KR102101663B1 - Impact-absorbtion structure of steering column for vehicle - Google Patents

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홍성종
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Abstract

본 발명은 스티어링 컬럼 튜브에 충격흡수구조를 구비하여 컬럼 튜브가 충돌사고시 발생되는 충격 하중을 적절히 흡수할 수 있도록 그 구조가 개선된 스티어링 컬럼의 충격흡수구조체에 관한 것이다.
본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 충격흡수구조체는, 스티어링 컬럼 튜브의 외측과 틸트 브라켓 사이에 충돌사고시 발생되는 충격에너지를 흡수하기 위한 충격흡수수단을 배치하되, 충격흡수수단은 컬럼 튜브에 내,외측이 연통되도록 길이방향으로 천공 형성되는 슬롯과, 일면이 슬롯에 끼워져 결합되고 타면에 틸트 브라켓과 록킹 결합되도록 다수의 기어이가 형성되는 고정기어와, 상기 슬롯의 상,하측에 적정 거리 이격된 위치에 컬럼 튜브에 대해 길이방향으로 천공 형성되는 보조슬롯을 구비한다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a steering column whose structure is improved so that the steering tube is provided with a shock absorbing structure so that the column tube can properly absorb the shock load generated during a collision.
The shock absorbing structure of the steering column according to the present invention, the shock absorbing means for absorbing the impact energy generated in the event of a collision between the outer side of the steering column tube and the tilt bracket, the shock absorbing means is inside and outside the column tube A slot formed in the longitudinal direction so as to communicate, a fixed gear in which a plurality of gear teeth are formed such that one surface is fitted into the slot and coupled to a tilt bracket and a locking surface on the other surface, and a column at a position spaced apart from the upper and lower sides of the slot It is provided with an auxiliary slot formed in the longitudinal direction with respect to the tube.

Figure R1020140166342
Figure R1020140166342

Description

스티어링 컬럼의 충격흡수구조체{Impact-absorbtion structure of steering column for vehicle}{Impact-absorbtion structure of steering column for vehicle}

본 발명은 스티어링 컬럼의 충격흡수구조체에 관한 것으로, 특히 스티어링 컬럼 튜브에 슬롯과 보조슬롯을 형성시키고 슬롯에 고정기어를 결합시킴으로써, 차량의 충돌사고시 슬롯과 보조슬롯의 변형을 통해 충격 에너지를 적절히 흡수시킬 수 있도록 하여 단순구조로 운전자의 안전성을 대폭 향상시킬 수 있도록 그 구조가 개선된 스티어링 컬럼의 충격흡수구조체에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a steering column, in particular, by forming a slot and an auxiliary slot in the steering column tube and coupling a fixed gear to the slot, the shock energy is properly absorbed through the deformation of the slot and the auxiliary slot in the event of a vehicle collision. It is related to the shock absorbing structure of the steering column, which has been improved so that the driver's safety can be greatly improved by a simple structure.

일반적으로 조향컬럼은 운전자의 조향휠 조작에 의해 발생한 회전력을 랙-피니언 기구부로 전달하는 조향축을 둘러싸도록 형성되어 조향축의 회전을 지지하는 한편 브라켓을 통해 차체에 결합됨으로써 조향축의 위치를 고정하는 장치이다.In general, the steering column is formed to surround the steering shaft that transmits the rotational force generated by the driver's steering wheel operation to the rack-pinion mechanism, supports rotation of the steering shaft, and is fixed to the position of the steering shaft by being coupled to the vehicle body through a bracket. .

기존 자동차의 충돌 사고가 발생하는 경우 운전자가 스티어링 휠과 충돌하여 상체 부위 또는 머리 부위에 충격이 전달되어 심하게는 운전자가 사망하게 되는 경우가 있다.When a collision accident occurs in an existing vehicle, the driver may collide with the steering wheel, and the shock may be transmitted to the upper body part or the head part, resulting in severe death of the driver.

이와 같은 조향컬럼은 자동차의 충돌 사고 등의 경우에 운전자가 조향휠에 부딪혀서 큰 부상을 당하는 것을 방지하기 위해 조향컬럼과 조향축이 모두 축 방향으로 수축되는 컬랩스(Collapse) 기능이 추가된 충격 흡수식 조향컬럼이 적용되고 있다. This steering column is a shock absorbing type that adds a collapsing function in which both the steering column and the steering shaft are contracted in the axial direction to prevent the driver from being injured by a collision with the steering wheel in the event of an automobile crash. Steering column is applied.

