodiment of the present invention includes an engine monitoring unit 12, a diagnosis unit 21, a terminal 13, a notification unit 15, a storage unit 14, 22).

엔진 모니터링부(12)를 포함하는 각 구성들은, 앞서 다른 실시예에서 설명한 바와 동일 또는 유사할 수 있으며, 이하에서는 본 실시예에서 각 구성들에 대해 달라지는 점 위주로 설명하도록 한다.The configurations including the engine monitoring unit 12 may be the same as or similar to those described in the other embodiments, and the following description will focus on the points that are different for each configuration in the present embodiment.

엔진 모니터링부(12)는, 선박(10)에 마련되며 선박(10) 엔진(11)의 상태를 모니터링한다. 엔진(11)의 상태는 정적 데이터 및/또는 동적 데이터 등 다양한 데이터로 감시될 수 있다.The engine monitoring unit 12 is provided on the ship 10 and monitors the state of the engine 11 of the ship 10. The state of the engine 11 can be monitored with various data such as static data and / or dynamic data.

엔진 모니터링부(12)에 의해 수집되는 엔진(11)의 상태에 따라, 진단부(21)로부터 진단 정보가 승선원에게 제공될 수 있다. 이는 실시간으로 이루어질 수 있고, 또는 주기적으로 이루어지거나 엔진(11)의 상태에 따라 비연속적으로 이루어질 수 있다.Diagnostic information can be provided to the shipowner from the diagnostic unit 21 in accordance with the state of the engine 11 collected by the engine monitoring unit 12. [ This can be done in real time, or periodically, or discontinuously depending on the state of the engine 11.

진단부(21)는, 엔진(11)의 현재 상태에 대한 진단 정보를 제공한다. 엔진 모니터링부(12)가 모니터링하는 엔진(11)의 상태는 엔진(11)의 현재 상태일 수 있는데, 진단부(21)는 엔진(11)의 현재 상태에 대응되는 진단 정보가 승선원에게 제공되도록 할 수 있다.The diagnosis unit 21 provides diagnostic information on the current state of the engine 11. [ The state of the engine 11 monitored by the engine monitoring unit 12 may be the current state of the engine 11 and the diagnosis unit 21 may be arranged such that diagnostic information corresponding to the current state of the engine 11 is provided to the shipowner can do.

또한 진단부(21)는, 진단 정보에 대응되는 엔진(11)의 다른 상태를 승선원에게 제공할 수 있다. 즉 엔진(11)의 현재 상태에 대해 특정한 진단 정보가 도출될 수 있는데, 진단 정보에는 엔진(11)의 현재 상태와 같은 엔진(11)의 제1 상태가 매칭될 수 있지만, 엔진(11)의 현재 상태와 다른 엔진(11)의 제2 상태가 매칭될 수도 있다. Further, the diagnosis section 21 can provide a different status of the engine 11 corresponding to the diagnosis information to the shipowner. That is, diagnostic information specific to the current state of the engine 11 can be derived. The first state of the engine 11, such as the current state of the engine 11, The current state and the second state of the other engine 11 may be matched.

즉 하나의 엔진(11)의 상태에는 하나의 진단 정보가 매칭될 수 있지만, 하나의 진단 정보에는 복수 개의 엔진(11)의 상태가 매칭될 수 있다. 다른 실시예의 경우 승선원은 엔진(11)의 현재 상태에 대응되는 진단 정보를 제공받고 엔진(11)을 유지보수할 수 있는데, 이때 엔진(11)의 유지보수를 진행하였음에도 엔진(11)의 상태가 동일한 진단 정보를 발생시키는 상태에 놓일 수 있다. That is, one diagnosis information may be matched to the state of one engine 11, but the state of the plurality of engines 11 may be matched to one diagnosis information. In other embodiments, the shipowner may be provided with diagnostic information corresponding to the current state of the engine 11 and may maintain the engine 11. At this time, even though the maintenance of the engine 11 is proceeded, It can be put in a state of generating the same diagnostic information.