즉, 자동차의 운행 중 충돌 사고가 발생하면 운전자의 상체는 관성에 의해 조향휠에 부딪히게 되고, 운전자의 상체가 조향휠에 부딪히면 조향휠의 하부에 구비되어 있는 조향컬럼과 조향축이 수축함으로써 운전자가 받는 충격을 저감시켜 주는 것이다.That is, if a collision accident occurs while driving the vehicle, the upper body of the driver hits the steering wheel due to inertia, and when the upper body of the driver hits the steering wheel, the steering column and the steering shaft provided at the lower portion of the steering wheel contract, resulting in the driver It reduces the impact received.

그러나, 운전자의 상태와 자동차의 운행 상태에 따라서 운전자가 조향휠에 가하는 충격은 다를 수밖에 없는데, 예를 들어 자동차의 속도가 빠른 경우에는 충격이 크고, 자동차의 속도가 느린 경우에는 충격이 미약할 수도 있다. However, depending on the driver's condition and the driving state of the vehicle, the impact on the steering wheel must be different. For example, when the speed of the vehicle is high, the impact is large, and when the speed of the vehicle is slow, the impact may be weak. have.

또한, 운전자의 안전 벨트의 착용 여부 및 에어백의 작동 여부 등 여러 상황에 따라 조향휠에 가하는 충격량은 다를 것이다.In addition, the amount of impact applied to the steering wheel will vary depending on various situations such as whether the driver wears the seat belt and whether the airbag is activated.

따라서, 이러한 상황에 대처하기 위해서 충격흡수구조를 갖는 조향장치가 개발되어 사용되고 있다.Therefore, a steering device having a shock absorbing structure has been developed and used to cope with this situation.

종래 충격흡수구조를 갖는 조향장치와 관련된 선행기술로는 한국 공개특허공보 10-1999-009649호 "자동차 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조"(공개일자 : 1999.02.05)에 개시된 바와 같이, 일단 외주면에 가이드 슬롯홈이 형성되고, 그 슬롯홈의 끝단에서 소정거리만큼 이격되어 소정간격마다 일렬로 구멍이 형성되어 슬롯홈의 끝단에서 최후방 구멍까지 절개되어 형성된 대구경의 중공형 외측 칼럼튜브; 및 상기 외측 칼럼튜브의 내주면을 따라 압입되고 그 일단 외주면에 소정캣수의 돌기부가 형성되어 그 압입되는 연결부가 돌기부로 고정되며, 그 돌기부에서 소정거리만큼 이격 형성되어 차량의 충돌시 가이드 슬롯홈을 거쳐 구멍들을 순차적으로 절단시키는 나사형 돌기를 구비하는 소구경의 중공형 내측 칼럼튜브를 포함하는 것이다.As a prior art related to a steering device having a conventional shock absorbing structure, as disclosed in Korean Patent Application Publication No. 10-1999-009649 "Shock Absorbing Structure of an Automobile Steering Column" (published date: 1999.02.05), a guide is first provided on the outer peripheral surface. A slotted groove is formed, spaced apart by a predetermined distance from the end of the slotted groove, and a hole is formed in a row at a predetermined interval to cut from the end of the slotted groove to the rearmost hole; And a press of a predetermined number of cats is formed on the outer circumferential surface of the outer column tube along the inner circumferential surface of the outer column tube. It includes a small-diameter hollow inner column tube having a threaded projection for sequentially cutting holes.

종래 충격흡수구조의 조향장치와 관련된 다른 선행기술로는 한국 등록특허공보 제10-1181124호 "자동차의 충격 흡수식 조향컬럼"(등록일자 : 2012.09.03)에 개시된 바와 같이, 조향축 방향으로 슬라이딩되는 텔레스코프 작동이 가능하도록 제1 튜브와 제2 튜브가 서로 삽입 결합되되, 상기 제1 튜브는 외주면 일측에 요홈으로 형성되는 수용부를 구비하고, 상기 제2 튜브에는 상기 수용부에 삽입되는 스토퍼가 결합되며, 상기 수용부는 텔레스코프 작동시 상기 제1 튜브가 상기 스토퍼에 지지되면서 슬라이딩 되도록 일정한 폭으로 형성되는 제1 가이드부와, 상기 제1 가이드부와 연결 형성되어, 자동차의 충돌시 상기 스토퍼에 의해 일측면 또는 양측면이 변형되며 충돌에너지를 흡수하도록 상기 제1 가이드부의 폭보다 좁게 형성되는 제1 변형부로 이루어지고, 상기 제1 변형부는 상기 제1 가이드부와의 연결 부위로부터 반대쪽 단부로 갈수록 점차적으로 폭이 좁아지게 형성되며, 상기 수용부는 상기 제1 튜브의 외주면과 내주면을 절개하여 관통홀로 형성되고, 상기 수용부에는 에너지 흡수수단이 삽입 결합되되, 상기 에너지 흡수수단은 상기 가이드부가 상기 스토퍼에 지지되면서 슬라이딩 되도록 일정한 폭으로 형성되는 제2 가이드부와, 상기 제2 가이드부와 연결 형성되며, 상기 제2 가이드부의 폭보다 좁게 형성되는 제2 변형부로 이루어진 것이다.As another prior art related to the steering device of the conventional shock absorbing structure, as disclosed in Korean Patent Registration No. 10-1181124 "Shock Absorbing Steering Column of Vehicles" (Registration Date: 2012.09.03), it slides in the direction of the steering axis. The first tube and the second tube are inserted and coupled to each other to enable telescopic operation, and the first tube has a receiving portion formed as a groove on one side of the outer circumferential surface, and a stopper inserted into the receiving portion is coupled to the second tube. When the telescope is operated, the receiving part is formed with a first guide portion formed to have a constant width so that the first tube slides while being supported by the stopper, and is connected to the first guide portion, and is caused by the stopper when a vehicle crashes. Consists of a first deformed portion that is deformed on one side or both sides and is formed to be narrower than the width of the first guide portion to absorb collision energy, and the first deformed portion gradually increases toward the opposite end from a connection portion with the first guide portion. The width is formed to be narrow, and the receiving portion is formed as a through hole by cutting the outer circumferential surface and the inner circumferential surface of the first tube, and an energy absorbing means is inserted and coupled to the receiving part, and the energy absorbing means supports the guide part to the stopper. It is made of a second guide portion formed to have a constant width so as to slide while being connected to the second guide portion, and a second deformation portion formed narrower than the width of the second guide portion.

종래 충격흡수구조를 갖는 조향장치의 선행기술들은 가공이 다소 어렵고, 충격에너지에 대한 충격 하중을 가변조절하기 어려운 단점이 있다. Prior art steering systems having a shock absorbing structure have disadvantages in that they are difficult to process and difficult to variably control the impact load on impact energy.

한국 공개특허공보 10-1999-009649호 "자동차 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조"(공개일자 : 1999.02.05)Korean Patent Publication No. 10-1999-009649 "Shock Absorbing Structure of Automobile Steering Column" (published date: Feb. 1999) 한국 등록특허공보 제10-1181124호 "자동차의 충격 흡수식 조향컬럼"(등록일자 : 2012.09.03)Korean Registered Patent Publication No. 10-1181124 "Shock absorption type steering column of automobile" (Registration date: 2012.09.03)

본 발명은 상기한 제반문제점을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 그 목적은 스티어링 컬럼 튜브에 충격흡수구조를 구비하여 컬럼 튜브가 충돌사고시 발생되는 충격 하중을 적절히 흡수할 수 있도록 그 구조가 개선된 스티어링 컬럼의 충격흡수구조체를 제공하는 데 있다.The present invention was created to solve this in view of the above-mentioned problems, and its purpose is to provide a shock absorbing structure in the steering column tube so that the structure is improved so that the column tube can properly absorb the impact load generated in the event of a collision. It is to provide a shock absorbing structure of the steering column.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 스티어링 컬럼 튜브에 충격흡수수단을 구비하되, 상기 충격흡수수단은 컬럼 튜브에 내,외측이 연통되도록 길이방향으로 형성되는 슬롯과, 일면이 슬롯에 끼워져 결합되고 타면에 틸트 브라켓과 록킹 결합되도록 다수의 기어이가 형성되는 고정기어를 구비하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is provided with a shock absorbing means in the steering column tube, the shock absorbing means is a slot formed in the longitudinal direction so that the inner and outer communication to the column tube, one side is fitted into the slot is coupled It is characterized in that it has a fixed gear on which a plurality of gear teeth are formed so as to be coupled with a tilting bracket on the other surface.

상기 슬롯의 상,하측에 컬럼튜브에 대해 길이방향으로 각각 형성되어 충격 하중에 대한 변형으로 충격을 흡수하기 위한 보조슬롯을 구비한다.It is formed in the longitudinal direction with respect to the column tube on the upper and lower sides of the slot, and is provided with an auxiliary slot for absorbing the impact by deformation to the impact load.

상기 슬롯은 상기 고정기어의 일측 부위보다 폭이 좁은 소폭부가 형성된 것이다.The slot is formed with a narrow portion that is narrower than one portion of the fixed gear.