즉 엔진(11)의 현재 상태가 제1 상태일 때 진단 정보가 승선원에게 제공되어 승선원은 진단 정보를 기반으로 엔진(11)을 점검하였는데, 엔진(11)의 현재 상태가 제1 상태에서 제2 상태로 변화하였으나 제2 상태에 대응되는 진단 정보는 제1 상태에도 대응됨에 따라, 동일한 진단 정보가 승선원에게 재차 제공될 수 있다. 이 경우 승선원은 엔진(11)의 유지보수를 효율적으로 처리하지 못할 수 있다.That is, when the present state of the engine 11 is the first state, diagnostic information is provided to the shipowner, and the shipowner checks the engine 11 based on the diagnostic information. When the current state of the engine 11 is changed from the first state to the second state State but the diagnosis information corresponding to the second state corresponds to the first state, the same diagnosis information can be provided to the shipowner again. In this case, the shipowner may not be able to efficiently perform the maintenance of the engine 11. [

따라서 본 발명은, 진단부(21)가 엔진(11)의 현재 상태에 대응되는 진단 정보의 제공을 구현하면서도, 진단 정보에 대응되는 엔진(11)의 다른 상태, 즉 엔진(11)의 현재 상태와 상이한 엔진(11)의 상태를 진단 정보와 함께 제공함으로써, 승선원이 효과적으로 엔진(11)의 점검을 실시하도록 할 수 있다.Therefore, the present invention is not limited to the case where the diagnostic unit 21 implements the provision of diagnostic information corresponding to the current state of the engine 11, The status of the engine 11 different from the status of the engine 11 can be provided together with the diagnosis information so that the boarding source can check the engine 11 effectively.

저장부(14, 22)는, 진단 정보를 저장할 수 있다. 저장부(14, 22)는 외부(20)에 마련될 수 있고, 및/또는 선박(10)에 마련될 수 있다. 이때 저장부(14, 22)는 엔진(11)의 현재 상태에 매칭되는 진단 정보를 추출해낼 수 있다.The storage units 14 and 22 can store diagnostic information. The storage units 14 and 22 may be provided on the exterior 20 and / or on the vessel 10. At this time, the storage units 14 and 22 can extract diagnostic information matched with the current state of the engine 11.

또한 저장부(14, 22)는, 진단 정보에 대응되는 하나 이상의 엔진(11)의 상태를 테이블 형태로 저장할 수 있다. 일례로 특정한 진단 정보에 엔진(11)의 제1 상태와 제2 상태가 매칭될 수 있으므로, 저장부(14, 22)에는 진단 정보와 엔진(11)의 제1, 2 상태가 테이블 형태로 저장될 수 있다.The storage units 14 and 22 may also store the status of one or more engines 11 corresponding to the diagnostic information in the form of a table. For example, the first state and the second state of the engine 11 may be matched to the specific diagnosis information, so that the first and second states of the engine 11 are stored in the form of a table in the storage units 14 and 22, .

즉 저장부(14, 22)는, 엔진(11)의 상태에 적어도 하나 이상의 진단 정보를 매칭시켜 저장할 수 있으며, 이와 동시에 진단 정보에 적어도 하나 이상의 엔진(11)의 상태를 매칭시켜 저장할 수 있다.That is, the storage units 14 and 22 can store and store at least one or more diagnostic information in the state of the engine 11, and at the same time, match the state of the at least one engine 11 with the diagnostic information.