상기 슬롯은 상기 고정기어가 결합된 일측으로부터 타측으로 갈수록 폭이 좁아지도록 테이퍼진 구조로 형성된다.The slot is formed in a tapered structure so that the width becomes narrower from one side to which the fixing gear is coupled to the other side.

상기 보조슬롯은 타측단이 상기 슬롯의 타측단보다 더 외측으로 연장되도록 형성된 것이다.The auxiliary slot is formed such that the other end extends further outward than the other end of the slot.

상기 보조슬롯은 타측단이 상기 슬롯의 타측단보다 더 짧게 형성된다.In the auxiliary slot, the other end is formed shorter than the other end of the slot.

본 발명은 틸트 브라켓에 록킹 결합된 고정기어가 컬럼 튜브의 슬롯에 결합된 상태에서 차량 충돌사고가 일어날 경우, 충돌사고의 충격력에 의해 컬럼 튜브가 조향축의 단부를 향해 이송되고, 이로 인해 컬럼 튜브와 고정기어의 고정상태가 해제되면서 고정기어가 슬롯 내부로 슬라이딩되면서 슬롯이 상,하로 벌어지는 변형이 발생하게 되고 보조슬롯에서 슬롯의 변형을 보조하면서 충격 하중을 적절히 흡수하여 운전자를 보호할 수 있는 이점을 갖는다.In the present invention, when a vehicle collision occurs when the fixed gear locked to the tilt bracket is coupled to the slot of the column tube, the column tube is transferred toward the end of the steering shaft by the impact force of the collision, thereby causing the column tube and the As the fixed gear is released, the fixed gear slides into the slot, causing the slot to deform upward and downward, and the secondary slot assists the deformation of the slot while properly absorbing the shock load and protecting the driver. Have

또한, 본 발명은 컬럼 튜브에 마련된 슬롯과 보조슬롯의 치수 변경 및 형상을 다양하게 변경함에 따라 다양한 하중 변화를 유도할 수 있으므로, 충돌사고시 운전자에게 가해지는 충격 하중을 적절히 흡수하여 충돌시 안전성을 향상시킬 수 있는 이점을 갖는다. In addition, the present invention can induce various load changes as the dimensions and shapes of the slots and auxiliary slots provided in the column tube are variously changed, so that the impact load applied to the driver in the event of a collision is appropriately absorbed to improve safety in a collision. It has the advantage of being able to.

도 1은 본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 충격흡수구조체를 나타낸 사시도.
도 2는 도 1의 정면도.
도 3은 도 2의 A-A선 단면도.
도 4는 본 발명의 충격흡수수단이 적용된 스티어링 컬럼을 나타낸 사시도.
도 5 및 도 6은 본 발명 충격흡수수단의 제1실시예를 나타낸 구성도 및 이에 따른 하중 변화를 나타낸 그래프.
도 7 및 도 8은 본 발명 충격흡수수단의 제2실시예를 나타낸 구성도 및 이에 따른 하중 변화를 나타낸 그래프.
도 9 및 도 10은 본 발명 충격흡수수단의 제3실시예를 나타낸 구성도 및 이에 따른 하중 변화를 나타낸 그래프.
도 11 및 도 12는 본 발명 충격흡수수단의 제4실시예를 나타낸 구성도 및 이에 따른 하중 변화를 나타낸 그래프.1 is a perspective view showing a shock absorbing structure of a steering column according to the present invention.
Figure 2 is a front view of Figure 1;
Figure 3 is a cross-sectional view taken along line AA of Figure 2;
4 is a perspective view showing a steering column to which the shock absorbing means of the present invention is applied.
5 and 6 is a graph showing the configuration and the load change according to the first embodiment of the present invention the shock absorbing means.
7 and 8 is a graph showing the configuration of the second embodiment of the shock absorbing means of the present invention and the load change accordingly.
9 and 10 are graphs showing the configuration and the load change according to the third embodiment of the shock absorbing means of the present invention.
11 and 12 is a graph showing the configuration of the fourth embodiment of the shock absorbing means of the present invention and the load change accordingly.

본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 충격흡수구조체는, 도 1 내지 도 4를 참조하여 설명하면, 스티어링 컬럼 튜브(10)의 외측과 틸트 브라켓(20) 사이에 충돌사고시 발생되는 충격에너지를 흡수하기 위한 충격흡수수단을 배치하되, 충격흡수수단은 컬럼 튜브(10)에 내,외측이 연통되도록 길이방향으로 천공 형성되는 슬롯(110)과, 일면이 슬롯(110)에 끼워져 결합되고 타면에 틸트 브라켓(20)과 록킹 결합되도록 다수의 기어이(152)가 형성되는 고정기어(150)와, 상기 슬롯(110)의 상,하측에 적정 거리 이격된 위치에 컬럼 튜브(10)에 대해 길이방향으로 천공 형성되는 보조슬롯(120)을 구비한 것이다.If the shock absorbing structure of the steering column according to the present invention is described with reference to FIGS. 1 to 4, an impact for absorbing shock energy generated during a collision between the outer side of the steering column tube 10 and the tilt bracket 20. Arrange the absorbing means, the shock absorbing means is a slot 110 formed in the longitudinal direction so that the inside and outside communicate with the column tube 10, and one side is fitted into the slot 110 and coupled to the other side and the tilt bracket 20 ) And a locking gear 150 in which a plurality of gears 152 are formed so as to be coupled with locking, and being drilled in the longitudinal direction with respect to the column tube 10 at positions spaced apart at upper and lower sides of the slot 110 It is provided with an auxiliary slot (120).

컬럼 튜브(10)는 내,외측 컬럼 튜브로 구성된다.The column tube 10 is composed of inner and outer column tubes.

더 상세히 설명하면, 슬롯(110)은 컬럼 튜브(10)의 일측에 길이방향으로 천공 형성되는 구조를 가지며, 일측단에 고정기어(150)의 일측면이 끼워져 결합되는 구조를 갖는다.In more detail, the slot 110 has a structure that is perforated in the longitudinal direction on one side of the column tube 10, and has a structure in which one side of the fixed gear 150 is fitted and coupled to one end.

고정기어(150)는 일면이 슬롯(110)의 일측단에 끼워지도록 결합되는 끼움부(151)가 형성되고 타면에 다수의 기어이(152)가 좌,우 양측에 형성되는 직사각형 구조를 갖는다.The fixed gear 150 has a rectangular structure in which a fitting part 151 is formed so that one surface is fitted to one end of the slot 110 and a plurality of gear teeth 152 are formed on both sides of the left and right sides.

그리고 고정기어(150)는 기어이(152)가 틸트 브라켓(20)에 결합된 볼트부재에 지지되는 록킹기어에 고정된다.And the fixed gear 150 is fixed to the locking gear, the gear 152 is supported by a bolt member coupled to the tilt bracket 20.

또한 슬롯(110)은 고정기어(150)의 일측 부위보다 폭이 좁은 소폭부(112)가 중간 부위 또는 타측 부위에 형성될 수 있으며, 이 소폭부(112)는 고정기어(150)의 슬롯(110) 내 슬라이딩 이동을 차단하는 스톱퍼의 기능을 수행하게 된다.In addition, the slot 110 may have a narrow portion 112 that is narrower than one portion of the fixed gear 150 in the middle portion or the other portion, and the narrow portion 112 may include a slot of the fixed gear 150 ( 110) It functions as a stopper that blocks my sliding movement.

또 소폭부(112)는 충돌사고시 발생되는 충격에너지가 고정기어(150)에 전달될 경우 이동되는 컬럼 튜브(10)와 틸트 브라켓(20)에 고정된 고정기어(150)가 간섭되어 충격에너지를 감쇄시키는 기능을 수행하게 된다.In addition, when the impact energy generated during a collision accident is transmitted to the fixed gear 150, the narrow portion 112 interferes with the fixed tube 150 fixed to the column tube 10 and the tilt bracket 20 to be moved, thereby transmitting the impact energy. It performs the function of attenuating.

소폭부(112)가 일측과 근접된 위치에 형성될 경우, 초기 피크 하중이 높아지게 된다.When the narrow portion 112 is formed at a position close to one side, the initial peak load is increased.

보조슬롯(120)은 컬럼 튜브(10)의 이동시 고정기어(150)의 슬롯(110) 내 슬라이딩 이동되는 과정에서 발생되는 충격 하중에 의해 변형되고, 변형됨에 따라 충격에너지를 흡수할 수 있는 공간의 기능을 수행하게 된다. The auxiliary slot 120 is deformed by the impact load generated in the process of sliding in the slot 110 of the fixed gear 150 when the column tube 10 is moved, and the space that can absorb the impact energy as it is deformed It will perform the function.

즉, 보조슬롯(120)은 고정기어(150)의 일면이 슬롯(110)내에서 이동할 때 길이방향에 대해 직교하는 방향(상,하 방향)으로 전달되는 하중에 의해 변형되어 슬롯(110)의 변형이 원활하게 이루어지도록 보조함과 아울러, 충격에너지를 흡수하는 기능을 수행하게 된다.That is, the auxiliary slot 120 is deformed by a load transmitted in a direction orthogonal to the longitudinal direction (up, down) when one surface of the fixed gear 150 moves within the slot 110 of the slot 110 In addition to assisting the deformation to be performed smoothly, it performs a function of absorbing impact energy.