따라서 진단부(21)는 엔진 모니터링부(12)로부터 전달받은 엔진(11)의 현재 상태가 제1 상태일 때, 저장부(14, 22)를 통해 엔진(11)의 제1 상태에 대응되는 진단 정보를 추출하고, 해당 진단 정보에 어떠한 엔진(11)의 상태가 매칭되는지를 확인한 뒤, 해당 진단 정보에 매칭되며 엔진(11)의 제1 상태와는 다른 제2 상태를 추출할 수 있다. Therefore, the diagnostic unit 21 determines whether or not the current state of the engine 11 received from the engine monitoring unit 12 is the first state and which corresponds to the first state of the engine 11 via the storage units 14 and 22 The second state different from the first state of the engine 11, which is matched with the corresponding diagnosis information, can be extracted after the diagnosis information is extracted and the state of the engine 11 is matched with the diagnosis information.

이후 진단부(21)는 진단 정보와 함께 엔진(11)의 제2 상태를 승선원에게 제공함으로써, 승선원이 엔진(11)의 상태에 대한 대응지침인 진단 정보를 이용하여 엔진(11)(제1 상태에 놓여있는 엔진(11))의 점검을 실시할 수 있도록 하는 동시에, 엔진(11)의 점검 시 동일한 진단 정보가 다시 제공되는 것을 방지하도록(엔진(11)의 상태가 제2 상태가 되지 않게) 이중 점검을 실시하도록 할 수 있다.The diagnosis unit 21 provides the second state of the engine 11 to the shipowner together with the diagnosis information so that the shipboard is able to recognize the engine 11 So that the same diagnostic information is prevented from being provided again at the time of the inspection of the engine 11 (the state of the engine 11 is prevented from becoming the second state) ) Double check can be made.

이와 같이 본 실시예는, 진단 정보를 제공하는 과정에서 진단 정보에 매칭되되 엔진(11)의 현재 상태와 상이한 엔진(11)의 상태가 함께 승선원에게 제공되도록 하여, 진단 정보에 의한 점검이 매우 효과적으로 이루어져 진단 정보의 재전송이 방지될 수 있게 함으로써, 통신 비용의 절감 및 엔진(11)의 안정적인 구동을 가능케 할 수 있다.As described above, according to the present embodiment, the present status of the engine 11 and the status of the engine 11, which are matched with the diagnostic information in the process of providing the diagnostic information, are provided to the shipowner together, So that the retransmission of the diagnostic information can be prevented, thereby making it possible to reduce the communication cost and to stably drive the engine 11. [

도 7은 본 발명의 제3 실시예에 따른 엔진 모니터링 방법의 순서도이다.7 is a flowchart of an engine monitoring method according to the third embodiment of the present invention.

도 7을 참고하면, 본 발명의 제3 실시예에 따른 엔진 모니터링 방법은, 선박(10)에 설치된 엔진(11)의 상태를 모니터링하는 방법에 있어서, 진단 정보에 대응되는 복수 개의 엔진(11)의 상태를 테이블 형태로 저장하는 단계(S310), 엔진(11)의 상태에 대한 진단 정보를 제공하는 단계(S320), 진단 정보에 대응되는 적어도 하나 이상의 엔진(11)의 상태 중 엔진(11)의 현재 상태와 상이한 엔진(11)의 상태를 제공하는 단계(S330)를 포함한다.7, a method for monitoring the state of an engine 11 installed on a ship 10 includes a plurality of engines 11 corresponding to diagnostic information, A step S320 of storing the state of the engine 11 in a table form S310, a step S320 of providing diagnosis information on the state of the engine 11, a step S320 of storing the state of the engine 11 in the state of at least one engine 11 corresponding to the diagnosis information, (S330), which is different from the current state of the engine 11. [

단계 S310에서는, 진단 정보에 대응되는 복수 개의 엔진(11)의 상태를 테이블 형태로 저장한다. 엔진(11)의 제1 상태에는 특정한 진단 정보가 매칭될 수 있는 동시에, 특정한 진단 정보에는 엔진(11)의 제1 상태와 함께 엔진(11)의 제2 상태가 매칭될 수 있는바, 저장부(14, 22)는 이를 테이블 형태로 저장해둘 수 있다.In step S310, the states of the plurality of engines 11 corresponding to the diagnostic information are stored in the form of a table. Specific diagnostic information can be matched to the first state of the engine 11 and the second state of the engine 11 can be matched with the first state of the engine 11 to the specific diagnosis information, (14, 22) can store them in a table form.