본 발명은 틸트 브라켓(20)에 록킹 결합된 고정기어(150)가 컬럼 튜브(10)의 슬롯(110)에 결합된 상태에서 차량 충돌사고가 일어날 경우, 충돌사고의 충격력에 의해 컬럼 튜브(10)가 조향축(30)의 단부를 향해 이송되고, 이로 인해 컬럼 튜브(10)와 고정기어(150)의 고정상태가 해제되면서 고정기어(150)가 슬롯(110) 내부로 슬라이딩되면서 슬롯(110)이 상,하로 벌어지는 변형이 발생하게 되고 보조슬롯(120)에서 슬롯(110)의 변형을 보조하면서 충격 하중을 적절히 흡수하여 운전자를 보호할 수 있는 이점을 갖는다.
In the present invention, when a vehicle collision accident occurs while the fixed gear 150 locked to the tilt bracket 20 is coupled to the slot 110 of the column tube 10, the column tube 10 is subjected to the impact force of the collision accident. ) Is transferred toward the end of the steering shaft 30, and thereby the fixed state of the column tube 10 and the fixed gear 150 is released, and the fixed gear 150 slides into the slot 110 while the slot 110 ) Has the advantage of being able to protect the driver by properly absorbing the impact load while assisting the deformation of the slot 110 in the auxiliary slot 120.

도 5는 본 발명의 충격흡수구조체의 제1실시예를 보인 도면으로서, 슬롯(110)은 고정기어(150)의 끼움부(151)가 결합된 일측의 폭보다 폭이 좁은 소폭부(112)가 타측에 형성되고, 보조슬롯(120)의 타측단이 슬롯(110)의 타측단보다 내측에 위치하도록 짧은 길이를 갖도록 형성된다.5 is a view showing a first embodiment of the shock absorbing structure of the present invention, the slot 110 has a narrow portion 112 narrower than the width of one side of the fitting portion 151 of the fixed gear 150 is coupled Is formed on the other side, the other end of the auxiliary slot 120 is formed to have a short length so as to be located inside the other end of the slot (110).

충돌 사고시 컬럼 튜브(10)가 조향축(30)의 단부를 향해 이동하게 되며, 컬럼튜브의 이동시 슬롯(110)과 결합된 고정기어(150)의 고정력을 초과하는 힘이 전달됨에 따라 고정기어(150)가 슬롯(110)의 일측(결합되어 있는 위치)에서 타측으로 슬라이딩된다.In the event of a collision, the column tube 10 moves toward the end of the steering shaft 30, and when the column tube moves, a force exceeding the fixing force of the fixed gear 150 coupled with the slot 110 is transmitted, and the fixed gear ( 150) is slid from one side (combined position) of the slot 110 to the other side.

본 발명 제1실시예의 하중 변화는, 도 6에 도시된 바와 같이, 고정기어(150)의 끼움부(151)가 소폭부(112)를 통과하는 과정에서 초기 피크 하중이 상승하지만 동일한 폭의 소폭부(112)와 보조슬롯(120)이 있는 구간에서는 동일한 러닝하중을 유지하게 되고, 보조슬롯(120)이 끝나는 부분에서 보조슬롯(120)의 변형이 끝나게 됨에 따라 러닝하중이 다시 상승하게 된다.
In the load change of the first embodiment of the present invention, as shown in FIG. 6, the initial peak load increases while the fitting portion 151 of the fixed gear 150 passes through the small portion 112, but the same width is small. In the section with the sub-112 and the sub-slot 120, the same running load is maintained, and as the deformation of the sub-slot 120 ends at the end of the sub-slot 120, the running load rises again.

도 7은 본 발명 충격흡수구조체의 제2실시예를 보인 도면으로서, 소폭부(112)는 초기 하중을 대폭 증가시킬 수 있도록 소폭부(112)보다 더 폭이 좁은 병목부(115)가 형성되고, 보조슬롯(120)의 타측단이 슬롯(110)의 타측단보다 내측에 위치하도록 짧은 길이를 갖도록 형성된다.7 is a view showing a second embodiment of the shock absorbing structure of the present invention, the narrow portion 112 is narrower than the narrow portion 112 so that the initial load can be significantly increased, the bottleneck portion 115 is formed , It is formed to have a short length so that the other end of the auxiliary slot 120 is located inside the other end of the slot 110.

이 병목부(115)는 충격에너지에 의한 고정기어(150)의 슬롯(110) 내 이동시 초기 피크 하중을 높일 수 있다.The bottle neck portion 115 may increase the initial peak load when moving in the slot 110 of the fixed gear 150 by the impact energy.

이러한 구성의 본 발명 제2실시예는, 제1실시예와 동일하게 충돌 사고시 컬럼 튜브(10)가 조향축(30)의 단부를 향해 이동하게 되며, 컬럼 튜브(10)의 이동시 슬롯(110)과 결합된 고정기어(150)의 고정력을 초과하는 힘이 전달됨에 따라 고정기어(150)가 슬롯(110)의 일측(결합되어 있는 위치)에서 타측으로 슬라이딩된다.In the second embodiment of the present invention having such a configuration, the column tube 10 is moved toward the end of the steering shaft 30 in the case of a collision like the first embodiment, and the slot 110 when the column tube 10 is moved As the force exceeding the fixing force of the fixed gear 150 combined with is transmitted, the fixed gear 150 is slid from one side (combined position) of the slot 110 to the other side.

이때, 본 발명 제2실시예의 하중 변화는, 도 8에 도시된 바와 같이, 고정기어(150)의 끼움부(151)가 병목부(115)를 통과하는 과정에서 제1실시예보다 초기 피크 하중이 높고 병목부(115)를 통과한 후에 동일한 러닝하중을 유지하게 되고, 보조슬롯(120)이 끝나는 부분에서 보조슬롯(120)의 변형이 끝나게 됨에 따라 러닝하중이 다시 상승하게 된다.At this time, the load change of the second embodiment of the present invention, as shown in FIG. 8, the initial peak load than the first embodiment in the process of the fitting portion 151 of the fixed gear 150 passing through the bottleneck portion 115 After passing through this high bottleneck 115, the same running load is maintained, and as the deformation of the auxiliary slot 120 ends at the end of the auxiliary slot 120, the running load rises again.

도 9는 본 발명 충격흡수구조체의 제3실시예를 보인 도면으로서, 소폭부(112)는 앞서 설명한 제1실시예와 동일한 구조이며, 보조슬롯(120)의 치수가 제1,2실시예보다 더 길게 형성되어 보조슬롯(120)의 타측단이 슬롯(110)의 타측단보다 더 외측에 위치하도록 형성된 구조를 갖는다.9 is a view showing a third embodiment of the shock absorbing structure of the present invention, the narrow section 112 has the same structure as the first embodiment described above, and the dimensions of the auxiliary slot 120 are greater than the first and second embodiments. It is formed longer and has a structure formed such that the other end of the auxiliary slot 120 is located outside the other end of the slot 110.

이러한 구성을 갖는 본 발명 제3실시예의 하중 변화는 도 10에 도시된 바와 같이, 초기 피크 하중이 제2실시예보다 낮고 보조슬롯(120)의 타측단이 슬롯(110)의 타측단보다 더 외측에 위치하도록 길게 형성되어 있으므로, 슬롯(110)의 타측단까지 도달하기 전까지 일정한 하중을 유지하게 된다.
The load change of the third embodiment of the present invention having such a configuration is as shown in FIG. 10, the initial peak load is lower than that of the second embodiment, and the other end of the auxiliary slot 120 is more outer than the other end of the slot 110 Since it is formed long to be located at, it maintains a constant load until it reaches the other end of the slot 110.

도 11은 본 발명 충격흡수구조체의 제4실시예를 보인 도면으로서, 슬롯(110)의 소폭부(112)가 일측에서 타측으로 갈수록 폭이 점차 좁아지도록 테이퍼진 구조를 가지며, 보조슬롯(120)의 치수가 제1,2실시예보다 더 길게 형성되어 보조슬롯(120)의 타측단이 슬롯(110)의 타측단보다 더 외측에 위치하도록 형성된 구조를 갖는다.11 is a view showing a fourth embodiment of the shock absorbing structure of the present invention, the narrow portion 112 of the slot 110 has a tapered structure so that the width gradually narrows from one side to the other side, the auxiliary slot 120 The dimension of is formed longer than the first and second embodiments so that the other end of the auxiliary slot 120 is formed to be located outside the other end of the slot 110.

상기한 제4실시예의 하중 변화는 도 12에 도시된 바와 같이, 초기 피크 하중이 제2실시예보다 낮지만 테이퍼진 슬롯(110)의 구조상 보조슬롯(120)의 타측단에 도달하기 전까지 러닝 하중이 상승되는 특성을 갖는다.
As shown in FIG. 12, the load change of the above-described fourth embodiment is lower than the second peak embodiment, but the running load before reaching the other end of the auxiliary slot 120 due to the structure of the tapered slot 110 It has the characteristic of being elevated.