단계 S320에서는, 엔진(11)의 상태에 대한 진단 정보를 제공한다. 진단 정보의 제공은 우선 엔진(11)의 현재 상태에 대응되는 진단 정보가 추출되어 이루어질 수 있다.In step S320, diagnostic information on the state of the engine 11 is provided. The provision of the diagnostic information may be performed by extracting diagnostic information corresponding to the current state of the engine 11 first.

단계 S330에서는, 진단 정보에 대응되는 적어도 하나 이상의 엔진(11)의 상태 중 엔진(11)의 현재 상태와 상이한 엔진(11)의 상태를 제공한다. 단계 S320에서는 엔진(11)의 현재 상태에 대응되는 진단 정보가 제공될 수 있는데, 동일한 진단 정보를 발생시키는 엔진(11)의 다른 상태가 있을 수 있으므로, 단계 S330에서는 진단 정보에 매칭되는 엔진(11)의 다른 상태를 진단 정보와 함께 승선원에게 제공할 수 있다.In step S330, the state of the engine 11 that is different from the current state of the engine 11 among the states of the at least one engine 11 corresponding to the diagnostic information is provided. In step S320, diagnostic information corresponding to the current state of the engine 11 may be provided. Since there may be other states of the engine 11 that generate the same diagnostic information, in step S330, the engine 11 ) Can be provided to the shipowner along with the diagnostic information.

이때 단계 S330은, 단계 S320과 동시에 이루어질 수 있으며, 승선원은 엔진(11)의 현재 상태(제1 상태)에 대응되는 진단 정보와 함께 진단 정보에 대응되는 엔진(11)의 다른 상태(제2 상태)를 수신함으로써, 엔진(11)을 효과적으로 점검할 수 있다.At this time, the step S330 may be performed simultaneously with the step S320, and the boarding source may transmit the diagnosis information corresponding to the current state (the first state) of the engine 11 and the other state of the engine 11 , The engine 11 can be effectively checked.

이상에서는 본 발명의 실시예들을 중심으로 본 발명을 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시 예의 본질적인 기술내용을 벗어나지 않는 범위에서 실시예에 예시되지 않은 여러 가지의 조합 또는 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 실시예들로부터 용이하게 도출가능한 변형과 응용에 관계된 기술내용들은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be apparent to those skilled in the art that various combinations and modifications may be made without departing from the scope of the present invention. Therefore, it should be understood that the technical contents related to the modifications and applications that can be easily derived from the embodiments of the present invention are included in the present invention.

1: 엔진 모니터링 시스템 10: 선박
11: 엔진 12: 엔진 모니터링부
13: 단말기 14: 저장부
15: 알림부 16: 송신부
20: 외부 21: 진단부
22: 저장부 23: 서버1: engine monitoring system 10: ship
11: engine 12: engine monitoring unit
13: Terminal 14:
15: Notification section 16: Transmission section
20: External 21: Diagnosis department
22: storage unit 23: server

Claims (6)