상기한 본 발명의 실시예들은 슬롯(110)과 보조슬롯(120)의 형상과 치수의 변화에 따라 다양한 하중 변화 특성을 얻을 수 있음을 알 수 있다.It can be seen that the above-described embodiments of the present invention can obtain various load change characteristics according to changes in shape and dimensions of the slot 110 and the auxiliary slot 120.

따라서, 본 발명은 컬럼 튜브(10)에 마련된 슬롯(110)과 보조슬롯(120)의 치수 변경 및 형상을 다양하게 변경할 수 있으므로, 충돌사고시 운전자에게 가해지는 충격 하중을 적절히 흡수하여 충돌시 안전성을 향상시킬 수 있는 이점을 갖는다. Therefore, the present invention can be variously changed the dimensions and shape of the slot 110 and the auxiliary slot 120 provided in the column tube 10, so as to properly absorb the shock load applied to the driver in the event of a collision and improve safety in the event of a collision. It has the advantage of being improved.

10 : 컬럼 튜브 20 : 틸트 브라켓
30 : 조향축 110 : 슬롯
112 : 소폭부 115 : 병목부
120 : 보조슬롯 150 : 고정기어
151 : 끼움부 152 : 기어이10: column tube 20: tilt bracket
30: steering shaft 110: slot
112: small portion 115: bottleneck
120: auxiliary slot 150: fixed gear
151: fitting portion 152: gear teeth

Claims (6)

스티어링 컬럼 튜브(10)에 충격흡수수단을 구비하되,
상기 충격흡수수단은 컬럼 튜브(10)에 내,외측이 연통되도록 길이방향으로 형성되는 슬롯(110);
일측이 슬롯(110)에 끼워져 결합되고 타측면에 틸트 브라켓(20)과 록킹 결합되도록 다수의 기어이(152)가 형성되는 고정기어(150); 및
상기 슬롯(110)의 상,하측에서 소정 거리 이격된 위치에 상기 컬럼 튜브(10)에 대해 길이방향으로 상기 컬럼 튜브(10)에 천공 형성되어 충격 하중에 대한 변형으로 충격을 흡수하기 위한 보조슬롯(120);을 포함하고,
상기 보조슬롯(120)은 상기 고정기어(150)의 일면이 상기 슬롯(110) 내에서 이동할 때 길이방향에 대해 직교하는 방향으로 전달되는 하중에 의해 변형되는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼의 충격흡수구조체.The steering column tube 10 is provided with a shock absorbing means,
The shock absorbing means includes a slot 110 formed in the longitudinal direction so that the inside and outside communicate with the column tube 10;
A fixed gear 150 in which a plurality of gear teeth 152 are formed such that one side is fitted into the slot 110 and coupled to the other side with a tilt bracket 20; And
An auxiliary slot for absorbing impact through deformation of the impact load by being perforated in the column tube 10 in the longitudinal direction with respect to the column tube 10 at a position spaced a predetermined distance from the upper and lower sides of the slot 110 (120); and
The auxiliary slot 120 is a shock absorbing structure of the steering column, characterized in that one surface of the fixed gear 150 is deformed by a load transmitted in a direction orthogonal to the longitudinal direction when moving within the slot 110 . 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 슬롯(110)은 상기 고정기어(150)의 일측 부위보다 폭이 좁은 소폭부(112)가 형성된 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼의 충격흡수구조체.The method according to claim 1,
The slot 110 is a shock absorbing structure of the steering column, characterized in that the narrow portion 112 is narrower than the one side portion of the fixed gear 150 is formed. 청구항 1에 있어서,
상기 슬롯(110)은 상기 고정기어(150)가 결합된 일측으로부터 타측으로 갈수록 폭이 좁아지도록 테이퍼진 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼의 충격흡수구조체.The method according to claim 1,
The slot 110 is a shock absorbing structure of the steering column, characterized in that the fixed gear 150 is formed in a tapered structure so that the width becomes narrower from one side to the other side. 청구항 1에 있어서,
상기 보조슬롯(120)은 타측단이 상기 슬롯(110)의 타측단보다 더 외측으로 연장되도록 형성된 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼의 충격흡수구조체.The method according to claim 1,
The auxiliary slot 120 is a shock absorbing structure of the steering column, characterized in that the other end is formed to extend more outward than the other end of the slot (110). 청구항 1에 있어서,
상기 보조슬롯(120)은 타측단이 상기 슬롯(110)의 타측단보다 더 짧게 형성된 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼의 충격흡수구조체.The method according to claim 1,
The auxiliary slot 120 has a shock absorbing structure of the steering column, characterized in that the other end is formed shorter than the other end of the slot (110).
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