선박에 설치된 엔진의 상태를 모니터링하는 엔진 모니터링부;
상기 선박의 외부에 마련되어 상기 엔진의 상태에 대한 진단 정보를 상기 선박에 제공하는 진단부; 및
상기 선박에 설치되어 상기 진단 정보를 제공받는 단말기를 포함하며,
상기 엔진 모니터링부는, 상기 엔진의 정적 데이터와 동적 데이터를 수집하여 각각의 기준범위와 대비하며, 상기 정적 데이터가 정적 기준범위를 이탈하고 또한 상기 동적 데이터가 동적 기준범위를 벗어나면 상기 정적 데이터 및 상기 동적 데이터를 상기 진단부로 전달하고,
상기 진단부는, 상기 엔진 모니터링부로부터 상기 정적 데이터와 상기 동적 데이터가 전달되면 상기 진단 정보 및 상기 진단 정보에 대응하는 상기 엔진의 현재 상태 및 상기 현재 상태와 상이한 적어도 하나의 다른 상태에 대한 정보를 상기 선박에 제공하되,
상기 정적 데이터는, 상기 엔진의 현재 상태에 대한 데이터로, 상기 엔진의 부하, RPM, 온도, 압력 중 적어도 어느 하나를 포함하고,
상기 동적 데이터는, 시간에 따른 상기 정적 데이터의 변화 추세이며,
상기 엔진 모니터링부는, 상기 진단부와 무선 통신하여 상기 엔진의 정적 데이터와 동적 데이터를 전달하고,
상기 단말기는,
기설정된 시간 내에 상기 선박의 승선원으로부터 상기 진단 정보에 대한 확인 신호를 입력받지 못하면, 상기 선박의 알림부 및 상기 진단부 중 적어도 하나에 알림하는 것을 특징으로 하는 엔진 모니터링 시스템.An engine monitoring unit for monitoring a state of an engine installed on a ship;
A diagnostic unit provided outside the ship to provide diagnosis information on the condition of the engine to the ship; And
And a terminal installed on the ship and receiving the diagnostic information,
Wherein the engine monitoring unit collects static data and dynamic data of the engine and compares the static data and the dynamic data with respective reference ranges, and when the static data deviates from a static reference range and the dynamic data is out of a dynamic reference range, Transmitting the dynamic data to the diagnosis unit,
Wherein the diagnosis unit is configured to transmit, when the static data and the dynamic data are transmitted from the engine monitoring unit, the current state of the engine corresponding to the diagnosis information and the diagnosis information, and information on at least one other state different from the current state, Provided to the ship,
Wherein the static data is data on the current state of the engine and includes at least one of load, RPM, temperature, and pressure of the engine,
Wherein the dynamic data is a trend of change of the static data with time,
Wherein the engine monitoring unit communicates with the diagnosis unit via wireless communication to transmit static data and dynamic data of the engine,
The terminal comprises:
And notifies the at least one of the notification unit of the ship and the diagnosis unit if the confirmation signal for the diagnosis information is not received from the ship's shipowner within a predetermined time. 제 1 항에 있어서,
상기 엔진의 상태에 대한 대응 지침을 저장하는 저장부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 모니터링 시스템.The method according to claim 1,
Further comprising a storage unit for storing a corresponding instruction for the state of the engine. 제 2 항에 있어서, 상기 진단부는,
상기 대응 지침을 상기 진단 정보로서 제공하는 것을 특징으로 하는 엔진 모니터링 시스템.3. The apparatus according to claim 2,
And provides the corresponding guidance as the diagnosis information. 제 1 항에 있어서, 상기 진단부는,
상기 진단 정보를 상기 선박의 승선원이 접근 가능한 상기 단말기에 제공하는 것을 특징으로 하는 엔진 모니터링 시스템.2. The apparatus according to claim 1,
And provides the diagnostic information to the terminal accessible to the ship's shipowner. 제 1 항에 있어서, 상기 알림부는,
상기 진단 정보의 제공 여부를 소음, 진동, 또는 조명을 이용하여 상기 선박의 승선원에게 알림하는 것을 특징으로 하는 엔진 모니터링 시스템. The information processing apparatus according to claim 1,
And notifies the shipowner of the ship whether or not the diagnostic information is provided using noise, vibration, or illumination. 제 1 항에 있어서,
상기 엔진 모니터링부는, 상기 진단부와 무선 통신하여 상기 엔진의 정적 데이터와 동적 데이터를 전달하는 것을 특징으로 하는 엔진 모니터링 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the engine monitoring unit wirelessly communicates with the diagnosis unit to transmit static data and dynamic data of the engine.
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